物流管理第四章運(yùn)輸管理

1、物流管理第四章運(yùn)輸管理     （一）判斷題（正確的用A表示，錯(cuò)誤的用B表示） 1人類社會(huì)的交通運(yùn)輸活動(dòng)是和生產(chǎn)活動(dòng)同時(shí)開始的。（） 2現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸系統(tǒng)由鐵路、水路、公路、航空四個(gè)部分組成。（） 3國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（MultimodalTransport）是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。（） 4?？章?lián)運(yùn)又被稱為空橋運(yùn)輸。（） 5公路汽車運(yùn)輸是速度最快的運(yùn)輸方式。（） 6國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是采用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式。（） 7公共成

2、本是指承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個(gè)分市場(chǎng)的托運(yùn)人支付的費(fèi)用，包括諸如端點(diǎn)站或管理部門之類的費(fèi)用。（） 8海陸聯(lián)運(yùn)是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式，也是遠(yuǎn)東/歐洲多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式之一。（） 9國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)通過一次托運(yùn)，一份單證，一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，但要按各種運(yùn)輸方式的要求繳納不同運(yùn)費(fèi)。（） 10一般來說，運(yùn)輸量越大，運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，運(yùn)輸?shù)母咚俾识紩?huì)使運(yùn)輸成本升高。（） 11微橋運(yùn)輸與小陸橋運(yùn)輸基本相似，只是其交貨地點(diǎn)在大洋地區(qū)。（） 12航空運(yùn)輸比較適宜于時(shí)間性強(qiáng)的鮮活易腐和高價(jià)值貨物的中短途運(yùn)輸。（） 

3、;13在評(píng)價(jià)某種運(yùn)輸方式的速度指標(biāo)時(shí)，還應(yīng)適當(dāng)考慮運(yùn)輸?shù)念l率（或間隔時(shí)間）和運(yùn)輸經(jīng)常性對(duì)送達(dá)速度的影響。（） 14運(yùn)載工具的容量和可行的運(yùn)行密度決定了運(yùn)輸線路的運(yùn)輸能力。（） 15基礎(chǔ)設(shè)施成本在運(yùn)輸成本中占有很大的比重，如鐵路運(yùn)輸中的線路、電力機(jī)車、汽車、輪船、飛機(jī)、集裝箱等。（） 16營(yíng)業(yè)成本是指在交通運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)、中轉(zhuǎn)和終點(diǎn)所發(fā)生的編組、整理、裝卸、儲(chǔ)存等作業(yè)而發(fā)生的各類費(fèi)用。（） 17運(yùn)輸密度也是影響運(yùn)輸成本的關(guān)鍵因素，密度大，成本會(huì)降低；密度小，成本會(huì)上升。（） 18一般地，航空能耗最高，其次是公路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸通常能耗較低。（）

4、0;19通常情況下提供的服務(wù)速度越高的運(yùn)輸方式，其運(yùn)輸成本就越低。（） 20運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，連接運(yùn)輸線路的結(jié)、節(jié)之處稱為結(jié)點(diǎn)或節(jié)點(diǎn)。（） 21運(yùn)輸價(jià)格主要由運(yùn)輸成本、稅金兩個(gè)部分組成。（） 22制訂計(jì)劃是運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸計(jì)劃編制的最后一道程序。（） 23運(yùn)輸業(yè)是國(guó)家基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，屬于服務(wù)業(yè)，具有公益性和競(jìng)爭(zhēng)性雙重特征。（） 24現(xiàn)場(chǎng)控制法就是對(duì)港口在計(jì)劃年度的各項(xiàng)計(jì)劃按照時(shí)間要求分別走出不同的計(jì)劃進(jìn)度，通過對(duì)實(shí)際完成進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的比較，發(fā)現(xiàn)偏差來實(shí)施控制的方法。（） 25運(yùn)輸需求是指在一定的時(shí)期內(nèi)，一定價(jià)格水平下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活在貨物與旅客空

5、間位移服務(wù)方面所提出的具有支付能力的需要。（） 26貨物運(yùn)輸需求本質(zhì)上是一種派生需求。（） 27旅客運(yùn)輸需求一般可分為兩類：公務(wù)和商務(wù)。（） 28月度運(yùn)輸計(jì)劃是在旬度計(jì)劃的基礎(chǔ)上，按月編制的運(yùn)輸計(jì)劃，它反映每月的裝車數(shù)。（） 29研究運(yùn)輸需求要以社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)為基礎(chǔ)。（） 30運(yùn)輸需求的不平衡性體現(xiàn)在時(shí)間、空間和方向上。（） 31合裝整車發(fā)運(yùn)是指在一個(gè)發(fā)運(yùn)車站同一發(fā)貨單位或發(fā)貨人，將一個(gè)到站幾個(gè)收貨單位或收貨人的零擔(dān)貨物拼裝成整車，按零擔(dān)貨物發(fā)運(yùn)的形式，分別交給收貨單位或收貨人。（） 32寡頭壟斷的運(yùn)輸市場(chǎng)是指少數(shù)運(yùn)輸控制了整

6、個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)的供給和銷售的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。（） 33運(yùn)輸合同是現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)中最為常見、最具重要性的合同現(xiàn)象之一。（） 34運(yùn)輸市場(chǎng)管理活動(dòng)的實(shí)施有行政的和法律的兩種手段。（） 35寡頭壟斷的運(yùn)輸市場(chǎng)可按產(chǎn)品有無差別分為純粹寡頭壟斷市場(chǎng)和差異寡頭壟斷市場(chǎng)。（） 36貨物運(yùn)費(fèi)按其價(jià)值范疇來分由兩大部分構(gòu)成：物化勞動(dòng)所耗費(fèi)的轉(zhuǎn)移價(jià)值；活勞動(dòng)為自己勞動(dòng)所耗費(fèi)的創(chuàng)造價(jià)值。（） 37運(yùn)單是水路貨物運(yùn)輸合同的證明，是承運(yùn)人已經(jīng)接收貨物的收據(jù)。（） 38航空運(yùn)輸中，一批貨物體積為18000立方厘米，實(shí)際重量為2公斤，則其體積重量為2公斤。（） 

7、39多式聯(lián)運(yùn)合同的承運(yùn)人在收到托運(yùn)人交付運(yùn)輸?shù)呢浳锖?，要簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。（） 40根據(jù)我國(guó)海商法第一百零三條的相關(guān)規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)多式聯(lián)運(yùn)貨物的責(zé)任期間，自接收貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止。（） 41海盜行為、偷竊、船員的惡意行為等屬于意外事件引起的風(fēng)險(xiǎn)。（） 42政治因素引起的風(fēng)險(xiǎn)包括諸如戰(zhàn)爭(zhēng)、扣留或扣押、君主或人民的限制等引起事故的風(fēng)險(xiǎn)。（） 43船舶保險(xiǎn)分為船舶全部損失保險(xiǎn)和部分損失保險(xiǎn)。（） 44海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)分為平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)及一切險(xiǎn)三種。（） 45運(yùn)輸工具保險(xiǎn)是以各類運(yùn)輸工具，如汽車、飛機(jī)、船舶、火車等為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)

8、，保險(xiǎn)人承保運(yùn)輸工具因遭受自：然災(zāi)害和意外事故造成運(yùn)輸工具本身的損失和第三者責(zé)任。（） 46索賠是保險(xiǎn)人在知悉發(fā)生保險(xiǎn)事故并調(diào)查確認(rèn)法律責(zé)任歸屬后，審查索賠材料，作出賠付、部分賠付或拒賠等決定的法律行為。（） 47水路貨物運(yùn)輸是指中華人民共和國(guó)沿海、沿江、湖泊以及其他通航水域中一切營(yíng)業(yè)性的貨物運(yùn)輸。（） 48我國(guó)運(yùn)輸價(jià)格管理遵循間接調(diào)控為主、直接管理為輔的原則，實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一管理。（） （二）單選題 1下列運(yùn)輸方式中，成本最低的是（）。 A鐵路運(yùn)輸B。航空運(yùn)輸C。水路運(yùn)輸D公路運(yùn)輸 2下列哪一項(xiàng)是影響運(yùn)輸方式選擇因素中的

9、不可變因素（）。 A運(yùn)輸時(shí)間B運(yùn)輸成本C運(yùn)輸方式 D。運(yùn)輸商品數(shù)量 3下列運(yùn)輸方式中，速度最快的是（）。 A鐵路運(yùn)輸B。航空運(yùn)輸C。水路運(yùn)輸D。公路運(yùn)輸 4多式聯(lián)運(yùn)界面上的主要時(shí)間是（）。 A等待時(shí)間B。裝船時(shí)間C。航行時(shí)間D卸船時(shí)間 5發(fā)生公路貨物運(yùn)輸事故時(shí)，提出賠償?shù)臅r(shí)限為（）。 A90天B180天C 60天D。1年 6下列運(yùn)輸方式中，哪一種運(yùn)輸方式能實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸服務(wù)（） A鐵路運(yùn)輸B。公路運(yùn)輸 C水路運(yùn)輸D航空運(yùn)輸 7公路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍是（ ） A遠(yuǎn)距離、大批量B近距離、小批

10、量 C遠(yuǎn)距離、小批量D。近距離、大批量 8下列哪項(xiàng)不屬于全損（） A、實(shí)際全損B部分全損C推定全損D。共同海損 9下列哪項(xiàng)是國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中按運(yùn)輸方式劃分的險(xiǎn)別（） A水上運(yùn)輸保險(xiǎn)B。聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) C航空運(yùn)輸保險(xiǎn)D。陸上運(yùn)輸保險(xiǎn) 10下列哪項(xiàng)不是救助費(fèi)用的具體要求（）。 A有實(shí)際效果B沒有實(shí)際效果 C第三者行為D費(fèi)用少于保險(xiǎn)金額 11下列哪種情況屬于推定全損（）。 A深海沉船B煙草浸泡傳味C戰(zhàn)時(shí)被沒收D。救助或施救費(fèi)用超過將損失價(jià)值 12海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中，如海輪到港卸貨后，收貨人未及時(shí)提則保險(xiǎn)責(zé)任

11、最多延長(zhǎng)至（）天。 A15B30C45 D。60 13下列哪項(xiàng)屬于意外事件因素引起的風(fēng)險(xiǎn)（） A船舶擱淺B。偷竊 C戰(zhàn)爭(zhēng) D。船員的惡意行為 14下列哪項(xiàng)不屬于人為因素引起的風(fēng)險(xiǎn)（）。 A海盜行為B偷竊C戰(zhàn)爭(zhēng)D。船員的惡意行為 15下列哪項(xiàng)屬于政治因素引起的風(fēng)險(xiǎn)（）。 A海盜行為B。火山爆發(fā)C?？哿艋蚩垩?D戰(zhàn)爭(zhēng) 16下列哪項(xiàng)屬于固定成本（）。 A燃料成本 B勞動(dòng)成本 C維修費(fèi)用D購(gòu)置車輛費(fèi)用 17下列哪項(xiàng)屬于變動(dòng)成本（）。 A管理費(fèi)B聯(lián)合成本C維修費(fèi)用D購(gòu)置車輛費(fèi)用 18下

12、列哪項(xiàng)屬于聯(lián)合成本（）。 A燃料成本B管理費(fèi) C對(duì)流運(yùn)輸?shù)幕爻藤M(fèi)用D購(gòu)置車輛費(fèi)用 19中華人民共和國(guó)港口法在十屆全國(guó)人大常委會(huì)第三次會(huì)議上獲得通過，于何時(shí)正式生效（）。 A200411B200451C20051D。2005。3。1 （三）多選題 1海上保險(xiǎn)保障費(fèi)用包括（）。 A求救費(fèi)用B救助費(fèi)用C施救費(fèi)用D保險(xiǎn)費(fèi)用E海難安置費(fèi)用 2國(guó)內(nèi)水路、陸路貨運(yùn)保險(xiǎn)責(zé)任分為（） A基本險(xiǎn)B特殊險(xiǎn) C。運(yùn)輸險(xiǎn)D綜合險(xiǎn)E意外事故險(xiǎn) 3送達(dá)速度一般由哪幾部分時(shí)間構(gòu)成（）。 A運(yùn)行時(shí)間B途中的停留時(shí)間C。始發(fā)的作業(yè)

13、時(shí)間 D終到的作業(yè)時(shí)間E簽訂承運(yùn)托運(yùn)合同時(shí)間 4運(yùn)輸成本主要由下列哪些內(nèi)容構(gòu)成（）。 A基礎(chǔ)設(shè)施成本B運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成本C營(yíng)運(yùn)成本 D作業(yè)成本E流動(dòng)成本 5運(yùn)輸價(jià)格是由下列哪些因素構(gòu)成（） A運(yùn)輸成本B稅金C。利潤(rùn) D員工工資E其他費(fèi)用 6根據(jù)運(yùn)價(jià)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活的影響程度，運(yùn)輸價(jià)格可分為（）。 A行業(yè)定價(jià)B政府定價(jià)C政府指導(dǎo)價(jià)D經(jīng)營(yíng)者定價(jià)E區(qū)域定價(jià) 7年度運(yùn)輸計(jì)劃主要內(nèi)容包括（） A利潤(rùn)計(jì)劃B收入計(jì)劃C成本計(jì)劃 D產(chǎn)量計(jì)劃E貨源計(jì)劃 8利用“節(jié)約法”制定出的配送方案除了使配送的總成本最小外，還必

14、須滿足如下的哪些條件（）。 A方案能夠滿足所有用戶的要求 B不使任何一輛車超載 C每一輛車每天的總運(yùn)行時(shí)間或者行駛里程不超過規(guī)定的上限 D能夠滿足用戶到貨時(shí)間的要求 9運(yùn)輸市場(chǎng)的參與者包括（）。 A需求方B。動(dòng)送工具提供方C。供給方 D。中介方E。政府方 10運(yùn)輸需求通常飽含哪些要素（） A流量B。流向C。運(yùn)輸價(jià)格 D。運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)E。流程 11運(yùn)輸需求的特征有（）。 A派生性B。規(guī)律性C。 不平衡性D。個(gè)別需求的異質(zhì)性 E。相對(duì)穩(wěn)定性 12運(yùn)輸企業(yè)面臨的社會(huì)公眾主要包括（）。 A融資公眾B。政府公眾C。媒體公眾 D。當(dāng)?shù)毓?E。內(nèi)部公眾 參考答案 判斷題：1、A2、B3、A4、A5、B6、A7、A8、A9、B10、B11、B12、A 13、A14、A15、B16、B17、A18、A19、B20、A21、B22、B23、A 24、B25、A26、A27、B28、B29、A30、A31、B32、A 33、A34、B 35、A36、B37、A38