中國(guó)汽車出口破百萬(wàn) 未來(lái)出口之路在何方？

1、中國(guó)汽車出口破百萬(wàn) 未來(lái)出口之路在何方中國(guó)汽車出口破百萬(wàn) 中汽協(xié)稱“來(lái)得太晚了”公元1901年，汽車首次進(jìn)入中國(guó)。時(shí)值慈禧太后66歲壽辰，直隸總督袁世凱花費(fèi)巨資購(gòu)來(lái)由美國(guó)人設(shè)計(jì)制造的汽車，作為壽禮獻(xiàn)給了慈禧。100余年后的今天，中國(guó)汽車出口首次突破100萬(wàn)輛，共涉及218個(gè)國(guó)家和地區(qū)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱中汽協(xié)）提供的數(shù)據(jù)，2012年，中國(guó)汽車出口105.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.70%。中國(guó)汽車出口首次突破百萬(wàn)大關(guān)，這是中國(guó)汽車工業(yè)史上的重要里程碑事件。然而中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)卻感慨：“這一天來(lái)得太晚了?！眮?lái)之不易的百萬(wàn)出口量回顧中國(guó)汽車出口歷程，百萬(wàn)輛的出口確實(shí)來(lái)之不易。中國(guó)的

2、汽車出口始于20世紀(jì)50年代末。在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，中國(guó)汽車出口都以無(wú)償援外的形式出口，發(fā)展比較緩慢，自1958年至1992年，中國(guó)汽車?yán)塾?jì)出口量只有10.2萬(wàn)輛，平均每年不到3000輛，有些年份的出口甚至不足100輛。直到上世紀(jì)90年代，中國(guó)汽車才有了真正意義上的出口。從1993年汽車出口首次突破1萬(wàn)輛開始，汽車出口逐步穩(wěn)定增長(zhǎng)。2001年年底，中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，汽車出口快速增長(zhǎng)。在中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)師建華看來(lái)，自2002年至今，中國(guó)汽車出口可分為三個(gè)階段：即2002年到2007年的爆發(fā)性增長(zhǎng)階段、2008年到2010年的下滑波動(dòng)階段和2011年至今的回歸增長(zhǎng)階段。由于基數(shù)較小，在2002

3、年到2007年期間，中國(guó)汽車出口量基本上都是以一年翻一番的速度增長(zhǎng)。6年來(lái)，汽車出口量從2.8萬(wàn)輛、4.5萬(wàn)輛、7.8萬(wàn)輛、17.3萬(wàn)輛、34.3萬(wàn)輛，快速上升到2007年的61.4萬(wàn)輛。2008年下半年，受全球金融危機(jī)影響，汽車市場(chǎng)的需求大幅下降，中國(guó)汽車出口量從2008年的68萬(wàn)輛驟降到2009年的37萬(wàn)輛，降幅達(dá)45%。盡管2010年出口升至56萬(wàn)輛，但也沒有達(dá)到金融危機(jī)前的水平。經(jīng)歷了前幾年的波動(dòng)，2011年，中國(guó)汽車出口逐漸恢復(fù)了快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，出口85萬(wàn)輛。2012年的出口量更是一舉突破百萬(wàn)，達(dá)到了105萬(wàn)輛。在出口量節(jié)節(jié)攀升的同時(shí)，中國(guó)汽車出口體系也日益成熟。目前，中國(guó)汽車出口產(chǎn)

4、品結(jié)構(gòu)日趨合理，入世之初，商用車居出口主體地位，其中貨車占絕對(duì)多數(shù)，乘用車微乎其微。隨著中國(guó)汽車企業(yè)的進(jìn)步，乘用車出口量后來(lái)居上，如今已占到汽車出口總量的63%。核心技術(shù)缺乏 同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重2012年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷都超過(guò)了1900萬(wàn)輛，連續(xù)4年保持世界第一。然而，105萬(wàn)輛的出口量只占汽車產(chǎn)量的5%左右。汽車出口量是衡量一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)發(fā)展水平的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。縱觀2012年各汽車強(qiáng)國(guó)，汽車出口量都占到總產(chǎn)量的50%以上：德國(guó)為77%，西班牙、比利時(shí)為90%，英國(guó)為80%，韓國(guó)、法國(guó)在70%左右，日本也超過(guò)了50%。與這些國(guó)家相比，中國(guó)5%的占比顯得微乎其微。限制我國(guó)汽車出口的一個(gè)重要因素是中國(guó)

5、汽車缺乏核心技術(shù)。中國(guó)汽車企業(yè)雖然發(fā)展很快，但像整車制造平臺(tái)技術(shù)、乘用車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等核心技術(shù)仍然缺乏。此外，中國(guó)汽車企業(yè)急于開拓海外市場(chǎng)，存在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象。中國(guó)汽車整車出口主要集中在亞非拉地區(qū)及巴西、俄羅斯等新興市場(chǎng)國(guó)家。高重疊的目標(biāo)市場(chǎng)和客戶，不可避免地會(huì)存在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象。個(gè)別企業(yè)甚至不計(jì)成本地以低價(jià)占領(lǐng)市場(chǎng)，卻無(wú)法提供售后服務(wù)和零配件供應(yīng)。隨著勞動(dòng)力和原材料的價(jià)格上漲及人民幣的升值，汽車企業(yè)的成本也在不斷增加。此外，中國(guó)汽車在出口時(shí)面臨的高昂海運(yùn)成本和日趨復(fù)雜的國(guó)際貿(mào)易環(huán)境，都影響了中國(guó)汽車企業(yè)海外競(jìng)爭(zhēng)力。要“走出去”，更要“走上去”中國(guó)汽車已經(jīng)走出去了，現(xiàn)在更應(yīng)該走進(jìn)

6、去、走上去。中國(guó)的汽車企業(yè)要融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)、當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，并在中國(guó)汽車的國(guó)際形象和品牌建設(shè)上有所作為。對(duì)于中國(guó)汽車如何更好地“走出去”的問(wèn)題，中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)該在現(xiàn)有貿(mào)易方式的基礎(chǔ)上，鞏固發(fā)展中國(guó)家整車中低端市場(chǎng)，加快向中高端市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，穩(wěn)步進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家的整車中低端市場(chǎng)，同時(shí)深化合資合作，推動(dòng)合資企業(yè)出口，共同開發(fā)海外市場(chǎng)，逐步培育中國(guó)汽車企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。此外，中國(guó)汽車企業(yè)要推動(dòng)境外投資，推動(dòng)中國(guó)汽車國(guó)際化發(fā)展，在海外建立營(yíng)銷體系、研發(fā)機(jī)構(gòu)，直接融入國(guó)際市場(chǎng)。本地化生產(chǎn)是企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的高級(jí)形式，企業(yè)可以在全球最大限度地配置資源、降低成本，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)又能為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造財(cái)政收入、解決就業(yè)，相對(duì)

7、會(huì)容易得到當(dāng)?shù)卣闹С帧：Ｍ夂腺Y并購(gòu)也是中國(guó)汽車企業(yè)可以嘗試的一條途徑。通過(guò)海外并購(gòu)，中國(guó)汽車企業(yè)可以獲得先進(jìn)技術(shù)和知名品牌，獲得國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。2013年初，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司和瑞典沃爾沃汽車集團(tuán)合資，共同組建東風(fēng)商用車公司，其中東風(fēng)汽車與沃爾沃分別持有55%和45%的股權(quán)。公司將研發(fā)、生產(chǎn)、銷售“東風(fēng)”品牌汽車，產(chǎn)品覆蓋中重型卡車、客車、專用車及底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等。這樣的合資值得學(xué)習(xí)。中國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，和世界汽車強(qiáng)國(guó)相比還有很大差距。他認(rèn)為，中國(guó)車企要向這些汽車強(qiáng)國(guó)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)其跨國(guó)公司的豐富經(jīng)驗(yàn)，橋和船都在那兒放著，干嗎要摸著石頭過(guò)河？2012年中國(guó)汽車企業(yè)年度出口十四

8、家貢獻(xiàn)突出的企業(yè)奇瑞汽車、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車獲得出口貢獻(xiàn)大獎(jiǎng)；上汽集團(tuán)、力帆汽車獲得出口進(jìn)步突出獎(jiǎng)；東風(fēng)公司、北汽集團(tuán)獲得商用車出口貢獻(xiàn)獎(jiǎng)；一汽集團(tuán)、江淮汽車獲得綜合車型出口貢獻(xiàn)獎(jiǎng)；華晨汽車獲得單車型出口貢獻(xiàn)獎(jiǎng)；重汽集團(tuán)、陜汽集團(tuán)獲得貨車出口貢獻(xiàn)獎(jiǎng)；廈門金龍、宇通客車獲得客車出口貢獻(xiàn)獎(jiǎng)。2012中國(guó)汽車出口“向前進(jìn)”2011年，受各種刺激汽車消費(fèi)政策退出、大城市推出限購(gòu)限行政策等疊加因素影響，國(guó)內(nèi)汽車銷量增速迅速下滑，自主品牌汽車市場(chǎng)更是重災(zāi)區(qū)。經(jīng)過(guò)2010年車市的火暴，各大車企都進(jìn)行了產(chǎn)能擴(kuò)充，但當(dāng)2011年市場(chǎng)回歸理性增長(zhǎng)，自主品牌車企的庫(kù)存壓力必定不小。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)無(wú)力消化車企過(guò)剩產(chǎn)能時(shí)，

9、自主品牌車企將眼光放在了國(guó)際市場(chǎng)。2011年，中國(guó)汽車整車出口81.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.45%，創(chuàng)歷史新高。在庫(kù)存壓力更重的2012年，國(guó)內(nèi)新增產(chǎn)能必須通過(guò)國(guó)外市場(chǎng)釋放，同時(shí)國(guó)內(nèi)企業(yè)也需要在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中獲得技術(shù)合作。 增長(zhǎng)趨勢(shì)不會(huì)變今年中國(guó)汽車出口增長(zhǎng)趨勢(shì)不會(huì)變，而且增長(zhǎng)幅度不會(huì)小。按照目前全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和汽車市場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，今年中國(guó)汽車出口的整體環(huán)境還是不錯(cuò)的。盡管目前歐債危機(jī)影響部分國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但其影響要輻射到全球經(jīng)濟(jì)還有較長(zhǎng)的過(guò)程。我國(guó)汽車出口目的國(guó)主要是發(fā)展中國(guó)家，因此暫時(shí)不會(huì)受歐債危機(jī)影響，出口前景仍然很好。之所以說(shuō)今年我國(guó)汽車出口增幅會(huì)比較大，主要是因?yàn)槲覈?guó)汽車出口雖然年年增長(zhǎng)

10、，但總體基數(shù)依然很小，所以相對(duì)增幅就會(huì)較大。有些動(dòng)作較快的企業(yè)近期已經(jīng)有了實(shí)質(zhì)性的新舉措。比亞迪海外事業(yè)部工作人員近日向媒體透露，今年3月，洛杉磯將有兩家經(jīng)銷商確定意向，啟動(dòng)店面裝修，如果順利，比亞迪將于今年正式啟動(dòng)北美銷售。長(zhǎng)城與其保加利亞合作伙伴L(zhǎng)itex Motors汽車公司在當(dāng)?shù)睾辖ǖ墓S已經(jīng)正式投產(chǎn)，這也是中國(guó)車企在歐洲合資設(shè)立的首家工廠。 鼓勵(lì)政策即將出臺(tái)有消息稱，我國(guó)政府將出臺(tái)具體政策鼓勵(lì)中國(guó)汽車出口，并且進(jìn)一步規(guī)范出口秩序。該政策將主要向自主品牌車企傾斜。政府或?qū)⑼ㄟ^(guò)具體政策提高自主品牌出口資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，提升出口質(zhì)量門檻，降低流動(dòng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)性投資。在現(xiàn)有資質(zhì)基礎(chǔ)上，強(qiáng)化境外營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)

11、建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)和要求，并加快汽車企業(yè)的兼并重組，優(yōu)化出口主體。這些政策主要是為解決目前我國(guó)汽車出口散、亂、檔次低的問(wèn)題。據(jù)楊愛國(guó)介紹，目前我國(guó)汽車出口目的國(guó)主要是發(fā)展中國(guó)家，而且出口模式都是與出口目的國(guó)經(jīng)銷商進(jìn)行合作，利用當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的渠道賣車。這就導(dǎo)致我國(guó)自主品牌車企對(duì)汽車銷售后期控制力不強(qiáng)。目前，能夠依靠國(guó)外經(jīng)銷商建立分銷渠道和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)還比較少。一些實(shí)力不強(qiáng)的企業(yè)依然是打一槍換一個(gè)地方的出口方式，這不利于“中國(guó)制造”在國(guó)際上樹立形象。除此之外，中國(guó)自主品牌車企在國(guó)外同質(zhì)化嚴(yán)重，價(jià)格戰(zhàn)依然打得熱火朝天，這樣的惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)降低。奇瑞副總經(jīng)理陸建輝曾為此大聲呼吁：“奇瑞走出去面臨的競(jìng)

12、爭(zhēng)都是國(guó)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，希望政府牽頭制止在國(guó)外的惡性競(jìng)爭(zhēng)。我們有勁在內(nèi)部使，不要在外部打得頭破血流?！眹?guó)外的貿(mào)易壁壘和技術(shù)壁壘一直是我國(guó)出口面臨的難題。發(fā)達(dá)國(guó)家法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)普遍很高，中國(guó)汽車產(chǎn)品很難進(jìn)入。不發(fā)達(dá)國(guó)家也在通過(guò)提高關(guān)稅等貿(mào)易壁壘來(lái)保護(hù)或培育本土汽車工業(yè)。針對(duì)這種情況，國(guó)家可能會(huì)通過(guò)稅收等政策鼓勵(lì)企業(yè)出口，建立健全境外營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系，建設(shè)汽車及零部件出口基地，開拓新興的出口市場(chǎng)。 新一年面臨新挑戰(zhàn)這幾年，奇瑞、哈飛等國(guó)內(nèi)自主品牌車企在巴西的業(yè)務(wù)也開展得有聲有色。但是，從去年9月16日起，巴西提高汽車工業(yè)產(chǎn)品稅的新政開始生效，進(jìn)口汽車如沒有按巴西政府要求完成國(guó)產(chǎn)化率指標(biāo)，將被提高30

13、%的稅率。受此影響，巴西市場(chǎng)的進(jìn)口汽車價(jià)格將上漲25%28%。這對(duì)一向以價(jià)格取勝的中國(guó)汽車無(wú)疑是致命的打擊。但是，巴西作為一個(gè)不可小覷的新興市場(chǎng)，其國(guó)內(nèi)汽車需求很大，是一塊大蛋糕。如何吃到這塊大蛋糕，是中國(guó)自主品牌今年必須要考慮的一個(gè)問(wèn)題中國(guó)汽車出口漸入佳境今年以來(lái)，自主品牌遇到極大的困難。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）公布的數(shù)據(jù)，7月份，乘用車自主品牌共銷售36.5萬(wàn)輛，環(huán)比下降18%，同比下降3%，其市場(chǎng)占有率降為36%，跌至近年來(lái)的最低水平。回顧上半年的數(shù)據(jù)，銷量排名前十位的乘用車生產(chǎn)企業(yè)中，自主品牌還占據(jù)4席，分別是長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪和吉利，但到了7月份就僅剩下奇瑞一家。其中，

14、吉利7月銷量環(huán)比下降26%，而比亞迪的降幅也在20%左右。出口回暖可以說(shuō)是自主品牌汽車唯一的亮點(diǎn)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，7月份國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)出口7.33萬(wàn)輛，同比增速為57.70，已經(jīng)超過(guò)了金融危機(jī)前2008年的最好月份。前7個(gè)月出口共計(jì)45.44萬(wàn)輛，同比增57.30，預(yù)計(jì)今年有望超過(guò)2008年64.4萬(wàn)輛的歷史最高點(diǎn)。失之東隅，收之桑榆，出口數(shù)據(jù)不錯(cuò)的表現(xiàn)讓國(guó)內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)低迷的情況下找到了聊以慰藉的理由。但是從絕對(duì)數(shù)上看，卻并不樂觀。前7個(gè)月出口位于前五名的企業(yè)分別為奇瑞、長(zhǎng)安、江淮、長(zhǎng)城和東風(fēng)，出口量從8萬(wàn)輛到3萬(wàn)余輛不等，與國(guó)際同行相比顯得很寒酸。出口是衡量一個(gè)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力的

15、重要指標(biāo)，而上述數(shù)據(jù)使中國(guó)汽車在出口方面的弱勢(shì)展露無(wú)疑。事實(shí)上，中國(guó)汽車產(chǎn)品的出口量依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美日韓等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家。原因是多方面的，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上存在的問(wèn)題，在國(guó)際市場(chǎng)上同樣存在。首先就是品牌的弱勢(shì)。缺乏世界級(jí)的汽車品牌企業(yè)已經(jīng)成為阻礙中國(guó)邁入汽車強(qiáng)國(guó)的最大痼疾，在國(guó)際市場(chǎng)上，中國(guó)汽車往往給人留下低價(jià)低質(zhì)的印象，品牌溢價(jià)與歐美日韓品牌有著天然的差距，而通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)的方式搶占市場(chǎng)更讓中國(guó)車品牌美譽(yù)度受到很大的負(fù)面影響。其次是對(duì)出口目的地國(guó)法律法規(guī)的不了解和受到部分國(guó)家的貿(mào)易歧視和保護(hù)政策影響，中國(guó)汽車在歐美市場(chǎng)幾乎難以進(jìn)入，除了長(zhǎng)城獲得歐盟認(rèn)證之外，其他國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在歐美市場(chǎng)鮮有亮點(diǎn)，人們印

16、象中更多的還是華晨德國(guó)碰撞門和中國(guó)車在俄羅斯市場(chǎng)遭遇的滑鐵盧，因此主攻亞非和南美成了中國(guó)汽車企業(yè)的首選策略，但不拿下歐美市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)汽車獲得真正的國(guó)際認(rèn)可依然鮮有幫助。因此，中國(guó)汽車出口一定要有耐心，要充分了解出口目的地國(guó)當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)和市場(chǎng)規(guī)律，重視品牌樹立逐步滲透，并且加快本地建廠的本地化進(jìn)程，這樣才能真正的促進(jìn)中國(guó)汽車打入海外市場(chǎng)，打破技術(shù)和貿(mào)易壁壘?？上驳氖?，目前長(zhǎng)城、奇瑞、力帆、長(zhǎng)安等企業(yè)通過(guò)海外建廠的方式加速本地化進(jìn)程，盡管技術(shù)實(shí)力的差距短期內(nèi)無(wú)法彌補(bǔ)，但是已經(jīng)走上正確的軌道。只要路是對(duì)的，就不怕遠(yuǎn)。中國(guó)汽車出口的未來(lái) 2016年成世界最大超豪華汽車市場(chǎng)中國(guó)汽車市場(chǎng)的爆炸性增長(zhǎng)吸引

17、了全球眾多汽車制造商到中國(guó)開拓市場(chǎng)。與此同時(shí)，中國(guó)制造的廉價(jià)乘用車大量出口也讓來(lái)自世界各地的經(jīng)銷商競(jìng)相爭(zhēng)取在其國(guó)內(nèi)銷售中國(guó)車的權(quán)力。那些與中國(guó)知名汽車制造商簽訂了進(jìn)口和代理合同的外國(guó)經(jīng)銷商是非常幸運(yùn)的，因?yàn)樗麄兊牡拇_確是遇到了一座真正的“金山”。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)火爆 出口嶄露頭角2006年，中國(guó)汽車市場(chǎng)共售出約430萬(wàn)輛乘用車（包括本地生產(chǎn)和進(jìn)口），比2005年猛增110萬(wàn)輛。乘用車、貨車和客車的總銷量從2005年的580萬(wàn)輛激增至2006年的730萬(wàn)輛。這讓中國(guó)超越日本和德國(guó)，成為全球第二大汽車市場(chǎng)。美國(guó)仍然是全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，過(guò)去十年的年均銷量約為1610萬(wàn)輛。2007年第一季度，中國(guó)國(guó)內(nèi)汽

18、車總銷量同比增長(zhǎng)了22個(gè)百分點(diǎn)。若按此速度增長(zhǎng)，到2007年底全國(guó)汽車總銷量將達(dá)到900萬(wàn)輛，這真是一個(gè)十分驚人的數(shù)字。要知道在2000年的時(shí)候，中國(guó)國(guó)內(nèi)的汽車總銷量?jī)H為230萬(wàn)輛。20002007年中國(guó)汽車銷量統(tǒng)計(jì)注：圖中汽車包括乘用車、貨車和客車。2007年的銷量為預(yù)測(cè)值。正當(dāng)中國(guó)本土的汽車產(chǎn)業(yè)不斷制造新聞?lì)^條的時(shí)候，嶄露頭角的中國(guó)汽車出口正逐漸引起來(lái)自北美、南美、歐洲、非洲、中東以及澳洲等世界各地的汽車經(jīng)銷商的密切關(guān)注。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2006年中國(guó)汽車出口總量超過(guò)了34萬(wàn)輛。這使中國(guó)成為僅次于日本、韓國(guó)和泰國(guó)的亞洲第四大汽車出口國(guó)。2006年，日本汽車出口總量為596萬(wàn)輛，韓國(guó)汽車出口

19、總量為270萬(wàn)輛。兩國(guó)本土品牌的汽車均占各自汽車出口總量的90%以上。泰國(guó)在2006年的汽車出口總量為58.6萬(wàn)輛，基本上都是日本品牌的輕型貨車和乘用車。2006年亞洲四大汽車出口國(guó)汽車出口量統(tǒng)計(jì)雖然中國(guó)的汽車出口量目前僅占到整個(gè)亞洲地區(qū)汽車總出口量中很少的一部分，但中國(guó)汽車出口迅猛的增長(zhǎng)速度和未來(lái)的增長(zhǎng)潛力已經(jīng)引起了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手與合作伙伴的密切關(guān)注。從2004年開始，中國(guó)汽車出口量每年以兩倍的速度遞增。2004年的出口量為7.8萬(wàn)輛，2005年的出口量為17.3萬(wàn)輛，2006年的出口量為34萬(wàn)輛。2007年一季度，中國(guó)汽車出口量再次比去年同期增長(zhǎng)了一倍。如果能繼續(xù)保持這種增長(zhǎng)速度，到2007年底

20、，中國(guó)的汽車出口量將會(huì)接近70萬(wàn)輛。出口汽車大部分都是中國(guó)本土品牌，如一汽、東風(fēng)汽車、柳州汽車、江淮汽車、北京汽車、奇瑞汽車以及吉利汽車等。出口價(jià)格相對(duì)低廉 乘用車比例有待提高未來(lái)十年，中國(guó)汽車的出口數(shù)量和金額都將實(shí)現(xiàn)快速的增長(zhǎng)。據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，2006年中國(guó)共出口汽車34萬(wàn)輛，出口總金額約為32億美元，平均每輛汽車的價(jià)格為9400美元。2005年中國(guó)共出口汽車17.3萬(wàn)輛，出口總金額約為15.8億美元，平均每輛汽車的價(jià)格為9100美元。2006年，韓國(guó)共出口汽車270萬(wàn)輛，出口總金額約為330億美元，平均每輛汽車的價(jià)格為1.22萬(wàn)美元，比中國(guó)高出33個(gè)百分點(diǎn)。與那些工業(yè)化國(guó)家相比，中國(guó)的汽車制造

21、企業(yè)在成本競(jìng)爭(zhēng)力方面有著非常重要的優(yōu)勢(shì)。也許這種比較并不十分公平，因?yàn)榇蟛糠猪n國(guó)乘用車都出口到發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，而中國(guó)出口的汽車則主要是一些商用車，價(jià)格從3000美元（排量為1升的“迷你型”貨車）到12000美元（六輪貨車或客車）不等，大都銷往發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)。2006年中國(guó)出口汽車種類比例目前，中國(guó)在全球的汽車出口量仍然很小，中國(guó)政府已經(jīng)把汽車工業(yè)指定為支撐國(guó)家經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，并實(shí)施了一系列措施鼓勵(lì)汽車出口。政府預(yù)期，到2015年，中國(guó)汽車及其零部件出口額將達(dá)到1200億美元，占全球汽車貿(mào)易總額的10%。2006年，中國(guó)汽車及其零部件出口額為150億美元。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，政府首先在全國(guó)范

22、圍內(nèi)設(shè)立了12個(gè)汽車出口基地，位于基地內(nèi)部具有出口競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)產(chǎn)汽車制造企業(yè)享有稅收優(yōu)惠及其他一些優(yōu)惠政策。其次，中國(guó)政府于2007年1月起，限制汽車及其零部件出口商許可證的數(shù)量，希望以此來(lái)避免過(guò)多的出口企業(yè)之間惡性競(jìng)爭(zhēng)而導(dǎo)致產(chǎn)品價(jià)格不斷下滑。過(guò)去，中國(guó)出口的汽車中有很大一部分是商用車，包括低價(jià)格和低技術(shù)含量的貨車和客車，主要銷往發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)。2006年，中國(guó)出口的34萬(wàn)輛汽車中約有70%屬于商用車范疇，其余30%（約10.1萬(wàn)輛）為乘用車、SUV或用于個(gè)人運(yùn)輸?shù)呢涇嚒１M管目前中國(guó)乘用車出口僅占汽車出口總量中很少一部分，但中國(guó)政府、中國(guó)汽車制造商以及國(guó)外進(jìn)口商都希望中國(guó)制造的乘用車最終能引領(lǐng)中

23、國(guó)汽車出口的風(fēng)潮。2005年，中國(guó)共出口乘用車3.2萬(wàn)輛。2006年，中國(guó)乘用車出口超過(guò)了10萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)2007年中國(guó)乘用車出口量將突破20萬(wàn)輛。20052007年中國(guó)乘用車出口量統(tǒng)計(jì)注：圖中2007年的出口量為預(yù)測(cè)值。目前，中國(guó)乘用車出口商正在不斷開拓東南亞、東歐、俄羅斯、非洲以及中部和南部美洲市場(chǎng)。在這些發(fā)展中市場(chǎng)上，中國(guó)汽車企業(yè)正在不斷努力適應(yīng)當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)需求，改善業(yè)務(wù)流程，探索如何在需求多變的海外市場(chǎng)進(jìn)行推廣、銷售以及售后服務(wù)。一旦中國(guó)的汽車企業(yè)在這些發(fā)展中市場(chǎng)上取得了不錯(cuò)的進(jìn)展，那么，他們進(jìn)軍北美、歐洲、韓國(guó)和日本這些擁有苛刻的消費(fèi)者以及激烈競(jìng)爭(zhēng)的成熟市場(chǎng)則指日可待。產(chǎn)品質(zhì)量中國(guó)汽車工

24、業(yè)邁向成功的關(guān)鍵在國(guó)內(nèi)許多汽車生產(chǎn)廠里，隨處可以看到巨大而醒目的標(biāo)語(yǔ)“質(zhì)量第一”，時(shí)刻提醒工人們要注重產(chǎn)品質(zhì)量，對(duì)全面質(zhì)量管理（Total Quality Management）負(fù)責(zé)。這些標(biāo)語(yǔ)被顯著地張貼在工廠的入口大門、裝配流水線或是食堂里，產(chǎn)品質(zhì)量如今已經(jīng)成為人人皆知的一個(gè)話題。然而，駕駛著中國(guó)本土制造的汽車行駛在街頭巷尾和高速公路上，人們不禁思索那些“質(zhì)量第一”的口號(hào)是否真正深入人心。盡管海外跨國(guó)公司的涌入和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)讓中國(guó)的汽車制造商和消費(fèi)者們提高了對(duì)汽車的質(zhì)量意識(shí)。但很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)的汽車工業(yè)仍然面臨著質(zhì)量挑戰(zhàn)，要想具有國(guó)際水平的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)還要付出更大的努力。差距與進(jìn)步J

25、.D. Power全球汽車市場(chǎng)調(diào)研公司采用一種公制計(jì)算方式pp100（problems per 100 vehicles，每100輛車出現(xiàn)的問(wèn)題數(shù)量）對(duì)汽車質(zhì)量進(jìn)行評(píng)測(cè)，美國(guó)制造的汽車pp100值為124，中國(guó)制造的汽車pp100值為231，幾乎是美國(guó)的兩倍。在中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車中，本土品牌汽車出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題幾乎是外資品牌汽車的兩倍（本土品牌汽車pp100368，外資品牌汽車pp100189）。這種質(zhì)量上的差距尤其出現(xiàn)在某些關(guān)鍵部件上（如傳動(dòng)系統(tǒng)），還體現(xiàn)在汽車的駕駛體驗(yàn)和操控性方面。上述這些領(lǐng)域需要在研發(fā)和生產(chǎn)管理體系中投入大量的資金。 與此同時(shí)，我們還應(yīng)注意到，在2000年當(dāng)J.

26、D. Power首次在中國(guó)評(píng)測(cè)汽車質(zhì)量的時(shí)候，那時(shí)的國(guó)產(chǎn)品牌汽車每百輛出現(xiàn)的問(wèn)題是800多個(gè)，外資和合資品牌的汽車每百輛出現(xiàn)的問(wèn)題是400多個(gè)。六年時(shí)間過(guò)去了，中國(guó)生產(chǎn)的汽車在質(zhì)量上取得了重大的進(jìn)步，本土品牌和外資品牌的汽車pp100值均降低了50%以上。中國(guó)每年都有很多新車型上市，20002006年，約有125種新車型面市。大部分新款汽車都基于原有車型在質(zhì)量方面做出了重要的改進(jìn)。結(jié)構(gòu)性障礙和短淺的市場(chǎng)目標(biāo)既然產(chǎn)品的質(zhì)量對(duì)于汽車制造商和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是如此的重要，為什么仍有一些廠商不注重產(chǎn)品質(zhì)量，大量地向市場(chǎng)輸送低質(zhì)量的汽車呢？業(yè)內(nèi)人士指出，小型汽車的價(jià)格一般在10萬(wàn)元人民幣以下，廠商很難在如此低

27、的價(jià)位向消費(fèi)者提供高質(zhì)量的汽車。此外，大部分中國(guó)消費(fèi)者都是第一次購(gòu)車，對(duì)品牌的忠誠(chéng)度很低，缺乏辨別汽車質(zhì)量的經(jīng)驗(yàn)。這兩方面原因?qū)е铝耸袌?chǎng)上充斥著大量的低質(zhì)量汽車。只有克服了上述這些結(jié)構(gòu)性障礙，中國(guó)的汽車質(zhì)量才能真正得到提升。目前，很多中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)仍然是國(guó)有體制，受到政府無(wú)息貸款的大力支持。企業(yè)中的許多高層管理人員都屬于政府干部，他們從事企業(yè)管理工作的時(shí)間還很短。當(dāng)面臨要在高銷量和高利潤(rùn)之間做出選擇時(shí)，他們本能地選擇了高銷量，但這往往是在犧牲利潤(rùn)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。一旦市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，他們作為回應(yīng)的武器就是降價(jià)，而不是選擇需要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間來(lái)完成的提升產(chǎn)品質(zhì)量的方式，因?yàn)檫@樣做無(wú)助于他們職位的提升。

28、一些中國(guó)的汽車生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)為，首先要向市場(chǎng)輸送廉價(jià)的汽車以便占據(jù)市場(chǎng)份額，然后再向消費(fèi)者提供質(zhì)量更好的高檔車型。這種方式也許能夠吸引那些首次購(gòu)買汽車的消費(fèi)者，但根據(jù)成熟市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)消費(fèi)者注重高檔汽車的時(shí)候，這種方式就不會(huì)奏效了。這些消費(fèi)者希望所選擇的汽車品牌能夠顯示自身的一種生活地位，他們通常不會(huì)冒險(xiǎn)去選擇那些還在大量生產(chǎn)低檔汽車的品牌。還有一些汽車企業(yè)認(rèn)為，普通的一款汽車可以通過(guò)大力的廣告包裝宣傳使之成為“銷售之星”。這種策略在某些市場(chǎng)上的確取得了一定的成績(jī)，但這種成功往往是非常短暫的。如果消費(fèi)者在第一次購(gòu)車后的使用感覺不好，那么再大力度的廣告宣傳也無(wú)法讓消費(fèi)者成為該汽車品牌的忠實(shí)用戶?，F(xiàn)代

29、汽車在美國(guó)市場(chǎng)獲得成功的案例上述這些結(jié)構(gòu)性障礙以及短淺的市場(chǎng)目標(biāo)是中國(guó)汽車工業(yè)品質(zhì)提升所要面臨的最大挑戰(zhàn)。為了充分證實(shí)這一點(diǎn)，我們來(lái)看一下韓國(guó)現(xiàn)代汽車是如何在美國(guó)市場(chǎng)上取得成功的。0世紀(jì)80年代后期，韓國(guó)的現(xiàn)代汽車開始進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)。低廉的價(jià)格以及大肆的宣傳使現(xiàn)代汽車很快在美國(guó)市場(chǎng)上獲得了不錯(cuò)的成績(jī)，最初兩年的年均銷量都接近30萬(wàn)輛。然而，現(xiàn)代汽車的質(zhì)量卻沒有達(dá)到美國(guó)消費(fèi)者的期望，人們對(duì)現(xiàn)代汽車出現(xiàn)問(wèn)題的抱怨之聲越來(lái)越多，隨后開始摒棄這個(gè)品牌的汽車。根據(jù)J.D. Power公司的美國(guó)汽車基本質(zhì)量研究顯示，在現(xiàn)代汽車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)后的第一個(gè)十年里，現(xiàn)代汽車的質(zhì)量要低于業(yè)內(nèi)平均水平的50%。結(jié)果，現(xiàn)代

30、汽車在美國(guó)市場(chǎng)上的銷量迅速下滑。到了九十年代后期，現(xiàn)代汽車在美國(guó)的年銷量已經(jīng)縮減至十萬(wàn)輛以下?，F(xiàn)代公司曾經(jīng)一度正式考慮要退出美國(guó)汽車市場(chǎng)。深陷困境的現(xiàn)代公司開始投入大量資金來(lái)提高產(chǎn)品質(zhì)量，逐漸挽回廣大美國(guó)消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)代汽車的信心。轉(zhuǎn)機(jī)很快就出現(xiàn)了，當(dāng)現(xiàn)代汽車提升質(zhì)量以后，銷量在四年里迅速增長(zhǎng)了近四倍。另外，現(xiàn)代汽車還提出了10年/10萬(wàn)英里的質(zhì)量保證，并在近幾年J.D. Power公司的汽車質(zhì)量評(píng)測(cè)中都名列前茅。2006年，現(xiàn)代汽車在美國(guó)市場(chǎng)上的銷量接近50萬(wàn)輛。對(duì)于現(xiàn)代汽車在美國(guó)市場(chǎng)上的成功轉(zhuǎn)折，豐田公司董事長(zhǎng)Fujio Cho評(píng)論說(shuō)：“現(xiàn)代汽車無(wú)論在品質(zhì)還是價(jià)格方面都獲得了很好的口碑，這一點(diǎn)

31、比我們做得要好?！爆F(xiàn)代汽車對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的改善直接實(shí)現(xiàn)了銷量的大幅增長(zhǎng)，這對(duì)于中國(guó)的汽車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)非常值得借鑒的案例。中國(guó)汽車出口首破百萬(wàn)輛仍難進(jìn)全球十強(qiáng)剛剛過(guò)去的2012年是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)代后的第二年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)兩年不到5%的增長(zhǎng)，但同期汽車出口卻實(shí)現(xiàn)30%到50%的高增長(zhǎng)，增速最高者吉利汽車竟實(shí)現(xiàn)164%的驚人一躍。雖然中國(guó)整車出口邁上百萬(wàn)輛的新臺(tái)階，達(dá)到105.6萬(wàn)輛，但這仍不算多，因?yàn)檫@一數(shù)字只能與泰國(guó)、土耳其這些國(guó)家相提并論。中國(guó)能否進(jìn)入汽車出口前十強(qiáng)都是問(wèn)題，這與世界汽車制造第一大國(guó)地位極不相稱，從這個(gè)意義講，汽車大國(guó)也就絕不是汽車強(qiáng)國(guó)。德國(guó)，2012年汽

32、車生產(chǎn)量587萬(wàn)輛，其中77%的451.6萬(wàn)輛出口到海外。日本，去年前11個(gè)月僅豐田的出口量就高達(dá)189萬(wàn)輛，占全部產(chǎn)量的46%。韓國(guó)，2012年汽車出口量約在320萬(wàn)輛左右，占全部產(chǎn)量的70%。墨西哥，2012年前10個(gè)月汽車出口量198萬(wàn)輛。西班牙，2011年汽車出口量就已達(dá)212萬(wàn)輛，占比高達(dá)9成。英國(guó)，2012年共生產(chǎn)汽車158萬(wàn)輛，其中出口汽車約127.6萬(wàn)輛，約占81%。綜上，從汽車出口總量上看，中國(guó)的排名應(yīng)列在德國(guó)、日本、韓國(guó)、墨西哥、美國(guó)、西班牙、英國(guó)等七國(guó)之后，法國(guó)和加拿大料也在中國(guó)之前，與泰國(guó)、土耳其不相上下，所以能否擠進(jìn)前十強(qiáng)還真有點(diǎn)懸，需待各國(guó)去年出口數(shù)據(jù)明確后才能見分

33、曉。從汽車出口比例上看，中國(guó)汽車出口總量?jī)H占總產(chǎn)量的5.5%，雖照2010年的3%有大幅提升，但卻仍然沒有恢復(fù)到金融危機(jī)前2008年6.9%的水平。但即使是6.9%，與其他主要汽車生產(chǎn)國(guó)相比，都是少得可憐，西班牙、比利時(shí)高達(dá)90%，德國(guó)、墨西哥、英國(guó)在80%左右，韓國(guó)、法國(guó)、土耳其在70%左右，日本超過(guò)50%，連金磚四國(guó)的印度、巴西也都超過(guò)13%。雖然泰國(guó)出口總量與我國(guó)大體相當(dāng)，但出口量所占比重卻也高達(dá)42%。如果按出口金額計(jì)算，中國(guó)可能就要位居10名開外了。按2011年數(shù)據(jù)109.6億美元，中國(guó)出口乘用車單價(jià)僅在7300美元左右，出口商用車單價(jià)不超過(guò)2萬(wàn)美元。同時(shí)，中國(guó)現(xiàn)在并且將來(lái)一段時(shí)間仍

34、然會(huì)是一個(gè)汽車進(jìn)口大于出口的外貿(mào)入超國(guó)家。按海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2012年中國(guó)進(jìn)口整車113萬(wàn)輛，出口整車99萬(wàn)輛，兩者相抵，入超14萬(wàn)輛。據(jù)中汽協(xié)市場(chǎng)貿(mào)易委員會(huì)最新預(yù)測(cè)，2013年整車入超規(guī)?？赡軙?huì)擴(kuò)大到15萬(wàn)輛。如果按外貿(mào)金額計(jì)算，去年前三季度，中國(guó)整車進(jìn)口報(bào)關(guān)金額高達(dá)382億美元，出口金額104億美元，前者是后者的3.7倍，中國(guó)整車貿(mào)易逆差高達(dá)278億美元。更悲觀地看，如果將世界汽車廠商的海外投資算作出口量，類似采用屬人主義的GNP替代屬地原則的GDP，國(guó)內(nèi)乘用車銷量的58%是外資品牌的，明顯多于自主品牌，再考慮外資品牌車型定位和單價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自主品牌車型，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的自主程度令人堪憂。更可怕

35、的是，吉普、斯巴魯、捷豹路虎等汽車品牌仍然在快速進(jìn)入或伺機(jī)進(jìn)入中國(guó)，侵占中國(guó)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。再轉(zhuǎn)過(guò)身看中國(guó)自主品牌車企的作為。目前，中國(guó)車企的開拓國(guó)際市場(chǎng)方式也正從以出口貿(mào)易為主體向目的國(guó)制造為主體轉(zhuǎn)變，吉利汽車、長(zhǎng)城汽車、比亞迪汽車紛紛在海外搶灘設(shè)廠。有消息說(shuō)，長(zhǎng)城汽車計(jì)劃2016年在印度建廠。吉利汽車已在埃及設(shè)立合資工廠，更為經(jīng)典的是吉利收購(gòu)了世界知名汽車品牌沃爾沃，其創(chuàng)新實(shí)踐與國(guó)家倡導(dǎo)的方向不謀而合。近期，工信部、財(cái)政部、發(fā)改委等部門日前聯(lián)合發(fā)布關(guān)于加快推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見：“鼓勵(lì)汽車企業(yè)“走出去”，把握時(shí)機(jī)開展跨國(guó)并購(gòu)，在全球范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置，發(fā)展并完善全球生產(chǎn)和服務(wù)網(wǎng)

36、絡(luò)，提升國(guó)際化經(jīng)營(yíng)能力，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力?！睂?duì)于整車國(guó)際消費(fèi)市場(chǎng)，與國(guó)內(nèi)一樣，同樣存在消費(fèi)升級(jí)，海外汽車消費(fèi)包括中國(guó)車企主要目的國(guó)的汽車消費(fèi)都在悄然升級(jí)，產(chǎn)品也有高端化的發(fā)展趨勢(shì)。2012年，吉利汽車帝豪品牌出口量突破4萬(wàn)臺(tái)，占出口總量的四成?？萍紕?chuàng)新是自主品牌車型高端化最有力支撐，所以創(chuàng)新也是迎接世界競(jìng)爭(zhēng)的利器。前不久，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、上汽通用五菱汽車股份有限公司成為全國(guó)第五批開展創(chuàng)新型企業(yè)試點(diǎn)企業(yè)，早在6年前，一汽集團(tuán)、吉利汽車、奇瑞汽車、宇通客車已在列。在科技部發(fā)布第五批創(chuàng)新型試點(diǎn)企業(yè)的前半個(gè)月，國(guó)家發(fā)改委主管的國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心已經(jīng)公布了第19批，廣汽集團(tuán)技術(shù)中心新晉成為國(guó)家級(jí)企

37、業(yè)技術(shù)，但是這仍然照吉利晚了6年。車企競(jìng)相成為國(guó)家部委認(rèn)定的國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心或創(chuàng)新型試點(diǎn)企業(yè)，不僅在十八大中央提出“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略”的當(dāng)下顯得十分耀眼，而且在過(guò)去各自企業(yè)發(fā)展歷程特別是國(guó)際化發(fā)展中深受其益。被賦予一項(xiàng)稱號(hào)不僅是一項(xiàng)榮譽(yù)，有時(shí)也會(huì)跟著真金白銀的資金和政策支持。受益企業(yè)更是不勝枚舉。2011年7月，吉利公司建設(shè)的年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)自動(dòng)變速器項(xiàng)目屬于鼓勵(lì)類項(xiàng)目，其進(jìn)口的4臺(tái)套設(shè)備可享受免征關(guān)稅政策，為該公司減免約600萬(wàn)元人民幣關(guān)稅，為其在變速器技術(shù)向世界高水平看齊降低了接軌成本。在支持企業(yè)出口方面，早在2006年，比亞迪、吉利、吉奧等自主品牌車企業(yè)都獲準(zhǔn)成為首批“國(guó)家汽車整車出口基地

38、企業(yè)”，國(guó)家從10個(gè)方面對(duì)整車產(chǎn)品出口給予政策支持。2012年，中國(guó)汽車出口數(shù)量比2011年增加24.2萬(wàn)輛，對(duì)同期汽車增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度達(dá)30%，是拉動(dòng)年度汽車銷售增長(zhǎng)的重要力量，但貢獻(xiàn)度卻僅相當(dāng)于上年60.8%的一半，此時(shí)，政府能做的就是再加把柴，添點(diǎn)火如果認(rèn)真研究過(guò)列入國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心或創(chuàng)新型試點(diǎn)企業(yè)的名單，不難會(huì)發(fā)現(xiàn)，在列企業(yè)絕大多數(shù)是自主品牌車企。創(chuàng)新是國(guó)家對(duì)自主品牌企業(yè)扶持的最佳切入點(diǎn)，外資企業(yè)始終不肯把最核心的技術(shù)放在中國(guó)，國(guó)家支持自主品牌車企也就無(wú)所非議，國(guó)家希冀自主品牌車型在海外市場(chǎng)上大展拳腳。2016年中國(guó)高檔車市場(chǎng)將超美國(guó)成世界最豪華的汽車市場(chǎng)近年來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，多個(gè)行業(yè)

39、的發(fā)展引發(fā)外媒關(guān)注。咨詢公司麥肯錫（McKinsey）近日發(fā)布報(bào)告稱，受到世界第二大經(jīng)濟(jì)體收入提高因素的推動(dòng)，到2016年，中國(guó)高檔汽車的銷量將超過(guò)美國(guó)。而到2020年，中國(guó)的銷量將和西歐相等。到2020年，中國(guó)高檔車市場(chǎng)的需求將翻番，從去年的125萬(wàn)輛增至300萬(wàn)輛。該咨詢機(jī)構(gòu)還預(yù)計(jì)，到2016年，中國(guó)豪車交付量可能將達(dá)225萬(wàn)輛。從通用到日產(chǎn)汽車在內(nèi)的汽車制造商都正在擴(kuò)展其高檔車品牌，在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)消費(fèi)者，目前中國(guó)市場(chǎng)由大眾的奧迪引領(lǐng)，其占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)80%的銷量。福特也打算明年在中國(guó)開始林肯品牌的銷售，而標(biāo)致雪鐵龍也正為其在上海的DS代理權(quán)做準(zhǔn)備。中國(guó)的高檔車市場(chǎng)對(duì)于汽車制造商仍然很有吸引

40、力，因?yàn)?11個(gè)中國(guó)城市仍然沒有高檔車代理商。作為高檔車的購(gòu)買者，女性消費(fèi)者正變得越來(lái)越重要。她們重視外觀、安全性和舒適性?？襄a咨詢公司發(fā)布報(bào)告稱，中國(guó)最早將在2016年取代美國(guó)成為全球最大的豪華車市場(chǎng)。麥肯錫將中國(guó)的豪華車（Premium）定義為價(jià)格介于人民幣200,000元至120萬(wàn)元（約合32,000至190,000美元）的區(qū)間，但不包括價(jià)格更高的“超豪華車”（Ultra-luxury）。麥肯錫表示，2012年中國(guó)豪華車銷量為125萬(wàn)輛，到2016年將達(dá)到225萬(wàn)輛，2020年則有望進(jìn)一步增加到300萬(wàn)輛。在麥肯錫的數(shù)據(jù)中，美國(guó)市場(chǎng)去年豪華車銷量為170萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2020年增長(zhǎng)至230

41、萬(wàn)輛。根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2012年，美國(guó)車市中總計(jì)有11個(gè)豪華車品牌全年銷量過(guò)萬(wàn)，總銷量達(dá)到1,611,455輛，而2011年為1,420,188輛，同比增長(zhǎng)13.5%。中國(guó)居民收入不斷增長(zhǎng)，并對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)前景充滿信心，同時(shí)開始對(duì)豪華車產(chǎn)生訴求，以彰顯地位或作為一種追求，這些都將促使中國(guó)成為不斷增長(zhǎng)的豪車市場(chǎng)。當(dāng)前奧迪、寶馬和奔馳等德國(guó)豪華車品牌占據(jù)中國(guó)豪車市場(chǎng)80%左右份額，最近凱迪拉克宣布到2015年在華年銷量突破10萬(wàn)輛的目標(biāo)，其他豪華車也陸續(xù)提升中國(guó)市場(chǎng)地位或考慮挺進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。麥肯錫預(yù)計(jì)未來(lái)中國(guó)豪車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將加劇。中國(guó)汽車出口：現(xiàn)狀與前景汽車工業(yè)是被公認(rèn)為具有高度產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性的工業(yè)

42、,德魯克曾稱汽車工業(yè)是“工業(yè)中的工業(yè)”。汽車產(chǎn)業(yè)既是資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),又是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè),具有極高的波及作用,對(duì)經(jīng)濟(jì)有巨大的推動(dòng)力。汽車工業(yè)是知識(shí)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和集中體現(xiàn)。汽車工業(yè)從產(chǎn)生開始,就與科學(xué)技術(shù)緊密相關(guān)。汽車工業(yè)的發(fā)展,是在機(jī)械設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料更新、工藝進(jìn)步等一系列科學(xué)技術(shù)知識(shí)創(chuàng)新的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)的。嚴(yán)格地講,汽車工業(yè)本身就是在工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)上,最早形成的最具知識(shí)經(jīng)濟(jì)特征的產(chǎn)業(yè)部門。因此,汽車工業(yè)的較快發(fā)展有利于帶動(dòng)整個(gè)工業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。在強(qiáng)大的市場(chǎng)需求刺激下,受汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、對(duì)地方經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用大和投資回報(bào)高的誘惑,到2005年,全國(guó)有27個(gè)省(區(qū)、市)都在推進(jìn)汽車業(yè),2

43、1個(gè)省(區(qū)、市)生產(chǎn)轎車,共有2443個(gè)汽車企業(yè),其中115個(gè)整車廠、改裝廠551個(gè)、摩托車廠154個(gè)、發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠56個(gè)、汽車摩托車配件廠1567個(gè)、相關(guān)配套行業(yè)168個(gè)。根據(jù)有關(guān)方面分析,2005年中國(guó)有整車生產(chǎn)能力550萬(wàn)輛,到2007年生產(chǎn)能力將達(dá)到1500多萬(wàn)輛。從供給趨勢(shì)看,中國(guó)國(guó)內(nèi)的汽車供給將進(jìn)入過(guò)剩時(shí)代。加入WTO以來(lái),由于外資和民營(yíng)企業(yè)的大舉進(jìn)入,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由供不應(yīng)求迅速轉(zhuǎn)向供過(guò)于求的階段,屆時(shí),全國(guó)所具備的整車生產(chǎn)能力將大大超過(guò)市場(chǎng)需求能力。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)付于武指出,2010年中國(guó)汽車產(chǎn)量將達(dá)到1000萬(wàn)輛,產(chǎn)能過(guò)剩將不可避免,而且這種供過(guò)于求的矛盾現(xiàn)在已經(jīng)初

44、見端倪,開拓國(guó)際市場(chǎng)是一個(gè)必然的選擇。一、中國(guó)汽車出口勢(shì)頭強(qiáng)勁2004年中國(guó)汽車進(jìn)出口市場(chǎng)的運(yùn)行有了新動(dòng)向出口勢(shì)頭反超進(jìn)口勢(shì)頭。自2005年4季度以來(lái),一直保持進(jìn)出口貿(mào)易順差。在2006年汽車進(jìn)出口貿(mào)易順差破紀(jì)錄以后,2007年112月中國(guó)汽車出口創(chuàng)匯318.16億美元,同比增長(zhǎng)42.2,進(jìn)出口貿(mào)易順差高達(dá)96.86億美元。其中整車出口608331輛,同比增長(zhǎng)75.7 ,累計(jì)出口創(chuàng)匯68.10億美元,同比增長(zhǎng)1.3倍。在汽車出口主要品種中,轎車?yán)塾?jì)出口188638輛,同比增長(zhǎng)1.0倍,累計(jì)出口創(chuàng)匯14.02億美元,同比增長(zhǎng)1.2倍;四輪驅(qū)動(dòng)輕型越野車?yán)塾?jì)出口25671輛,同比增長(zhǎng)2.

45、2倍,累計(jì)出口創(chuàng)匯27.19億美元,同比增長(zhǎng)1.7倍;小客車(九座及以下的)累計(jì)出口43211輛,同比增長(zhǎng)2.0倍,累計(jì)出口創(chuàng)匯35.31億美元,同比增長(zhǎng)2.2倍;卡車?yán)塾?jì)出口247723輛,同比增長(zhǎng)59.7,累計(jì)出口創(chuàng)匯23.05億美元,同比增長(zhǎng)1.3倍。汽車零件累計(jì)出口創(chuàng)匯122.77億美元,同比增長(zhǎng)38.3 摩托車?yán)塾?jì)出口10971208輛,同比增長(zhǎng)6.8,累計(jì)出口創(chuàng)匯38.27億美元,同比增長(zhǎng)19.8。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)整理的由海關(guān)總署提供的汽車商品進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示,2007年,出口金額排名前十位的國(guó)家依次是:美國(guó)、日本、俄羅斯、韓國(guó)、德國(guó)、伊朗、荷蘭、英國(guó)、加拿大和阿聯(lián)酋

46、,出口金額分別達(dá)到89.72億美元、36.35億美元、18.50億美元、16.80億美元、12.04億美元、10.64億美元、10.26億美元、9.33億美元、8.85億美元和8.09億美元,同比分別增長(zhǎng)21.98、24.34、250、48.16、58.53、79.97、26.29、87.51、10.89和50.20。2007年,上述十個(gè)國(guó)家共出口金額220.58億美元,占汽車商品出口總額的54二、汽車出口市場(chǎng)的特點(diǎn)(一)整車出口保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭從2007年上半年來(lái)看,中國(guó)汽車整車出口保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭,出口各類汽車整車(含成套散件,含裝有發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車底盤)24.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)71.2;出口金

47、額27億美元,同比增長(zhǎng)110.7。出口數(shù)量和金額已經(jīng)分別達(dá)到了2006年全年的70.1和86.2,占中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品出口總金額的0.87。尤其是出口汽車的平均單價(jià)已經(jīng)達(dá)到1.12萬(wàn)美元,同比增長(zhǎng)23。按照出口金額對(duì)比,載重車仍然位居中國(guó)汽車出口的第一位。其出口數(shù)量在上半年達(dá)到10.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)59.1,占中國(guó)出口汽車總數(shù)量的43.2;出口金額7.92億美元,同比增長(zhǎng)85.3,占中國(guó)出口汽車總金額的29.3。(二)小轎車是汽車出口中增長(zhǎng)最快的產(chǎn)品種類從2007年上半年來(lái)看,在中國(guó)的小轎車出口中,1.5升以下小排量車型已經(jīng)不是惟一,排量在1.52.5升的汽油型小轎車出口增長(zhǎng)極為突出,成為中國(guó)小轎車

48、類出口的主要產(chǎn)品。2007年上半年,中國(guó)小轎車出口數(shù)量為6.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)94.2,占中國(guó)出口汽車總數(shù)的27.8;出口金額5.2億美元,同比增長(zhǎng)112.5,占中國(guó)汽車出口總金額的19.1,仍然是中國(guó)汽車出口中增長(zhǎng)非常快的產(chǎn)品種類,在中國(guó)汽車出口中所占的份額也得到較大提高。(三)四驅(qū)越野車出口增速加快令人矚目四驅(qū)越野車出口增速加快令人矚目,2007年16月出口金額與數(shù)量分別同比增長(zhǎng)594.21與581.72。小轎車出口也分別同比增長(zhǎng)112.47與94.24,保持了強(qiáng)勢(shì)。這與今年上半年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)轎車與四驅(qū)越野車的良好表現(xiàn)分不開。小轎車、九座以下小客車和越野車出口約占出口數(shù)量和金額的35。自主品牌仍

49、然是中國(guó)轎車出口的絕對(duì)主力,其中出口量最大的是奇瑞汽車。2007年前6個(gè)月累計(jì)出口已接近5.3萬(wàn)輛,與去年同期的1.4萬(wàn)輛相比,增幅高達(dá)290。除了整車出口外。今年3月奇瑞向美國(guó)出口近7000臺(tái)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)現(xiàn)了中國(guó)汽車企業(yè)向發(fā)達(dá)國(guó)家大批量出口發(fā)動(dòng)機(jī)的零突破 (四)出口汽車的結(jié)構(gòu)仍以商用車為主數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)出口汽車的結(jié)構(gòu)仍以商用車為主,顯現(xiàn)了一批像宇通、金龍、江淮、重汽、福田、中興這樣的出口明星企業(yè)。商用車主要包括載重車、特種用途車和大中型客車,絕大多數(shù)是自有品牌,“比較優(yōu)勢(shì)”明顯,發(fā)展前景看好。載重車、大中型客車和特種用途車分別占2007年16月汽車出口數(shù)量的65和出

50、口金額的72。中國(guó)商用車整車出口貢獻(xiàn)率更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于進(jìn)口貢獻(xiàn)率。中國(guó)商用車雖然能夠較好地滿足國(guó)際市場(chǎng)對(duì)中低端產(chǎn)品的需求。但是在高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力明顯不足,單車?yán)麧?rùn)比較低。以柴油客車為例,2007年16月30座以上柴油客車平均出口價(jià)格為4.95萬(wàn)美元,而去年同期是5.11萬(wàn)美元,同比下降了3。(五)輕微型貨車出口量比較大輕微型貨車出口量比較大。2007年16月,輕微型貨車出口量超過(guò)生產(chǎn)總量的11,2007年下半年出口將繼續(xù)保持較高增長(zhǎng)速度。2007年上半年輕客出口大幅增長(zhǎng)。除了5月略微下降外。前四個(gè)月共出口輕型客車1.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)221;出口金額達(dá)9226萬(wàn)美元。同比增長(zhǎng)276。這是近幾年中國(guó)輕

51、客企業(yè)調(diào)整出口策略,從注重出口的一次性收益向逐步完善海外銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變的集中體現(xiàn)。(六)出口地區(qū)呈現(xiàn)多元化中國(guó)汽車出口地區(qū)呈現(xiàn)多元化。從2007年上半年來(lái)看,中國(guó)汽車整車的國(guó)際市場(chǎng)比較穩(wěn)定,中東、非洲和亞洲為傳統(tǒng)市場(chǎng),歐洲市場(chǎng),主要是東歐得到了大力的開發(fā),歐洲已經(jīng)成為中國(guó)汽車出口的主要市場(chǎng)之一。2007年上半年,中國(guó)共向世界上177個(gè)國(guó)家(地區(qū))出口汽車,與2006年基本相同。按國(guó)別統(tǒng)計(jì),俄羅斯名列第一,金額4.5億美元,同比增長(zhǎng)355.8,數(shù)量3.86萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)477.6,而且以上數(shù)據(jù)均超過(guò)2006年全年。哈薩克斯坦名列第二,數(shù)量6445輛, 同比增長(zhǎng)223.7,金額1.84

52、億美元,同比增長(zhǎng)298.9。伊朗仍是中國(guó)汽車出口大市場(chǎng),但同比大幅下降,金額1.7億美元,同比增長(zhǎng)-11.3,數(shù)量8221萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)8.1。此外,超過(guò)1億美元的國(guó)家還有阿爾及利亞、敘利亞、越南、南非、烏克蘭等,由2005年的3個(gè)增加到目前的7個(gè)。包括這些國(guó)家在內(nèi),中國(guó)汽車出口金額達(dá)1000萬(wàn)美元以上的國(guó)家(地區(qū))共計(jì)42個(gè),合計(jì)出口金額占總額89.4,合計(jì)出口數(shù)量占總額90.9,形成中國(guó)汽車出口的主要市場(chǎng)。新興市場(chǎng)的歐洲與傳統(tǒng)市場(chǎng)亞洲的差距正在縮小。從出口金額來(lái)看,2007年上半年,中國(guó)向亞洲出口仍為第一位,占出口金額39.0;歐洲則取代非洲排名第二,占總金額上升到30.7;其次分別為非洲

53、、南美洲、北美洲和大洋洲。七)汽車出口以一般貿(mào)易為主中國(guó)汽車出口以一般貿(mào)易為主,約占出口金額的72左右,加工貿(mào)易約占20,其他貿(mào)易為8。隨著出口業(yè)務(wù)的拓展,國(guó)內(nèi)多數(shù)企業(yè)也逐漸認(rèn)識(shí)到競(jìng)相壓價(jià)帶來(lái)的惡果,開始委托當(dāng)?shù)氐拇砩袒蚩偨?jīng)銷商負(fù)責(zé)產(chǎn)品銷售和售后服務(wù)。(八)摩托車出口集中度提高2007年18月,摩托車出口量排名前十位的企業(yè)為:隆鑫、大長(zhǎng)江、力帆、金城、宗申、新大洲本田、銀翔、輕騎股份、廣州大陽(yáng)和建設(shè)股份,分別出口51.84萬(wàn)輛、39.23萬(wàn)輛、36.29萬(wàn)輛、34.31萬(wàn)輛、32.81萬(wàn)輛、20.41萬(wàn)輛、20.37萬(wàn)輛、17.94萬(wàn)輛、17.42萬(wàn)輛和17.13萬(wàn)輛。18月,上述十家企業(yè)共

54、出口摩托車287.74萬(wàn)輛,占摩托車出口總量的55.51。(九)汽車整車出口企業(yè)集中度提高從2007年上半年來(lái)看,在出口汽車企業(yè)方面,中國(guó)汽車出口數(shù)量和金額的90以上,是由汽車整車出口企業(yè)中不足1/5的企業(yè)所創(chuàng)造的。根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì),2007年上半年中國(guó)共有1100家企業(yè)有汽車出口記錄,2006年同期為864家,同比增加了27.3。其中,出口金額1億美元以上的企業(yè)(含集團(tuán))有五家;出口金額5000萬(wàn)美元以下,3000萬(wàn)美元以上的企業(yè)有8家;出口金額3000萬(wàn)美元以下,300萬(wàn)美元以上的企業(yè)有67家;出口金額300萬(wàn)美元以下,100萬(wàn)美元以上的企業(yè)115家。以上228家企業(yè)出口金額和數(shù)量均達(dá)總額93

55、,僅占汽車整車出口企業(yè)數(shù)量的16.1。其中,奇瑞汽車有限公司、本田汽車(中國(guó))有限公司、中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司、長(zhǎng)城汽車股份有限公司、中國(guó)第一汽車集團(tuán)進(jìn)出口公司等,在中國(guó)汽車整車出口中取得了突出成績(jī)。從目前形勢(shì)來(lái)看,國(guó)產(chǎn)汽車進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)已是大勢(shì)所趨,中國(guó)汽車及零部件出口也取得了長(zhǎng)足發(fā)展。中國(guó)汽車產(chǎn)品出口的競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng),主要產(chǎn)品是吉利和奇瑞等低檔經(jīng)濟(jì)型品牌,而且其中大部分是以載貨車為代表的商用車,甚至還包含了相當(dāng)數(shù)量的高爾夫球車和雪地行走機(jī)動(dòng)車,難以突破國(guó)外在性能、環(huán)保等方面的技術(shù)壁壘;出口企業(yè)缺少自主的核心技術(shù),一部分零配件需要進(jìn)口,因此在出口時(shí)其價(jià)格沒有任何優(yōu)勢(shì),出口產(chǎn)品多處于技術(shù)含量不高的

56、中低端市場(chǎng);中國(guó)的汽車出口無(wú)論是國(guó)產(chǎn)品牌還是合資產(chǎn)品,都以一次性出口居多,且不成規(guī)模,在運(yùn)輸和售后網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)方面自然毫無(wú)成本優(yōu)勢(shì)。從總體上看,低端市場(chǎng)、低檔車、低價(jià)格、低利潤(rùn)、低質(zhì)量的格局還未根本改變。在中國(guó)汽車出口快速增長(zhǎng)的同時(shí),存在三方面差異:汽車出口以載重車等商用車為主,乘用車為輔;出口小轎車以中低檔為主;同時(shí)也出現(xiàn)了出口秩序不規(guī)范、惡性競(jìng)爭(zhēng)等諸多問(wèn)題,汽車出口無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)影響了“中國(guó)制造”的形象。 三、人民幣升值對(duì)中國(guó)汽車出口的影響2005年7月21日中國(guó)開始形成以市場(chǎng)供求為基礎(chǔ)、參考一籃子貨幣進(jìn)行調(diào)節(jié)、有管理的浮動(dòng)匯率制度,不再單一盯住美元,從而形成了更富有彈性的人民幣匯率機(jī)制。此后,在積蓄已久的國(guó)內(nèi)國(guó)外升