第6章油機(jī)發(fā)電機(jī)組ppt課件

1、第第6章章 油機(jī)油機(jī)主要內(nèi)容主要內(nèi)容 6.1 概述概述 油機(jī)發(fā)電機(jī)組的作用、分類、開(kāi)展油機(jī)發(fā)電機(jī)組的作用、分類、開(kāi)展 6.2 油機(jī)機(jī)的總體構(gòu)造油機(jī)機(jī)的總體構(gòu)造 汽油機(jī)和柴油機(jī)的機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)汽油機(jī)和柴油機(jī)的機(jī)構(gòu)、系統(tǒng) 6.3 油機(jī)發(fā)電機(jī)組的工作原理油機(jī)發(fā)電機(jī)組的工作原理 油機(jī)工作原理油機(jī)工作原理 發(fā)電機(jī)工作原理發(fā)電機(jī)工作原理 6.4 油機(jī)發(fā)電機(jī)組的使用和維護(hù)油機(jī)發(fā)電機(jī)組的使用和維護(hù) 油機(jī)發(fā)電機(jī)組維護(hù)的基本要求油機(jī)發(fā)電機(jī)組維護(hù)的基本要求 柴油發(fā)電機(jī)組常見(jiàn)故障處理柴油發(fā)電機(jī)組常見(jiàn)故障處理第第6章章 油機(jī)油機(jī)本章重點(diǎn)難點(diǎn)本章重點(diǎn)難點(diǎn)本章重點(diǎn)本章重點(diǎn)油機(jī)的總體構(gòu)造；油機(jī)的總體構(gòu)造；油機(jī)發(fā)電機(jī)組的工作原理；

2、油機(jī)發(fā)電機(jī)組的工作原理；根據(jù)故障現(xiàn)象判斷油機(jī)發(fā)電機(jī)組的故障根據(jù)故障現(xiàn)象判斷油機(jī)發(fā)電機(jī)組的故障部位；部位；油機(jī)常見(jiàn)故障的排除方法。油機(jī)常見(jiàn)故障的排除方法。 本章難點(diǎn)本章難點(diǎn)油機(jī)發(fā)電機(jī)組工作原理；油機(jī)發(fā)電機(jī)組工作原理；油機(jī)發(fā)電機(jī)組常見(jiàn)故障的排除方法。油機(jī)發(fā)電機(jī)組常見(jiàn)故障的排除方法。 第第6章章 油機(jī)油機(jī)學(xué)習(xí)本章目的和要求學(xué)習(xí)本章目的和要求 掌握油機(jī)、發(fā)電機(jī)、油機(jī)發(fā)電機(jī)組的概念掌握油機(jī)、發(fā)電機(jī)、油機(jī)發(fā)電機(jī)組的概念 理解油機(jī)發(fā)電機(jī)組在通信電源系統(tǒng)中的作用理解油機(jī)發(fā)電機(jī)組在通信電源系統(tǒng)中的作用 掌握油機(jī)的總體構(gòu)造掌握油機(jī)的總體構(gòu)造 理解油機(jī)發(fā)電機(jī)的工作原理理解油機(jī)發(fā)電機(jī)的工作原理 熟悉油機(jī)發(fā)電機(jī)組的日常

3、養(yǎng)護(hù)和使用方法熟悉油機(jī)發(fā)電機(jī)組的日常養(yǎng)護(hù)和使用方法 掌握油機(jī)發(fā)電機(jī)組常見(jiàn)故障的排除方法掌握油機(jī)發(fā)電機(jī)組常見(jiàn)故障的排除方法第第6章章 油機(jī)油機(jī)第第1 1章章 概述概述 市電、油機(jī)發(fā)電和蓄電池供電的特點(diǎn)？市電、油機(jī)發(fā)電和蓄電池供電的特點(diǎn)？ 油機(jī)發(fā)電機(jī)組在通信電源中的作用？油機(jī)發(fā)電機(jī)組在通信電源中的作用？ 1、當(dāng)市電因設(shè)備故障、例行檢修，能源緊張等因素導(dǎo)致電網(wǎng)供、當(dāng)市電因設(shè)備故障、例行檢修，能源緊張等因素導(dǎo)致電網(wǎng)供電中斷時(shí)，如何確保通信供電不中斷？電中斷時(shí)，如何確保通信供電不中斷？ 電池供電、油機(jī)供電電池供電、油機(jī)供電 2、市電供電中斷，由蓄電池供電時(shí)存在的問(wèn)題？、市電供電中斷，由蓄電池供電時(shí)存在的

4、問(wèn)題？ 一旦出現(xiàn)市電供電中斷時(shí)間較長(zhǎng)的情況，蓄電池供電受容量的限一旦出現(xiàn)市電供電中斷時(shí)間較長(zhǎng)的情況，蓄電池供電受容量的限制制 3、經(jīng)常停電和長(zhǎng)期停電的地方必須采用油機(jī)發(fā)電機(jī)組供電、經(jīng)常停電和長(zhǎng)期停電的地方必須采用油機(jī)發(fā)電機(jī)組供電 必須配置油機(jī)發(fā)電機(jī)組必須配置油機(jī)發(fā)電機(jī)組為什么說(shuō)油機(jī)發(fā)電機(jī)組是確保通信電為什么說(shuō)油機(jī)發(fā)電機(jī)組是確保通信電源供電不中斷的重要組成部分？源供電不中斷的重要組成部分？通信電源系統(tǒng)為什么要設(shè)置油機(jī)發(fā)通信電源系統(tǒng)為什么要設(shè)置油機(jī)發(fā)電機(jī)組？電機(jī)組？第第6章章 油機(jī)油機(jī) 6.1.1 油機(jī)發(fā)電機(jī)組的作用油機(jī)發(fā)電機(jī)組的作用 幾個(gè)概念幾個(gè)概念 熱力發(fā)動(dòng)機(jī)熱力發(fā)動(dòng)機(jī) 熱力發(fā)動(dòng)機(jī)又稱熱機(jī)，是

5、將常規(guī)燃料或核燃料反應(yīng)產(chǎn)熱力發(fā)動(dòng)機(jī)又稱熱機(jī)，是將常規(guī)燃料或核燃料反應(yīng)產(chǎn)生的熱能、地?zé)崮芎吞?yáng)能等轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的動(dòng)力機(jī)生的熱能、地?zé)崮芎吞?yáng)能等轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的動(dòng)力機(jī)械。械。 常用的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)有內(nèi)燃機(jī)包括汽油機(jī)、柴油機(jī)和常用的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)有內(nèi)燃機(jī)包括汽油機(jī)、柴油機(jī)和煤氣機(jī)等和蒸汽機(jī)等煤氣機(jī)等和蒸汽機(jī)等 內(nèi)燃機(jī)內(nèi)燃機(jī) 內(nèi)燃機(jī)就是使用燃料柴油、汽油或煤氣在汽缸內(nèi)內(nèi)燃機(jī)就是使用燃料柴油、汽油或煤氣在汽缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生高溫高壓氣體，經(jīng)過(guò)活塞連桿和曲軸機(jī)構(gòu)把燃燒產(chǎn)生高溫高壓氣體，經(jīng)過(guò)活塞連桿和曲軸機(jī)構(gòu)把化學(xué)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能動(dòng)力的機(jī)器。化學(xué)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能動(dòng)力的機(jī)器。 內(nèi)燃機(jī)又稱發(fā)動(dòng)機(jī)或原動(dòng)機(jī)），俗稱油機(jī)。內(nèi)燃機(jī)又稱發(fā)

6、動(dòng)機(jī)或原動(dòng)機(jī)），俗稱油機(jī)。內(nèi)燃機(jī)是一種原動(dòng)機(jī)，它產(chǎn)生的動(dòng)力可以帶動(dòng)發(fā)電機(jī)、水泵等工作。內(nèi)燃機(jī)是一種原動(dòng)機(jī)，它產(chǎn)生的動(dòng)力可以帶動(dòng)發(fā)電機(jī)、水泵等工作。第第6章章 油機(jī)油機(jī) 電機(jī)電機(jī) 電機(jī)是發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)的總稱。電機(jī)是發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)的總稱。 發(fā)電機(jī)是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，將機(jī)械能變換為電能的一發(fā)電機(jī)是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，將機(jī)械能變換為電能的一種機(jī)器。種機(jī)器。 電動(dòng)機(jī)是將電能變換為機(jī)械能的一種機(jī)器。電動(dòng)機(jī)是將電能變換為機(jī)械能的一種機(jī)器。 通信電源對(duì)油機(jī)發(fā)電機(jī)組的要求通信電源對(duì)油機(jī)發(fā)電機(jī)組的要求 能隨時(shí)迅速起動(dòng)，及時(shí)供電能隨時(shí)迅速起動(dòng)，及時(shí)供電 運(yùn)行安全穩(wěn)定，連續(xù)工作運(yùn)行安全穩(wěn)定，連續(xù)工作 供電電壓和頻率應(yīng)滿足通

7、信設(shè)備的要求供電電壓和頻率應(yīng)滿足通信設(shè)備的要求 在通信系統(tǒng)中，交換機(jī)及其它直流負(fù)載、交流負(fù)載是靠市電供給電源的。（在通信系統(tǒng)中，交換機(jī)及其它直流負(fù)載、交流負(fù)載是靠市電供給電源的。（直流負(fù)載依靠市電整流后提供）。一旦市電發(fā)生中斷，交流負(fù)載同步斷電，立直流負(fù)載依靠市電整流后提供）。一旦市電發(fā)生中斷，交流負(fù)載同步斷電，立即停止工作；蓄電池組提供直流負(fù)載工作的時(shí)間是有限的，隨著蓄電池容量的即停止工作；蓄電池組提供直流負(fù)載工作的時(shí)間是有限的，隨著蓄電池容量的逐漸下降，直流負(fù)載停止工作的情況也很快就會(huì)出現(xiàn)。所以，在市電停電時(shí)，逐漸下降，直流負(fù)載停止工作的情況也很快就會(huì)出現(xiàn)。所以，在市電停電時(shí)，發(fā)電機(jī)及時(shí)開(kāi)

8、啟供電是非常重要的。發(fā)電機(jī)及時(shí)開(kāi)啟供電是非常重要的。第第6章章 油機(jī)油機(jī) 油機(jī)發(fā)電機(jī)組的作用油機(jī)發(fā)電機(jī)組的作用 油機(jī)發(fā)電機(jī)組作為交流電源供給設(shè)備，通常是用來(lái)確保供電允許短油機(jī)發(fā)電機(jī)組作為交流電源供給設(shè)備，通常是用來(lái)確保供電允許短時(shí)間中斷的通信設(shè)備正常工作。時(shí)間中斷的通信設(shè)備正常工作。圖：圖：6.1 油機(jī)在通信電源系統(tǒng)中的作用油機(jī)在通信電源系統(tǒng)中的作用第第6章章 油機(jī)油機(jī) 6.1.2 油機(jī)發(fā)電機(jī)組的組成與分類油機(jī)發(fā)電機(jī)組的組成與分類 油機(jī)發(fā)電機(jī)組的組成油機(jī)發(fā)電機(jī)組的組成 油機(jī)油機(jī) 油機(jī)是將油料燃燒產(chǎn)生的熱能變換為機(jī)械能的一種裝油機(jī)是將油料燃燒產(chǎn)生的熱能變換為機(jī)械能的一種裝置置 發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī) 發(fā)電

9、機(jī)是將機(jī)械能變換為電能的一種裝置發(fā)電機(jī)是將機(jī)械能變換為電能的一種裝置 油機(jī)發(fā)電機(jī)組供電框圖油機(jī)發(fā)電機(jī)組供電框圖圖圖6-2 油機(jī)發(fā)電機(jī)組供電方框圖油機(jī)發(fā)電機(jī)組供電方框圖第第6章章 油機(jī)油機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類發(fā)動(dòng)機(jī)的分類 按使用的燃料來(lái)分有：汽油機(jī)、柴油機(jī)和煤氣機(jī)等；按使用的燃料來(lái)分有：汽油機(jī)、柴油機(jī)和煤氣機(jī)等； 按點(diǎn)火方式來(lái)分有：強(qiáng)制點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)；按點(diǎn)火方式來(lái)分有：強(qiáng)制點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)； 按工作循環(huán)來(lái)分有：二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)；按工作循環(huán)來(lái)分有：二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)； 按轉(zhuǎn)速來(lái)分有：低速發(fā)動(dòng)機(jī)、中速發(fā)動(dòng)機(jī)和高速發(fā)動(dòng)機(jī)；按轉(zhuǎn)速來(lái)分有：低速發(fā)動(dòng)機(jī)、中速發(fā)動(dòng)機(jī)和高速發(fā)動(dòng)

10、機(jī)； 按氣缸數(shù)目來(lái)分有：?jiǎn)胃装l(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)；按氣缸數(shù)目來(lái)分有：?jiǎn)胃装l(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)； 按冷卻方式來(lái)分有：風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)和水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)；按冷卻方式來(lái)分有：風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)和水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)； 按混合氣形成方式分：化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)和直接噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)按混合氣形成方式分：化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)和直接噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)； 按是否對(duì)進(jìn)氣增壓來(lái)分有：非增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)和增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)按是否對(duì)進(jìn)氣增壓來(lái)分有：非增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)和增壓式發(fā)動(dòng)機(jī) 油機(jī)發(fā)電機(jī)組的分類油機(jī)發(fā)電機(jī)組的分類 油機(jī)是將汽油或柴油的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的一種裝置，并帶油機(jī)是將汽油或柴油的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的一種裝置，并帶動(dòng)發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)化為電能。動(dòng)發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)化為電能。第第6章章 油

11、機(jī)油機(jī)內(nèi)燃機(jī)的編號(hào)規(guī)則內(nèi)燃機(jī)的編號(hào)規(guī)則內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號(hào)編制規(guī)則內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號(hào)編制規(guī)則 即即GB72582中對(duì)內(nèi)燃機(jī)的名稱和型號(hào)作了統(tǒng)一規(guī)定。中對(duì)內(nèi)燃機(jī)的名稱和型號(hào)作了統(tǒng)一規(guī)定。內(nèi)燃機(jī)的名稱和型號(hào)內(nèi)燃機(jī)的名稱和型號(hào)內(nèi)燃機(jī)名稱均按所使用的主要燃料命名，例如汽油機(jī)、內(nèi)燃機(jī)名稱均按所使用的主要燃料命名，例如汽油機(jī)、柴油機(jī)、煤氣機(jī)等。柴油機(jī)、煤氣機(jī)等。內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由阿拉伯?dāng)?shù)字和漢語(yǔ)拼音字母組成內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由阿拉伯?dāng)?shù)字和漢語(yǔ)拼音字母組成內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由四部分組成內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由四部分組成首部：包含產(chǎn)品系列符號(hào)和換代標(biāo)志符號(hào)，由生產(chǎn)廠根首部：包含產(chǎn)品系列符號(hào)和換代標(biāo)志符號(hào)，由生產(chǎn)廠根據(jù)需要自選相應(yīng)字母表示，但

12、需主管部門核準(zhǔn)；據(jù)需要自選相應(yīng)字母表示，但需主管部門核準(zhǔn)；中部：包含缸數(shù)符號(hào)、沖程符號(hào)、氣缸排列形式符號(hào)和中部：包含缸數(shù)符號(hào)、沖程符號(hào)、氣缸排列形式符號(hào)和缸徑符號(hào)等。缸徑符號(hào)等。后部：包含結(jié)構(gòu)特征和用途特征符號(hào)，用字母表示。后部：包含結(jié)構(gòu)特征和用途特征符號(hào)，用字母表示。尾部：區(qū)分符號(hào)。同一系列產(chǎn)品因改進(jìn)等原因需要區(qū)分尾部：區(qū)分符號(hào)。同一系列產(chǎn)品因改進(jìn)等原因需要區(qū)分時(shí)，由制造廠選用適當(dāng)符號(hào)表示。時(shí)，由制造廠選用適當(dāng)符號(hào)表示。 第第6章章 油機(jī)油機(jī)內(nèi)燃機(jī)型號(hào)的排列順序及符號(hào)所代表的意義內(nèi)燃機(jī)型號(hào)的排列順序及符號(hào)所代表的意義圖圖6.3 內(nèi)燃機(jī)的命名內(nèi)燃機(jī)的命名第第6章章 油機(jī)油機(jī) 6.1.3 現(xiàn)代內(nèi)

13、燃機(jī)的發(fā)展情況現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展情況 奧托循環(huán)和狄塞爾循環(huán)的提出奧托循環(huán)和狄塞爾循環(huán)的提出 德國(guó)工程師尼古拉斯德國(guó)工程師尼古拉斯奧托奧托Nikolavs August Otto)和魯?shù)婪蚝汪數(shù)婪虻胰麪柕胰麪朢udolf Diesel提出了奧托循環(huán)提出了奧托循環(huán)和狄塞爾循環(huán)，奠定了內(nèi)燃機(jī)的理論基礎(chǔ)，內(nèi)燃機(jī)走和狄塞爾循環(huán)，奠定了內(nèi)燃機(jī)的理論基礎(chǔ)，內(nèi)燃機(jī)走進(jìn)了人們的生活進(jìn)了人們的生活 內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展過(guò)程內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展過(guò)程 自然循環(huán)煤氣機(jī)）自然循環(huán)煤氣機(jī)） 壓縮循環(huán)奧托循環(huán)即汽油機(jī)）壓縮循環(huán)奧托循環(huán)即汽油機(jī)） 壓燃循環(huán)狄塞爾循環(huán)即柴油機(jī)）壓燃循環(huán)狄塞爾循環(huán)即柴油機(jī)） 利用增壓技術(shù)及其他高新技術(shù)，使內(nèi)燃機(jī)熱效

14、率逐步利用增壓技術(shù)及其他高新技術(shù)，使內(nèi)燃機(jī)熱效率逐步提高。提高。 現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展趨勢(shì) 隨著電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)在內(nèi)燃機(jī)上的應(yīng)用，內(nèi)燃隨著電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)在內(nèi)燃機(jī)上的應(yīng)用，內(nèi)燃機(jī)進(jìn)入了一個(gè)全新的時(shí)代。機(jī)進(jìn)入了一個(gè)全新的時(shí)代。 第第6章章 油機(jī)油機(jī)6.2 6.2 內(nèi)燃機(jī)的總體結(jié)構(gòu)內(nèi)燃機(jī)的總體結(jié)構(gòu) 油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。 汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成 兩大機(jī)構(gòu)兩大機(jī)構(gòu) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu) 五大系統(tǒng)五大系統(tǒng) 燃料供給系統(tǒng)；潤(rùn)滑系統(tǒng)；冷卻系統(tǒng)；點(diǎn)火

15、系統(tǒng)；起動(dòng)系統(tǒng)燃料供給系統(tǒng)；潤(rùn)滑系統(tǒng)；冷卻系統(tǒng)；點(diǎn)火系統(tǒng)；起動(dòng)系統(tǒng) 柴油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成柴油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成 兩大機(jī)構(gòu)兩大機(jī)構(gòu) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu) 四大系統(tǒng)四大系統(tǒng) 燃料供給系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)組成。燃料供給系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)組成。注意：柴油機(jī)采用壓燃方式，所以它不需要點(diǎn)火系統(tǒng)。注意：柴油機(jī)采用壓燃方式，所以它不需要點(diǎn)火系統(tǒng)。第第6章章 油機(jī)油機(jī) 6.2.1 曲軸連桿結(jié)構(gòu)曲軸連桿結(jié)構(gòu) 曲軸連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的曲軸連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。主要運(yùn)動(dòng)零件。 曲軸連桿機(jī)

16、構(gòu)的組成曲軸連桿機(jī)構(gòu)的組成 機(jī)體組機(jī)體組 活塞連桿組活塞連桿組 曲軸飛輪組曲軸飛輪組 在作功沖程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)在作功沖程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出，通過(guò)連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。動(dòng)力。 在進(jìn)氣、壓縮和排氣沖程中，飛輪釋放能量又把曲軸的在進(jìn)氣、壓縮和排氣沖程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。第第6章章 油機(jī)油機(jī)機(jī)體組機(jī)體組由氣缸體、氣缸套、氣缸墊、氣缸蓋和油底殼等不動(dòng)件組成由氣缸體、氣缸套、氣缸墊、氣缸蓋和油底殼等不動(dòng)件組成 圖圖6.4 四

17、缸汽油機(jī)機(jī)體四缸汽油機(jī)機(jī)體第第6章章 油機(jī)油機(jī)活塞連桿組活塞連桿組由活塞和連桿運(yùn)動(dòng)件組成由活塞和連桿運(yùn)動(dòng)件組成活塞組活塞組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷等組成，如圖由活塞、活塞環(huán)、活塞銷等組成，如圖6.5所示所示 作用：作用：承受燃燒氣體壓力，并將此力通過(guò)活塞銷傳給連桿以推動(dòng)曲承受燃燒氣體壓力，并將此力通過(guò)活塞銷傳給連桿以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn) （a活塞組活塞組 （b活塞構(gòu)造活塞構(gòu)造 圖圖6.5 活塞示意圖活塞示意圖第第6章章 油機(jī)油機(jī)連桿組連桿組連桿組包括連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸承等零件連桿組包括連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸承等零件，如圖，如圖6.6所示。所示。作用：將活塞與曲軸連接起來(lái)，從

18、而將活塞承受的壓力傳作用：將活塞與曲軸連接起來(lái)，從而將活塞承受的壓力傳給曲軸，并通過(guò)曲軸把活塞的往返直線運(yùn)動(dòng)變?yōu)閳A周運(yùn)動(dòng)給曲軸，并通過(guò)曲軸把活塞的往返直線運(yùn)動(dòng)變?yōu)閳A周運(yùn)動(dòng)。 （a連桿構(gòu)造連桿構(gòu)造 （b連桿組件連桿組件 圖圖6-6 連桿示意圖連桿示意圖第第6章章 油機(jī)油機(jī) 曲軸飛輪組曲軸飛輪組 由曲軸、飛輪、扭轉(zhuǎn)減震器等組成由曲軸、飛輪、扭轉(zhuǎn)減震器等組成 曲軸曲軸 曲軸是引擎的主要旋轉(zhuǎn)機(jī)件，如圖曲軸是引擎的主要旋轉(zhuǎn)機(jī)件，如圖6-7所示。所示。 圖圖6-7 曲軸示意圖曲軸示意圖曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)上的一個(gè)重要的機(jī)件，其材料是由碳素結(jié)構(gòu)鋼或球墨曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)上的一個(gè)重要的機(jī)件，其材料是由碳素結(jié)構(gòu)鋼或球墨鑄鐵制

19、成的鑄鐵制成的兩個(gè)重要部位兩個(gè)重要部位主軸頸：主軸頸被安裝在缸體上主軸頸：主軸頸被安裝在缸體上連桿：連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是連桿：連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一個(gè)典型的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)一個(gè)典型的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)第第6章章 油機(jī)油機(jī) 飛輪飛輪 飛輪能儲(chǔ)存能量，使活塞的其他沖程能正常工作，并使曲飛輪能儲(chǔ)存能量，使活塞的其他沖程能正常工作，并使曲軸旋轉(zhuǎn)均勻。軸旋轉(zhuǎn)均勻。 對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，每四個(gè)活塞沖程作功一次，即只對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，每四個(gè)活塞沖程作功一次，即只有作功沖程作功，而排氣、進(jìn)氣和壓縮三個(gè)沖程都要消耗有作功沖程作功，而排氣、進(jìn)氣和壓縮三個(gè)

20、沖程都要消耗功。因而，曲軸對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩呈周期性變化，曲軸轉(zhuǎn)速功。因而，曲軸對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩呈周期性變化，曲軸轉(zhuǎn)速也不穩(wěn)定。為了改善這種狀況，在曲軸后端裝置飛輪也不穩(wěn)定。為了改善這種狀況，在曲軸后端裝置飛輪 圖圖6.8 活塞、連桿、曲軸與飛輪示意圖活塞、連桿、曲軸與飛輪示意圖第第6章章 油機(jī)油機(jī) 6.2.2 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu)的功用配氣機(jī)構(gòu)的功用 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換

21、氣過(guò)程。 配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，即進(jìn)、排氣門配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，即進(jìn)、排氣門置于氣缸蓋內(nèi)，倒掛在氣缸頂上。置于氣缸蓋內(nèi)，倒掛在氣缸頂上。 進(jìn)氣量進(jìn)氣量 進(jìn)入氣缸內(nèi)的新氣數(shù)量或稱進(jìn)氣量對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響進(jìn)入氣缸內(nèi)的新氣數(shù)量或稱進(jìn)氣量對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響很大。進(jìn)氣量越多，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率和轉(zhuǎn)矩越大。很大。進(jìn)氣量越多，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率和轉(zhuǎn)矩越大。 因而，配氣機(jī)構(gòu)首先要保證進(jìn)氣充分，進(jìn)氣量盡可能地因而，配氣機(jī)構(gòu)首先要保證進(jìn)氣充分，進(jìn)氣量盡可能地多；同時(shí)，廢氣要排除干凈，因?yàn)闅飧變?nèi)殘留的廢氣越多；同時(shí)，廢氣要排除干凈，因?yàn)闅飧變?nèi)殘留的廢氣越多，進(jìn)氣量將會(huì)越少。多，進(jìn)氣量將會(huì)越

22、少。 第第6章章 油機(jī)油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)組成配氣機(jī)構(gòu)組成氣門式配氣機(jī)構(gòu)由氣門組和氣門傳動(dòng)組兩部分組成氣門式配氣機(jī)構(gòu)由氣門組和氣門傳動(dòng)組兩部分組成，每組的零件組成則與氣門的位置、凸輪軸的位置，每組的零件組成則與氣門的位置、凸輪軸的位置和氣門驅(qū)動(dòng)形式等有關(guān)。和氣門驅(qū)動(dòng)形式等有關(guān)。在氣門式配氣機(jī)構(gòu)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)按其功用在氣門式配氣機(jī)構(gòu)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)按其功用都可分為都可分為氣門組氣門組氣門組包括氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座、彈簧座、氣氣門組包括氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座、彈簧座、氣門彈簧、鎖片等零件。門彈簧、鎖片等零件。氣門傳動(dòng)組氣門傳動(dòng)組氣門傳動(dòng)組一般由搖臂、搖臂軸、推桿、挺柱、凸氣門傳動(dòng)組一般由搖臂、

23、搖臂軸、推桿、挺柱、凸輪軸和正時(shí)齒輪組成。氣門傳動(dòng)組的組成視配氣機(jī)輪軸和正時(shí)齒輪組成。氣門傳動(dòng)組的組成視配氣機(jī)構(gòu)的形式而有所不同，它的功用是定時(shí)驅(qū)動(dòng)氣門使構(gòu)的形式而有所不同，它的功用是定時(shí)驅(qū)動(dòng)氣門使其開(kāi)閉。其開(kāi)閉。第第6章章 油機(jī)油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的分類配氣機(jī)構(gòu)的分類根據(jù)配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸位置的不同，配氣機(jī)構(gòu)分為凸輪軸下置根據(jù)配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸位置的不同，配氣機(jī)構(gòu)分為凸輪軸下置式配氣機(jī)構(gòu)，凸輪軸中置式配氣機(jī)構(gòu)和凸輪軸上置式配氣機(jī)式配氣機(jī)構(gòu)，凸輪軸中置式配氣機(jī)構(gòu)和凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)，如圖構(gòu)，如圖6.9所示所示 （a配氣機(jī)構(gòu)組成配氣機(jī)構(gòu)組成 （b凸輪軸位置凸輪軸位置圖圖6-9 配氣機(jī)構(gòu)組成配氣機(jī)構(gòu)組成第第6章

24、章 油機(jī)油機(jī) 6.2.3 燃料供給系統(tǒng)燃料供給系統(tǒng) 汽油機(jī)燃料供給系的功用汽油機(jī)燃料供給系的功用 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去； 柴油機(jī)燃料供給系的功用柴油機(jī)燃料供給系的功用 是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。 柴油機(jī)的供油系統(tǒng)柴油機(jī)的供油系統(tǒng) 柴油機(jī)的供油系統(tǒng)一般由油箱、柴油濾清器、低壓油泵柴油機(jī)的供油系統(tǒng)

25、一般由油箱、柴油濾清器、低壓油泵、高壓油泵、噴油嘴等部分組成。、高壓油泵、噴油嘴等部分組成。 柴油機(jī)工作時(shí)，柴油從油箱中流出，經(jīng)粗濾器過(guò)濾，低柴油機(jī)工作時(shí)，柴油從油箱中流出，經(jīng)粗濾器過(guò)濾，低壓油泵升壓，又經(jīng)細(xì)濾器也稱精濾器進(jìn)一步過(guò)濾，壓油泵升壓，又經(jīng)細(xì)濾器也稱精濾器進(jìn)一步過(guò)濾，高壓油泵升壓后，通過(guò)高壓油管送到噴油嘴，并在適當(dāng)高壓油泵升壓后，通過(guò)高壓油管送到噴油嘴，并在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)通過(guò)噴油嘴將柴油以霧狀噴入氣缸壓燃。的時(shí)機(jī)通過(guò)噴油嘴將柴油以霧狀噴入氣缸壓燃。 第第6章章 油機(jī)油機(jī) 6.2.4 潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng) 油機(jī)工作時(shí)，各部分機(jī)件在運(yùn)動(dòng)中將產(chǎn)生摩擦阻力，為油機(jī)工作時(shí)，各部分機(jī)件在運(yùn)動(dòng)中將產(chǎn)生摩擦

26、阻力，為子減輕機(jī)件磨損，延長(zhǎng)使用壽命，必須設(shè)計(jì)潤(rùn)滑系統(tǒng)。子減輕機(jī)件磨損，延長(zhǎng)使用壽命，必須設(shè)計(jì)潤(rùn)滑系統(tǒng)。 潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用 向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。件表面進(jìn)行清洗和冷卻。 潤(rùn)滑系的組成潤(rùn)滑系的組成 潤(rùn)滑系通常由潤(rùn)滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥潤(rùn)滑系通常由潤(rùn)滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門等組成門等組成 機(jī)油泵的作用機(jī)油泵的作用 通常裝在底部的機(jī)油盤(pán)內(nèi)，其作用是提高機(jī)油壓力，從通常裝在底部

27、的機(jī)油盤(pán)內(nèi)，其作用是提高機(jī)油壓力，從而將機(jī)油源源不斷地送到需要潤(rùn)滑的機(jī)件上。而將機(jī)油源源不斷地送到需要潤(rùn)滑的機(jī)件上。 機(jī)油濾清器的作用機(jī)油濾清器的作用 是濾除機(jī)油中的雜質(zhì)，以減輕機(jī)件摩損并延長(zhǎng)機(jī)油的使是濾除機(jī)油中的雜質(zhì)，以減輕機(jī)件摩損并延長(zhǎng)機(jī)油的使用期限。用期限。 機(jī)油的作用機(jī)油的作用 是實(shí)現(xiàn)液體摩擦，對(duì)摩擦表面進(jìn)行清洗和冷卻，同時(shí)提是實(shí)現(xiàn)液體摩擦，對(duì)摩擦表面進(jìn)行清洗和冷卻，同時(shí)提高活塞環(huán)與氣缸的密封性能，防止器件銹蝕。高活塞環(huán)與氣缸的密封性能，防止器件銹蝕。 第第6章章 油機(jī)油機(jī) 6.2.5 冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng) 油機(jī)工作時(shí)，溫度很高燃燒時(shí)最高溫度可達(dá)油機(jī)工作時(shí)，溫度很高燃燒時(shí)最高溫度可達(dá)200

28、0度度），長(zhǎng)時(shí)間工作將使機(jī)件膨脹變形，摩擦力增大。同時(shí)），長(zhǎng)時(shí)間工作將使機(jī)件膨脹變形，摩擦力增大。同時(shí)，機(jī)油也可能因溫度過(guò)高而變稀，從而降低潤(rùn)滑效果。，機(jī)油也可能因溫度過(guò)高而變稀，從而降低潤(rùn)滑效果。 為了避免溫度過(guò)高，油機(jī)中通常都裝有水冷卻系統(tǒng)，以為了避免溫度過(guò)高，油機(jī)中通常都裝有水冷卻系統(tǒng)，以保證油機(jī)在適宜的溫度保證油機(jī)在適宜的溫度8090度下正常工作。度下正常工作。 冷卻系的功用冷卻系的功用 是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。 冷卻系的組成冷卻系的組成 水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通

29、常由水箱、水管、冷卻水套、水水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由水箱、水管、冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、散熱器、節(jié)溫器等組成。泵、風(fēng)扇、散熱器、節(jié)溫器等組成。 循環(huán)途徑循環(huán)途徑 冷卻水通過(guò)水泵加壓后在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)，循環(huán)途徑為冷卻水通過(guò)水泵加壓后在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)，循環(huán)途徑為：水箱：水箱下水管下水管水泵水泵氣缸水套氣缸水套氣缸蓋水套氣缸蓋水套節(jié)溫節(jié)溫器器上水管上水管水箱。水箱。 第第6章章 油機(jī)油機(jī) 6.2.6 點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng) 在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭

30、部伸入燃燒室內(nèi)。燃燒室內(nèi)。 點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng) 能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系統(tǒng)?；鹣到y(tǒng)。 點(diǎn)火系統(tǒng)組成點(diǎn)火系統(tǒng)組成 蓄電池蓄電池 發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī) 分電器分電器 點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈 火花塞火花塞 第第6章章 油機(jī)油機(jī) 6.2.7 啟動(dòng)系統(tǒng)啟動(dòng)系統(tǒng) 內(nèi)燃機(jī)不能從停車狀態(tài)自行轉(zhuǎn)入運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，必須使用外內(nèi)燃機(jī)不能從停車狀態(tài)自行轉(zhuǎn)入運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，必須使用外力轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使之起動(dòng)。這種產(chǎn)生外力的裝置稱為起動(dòng)力轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使之起動(dòng)。這種產(chǎn)生外力的裝置稱為起動(dòng)系統(tǒng)。系統(tǒng)。 啟動(dòng)的兩種方式啟動(dòng)的兩種方式 電起動(dòng)電起動(dòng) 人力起動(dòng)人力起動(dòng) 油機(jī)電啟動(dòng)系統(tǒng)組成油

31、機(jī)電啟動(dòng)系統(tǒng)組成 蓄電池蓄電池 啟動(dòng)馬達(dá)啟動(dòng)馬達(dá) 交流發(fā)電機(jī)交流發(fā)電機(jī) 輔助啟動(dòng)系統(tǒng)等組成輔助啟動(dòng)系統(tǒng)等組成 當(dāng)按下啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，接通蓄電池電路的時(shí)候，蓄電池給啟當(dāng)按下啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，接通蓄電池電路的時(shí)候，蓄電池給啟動(dòng)馬達(dá)供電帶動(dòng)內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由一個(gè)動(dòng)馬達(dá)供電帶動(dòng)內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由一個(gè)小的交流發(fā)電機(jī)通過(guò)整流后給蓄電池充電。小的交流發(fā)電機(jī)通過(guò)整流后給蓄電池充電。 第第6章章 油機(jī)油機(jī) 輔助啟動(dòng)系統(tǒng)輔助啟動(dòng)系統(tǒng) 為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)在任何溫度條件下都能可靠地啟動(dòng)，特別是為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)在任何溫度條件下都能可靠地啟動(dòng)，特別是柴油機(jī)，我們可借助一些恰當(dāng)?shù)姆椒ê褪侄?，尤其是在環(huán)境柴油機(jī)，我們可借

32、助一些恰當(dāng)?shù)姆椒ê褪侄危绕涫窃诃h(huán)境溫度較低的情況下都能順利啟動(dòng)。溫度較低的情況下都能順利啟動(dòng)。 減壓機(jī)構(gòu)減壓機(jī)構(gòu) 減壓機(jī)構(gòu)的作用是在柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，人為地將配氣機(jī)構(gòu)推桿減壓機(jī)構(gòu)的作用是在柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，人為地將配氣機(jī)構(gòu)推桿頂起，使氣門處于開(kāi)啟狀態(tài)，減小啟動(dòng)時(shí)的壓縮阻力，使啟頂起，使氣門處于開(kāi)啟狀態(tài)，減小啟動(dòng)時(shí)的壓縮阻力，使啟動(dòng)轉(zhuǎn)速迅速提高。動(dòng)轉(zhuǎn)速迅速提高。 當(dāng)柴油機(jī)曲軸達(dá)到足夠高的轉(zhuǎn)速時(shí)，恢復(fù)氣門正常工作，并當(dāng)柴油機(jī)曲軸達(dá)到足夠高的轉(zhuǎn)速時(shí)，恢復(fù)氣門正常工作，并利用飛輪慣性幫助柴油機(jī)啟動(dòng)利用飛輪慣性幫助柴油機(jī)啟動(dòng) 潤(rùn)滑油預(yù)熱裝置潤(rùn)滑油預(yù)熱裝置 環(huán)境溫度較低時(shí)，潤(rùn)滑油粘度大，阻力大，造成啟動(dòng)困難環(huán)境

33、溫度較低時(shí)，潤(rùn)滑油粘度大，阻力大，造成啟動(dòng)困難 進(jìn)氣預(yù)熱裝置進(jìn)氣預(yù)熱裝置 電啟動(dòng)柴油機(jī)在進(jìn)氣管中通過(guò)預(yù)熱器加熱進(jìn)氣，改善啟動(dòng)條電啟動(dòng)柴油機(jī)在進(jìn)氣管中通過(guò)預(yù)熱器加熱進(jìn)氣，改善啟動(dòng)條件。有利于混合氣的形成和燃燒，效果比較明顯，在低溫下件。有利于混合氣的形成和燃燒，效果比較明顯，在低溫下，利用它往往能迅速啟動(dòng)柴油機(jī)，利用它往往能迅速啟動(dòng)柴油機(jī) 冷卻水預(yù)熱裝置冷卻水預(yù)熱裝置 第第6章章 油機(jī)油機(jī)6.3 6.3 油機(jī)發(fā)電機(jī)組的工作原理油機(jī)發(fā)電機(jī)組的工作原理 6.3.1 油機(jī)工作原理油機(jī)工作原理 發(fā)動(dòng)機(jī)基本參數(shù)及常用術(shù)語(yǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)基本參數(shù)及常用術(shù)語(yǔ) (1) 上止點(diǎn)和下止點(diǎn)：活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)時(shí)上止點(diǎn)和

34、下止點(diǎn)：活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，其頂部能到達(dá)的最高位置和最低位置分別叫上止點(diǎn)和，其頂部能到達(dá)的最高位置和最低位置分別叫上止點(diǎn)和下止點(diǎn)，下止點(diǎn)， 如圖如圖 6.10 (a)、 (b)所示。所示。圖圖 6.10 內(nèi)燃機(jī)常用術(shù)語(yǔ)圖解內(nèi)燃機(jī)常用術(shù)語(yǔ)圖解第第6章章 油機(jī)油機(jī) (2) 活塞行程活塞行程(沖程沖程)：活塞由上止點(diǎn)移到下止點(diǎn)所運(yùn)行的距離，：活塞由上止點(diǎn)移到下止點(diǎn)所運(yùn)行的距離， 稱稱為活塞行程。為活塞行程。 活塞每運(yùn)行一個(gè)行程，活塞每運(yùn)行一個(gè)行程， 曲軸旋轉(zhuǎn)半周曲軸旋轉(zhuǎn)半周(180) (3) 燃燒室容積：活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，燃燒室容積：活塞位于上止點(diǎn)時(shí)， 其頂部與氣缸、其頂部與氣缸、 氣缸蓋

35、之氣缸蓋之間的空間稱為燃燒室容積。間的空間稱為燃燒室容積。 (4) 氣缸工作容積：活塞自上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所經(jīng)過(guò)的空間，氣缸工作容積：活塞自上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所經(jīng)過(guò)的空間， 稱為氣稱為氣缸工作容積。缸工作容積。 氣缸工作容積又稱為活塞排量。氣缸工作容積又稱為活塞排量。 (5) 氣缸總?cè)莘e：活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，氣缸總?cè)莘e：活塞位于下止點(diǎn)時(shí)， 其頂部與氣缸、其頂部與氣缸、 氣缸蓋之氣缸蓋之間的空間，間的空間， 稱為氣缸總?cè)莘e。稱為氣缸總?cè)莘e。 很明顯，很明顯， 氣缸總?cè)莘e為燃燒室容積氣缸總?cè)莘e為燃燒室容積與氣缸工作容積之和。與氣缸工作容積之和。 (6) 壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比，壓縮比：氣缸總?cè)莘e

36、與燃燒室容積之比， 稱為壓縮比。稱為壓縮比。 壓縮壓縮比用來(lái)衡量氣體在氣缸內(nèi)壓縮的程度。比用來(lái)衡量氣體在氣缸內(nèi)壓縮的程度。 壓縮比越大，壓縮比越大， 氣體被壓縮氣體被壓縮后的密度、后的密度、 溫度和壓力也越高。溫度和壓力也越高。 汽油機(jī)的壓縮比一般為汽油機(jī)的壓縮比一般為 68； 柴油機(jī)的壓縮比一般為柴油機(jī)的壓縮比一般為 1721。 (7) 工作循環(huán)：內(nèi)燃機(jī)每產(chǎn)生一次動(dòng)力，工作循環(huán)：內(nèi)燃機(jī)每產(chǎn)生一次動(dòng)力， 必須經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、必須經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、 壓縮、壓縮、 燃燒膨脹和排氣過(guò)程，該過(guò)程稱為內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)。燃燒膨脹和排氣過(guò)程，該過(guò)程稱為內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)。第第6章章 油機(jī)油機(jī) 油機(jī)是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械

37、能的一種機(jī)器。它是通過(guò)在氣缸油機(jī)是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的一種機(jī)器。它是通過(guò)在氣缸內(nèi)不斷進(jìn)行進(jìn)氣、壓縮、工作和排氣四個(gè)過(guò)程即一個(gè)工作循環(huán)來(lái)將內(nèi)不斷進(jìn)行進(jìn)氣、壓縮、工作和排氣四個(gè)過(guò)程即一個(gè)工作循環(huán)來(lái)將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，完成能量轉(zhuǎn)換。熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，完成能量轉(zhuǎn)換。 內(nèi)燃機(jī)的分類內(nèi)燃機(jī)的分類 內(nèi)燃機(jī)按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的沖程數(shù)可分為內(nèi)燃機(jī)按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的沖程數(shù)可分為 二沖程內(nèi)燃機(jī)二沖程內(nèi)燃機(jī) 指活塞在氣缸內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)各一次，經(jīng)過(guò)二個(gè)沖程，曲軸旋轉(zhuǎn)一周指活塞在氣缸內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)各一次，經(jīng)過(guò)二個(gè)沖程，曲軸旋轉(zhuǎn)一周360）來(lái)完成一次工作循環(huán)，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)叫做二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。）來(lái)完成一次工作循環(huán)

38、，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)叫做二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。 四沖程內(nèi)燃機(jī)四沖程內(nèi)燃機(jī) 指活塞在氣缸內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)各兩次，經(jīng)過(guò)四個(gè)沖程，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周指活塞在氣缸內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)各兩次，經(jīng)過(guò)四個(gè)沖程，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周720）完成一次工作循環(huán)時(shí)，叫做四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。）完成一次工作循環(huán)時(shí)，叫做四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。 第第6章章 油機(jī)油機(jī) 四行程汽油機(jī)工作原理四行程汽油機(jī)工作原理 四行程汽油機(jī)的工作過(guò)程如圖四行程汽油機(jī)的工作過(guò)程如圖 6.11 所示。所示。 圖 6.11 四行程汽油機(jī)工作過(guò)程第第6章章 油機(jī)油機(jī)1. 進(jìn)氣行程進(jìn)氣行程進(jìn)氣行程前，進(jìn)氣行程前， 活塞位于上止點(diǎn)，活塞位于上止點(diǎn)， 此時(shí)進(jìn)、此時(shí)進(jìn)、 排氣門均關(guān)閉排氣門均關(guān)閉。 曲軸在外力曲軸在

39、外力(手搖或電動(dòng)手搖或電動(dòng))作用下旋轉(zhuǎn)，作用下旋轉(zhuǎn)， 通過(guò)連桿使活塞通過(guò)連桿使活塞離開(kāi)上止點(diǎn)下行，離開(kāi)上止點(diǎn)下行， 氣缸容積增大，氣缸容積增大， 壓力減小，壓力減小， 與外界形與外界形成壓力差。成壓力差。 此時(shí)凸輪軸上的凸輪頂開(kāi)進(jìn)氣門此時(shí)凸輪軸上的凸輪頂開(kāi)進(jìn)氣門(排氣門仍關(guān)排氣門仍關(guān)閉閉)， 在壓力差的作用下，在壓力差的作用下， 混合氣進(jìn)入氣缸，混合氣進(jìn)入氣缸， 如圖如圖 6.11(a)所示。所示。 曲軸旋轉(zhuǎn)半周后，曲軸旋轉(zhuǎn)半周后， 活塞到達(dá)下止點(diǎn)，活塞到達(dá)下止點(diǎn)， 進(jìn)氣進(jìn)氣門關(guān)閉，門關(guān)閉， 氣缸內(nèi)充滿新鮮混合氣體，氣缸內(nèi)充滿新鮮混合氣體， 完成了進(jìn)氣行程。完成了進(jìn)氣行程。 2. 壓縮行程壓縮

40、行程進(jìn)氣行程結(jié)束后，進(jìn)氣行程結(jié)束后， 曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)， 活塞離開(kāi)下止點(diǎn)上行?；钊x開(kāi)下止點(diǎn)上行。 由于進(jìn)、由于進(jìn)、 排氣門均關(guān)閉，排氣門均關(guān)閉， 活塞上行，活塞上行， 氣缸內(nèi)混合氣被壓氣缸內(nèi)混合氣被壓縮后，縮后， 溫度與壓力不斷升高，溫度與壓力不斷升高， 如圖如圖 6.11(b)所示。所示。 曲軸曲軸旋轉(zhuǎn)半周后，旋轉(zhuǎn)半周后， 活塞到達(dá)上止點(diǎn)，活塞到達(dá)上止點(diǎn)， 混合氣被壓縮到燃燒室內(nèi)混合氣被壓縮到燃燒室內(nèi)， 壓縮行程結(jié)束。壓縮行程結(jié)束。第第6章章 油機(jī)油機(jī)3. 燃燒膨脹行程燃燒膨脹行程壓縮行程即將結(jié)束的瞬間，壓縮行程即將結(jié)束的瞬間， 火花塞電極間產(chǎn)生的火花塞電極間產(chǎn)生的火花將混合氣點(diǎn)

41、燃?；鸹▽⒒旌蠚恻c(diǎn)燃。 混合氣燃燒后產(chǎn)生很高的壓混合氣燃燒后產(chǎn)生很高的壓力，力， 該壓力作用在活塞頂上，該壓力作用在活塞頂上， 迫使活塞下行，迫使活塞下行， 活活塞通過(guò)連桿驅(qū)動(dòng)曲軸和飛輪，塞通過(guò)連桿驅(qū)動(dòng)曲軸和飛輪， 使其按順時(shí)針?lè)较蚴蛊浒错槙r(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)， 從而帶動(dòng)其他機(jī)器工作，從而帶動(dòng)其他機(jī)器工作， 如圖如圖 6.11(c)所所示。示。 活塞運(yùn)行到下止點(diǎn)時(shí)，活塞運(yùn)行到下止點(diǎn)時(shí)， 曲軸又旋轉(zhuǎn)了半周，曲軸又旋轉(zhuǎn)了半周， 做功行程結(jié)束。做功行程結(jié)束。4. 排氣行程排氣行程做功行程結(jié)束后，做功行程結(jié)束后， 氣缸內(nèi)充滿燃燒后的廢氣。氣缸內(nèi)充滿燃燒后的廢氣。 這這時(shí)進(jìn)氣門仍關(guān)閉，時(shí)進(jìn)氣門仍關(guān)閉， 排

42、氣門被凸輪頂開(kāi)，排氣門被凸輪頂開(kāi)， 如圖如圖 6.11所示。所示。 在飛輪旋轉(zhuǎn)慣性力的作用下，在飛輪旋轉(zhuǎn)慣性力的作用下， 曲軸繼續(xù)旋曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)， 活塞離開(kāi)下止點(diǎn)上行，活塞離開(kāi)下止點(diǎn)上行， 廢氣經(jīng)排氣門排出氣廢氣經(jīng)排氣門排出氣缸。缸。 曲軸旋轉(zhuǎn)半周后，曲軸旋轉(zhuǎn)半周后， 活塞到達(dá)上止點(diǎn)，活塞到達(dá)上止點(diǎn)， 排氣門排氣門關(guān)閉，關(guān)閉， 排氣行程結(jié)束。排氣行程結(jié)束。第第6章章 油機(jī)油機(jī) 四行程柴油機(jī)工作原理四行程柴油機(jī)工作原理 由于柴油機(jī)構(gòu)造的特殊性，所以其工作原理與汽油機(jī)由于柴油機(jī)構(gòu)造的特殊性，所以其工作原理與汽油機(jī)也有一定的差異。也有一定的差異。 1. 進(jìn)氣行程進(jìn)氣行程 開(kāi)始進(jìn)氣前，開(kāi)始進(jìn)氣前，

43、 活塞位于上止點(diǎn)，活塞位于上止點(diǎn)， 進(jìn)、進(jìn)、 排氣門均關(guān)閉排氣門均關(guān)閉。 由于外力的作用，由于外力的作用， 曲軸按順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，曲軸按順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)， 活塞活塞離開(kāi)上止點(diǎn)下行，離開(kāi)上止點(diǎn)下行， 活塞上方的氣缸容積增大，活塞上方的氣缸容積增大， 氣缸內(nèi)氣缸內(nèi)壓力降低，壓力降低， 與此同時(shí)，與此同時(shí)， 凸輪軸將進(jìn)氣門打開(kāi)，凸輪軸將進(jìn)氣門打開(kāi)， 外界外界空氣在壓力差的作用下，空氣在壓力差的作用下， 經(jīng)進(jìn)氣門流入氣缸，經(jīng)進(jìn)氣門流入氣缸， 如圖如圖 6.12(a)所示。所示。 曲軸旋轉(zhuǎn)半周后，曲軸旋轉(zhuǎn)半周后， 活塞到達(dá)下止點(diǎn)，活塞到達(dá)下止點(diǎn)， 進(jìn)氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門關(guān)閉， 進(jìn)氣行程結(jié)束。進(jìn)氣行程結(jié)束。 2

44、. 壓縮行程壓縮行程 曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)， 活塞離開(kāi)下止點(diǎn)上行，活塞離開(kāi)下止點(diǎn)上行， 由于進(jìn)、由于進(jìn)、 排排氣門均關(guān)閉，氣門均關(guān)閉， 氣缸內(nèi)的空氣被壓縮，氣缸內(nèi)的空氣被壓縮， 空氣溫度和壓力空氣溫度和壓力升高，升高， 如圖如圖 6.12 (b)所示所示 第第6章章 油機(jī)油機(jī) 圖圖 6.12 四行程柴油機(jī)工作過(guò)程四行程柴油機(jī)工作過(guò)程第第6章章 油機(jī)油機(jī) 3. 燃燒及膨脹行程燃燒及膨脹行程 壓縮行程終了時(shí)，氣體溫度高達(dá)壓縮行程終了時(shí)，氣體溫度高達(dá) 500750，壓力達(dá)，壓力達(dá) 3050 kg/cm2。此時(shí)，高壓油泵送來(lái)的柴油經(jīng)噴油嘴后以霧狀微粒噴入燃燒室。此時(shí)，高壓油泵送來(lái)的柴油經(jīng)噴油嘴后

45、以霧狀微粒噴入燃燒室，霧狀柴油和高溫氣體迅速混合并著火燃燒，釋放出的熱能，使氣缸內(nèi)的，霧狀柴油和高溫氣體迅速混合并著火燃燒，釋放出的熱能，使氣缸內(nèi)的氣體溫度和壓力急劇增高。高溫高壓氣體在氣缸內(nèi)迅速膨脹，以巨大的壓氣體溫度和壓力急劇增高。高溫高壓氣體在氣缸內(nèi)迅速膨脹，以巨大的壓力推動(dòng)活塞向下移動(dòng)做功，如圖力推動(dòng)活塞向下移動(dòng)做功，如圖 6.12 (c)所示。所示。 4. 排氣行程排氣行程 燃燒膨脹行程結(jié)束后，燃燒膨脹行程結(jié)束后， 由于飛輪的慣性作用，由于飛輪的慣性作用， 曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)， 活塞離開(kāi)活塞離開(kāi)下止點(diǎn)上行。下止點(diǎn)上行。 此時(shí)，此時(shí)， 排氣門打開(kāi)，排氣門打開(kāi)， 燃燒后的廢氣經(jīng)排

46、氣門排出缸外，燃燒后的廢氣經(jīng)排氣門排出缸外， 如圖如圖 6.12 (d)所示。所示。 曲軸旋轉(zhuǎn)半周，活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。曲軸旋轉(zhuǎn)半周，活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。 汽油機(jī)與柴油機(jī)的主要差別汽油機(jī)與柴油機(jī)的主要差別 汽油機(jī)進(jìn)氣過(guò)程中，汽油機(jī)進(jìn)氣過(guò)程中， 進(jìn)入氣缸的是汽油和空氣組成的可燃混合氣進(jìn)入氣缸的是汽油和空氣組成的可燃混合氣 汽油機(jī)中的可燃混合氣是由火花塞的電火花點(diǎn)燃的。汽油機(jī)中的可燃混合氣是由火花塞的電火花點(diǎn)燃的。 第第6章章 油機(jī)油機(jī) 二行程汽油機(jī)工作原理二行程汽油機(jī)工作原理 曲軸箱換氣式二行程汽油機(jī)工作過(guò)程如圖曲軸箱換氣式二行程汽油機(jī)工作過(guò)程如圖

47、6.13 所示。所示。 二行程二行程汽油機(jī)與四行程汽油機(jī)的主要區(qū)別是沒(méi)有單獨(dú)的配氣機(jī)構(gòu)，汽油機(jī)與四行程汽油機(jī)的主要區(qū)別是沒(méi)有單獨(dú)的配氣機(jī)構(gòu)， 而而是在氣缸壁上開(kāi)了是在氣缸壁上開(kāi)了 3 個(gè)高度不同的孔：個(gè)高度不同的孔： 進(jìn)氣孔、進(jìn)氣孔、 排氣孔和換排氣孔和換氣孔。氣孔。 進(jìn)氣孔位置最低，進(jìn)氣孔位置最低， 它是新鮮混合氣進(jìn)入的通道；它是新鮮混合氣進(jìn)入的通道； 排氣排氣孔位置最高，孔位置最高， 它是廢氣排出的通道；它是廢氣排出的通道； 換氣孔介于二者之間，換氣孔介于二者之間， 曲軸箱內(nèi)的混合氣由此孔進(jìn)入氣缸。曲軸箱內(nèi)的混合氣由此孔進(jìn)入氣缸。圖圖 6.13 二行程汽油機(jī)工作過(guò)程二行程汽油機(jī)工作過(guò)程第第

48、6章章 油機(jī)油機(jī) 1. 第一行程第一行程 第一行程開(kāi)始前，第一行程開(kāi)始前， 活塞位于下止點(diǎn)，活塞位于下止點(diǎn)， 排氣孔和換氣孔打開(kāi)，排氣孔和換氣孔打開(kāi)， 進(jìn)進(jìn)氣孔關(guān)閉，氣孔關(guān)閉， 氣缸中已充滿了在上一循環(huán)中進(jìn)入的混合氣。氣缸中已充滿了在上一循環(huán)中進(jìn)入的混合氣。 曲軸曲軸在外力作用下按順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)時(shí)，在外力作用下按順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)時(shí)， 活塞離開(kāi)下止點(diǎn)上行，活塞離開(kāi)下止點(diǎn)上行， 先先后將換氣孔和排氣孔關(guān)閉，后將換氣孔和排氣孔關(guān)閉， 氣缸內(nèi)的混合氣被逐漸壓縮，氣缸內(nèi)的混合氣被逐漸壓縮， 如圖如圖 6.13(a)所示。所示。 另一方面，另一方面， 由于活塞上行，由于活塞上行， 曲軸箱內(nèi)容積增大曲軸箱內(nèi)容

49、積增大， 氣體壓力降低。氣體壓力降低。 當(dāng)活塞下部將進(jìn)氣孔打開(kāi)時(shí)，當(dāng)活塞下部將進(jìn)氣孔打開(kāi)時(shí)， 混合氣便通過(guò)混合氣便通過(guò)進(jìn)氣孔進(jìn)入曲軸箱，進(jìn)氣孔進(jìn)入曲軸箱， 如圖如圖 6.13(b)所示。所示。 2. 第二行程第二行程 第一行程結(jié)束時(shí)，第一行程結(jié)束時(shí)， 火花塞產(chǎn)生的電火花，火花塞產(chǎn)生的電火花， 將氣缸內(nèi)的混合氣點(diǎn)將氣缸內(nèi)的混合氣點(diǎn)燃，燃， 氣體膨脹推動(dòng)活塞離開(kāi)上止點(diǎn)下行，氣體膨脹推動(dòng)活塞離開(kāi)上止點(diǎn)下行， 活塞又通過(guò)連桿將動(dòng)活塞又通過(guò)連桿將動(dòng)力傳給曲軸，力傳給曲軸， 使曲軸仍按順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，使曲軸仍按順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)， 如圖如圖 6.13(c)所示所示。 活塞下行不久，活塞下行不久， 進(jìn)氣孔即被關(guān)

50、閉，進(jìn)氣孔即被關(guān)閉， 曲軸箱內(nèi)的混合氣隨著活塞曲軸箱內(nèi)的混合氣隨著活塞下行而被壓縮。下行而被壓縮。 當(dāng)活塞把排氣孔打開(kāi)時(shí)，當(dāng)活塞把排氣孔打開(kāi)時(shí)， 氣缸內(nèi)的廢氣靠自身氣缸內(nèi)的廢氣靠自身的壓力經(jīng)排氣孔排出。的壓力經(jīng)排氣孔排出。 活塞再下行，活塞再下行， 換氣孔被打開(kāi)，換氣孔被打開(kāi)， 經(jīng)過(guò)預(yù)壓經(jīng)過(guò)預(yù)壓的混合氣由曲軸箱經(jīng)換氣孔進(jìn)入氣缸，的混合氣由曲軸箱經(jīng)換氣孔進(jìn)入氣缸， 并把剩余的大部分廢氣并把剩余的大部分廢氣驅(qū)出氣缸，驅(qū)出氣缸， 如圖如圖 6.13(d)所示。所示。 第第6章章 油機(jī)油機(jī) 柴油機(jī)的組成柴油機(jī)的組成 柴油機(jī)主要二大機(jī)構(gòu)四大系統(tǒng)組成柴油機(jī)主要二大機(jī)構(gòu)四大系統(tǒng)組成 二大機(jī)構(gòu)二大機(jī)構(gòu) 曲軸連

51、桿機(jī)構(gòu)曲軸連桿機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu) 四大系統(tǒng)四大系統(tǒng) 燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng) 潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng) 起動(dòng)系統(tǒng)。起動(dòng)系統(tǒng)。 1.曲軸連桿機(jī)構(gòu)曲軸連桿機(jī)構(gòu) 曲軸連桿機(jī)構(gòu)的作用是將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能變?yōu)闄C(jī)械能，并將曲軸連桿機(jī)構(gòu)的作用是將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能變?yōu)闄C(jī)械能，并將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)， 以帶動(dòng)其他機(jī)械做以帶動(dòng)其他機(jī)械做功。功。 曲軸連桿機(jī)構(gòu)可分為固定機(jī)件和活動(dòng)機(jī)件兩大部分。固定機(jī)件包曲軸連桿機(jī)構(gòu)可分為固定機(jī)件和活動(dòng)機(jī)件兩大部分。固定機(jī)件包括：氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊和曲軸箱。運(yùn)動(dòng)機(jī)件包括：括：氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊和曲軸箱。運(yùn)動(dòng)機(jī)件

52、包括： 活塞活塞組、連桿組、曲軸和飛輪等。組、連桿組、曲軸和飛輪等。第第6章章 油機(jī)油機(jī) （1氣缸：氣缸是氣缸：氣缸是燃料燃燒的地方，根燃料燃燒的地方，根據(jù)油機(jī)的功率不同，據(jù)油機(jī)的功率不同，氣缸的直徑和數(shù)目也氣缸的直徑和數(shù)目也不相同不相同 。燃料在氣。燃料在氣缸中燃燒時(shí)，溫度可缸中燃燒時(shí)，溫度可高達(dá)高達(dá)15002000，因而，油機(jī)中必須，因而，油機(jī)中必須采用冷卻水散熱，為采用冷卻水散熱，為此，氣缸壁都做成中此，氣缸壁都做成中空的夾層，兩層之間空的夾層，兩層之間的空間稱為水套。的空間稱為水套。 氣缸氣缸第第6章章 油機(jī)油機(jī) （2活塞：油機(jī)在工作時(shí)活塞：油機(jī)在工作時(shí)，活塞既承受很高的溫度，活塞既承

53、受很高的溫度，又承受很大的壓力，而且運(yùn)又承受很大的壓力，而且運(yùn)動(dòng)速度極快，慣性很大。因動(dòng)速度極快，慣性很大。因而，活塞必須具有良好的機(jī)而，活塞必須具有良好的機(jī)械強(qiáng)度和導(dǎo)熱性能，并且應(yīng)械強(qiáng)度和導(dǎo)熱性能，并且應(yīng)當(dāng)用質(zhì)量較輕的鋁合金鑄造當(dāng)用質(zhì)量較輕的鋁合金鑄造，以減小慣性。為了使活塞，以減小慣性。為了使活塞與氣缸之間緊密接觸，活塞與氣缸之間緊密接觸，活塞的上部還裝有活塞環(huán)，如圖的上部還裝有活塞環(huán)，如圖，活塞環(huán)有壓縮環(huán)氣環(huán)，活塞環(huán)有壓縮環(huán)氣環(huán)和油環(huán)兩種，氣環(huán)的作用是和油環(huán)兩種，氣環(huán)的作用是防止氣缸漏氣，油環(huán)的作用防止氣缸漏氣，油環(huán)的作用是防止機(jī)油竄入燃燒室。是防止機(jī)油竄入燃燒室?；钊钊诘?章章 油

54、機(jī)油機(jī) （3連桿與曲軸：連桿連桿與曲軸：連桿將活塞與曲軸連接起來(lái)將活塞與曲軸連接起來(lái)，從而將活塞承受的壓，從而將活塞承受的壓力傳給曲軸，并通過(guò)曲力傳給曲軸，并通過(guò)曲軸把活塞的往返直線運(yùn)軸把活塞的往返直線運(yùn)動(dòng)變?yōu)閳A周運(yùn)動(dòng)。動(dòng)變?yōu)閳A周運(yùn)動(dòng)。 連桿連桿曲軸曲軸第第6章章 油機(jī)油機(jī) 2.配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的作配氣機(jī)構(gòu)的作用是適時(shí)打開(kāi)和關(guān)閉進(jìn)氣用是適時(shí)打開(kāi)和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，將可燃的氣門和排氣門，將可燃的氣體送入氣缸，并及時(shí)將燃體送入氣缸，并及時(shí)將燃燒后的廢氣排出。配氣機(jī)燒后的廢氣排出。配氣機(jī)構(gòu)由進(jìn)氣門、排氣門、凸構(gòu)由進(jìn)氣門、排氣門、凸輪軸、推桿、挺桿和搖臂輪軸、推桿、挺桿和搖臂等部件組成。等部

55、件組成。 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)第第6章章 油機(jī)油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)工作原理配氣機(jī)構(gòu)工作原理第第6章章 油機(jī)油機(jī) 3.供油系統(tǒng)供油系統(tǒng) 柴油機(jī)的供油系統(tǒng)一般由油箱、柴油濾清器、低壓油泵、高壓油柴油機(jī)的供油系統(tǒng)一般由油箱、柴油濾清器、低壓油泵、高壓油泵、噴油嘴等部分組成。泵、噴油嘴等部分組成。圖示柴油機(jī)工作時(shí)圖示柴油機(jī)工作時(shí)，柴油從機(jī)箱中流出，柴油從機(jī)箱中流出，經(jīng)粗濾器過(guò)濾，低，經(jīng)粗濾器過(guò)濾，低壓油泵升壓，又經(jīng)細(xì)壓油泵升壓，又經(jīng)細(xì)濾器濾器(也稱精濾器也稱精濾器)進(jìn)進(jìn)一步過(guò)濾，高壓油泵一步過(guò)濾，高壓油泵升壓后，通過(guò)高壓油升壓后，通過(guò)高壓油管送到噴油嘴，并在管送到噴油嘴，并在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)通過(guò)噴油適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)通過(guò)噴油嘴

56、將柴油以霧狀噴入嘴將柴油以霧狀噴入氣缸壓燃。氣缸壓燃。第第6章章 油機(jī)油機(jī)4.潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng)油機(jī)工作時(shí)，各部分機(jī)件在運(yùn)動(dòng)中將產(chǎn)生摩擦阻力。為了減油機(jī)工作時(shí)，各部分機(jī)件在運(yùn)動(dòng)中將產(chǎn)生摩擦阻力。為了減輕機(jī)件摩損，延長(zhǎng)使用壽命，必須采用機(jī)油潤(rùn)滑。潤(rùn)滑系統(tǒng)輕機(jī)件摩損，延長(zhǎng)使用壽命，必須采用機(jī)油潤(rùn)滑。潤(rùn)滑系統(tǒng)通常由機(jī)油泵，機(jī)油濾清器通常由機(jī)油泵，機(jī)油濾清器(粗濾和細(xì)濾粗濾和細(xì)濾)等部分組成。如下等部分組成。如下圖。機(jī)油泵通常裝在底部的機(jī)油盤(pán)內(nèi)，它的作用是提高機(jī)油圖。機(jī)油泵通常裝在底部的機(jī)油盤(pán)內(nèi)，它的作用是提高機(jī)油壓力，從而將機(jī)油源源不斷地送到需要潤(rùn)滑的機(jī)件上。機(jī)油壓力，從而將機(jī)油源源不斷地送到需要潤(rùn)滑

57、的機(jī)件上。機(jī)油濾清器的作用是濾除機(jī)油中的雜質(zhì)，以減輕機(jī)件摩損并延長(zhǎng)濾清器的作用是濾除機(jī)油中的雜質(zhì)，以減輕機(jī)件摩損并延長(zhǎng)機(jī)油的使用期限。機(jī)油的使用期限。第第6章章 油機(jī)油機(jī) 5.冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng) 油機(jī)工作時(shí)，溫度很高油機(jī)工作時(shí)，溫度很高(燃燒時(shí)最高溫度可達(dá)燃燒時(shí)最高溫度可達(dá)2000)，這樣將，這樣將使機(jī)件膨脹變形，摩擦力增大。此外，機(jī)油也可能因溫度過(guò)高而使機(jī)件膨脹變形，摩擦力增大。此外，機(jī)油也可能因溫度過(guò)高而變稀，從而降低潤(rùn)滑效果。為了避免溫度過(guò)高，油機(jī)中通常都裝變稀，從而降低潤(rùn)滑效果。為了避免溫度過(guò)高，油機(jī)中通常都裝有水冷卻系統(tǒng)，以保證油機(jī)在適宜的溫度有水冷卻系統(tǒng)，以保證油機(jī)在適宜的溫度(80

58、90)下正常工下正常工作。作。冷卻系統(tǒng)包括水套、散熱器、冷卻系統(tǒng)包括水套、散熱器、水管和水泵等，如下圖。冷卻水水管和水泵等，如下圖。冷卻水通過(guò)水泵加壓后在冷卻系統(tǒng)中循通過(guò)水泵加壓后在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)。循環(huán)途徑為：水箱環(huán)。循環(huán)途徑為：水箱下水管下水管水泵水泵氣缸水套氣缸水套氣缸蓋水套氣缸蓋水套節(jié)溫器節(jié)溫器上水管上水管水箱。節(jié)溫水箱。節(jié)溫器可以自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)入散熱器的水器可以自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)入散熱器的水量，以便油機(jī)始終在最適宜的溫量，以便油機(jī)始終在最適宜的溫度下工作。度下工作。第第6章章 油機(jī)油機(jī) 6.啟動(dòng)系統(tǒng)啟動(dòng)系統(tǒng) 油機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)大致有油機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)大致有蓄電池、起動(dòng)馬達(dá)、蓄電池、起動(dòng)馬達(dá)、交流發(fā)電機(jī)、輔助起

59、交流發(fā)電機(jī)、輔助起動(dòng)系統(tǒng)等組成。如下動(dòng)系統(tǒng)等組成。如下圖。當(dāng)按下起動(dòng)開(kāi)關(guān)圖。當(dāng)按下起動(dòng)開(kāi)關(guān)，接通蓄電池電路的，接通蓄電池電路的時(shí)候，蓄電池給啟動(dòng)時(shí)候，蓄電池給啟動(dòng)馬達(dá)供電帶動(dòng)內(nèi)燃機(jī)馬達(dá)供電帶動(dòng)內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)，同時(shí)一個(gè)小的起動(dòng)，同時(shí)一個(gè)小的交流發(fā)電機(jī)通過(guò)整流交流發(fā)電機(jī)通過(guò)整流后給蓄電池充電。后給蓄電池充電。啟動(dòng)系統(tǒng)啟動(dòng)系統(tǒng)第第6章章 油機(jī)油機(jī) 輔助起動(dòng)系統(tǒng)輔助起動(dòng)系統(tǒng) 為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)在任何溫度條件下都能可靠地起動(dòng)，特為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)在任何溫度條件下都能可靠地起動(dòng)，特別是柴油機(jī)，我們可以借助一些恰當(dāng)?shù)姆椒ê褪侄危葎e是柴油機(jī)，我們可以借助一些恰當(dāng)?shù)姆椒ê褪侄?，尤其是在環(huán)境溫度較低的情況下都有順利起動(dòng)。其

60、是在環(huán)境溫度較低的情況下都有順利起動(dòng)。 （1減壓機(jī)構(gòu)減壓機(jī)構(gòu) 減壓機(jī)構(gòu)的作用是在柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，人為地將配氣機(jī)構(gòu)減壓機(jī)構(gòu)的作用是在柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，人為地將配氣機(jī)構(gòu)推桿頂起推桿頂起.使氣門處于開(kāi)啟狀態(tài)，減小啟動(dòng)時(shí)的壓縮阻使氣門處于開(kāi)啟狀態(tài)，減小啟動(dòng)時(shí)的壓縮阻力力.使啟動(dòng)轉(zhuǎn)速迅速提高使啟動(dòng)轉(zhuǎn)速迅速提高.當(dāng)柴油機(jī)曲軸達(dá)到足夠高的轉(zhuǎn)當(dāng)柴油機(jī)曲軸達(dá)到足夠高的轉(zhuǎn)速時(shí)，恢復(fù)氣門正常工作，并利用飛輪慣性幫助柴油機(jī)速時(shí)，恢復(fù)氣門正常工作，并利用飛輪慣性幫助柴油機(jī)啟動(dòng)。啟動(dòng)。 （2潤(rùn)滑油預(yù)熱裝置潤(rùn)滑油預(yù)熱裝置 環(huán)境溫度較低時(shí)，潤(rùn)滑油粘度大，阻力大，造成啟動(dòng)困環(huán)境溫度較低時(shí)，潤(rùn)滑油粘度大，阻力大，造成啟動(dòng)困難。因而，低