中國火車發(fā)展歷史

1、1958 年 “巨龍?zhí)柸紮C車時速 100 公里/小時中國第一臺自己制造的內(nèi)燃機車是1958年大連機車車輛工廠仿照前蘇聯(lián)T3 型電傳動內(nèi)燃機車試制成功的。 它就是“巨龍”號電傳動內(nèi)燃機車， 后經(jīng)過改進設(shè)計定型，命名為東風(fēng)型并成批生產(chǎn)。同年，北京二七機車廠試制成功“建設(shè)”號電傳動內(nèi)燃機車， 戚墅堰機車車輛廠試制成功“先行”號電傳動內(nèi)燃機車，但這兩種車都沒有批量生產(chǎn)。四方機車車輛工廠也于 1958 年開始設(shè)計， 1959 年試制成功中國第一臺液力傳動內(nèi)燃機車， 當(dāng)時命名為“衛(wèi)星”號，代號NY2后經(jīng)過長期試驗和多次改進，定型為東方紅型，于 1966 年成批生產(chǎn)。1964年“東方紅”1 型內(nèi)燃機車，設(shè)計

2、時速120公里 /小時東方紅 1 型是四方機車車輛工廠 1959 年試制， 1964 年批量生產(chǎn)的干線客運內(nèi)燃機車，機車按雙機聯(lián)掛設(shè)計，也可以單機使用。前 73 臺的機車標(biāo)稱功率是1060kW 最大速度140km/h,車長16550mm軸式B-B。后36臺的機車標(biāo)稱功率增加到1220kW最大速度降為120km/h,其他不變。東風(fēng)系列是電傳動內(nèi)燃機車，也是中國內(nèi)燃機車的主力，保有量占國產(chǎn)內(nèi)燃機車總數(shù)的一半以上?！皷|風(fēng)”是個大家族，有東風(fēng)、東風(fēng)2、東風(fēng)3、東風(fēng) 4 系列、東風(fēng) 5 系列、東風(fēng)6、東風(fēng)7 系列、東風(fēng)8 系列、東風(fēng)9、東風(fēng)10 系列、東風(fēng) 11 系列、東風(fēng)12、東風(fēng)21 米軌。1969

3、年“韶山”1 型電力機車，設(shè)計速度： 90公里 /小時韶山 ss1 型電力機車， 1969 年開始批量生產(chǎn)，到 1988 年止，共生產(chǎn) 826臺。機車持續(xù)功率3780kW 最大速度90km/h,車長19400mm韶山1型電力機車獲全國科學(xué)大會獎。 SS1 型機車性能不但穩(wěn)定，而且運行時還十分的安靜，直到現(xiàn)在該型機車還在全面的使用中，并且已經(jīng)成為電力機車中的一個黃金經(jīng)典。SS1型電力機車是我國的第一代電力機車。具有相當(dāng)?shù)臍v史意義和價值。也是我國第一代軌道牽引的綠色動力?，F(xiàn)在為客貨兩用型機車。但貨物運輸占主要。SS1型電力機車被車迷稱為：“芍藥”。1974年“東風(fēng)”4 型內(nèi)燃機車，設(shè)計時速： 12

4、0公里 / 小時東風(fēng) 4型內(nèi)燃機車是大連機車車輛工廠1969年開始試制的大功率干線客貨運內(nèi)燃機車，1974年轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)。DF4型內(nèi)燃機車是我國鐵路運輸?shù)闹髁?nèi)燃機車，擔(dān)當(dāng)著客運和貨運的運輸任務(wù)。是東風(fēng)系列里面，更是中國內(nèi)燃機車中的經(jīng)典車型。該車從首臺下線使用開始距今已超過30 年的歷史，至今仍然在使用當(dāng)中，而且數(shù)量仍然相當(dāng)龐大。即便是我國鐵路已經(jīng)走進鐵路電氣化的今天，他的地位依然沒有動搖，甚至在某些地區(qū)，他仍然是運輸?shù)闹髁Α，F(xiàn)在我們所見到的東風(fēng)系列內(nèi)燃機車，基本上都是以DF4型機車作為平臺而設(shè)計制造的，可見DF4型內(nèi)燃機車在中國鐵路史上有著重要的地位。1975年“北京號”內(nèi)燃機車，設(shè)計時速：

5、 120公里 /小時北京型內(nèi)燃機車是北京二七機車工廠 1970 年開始試制， 1975 年批量生產(chǎn)的四軸液力傳動干線客運內(nèi)燃機北京單節(jié)型內(nèi)燃機車（ 現(xiàn)在中國鐵道博物館）車。機車標(biāo)稱功率1500kW 最大速度120km/h,車長15045mm軸式B-B。北京型機車有3 個品種，一種就是4 軸單節(jié)型，這種單節(jié)的北京型機車被車迷昵稱為“小北京”；另一種就是8 軸雙節(jié)重聯(lián)型，這種雙單節(jié)的北京型機車共生產(chǎn)了 6 組 12 臺，被車迷昵稱為“大北京”；第三種是北京 6001 型軸 式D-D只生產(chǎn)了一臺，不久便拆解改造成兩臺“小北京”。1992年“東風(fēng)” 11 型準(zhǔn)高速內(nèi)燃機車，設(shè)計時速： 170公里 /小

6、時東風(fēng) 11 型內(nèi)燃機車， 是為廣深線開行時速160 公里旅客列車而研制的準(zhǔn)高速客運內(nèi)燃機車。機車標(biāo)稱功率 3040kW最高運彳f速度為170km/h。1991年底完成試制后，先后通過了型式試驗、研究性試驗和15萬km線路運用考核試驗，最高試驗速度為 186km/h, 牽引 13輛客車，最高速度達162km/h。1994年 12月 22 日廣深線正式開通，由東風(fēng)11 型內(nèi)燃機車擔(dān)當(dāng)準(zhǔn)高速旅客列車的牽引任務(wù)。東風(fēng)11 型內(nèi)燃機車的研制成功和大范圍投人運用，是我國客運內(nèi)燃機車技術(shù)發(fā)展新階段的一個重要標(biāo)志， 開創(chuàng)了我國鐵路客運向高速發(fā)展的新時期?；疖嚸躁欠Q為“獅子頭”。1994年“韶山”8 型電力機

7、車，設(shè)計速度： 170公里 / 小時韶山 8型于 1994年 10 月成功試制兩臺，是中國第八個五年計劃期間國家重點科技攻關(guān)項目。以 1990年制造的韶山 5 型機車作為原型基礎(chǔ)，同為采用 Bo-Bo 四軸及 4 臺直流牽引電動機， 功率3200kW， 主要用于準(zhǔn)高速干線客運，最大運行速度為170km/h。在試驗中最高更達到240km/h,是現(xiàn)時全中國速度最快的鐵路機車。 1997 年開始批量生產(chǎn)， 并作出改良， 功率提升至3600kWffl應(yīng)用了串勵式直流電動機。2000年“神州號”內(nèi)燃動車組，設(shè)計時速： 180公里 /小時NZJ2型“神州號”內(nèi)燃動車組是中國鐵路的準(zhǔn)高速內(nèi)燃動車組車款之一，

8、屬于動力集中式，采用推拉式設(shè)計。由于車頭外形和涂裝的特點，神州號又被戲稱為“大白貓”。這款動車組由大連機車車輛廠、長春軌道客車車輛廠、四方機車車輛廠和北京鐵路局聯(lián)合研制，采用雙層客車設(shè)計，屬于動力集中式雙層內(nèi)燃動車組，每列編組形式為 2 動 10 拖，其中雙層軟座車1輛、雙層硬座車9 輛，以頭尾每端各一臺柴油機車推挽式重聯(lián)牽引，構(gòu)造速度為 180km/h， 在秦沈客運專線上小編組（ 兩動四拖） 實驗運行時最高速度達210km/h。2001 年“先鋒號”電力動車組，設(shè)計速度： 250 公里 / 小時先鋒號在 2000 年完成組裝并通過了鐵道部驗收， 2001 年 5 月出廠。 2001年 10

9、月 26 日至 11 月 16 日期間在廣深線進行試驗， 創(chuàng)出當(dāng)時中國國內(nèi)最高速度的 h。 2002年 9月 10 日在秦沈客運專線進行的測試中，又創(chuàng)出最高時速公里的記錄。先鋒號于 2007年 7月 7 日起到 2009年 9月 30 日開始擔(dān)當(dāng)成渝（成都- 重慶北）城際特快列車，經(jīng)由達成鐵路、遂渝鐵路運行，最高營運速度被降至 160 公里 / 小時。 目前先鋒號已經(jīng)退出成渝線城際列車運行，而其地位被新配屬重慶北客運段的CRH四動車組代替。2002年“中華之星”電力動車組，設(shè)計時速： 270公里2002年 9月，“中華之星”動車組各節(jié)動力車及拖車于中國國家鐵道試驗中心北京環(huán)行鐵道進行最后組合，

10、并開始編組調(diào)試。 2002 年 11 月 27 日，以兩輛機車及三輛客車的短編組“中華之星”在新建的秦沈客運專線進行高速試驗，其最高速度創(chuàng)造了當(dāng)時的“中國鐵路第一速” 321.5km/h ，成為轟動一時的時事。 “中華之星”正式配屬沈陽鐵路局， 2005 年 8 月 1 日中華之星起正式投入載客運營，擔(dān)當(dāng)來往沈陽及山海關(guān)的臨時準(zhǔn)高速列車，車次為 L517/8 次，其最高運營速度限制為 160km/h。2006年“和諧號” CRH網(wǎng)電力動車組，設(shè)計時速：250公里/小時CRH俚電力動車組，是中華人民共和國鐵道部為進行中國鐵路第六次大提速，于 2004 年起向龐巴迪運輸和青島四方龐巴迪鐵路運輸設(shè)備

11、有限公司訂購的CR保列高速電力動車組車款之一。中國鐵道部將所有引進國外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)的中國鐵路高速（CRH車輛均命名為“和諧號”。第一組CRH1A列車于2006年8月30日在青島出廠，2007年2月1日起，CRH1Ab車組正式開始在廣深線投入載客試運行，首發(fā)車次為 T971 次，由廣州東站出發(fā)前往深圳站。列車采用交流傳動及動力分布式，標(biāo)稱速度為 200 公里 / 小時，持續(xù)運營速度為 200 公里 / 小時，最大運營速度為 250 公里 / 小時。2006年“和諧號” CRH翌電力動車組，設(shè)計時速：250公里/小時2004年 10 月 20 日，川崎重工代表“日本企業(yè)聯(lián)合體”與中國鐵道部在

12、北京簽訂出口鐵路車輛、轉(zhuǎn)讓技術(shù)的合同，總價值93 億元人民幣，訂單中首批60列時速200公里級別動車組隨后被正式定型為 CRH2A CRH2-001A-CRH2-060A。 2007年1月28日起，首10組CRH2勵車組正式開始在滬杭線及滬寧線間投入載客試運營。在中國鐵路第六次大提速實施前，列車營運最高時速被限制在160公里之內(nèi)，至同年 4月 18 日“六提”實施后最高運營時速提高至250 公里。2008年“和諧號” CRH副電力動車組，設(shè)計時速：350公里/小時CRH劭車的原型為德國鐵路的ICE-3列車（西門子Velaro）,中國以引進西門子公司先進技術(shù)并吸收的方式， 由中國北車唐山軌道客車

13、在國內(nèi)生產(chǎn)實現(xiàn)國產(chǎn)化。 2005 年 11 月，中國鐵道部與德國西門子在“以市場換技術(shù)”的原則下簽訂協(xié)議，西門子因而獲得 60 列時速 300 公里的高速列車訂單，總值億歐元（原型車每列億元人民幣，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費 8000 萬歐元），最終被定型為CRH3C2006年“和諧號” CRH盟電力動車組，設(shè)計速度：380公里/小時2004年 8 月，鐵道部展開為用于中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術(shù)引進招標(biāo)，阿爾斯通是中標(biāo)廠商之一，獲得了60 組高速列車的訂單。 2004年 10 月 10 日，鐵道部和阿爾斯通正式簽訂總值億歐元的合同。根據(jù)合同，阿爾斯通將7 項高速列車的關(guān)鍵技

14、術(shù)轉(zhuǎn)移給中國， 并有 3 組列車會在阿爾斯通位于意大利的工廠組裝， 并完整付運予中國；另有 6 組以散件形式付運，由中方負(fù)責(zé)組裝；其余51 組透過法國的技術(shù)轉(zhuǎn)移，由長春軌道客車在國內(nèi)生產(chǎn)。這批高速列車隨后正式定型為CRH5A是目前CRH舔列中的唯一車型。2010年“和諧號” CRH380艇電力動車組，設(shè)計時速：380公里/小時CRH380星電力動車組，或稱 CRH2-38慳，是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線， 由南車青島四方機車車輛股份有限公司在CRH2CCRH2-300型電力動車組基礎(chǔ)上自主研發(fā)的 CRHK列高速動車組，也是“中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃”的重點項目，最高營運速度 380 公里 / 小時。中國鐵道部將所有自行發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)、引進國外技術(shù)、 聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)的中國鐵路高速（CRH車輛均命名為“和諧號”。2010年“和諧號” CR880B型電力動車組，設(shè)計時速：380公里/