[建筑]城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

1、1 總 則1.0.1 本條為制定本標(biāo)準(zhǔn)的目的。1.0.2 本條為本標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍。本標(biāo)準(zhǔn)只包括那些與城市道路關(guān)系密切的特殊場(chǎng)所，而不是全部特殊場(chǎng)所。1.0.3 本條為城市道路照明的設(shè)計(jì)原則。1.0.4 本條為本標(biāo)準(zhǔn)與其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系。2 術(shù) 語本章列出了本標(biāo)準(zhǔn)所采用的專門術(shù)語，分別參考了建筑照明術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)JGJT 119、國(guó)際照明委員會(huì)以及一些國(guó)家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范。3 照明標(biāo)準(zhǔn)3.1 道路照明分類3.1.1 城市道路照明根據(jù)道路使用功能的不同而分為機(jī)動(dòng)車交通道路照明和人行道路照明兩類。由于這兩類照明的評(píng)價(jià)指標(biāo)及數(shù)值要求都有很大不同，因此要分別進(jìn)行規(guī)定。3.1.2 本條為城市機(jī)動(dòng)車交通道路照明的

2、分級(jí)。本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ 3790對(duì)城市道路的分類，并結(jié)合道路照明本身的特點(diǎn)，將城市機(jī)動(dòng)車道路照明按快速路與主干路、次干路、支路分為三級(jí)。3.2 道路照明評(píng)價(jià)指標(biāo)3.2.1 本條規(guī)定了機(jī)動(dòng)車交通道路照明的評(píng)價(jià)指標(biāo)。(1)本條中規(guī)定把亮度作為道路照明的評(píng)價(jià)系統(tǒng)，即以亮度為依據(jù)制定道路照明標(biāo)準(zhǔn)。這是由于機(jī)動(dòng)車駕駛員行車作業(yè)時(shí)，眼睛直接感受到的是路面亮度而不是照度，因此以亮度為依據(jù)制定標(biāo)準(zhǔn)更為科學(xué)合理。目前國(guó)際照明委員會(huì)和世界上多數(shù)國(guó)家也都是以亮度為依據(jù)制定道路照明標(biāo)準(zhǔn)。(2)本條中規(guī)定在把亮度作為道路照明評(píng)價(jià)系統(tǒng)的同時(shí)也接受照度這一評(píng)價(jià)系統(tǒng)。這是針對(duì)我國(guó)國(guó)情而采用的一種過渡辦法。在國(guó)

3、際上也有這種類似的作法，如IESNA(北美照明工程學(xué)會(huì))在其2000年頒布的標(biāo)準(zhǔn)中也規(guī)定了亮度和照度兩套評(píng)價(jià)系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)值。但是在有條件進(jìn)行亮度計(jì)算和測(cè)量的情況下，還應(yīng)以亮度為準(zhǔn)。(3)本條所規(guī)定的亮度評(píng)價(jià)系統(tǒng)的各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)與CIE相關(guān)文件中的規(guī)定相同。與我國(guó)原來的城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)CJJ 4591相比，增加了亮度縱向均勻度和環(huán)境比指標(biāo)，而眩光限制則采用了閾值增量指標(biāo)。根據(jù)我國(guó)目前大多數(shù)從事道路照明設(shè)計(jì)的技術(shù)人員和管理單位的水平，進(jìn)行這樣的修訂是可行而且能夠被接受的。3.2.2 本條規(guī)定了人行道路照明的評(píng)價(jià)指標(biāo)。人行道路的使用者主要是行人，行人的視覺作業(yè)特點(diǎn)與機(jī)動(dòng)車駕駛員不同，而且不能規(guī)定統(tǒng)一

4、的觀察位置，路面的反光特性又有很大不同，因此采用亮度指標(biāo)是不合適的，所以此處采用了照度指標(biāo)。CIE、IESNA以及日本等組織和國(guó)家在其相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)中也有相同的考慮和規(guī)定。人行道路上行人的一項(xiàng)重要的視覺活動(dòng)是看清對(duì)面來人的面部，這需要提供適當(dāng)?shù)拇怪泵嫔系恼彰鳎⑶彝ǔＪ且园胫嬲斩戎笜?biāo)來評(píng)價(jià)，考慮到本標(biāo)準(zhǔn)使用者目前的接受程度，本標(biāo)準(zhǔn)中采用了垂直照度評(píng)價(jià)指標(biāo)。 3.3 機(jī)動(dòng)車交通道路照明標(biāo)準(zhǔn)值3.3.1 本條規(guī)定了設(shè)置連續(xù)照明的機(jī)動(dòng)車交通道路的照明標(biāo)準(zhǔn)值。(1)本條的亮度評(píng)價(jià)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)值包括路面平均亮度、亮度總均勻度、亮度縱向均勻度、閾值增量以及環(huán)境比的標(biāo)準(zhǔn)值。這些數(shù)值的確定參考了CIE、I

5、ESNA等國(guó)際照明組織以及一些國(guó)家的照明標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。照度評(píng)價(jià)系統(tǒng)則規(guī)定了路面平均照度及照度均勻度的標(biāo)準(zhǔn)值。(2)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值的提出還充分考慮了目前我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和城市道路照明狀況。通過對(duì)國(guó)內(nèi)部分城市道路照明的調(diào)查和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量，結(jié)果表明，目前我國(guó)部分城市一些新建道路的平均亮度(或照度)已達(dá)到或超過本標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的高檔值的要求。預(yù)計(jì)經(jīng)過一段時(shí)間，通過各方的努力，我國(guó)城市的道路照明完全能達(dá)到本標(biāo)準(zhǔn)的要求。此外，制定本標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)是要求在若干年后本標(biāo)準(zhǔn)的水平不落后，因此本標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)值是恰當(dāng)?shù)摹?3)本標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的平均亮度(或照度)值是維持值，這一點(diǎn)與CIE的規(guī)定有所不同，同樣的

6、數(shù)值在CIE推薦標(biāo)準(zhǔn)中稱之為最小維持值。研究結(jié)果表明，這一數(shù)值基本上是滿足機(jī)動(dòng)車駕駛員視覺作業(yè)要求的合理數(shù)值，再提高路面亮度水平對(duì)駕駛員的視覺作業(yè)沒有太多的幫助，反而會(huì)造成能源浪費(fèi)、光污染、光干擾等負(fù)面問題。目前，國(guó)內(nèi)有一種追求“越亮越好”的趨勢(shì)，這已成為認(rèn)識(shí)上的一大誤區(qū)，需要加以糾正。進(jìn)行照明設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)以這一數(shù)值為基準(zhǔn)，避免進(jìn)行更高亮度的攀比。(4)在同樣的照明條件下，路面的亮度水平和路面材料有很大關(guān)系。同樣得到1cdm2的平均亮度所需要的平均照度在各種路面上是不一樣的，嚴(yán)格說來還與路面的磨損程度、燈具的配光類型等因素有關(guān)。由于我國(guó)城市中的多數(shù)道路都采用瀝青路面，也有一些水泥混凝土路面，為便

7、于設(shè)計(jì)人員使用，本標(biāo)準(zhǔn)中只給出了適用于瀝青路面的平均照度值，若系水泥混凝土路面，因其平均亮度系數(shù)約為瀝青路面的1.4倍，故其所需的平均照度約為瀝青路面的70。(5)表中的各項(xiàng)數(shù)值之所以僅適用于干燥路面是因?yàn)槁访娴姆垂馓匦栽诔睗駹顟B(tài)下和干燥狀態(tài)下有很大的不同，干燥狀態(tài)下的照明指標(biāo)在潮濕狀態(tài)下就達(dá)不到，比如亮度總均勻度，干燥狀態(tài)下為0.4的路面在潮濕狀態(tài)下要達(dá)到0.2都很困難。因此對(duì)潮濕路面要另外規(guī)定一套指標(biāo)。但是由于在國(guó)際上的研究工作也尚未完全成熟，所以在本標(biāo)準(zhǔn)中不考慮潮濕路面的照明問題。(6)本標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)同一級(jí)道路規(guī)定了兩種平均亮度值和平均照度值，即低檔值和高檔值。3.3.2 道路照明的誘導(dǎo)性是

8、一項(xiàng)重要的評(píng)價(jià)指標(biāo)，但由于它不能用光度參數(shù)表示，故不包含在表3.3.1中，而將其單獨(dú)列為一條。3.3.3 道路照明標(biāo)準(zhǔn)值是根據(jù)車輛行駛速度、交通流量等因素來確定的，與城市的性質(zhì)和規(guī)模沒有必然的聯(lián)系。但是由于在我們國(guó)家還缺乏交通流量、交通事故與道路照明關(guān)系的詳細(xì)調(diào)查統(tǒng)計(jì)和分析資料，而且，從一般的意義上來講，規(guī)模小的城市，車輛的數(shù)量也會(huì)相應(yīng)地少，這是客觀事實(shí)。因此為了合理地配置資源和節(jié)省能源，本標(biāo)準(zhǔn)作出了一般中小城市可選擇照明標(biāo)準(zhǔn)中的低檔值的規(guī)定。3.3.4 本條所言交通控制系統(tǒng)是指交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志、方向標(biāo)志以及道路標(biāo)志等。道路分隔設(shè)施是指道路中間或兩側(cè)的分車帶以及機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人之間的

9、其他分隔設(shè)施，如護(hù)欄等。若交通控制系統(tǒng)和道路分隔設(shè)施完善，不同類型的道路使用者的分隔狀況良好，則機(jī)動(dòng)車駕駛員在作業(yè)時(shí)可以在很放松的心態(tài)下操作，精神壓力較小，因而對(duì)照明要求可以適當(dāng)降低，此時(shí)可以采用低檔值；反之宜采用高檔值。 3.4 交會(huì)區(qū)照明標(biāo)準(zhǔn)值3.4.1 本條規(guī)定在車輛交會(huì)區(qū)宜采用照度作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。這是由于在交會(huì)區(qū)車輛密集，駕駛員往往看不到前方路面，只能看到前方車輛的車身和車尾部，此外，交會(huì)區(qū)的道路形式及燈具布置比較復(fù)雜，路面亮度難于計(jì)算，因而無法采用路面亮度指標(biāo)來進(jìn)行照明評(píng)價(jià)。本標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的交會(huì)區(qū)的照明水平和交會(huì)的主要道路的照明水平成正比，而且比平常路段高出50100。在作這樣

10、的規(guī)定時(shí)，重點(diǎn)參考了CIE和IESNA等標(biāo)準(zhǔn)。為了使交會(huì)區(qū)的照明水平和交會(huì)前路段照明水平相匹配，也規(guī)定了照明標(biāo)準(zhǔn)的高檔值和低檔值。3.5 人行道路照明標(biāo)準(zhǔn)值3.5.1 本條規(guī)定了商業(yè)區(qū)和居住區(qū)主要供行人和非機(jī)動(dòng)車使用的人行道路的照明標(biāo)準(zhǔn)值。在作本條規(guī)定時(shí)，重點(diǎn)參考了CIE、IESNA、日本、德國(guó)等國(guó)家和國(guó)際組織的照明標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)文件。由于在同一個(gè)商業(yè)區(qū)或居住區(qū)內(nèi)往往有許多道路，而且各條道路上的行人流量又不一樣，因此，在進(jìn)行照明設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該根據(jù)行人流量選取不同的照度值。3.5.2 本條是對(duì)機(jī)動(dòng)車交通道路一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置的非機(jī)動(dòng)車道路的照明要求。當(dāng)非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道之間沒有分隔(即為單幅路)時(shí)，應(yīng)統(tǒng)一

11、執(zhí)行機(jī)動(dòng)車道路的照明標(biāo)準(zhǔn)；而當(dāng)兩者用分車帶進(jìn)行分隔時(shí)，根據(jù)環(huán)境比參數(shù)要求，非機(jī)動(dòng)車道路的照度值宜為相鄰機(jī)動(dòng)車道路照度值的12。3.5.3 本條為對(duì)機(jī)動(dòng)車交通道路一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置的人行道路的照明要求。當(dāng)人行道與非機(jī)動(dòng)車道混用時(shí)，宜執(zhí)行非機(jī)動(dòng)車道路的照明標(biāo)準(zhǔn)；而當(dāng)兩者分開設(shè)置時(shí)，依據(jù)環(huán)境比的要求，人行道路的平均水平照度宜為非機(jī)動(dòng)車道路平均水平照度的12，如果按此辦法得到的水平照度低于5x時(shí)，則執(zhí)行5x的照度標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)把5x作為各類道路照明水平的下限。4 光源、燈具及其附屬裝置選擇4.1 光源選擇4.1.1 本條為道路照明設(shè)計(jì)中選擇光源時(shí)應(yīng)符合的規(guī)定。(1)通過對(duì)各種光源性能參數(shù)的比較，同時(shí)考慮道路

12、照明的要求，高壓鈉燈具有光效高、壽命長(zhǎng)，顯色性也符合一般道路照明要求的特點(diǎn)，所以將高壓鈉燈作為機(jī)動(dòng)車交通道路照明的首選光源，可在各類道路上使用。如果從光源發(fā)光效率的角度來看，低壓鈉燈是目前光效最高的光源，但它的顯色性不好，而且高壓鈉燈的光效仍在不斷地提高，比較而言，低壓鈉燈已無優(yōu)勢(shì)，而且，我國(guó)也從來沒有生產(chǎn)過高質(zhì)量的低壓鈉燈。所以，本標(biāo)準(zhǔn)不推薦在快速路使用低壓鈉燈。高壓汞燈的光效較低，而且光衰也比較嚴(yán)重，通常情況下也不予推薦。(2)商業(yè)區(qū)和居住區(qū)的人行道路照明光源，可考慮選擇金屬鹵化物燈、細(xì)管徑熒光燈或緊湊型熒光燈，因?yàn)檫@些光源的顯色性好，并且在居住區(qū)環(huán)境要尊重人的感受，強(qiáng)調(diào)以人為本的理念，同

13、時(shí)，這些光源的發(fā)光效率也比較高。(3)對(duì)顏色識(shí)別要求較高區(qū)域的機(jī)動(dòng)車交通道路，出于顯色性方面的考慮，推薦使用金屬鹵化物燈。研究工作的結(jié)果表明，與高壓鈉燈相比，金屬鹵化物燈光源的光譜分布有較高的藍(lán)綠成分，因此，在道路照明(非明視)條件下可以產(chǎn)生更高的可見度，因此達(dá)到相同的視覺效果所需要的光源功率，金屬鹵化物燈就要比高壓鈉燈低很多。但是這方面的相關(guān)工作還處于研究階段，尚未取得可以推廣的成果。所以在本標(biāo)準(zhǔn)中推薦選用金屬鹵化物燈是基于它具有良好的顯色性而不是考慮它可以產(chǎn)生較高的可見度；4.1.2 由于自鎮(zhèn)流高壓汞燈和白熾燈的光效過低，使用這些光源會(huì)造成能源的浪費(fèi)，而且路面的照明水平也很難達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求

14、，因此，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定不應(yīng)采用這兩類光源。4.2 燈具及其附屬裝置選擇4.2.1 道路及與其相關(guān)的場(chǎng)所使用的燈具按用途可分為功能性燈具和裝飾性燈具。在機(jī)動(dòng)車道上，只有采用裝有重新分配光源光通量的反光器或折光器等控光部件的功能性燈具，才能保證路面上的照明數(shù)量和照明質(zhì)量符合本標(biāo)準(zhǔn)的要求。之所以在快速路、主干路、次干路、支路等不同級(jí)別的道路上選擇不同截光類型的燈具是為了定性滿足它們對(duì)眩光限制的不同要求。如果要確認(rèn)是否能滿足眩光限制的定量要求，則要通過計(jì)算來確定。4.2.2 在禁止機(jī)動(dòng)車通行的商業(yè)步行街、人行道路、人行地道、人行天橋等場(chǎng)所，對(duì)眩光限制不是很嚴(yán)格，燈光有適度的耀眼效果反而有利于創(chuàng)造一種活躍的

15、氣氛，因此對(duì)燈具的配光性能要求可以適當(dāng)放寬，在此類場(chǎng)所可以采用兼顧功能性和裝飾性兩方面要求的燈具或者是裝飾性燈具。由于這些場(chǎng)所的燈具安裝高度一般都比較低，人為損壞的可能性較大，因此選用裝飾性燈具時(shí)，要求它必須具有較高的機(jī)械強(qiáng)度。特別是玻璃和透明罩等易碎部件，應(yīng)能通過燈具一般安全要求與試驗(yàn)GB 7000.1中所規(guī)定的沖擊檢驗(yàn)。之所以要求上射光通比不應(yīng)超過25，是為了減少射向天空的光通量、防止光污染。4.2.3 制訂本條的目的是為了控制高桿燈的照射范圍和限制眩光，且使照射范圍內(nèi)的平均照度和照度均勻度符合本標(biāo)準(zhǔn)的要求。4.2.4 在本條中，關(guān)于密閉燈具的使用，針對(duì)一般道路環(huán)境和污染嚴(yán)重且維護(hù)困難的道

16、路環(huán)境，分別規(guī)定選擇不應(yīng)低于防塵防濺水級(jí)別(IP54)和塵密防噴水級(jí)別(IP65)的燈具。采用這種防護(hù)等級(jí)的燈具可以做到有效地減少維護(hù)的工作量，提高燈具的維護(hù)系數(shù)，有利于節(jié)約能源。4.2.5、4.2.6 在某些特殊的環(huán)境中，通過有針對(duì)性地選用具有特殊性能的燈具，可以達(dá)到延長(zhǎng)燈具和光源的使用壽命，減少維護(hù)費(fèi)用的目的。4.2.7 與普通電感鎮(zhèn)流器相比，節(jié)能型電感鎮(zhèn)流器節(jié)能效果好，但價(jià)格偏高，而且需要一個(gè)逐步推廣和逐漸被接受的過程，故本標(biāo)準(zhǔn)作出了“宜配用”的規(guī)定，即推薦使用的含義。近幾年，與150W以下高強(qiáng)度氣體放電燈配用的電子鎮(zhèn)流器已漸趨成熟并投放市場(chǎng)，由于它具有節(jié)能和其他一些優(yōu)點(diǎn)，受到了比較廣泛

17、的認(rèn)可，因此本標(biāo)準(zhǔn)作出“功率較小的光源可配用電子鎮(zhèn)流器”的規(guī)定。4.2.8 高強(qiáng)度氣體放電燈的鎮(zhèn)流器、觸發(fā)器(統(tǒng)稱附屬裝置)一般是與燈具安裝在一起的，但也有分開設(shè)置的。此時(shí)附屬裝置與光源的距離應(yīng)該是越小越好，最大不能超過生5 照明方式和設(shè)計(jì)要求5.1 照明方式5.1.1 常規(guī)照明和高桿照明這兩種照明方式的分類和命名是許多國(guó)家的通用作法。它們是道路照明的主要照明方式，應(yīng)根據(jù)欲照明道路或場(chǎng)所的特點(diǎn)及照明要求進(jìn)行選擇。除此之外，還有一種鏈?zhǔn)秸彰鞣绞?，但由于使用較少，而且主要用于高速公路，城市道路上基本不用，故未予以列入。5.1.2 本條歸納了常規(guī)照明燈具布置的五種基本方式，規(guī)定了采用常規(guī)照明方式時(shí)應(yīng)

18、符合的要求。1 如果燈具的懸挑長(zhǎng)度過長(zhǎng)，一是會(huì)降低裝燈一側(cè)路緣石和人行道的亮度(照度)；二是懸臂的機(jī)械強(qiáng)度要求高，而且可能會(huì)造成燈具和光源發(fā)生振動(dòng)，影響它們的使用壽命；三是影響美觀，造成懸臂和燈桿之間的比例不協(xié)調(diào)；四是造價(jià)也會(huì)增加，故懸挑長(zhǎng)度不宜過長(zhǎng)。增大燈具的仰角，雖然會(huì)增加到達(dá)燈具對(duì)面一側(cè)路面光線的數(shù)量，可路面亮度并不會(huì)顯著增加；特別是在彎道上，如果燈具仰角過大，產(chǎn)生眩光的可能性就會(huì)增加，光污染也會(huì)增加。因此燈具的仰角也應(yīng)予以限制。懸挑長(zhǎng)度不宜超過安裝高度的14及仰角不宜超過15°的規(guī)定是參考了CIE的文件及有關(guān)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)確定的。2 與燈具安裝有關(guān)的各種參數(shù)，只要滿足表5.1.2

19、的要求，便可基本保證路面的照明質(zhì)量達(dá)到本標(biāo)準(zhǔn)的要求。給出該表的目的是方便照明設(shè)計(jì)人員進(jìn)行設(shè)計(jì)和計(jì)算，但最終數(shù)值應(yīng)通過計(jì)算確定。5.1.3 本條規(guī)定了采用高桿照明方式時(shí)應(yīng)符合的規(guī)定。1 根據(jù)受照?qǐng)龅丶捌渲車h(huán)境條件合理選擇燈具及其配置方式，是高桿照明設(shè)計(jì)基本原則之一，絕不能不顧場(chǎng)合千篇一律采用徑向?qū)ΨQ一種模式，以達(dá)到既保證照明效果，又經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)約能源的目的。2 高桿燈安裝位置的選擇非常重要，如果選擇得不合適會(huì)帶來下列問題：維修時(shí)會(huì)影響正常交通；可能會(huì)發(fā)生汽車撞桿事故；不利于限制眩光。因此一般都不把高桿燈設(shè)在路緣石附近或道路中央寬度有限的分車帶上。3 限制燈具的最大光強(qiáng)投射方向是為了確保眩光限制

20、符合本標(biāo)準(zhǔn)的要求。4 高桿照明不是藝術(shù)照明而是功能性很強(qiáng)的一種照明方式。設(shè)計(jì)的基本原則之一就是首先要考慮功能，在滿足功能要求的前提下盡量做到美觀，決不能一味追求美觀而犧牲功能。其次是不同的照明場(chǎng)所和環(huán)境對(duì)美觀的要求應(yīng)有所不同。在市區(qū)設(shè)置的高桿燈，對(duì)造型的要求高一些，應(yīng)力求與環(huán)境協(xié)調(diào)，而在郊區(qū)的道路或立交設(shè)置的高桿燈應(yīng)強(qiáng)調(diào)功能，以便節(jié)省費(fèi)用。5.2 道路及與其相連的特殊場(chǎng)所照明設(shè)計(jì)要求5.2.1 本條規(guī)定了一般道路的照明應(yīng)符合的要求。1 因常規(guī)照明造價(jià)比較低，維護(hù)管理比較方便，故一般道路原則上應(yīng)采用常規(guī)照明方式。2 采用橫向懸索布燈時(shí)，燈具容易搖擺或轉(zhuǎn)動(dòng)(特別是在刮大風(fēng)時(shí))，以致對(duì)駕駛員造成間歇

21、性的閃爍眩光，因此只是在該條款所述情況下使用，不宜廣泛使用。5.2.2 本條規(guī)定了平面交叉路口的照明應(yīng)符合的要求。1 平面交叉路口的照明水平之所以要求比較高，是因?yàn)椋?1)為了突出交叉路口，使駕駛員在停車視距之外就可以清晰看見交叉路口，以喚起駕駛員的注意；(2)交叉路口屬于交會(huì)區(qū)，其交通要繁忙得多，駕駛員的視覺作業(yè)難度更高，所以，注意力需要更為集中才行。2 本條第2款所列的各種措施，目的都是為了突出交叉路口，即提供良好的誘導(dǎo)性。3 本條第3款為交叉路口的布燈方法。在大型交叉路口，若仍然只采用規(guī)則布燈的方式，路口中心區(qū)的亮度(照度)有可能達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的要求，這時(shí)就有必要另行安裝附加燈桿和燈具。這種

22、附加的燈具往往要經(jīng)過專門設(shè)計(jì)。采用的泛光燈要配置擋光板或格柵等限制眩光措施，否則，盡管提高了亮度(照度)，但眩光限制卻達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求。4 T形交叉路口在道路盡端設(shè)燈，不但可以有效地照亮交叉區(qū)域，而且也有利于駕駛員識(shí)別道路的盡端，以免誤認(rèn)為道路繼續(xù)向前延伸，從而減少發(fā)生交通事故的幾率。5 如果有多條道路通向大型環(huán)形交叉路口，因每個(gè)出入口都是交會(huì)區(qū)域，車輛密集，交通復(fù)雜，因此，加強(qiáng)通向每條道路的出入口的照明就很有必要，這有助于駕駛員駕車?yán)@環(huán)島轉(zhuǎn)圈行駛時(shí)更容易分辨出他所需要的出口。5.2.3 本條為曲線路段照明應(yīng)符合的要求。(1)燈具沿曲線外側(cè)布置比沿內(nèi)側(cè)布置所具有的優(yōu)點(diǎn)是：燈具對(duì)提高道路表面亮度的

23、貢獻(xiàn)更大；燈具能更好地標(biāo)示道路的走向，即誘導(dǎo)性好?？s小燈具間距的目的是為了更清晰地標(biāo)示道路走向，并確保路面亮度均勻度。曲率半徑越小，燈具間距也需相應(yīng)減小。基于同樣原因也要縮短懸挑長(zhǎng)度。在反向曲線路段上宜在固定的一側(cè)設(shè)置燈具(即如果燈具布置在行進(jìn)方向的左側(cè)，就固定在左側(cè)，而不應(yīng)變?yōu)橛覀?cè))，其目的是為了提高誘導(dǎo)性，也便于照明設(shè)施的安裝和維護(hù)。(2)當(dāng)曲線路段的路面比較寬而必須采用雙側(cè)布燈時(shí)，則不宜采用交錯(cuò)布置，因采用交錯(cuò)布置有可能失去誘導(dǎo)，導(dǎo)致交通事故。(3)轉(zhuǎn)彎處的燈具不得安裝在直線路段的延長(zhǎng)線上，以免駕駛員誤認(rèn)為是道路向前延伸而導(dǎo)致事故。(4)在道路的急轉(zhuǎn)彎處，由于視距短，一旦出現(xiàn)緊急情況，駕

24、駛員沒有從容的反應(yīng)時(shí)間，因此需提高對(duì)照明的要求，讓道路的形式及環(huán)境狀況清楚地顯示出來。5.2.4 要求燈具在平行路軸方向上的配光對(duì)稱面垂直于路面，目的是使燈具發(fā)出的光束等距離地到達(dá)坡道路面，從而保證光分布達(dá)到最大的均勻度，同時(shí)又能起到降低眩光的作用。在凸形豎曲線坡道范圍內(nèi)，因?yàn)闆]有可以顯示障礙物的背景，而且遠(yuǎn)處燈具看起來安裝得很低，因而常常妨礙駕駛員獲得清晰的視場(chǎng)圖像，因此處理其照明問題時(shí)要非常小心。本條中的規(guī)定就是為了避免對(duì)路面障礙物的誤判，并降低燈具的眩光。5.2.5 由于上跨道路對(duì)光線的遮擋，上跨道路上設(shè)置的照明會(huì)在下穿道路上造成陰影，因此在下穿道路上設(shè)置照明時(shí)就要考慮消除這些陰影，從而

25、確保其亮度和照度均勻度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求。對(duì)上跨道路來說，在下穿道路上設(shè)置的燈具的安裝高度已大大降低，容易產(chǎn)生眩光，因此要設(shè)法加以控制。為道路的支撐結(jié)構(gòu)提供垂直照度，目的是便于駕駛員對(duì)其進(jìn)行辨認(rèn)從而避免交通事故。5.2.6 本條為立體交叉照明應(yīng)符合的要求。(1)由于立交的車道多，車道的轉(zhuǎn)彎、起伏及穿叉很復(fù)雜，所以當(dāng)立體交叉采用常規(guī)照明時(shí)，不宜設(shè)置太多的光源和燈具，即要盡量減少發(fā)光點(diǎn)，以避免發(fā)光點(diǎn)太多引起駕駛員的視覺混亂，于誘導(dǎo)不利。(2)大型立體交叉采用高桿照明可以避免燈桿林立的現(xiàn)象，還可以使整個(gè)立交區(qū)域獲得充分的環(huán)境照明，創(chuàng)造出類似于白天的照明條件，有利于提高駕駛員的視覺功效；降低撞桿事故發(fā)生幾

26、率；還可以減少維護(hù)點(diǎn)和維護(hù)工作量等。因此，大型立體交叉宜優(yōu)先考慮采用高桿照明方式。5.2.7 本條為橋梁照明應(yīng)符合的要求。(1)較窄的橋面使得橋梁欄桿可能位于與其相連的道路內(nèi)，所以需要提供足夠的欄桿立面照明或在入口處直接安裝燈具以引起駕駛員的注意。(2)橋梁照明產(chǎn)生眩光的可能性大，而且所造成的危害也更嚴(yán)重，所以橋梁照明限制眩光十分重要。特別是當(dāng)橋面出現(xiàn)較陡的坡度，橋面的高度和與其連接的或附近的道路路面高度相差比較大或?yàn)榱送怀龃髽蛟煨投捎靡恍┭b飾照明的情況下，尤其要注意這一點(diǎn)。一是要避免給橋上行車的駕駛員造成眩光影響；二要避免給與其連接或鄰近的道路上的駕駛員造成眩光影響；三是當(dāng)橋下有船只通航時(shí)

27、要避免給船上的領(lǐng)航員造成眩光影響。為此，必要時(shí)應(yīng)采用安裝擋光板或格柵的燈具。(3)將燈具直接安裝在欄桿上的優(yōu)點(diǎn)是不會(huì)給在橋下的道路上行駛的駕駛員或橋下航道航行的船只領(lǐng)航員造成眩光；克服了燈桿林立現(xiàn)象；在某種意義上講不會(huì)破壞橋梁及其附近環(huán)境景觀，同時(shí)具有良好的誘導(dǎo)性。缺點(diǎn)主要是燈具安裝位置低，導(dǎo)致橋面亮度和照度均勻度難于達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，并且容易受到污染而變臟，使照明效果大為降低，也導(dǎo)致清掃周期大大縮短，維護(hù)工作量增加；燈具也容易遭到人為破壞；一次性投資大；對(duì)在橋上行駛車輛的駕駛員造成的眩光不易限制。因此一般不宜將燈具直接安裝在欄桿上，只是當(dāng)橋面很窄(通常不超過2車道)，對(duì)照明要求又不高(比如只要求

28、它起到導(dǎo)向作用)或?qū)滋炀坝^擺在首位的情況下才可這樣做。5.2.8 本條為人行地道照明應(yīng)符合的要求。(1)地道出入口設(shè)置照明可以在夜間照亮上下階梯；也可以在白天起到指示牌的作用，有助于人們使用地道。(2)根據(jù)CIE文件及美、俄等國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合我國(guó)人行地道實(shí)際達(dá)到的照明水平，確定了人行地道的水平照度標(biāo)準(zhǔn)值。人行地道內(nèi)有壓抑感，不開闊，因而地道內(nèi)照度起碼不應(yīng)比地道外路面照度低?？紤]到夜間地道外路面上的平均照度在30x或以下，所以將地道內(nèi)夜間的照度定為30x；在白天，地道外路面照度很高，考慮到人眼的明暗適應(yīng)要求，因此地道內(nèi)的照度要定得高一些；如果地道內(nèi)存在較暗的區(qū)域或角落，會(huì)不利于看清行人以及獲得安

29、全感和開闊感，因此提出了最小照度的規(guī)定；提出垂直照度的要求是為行人之間的面部識(shí)別和安全防范要求提供條件。5.2.9 本條為人行天橋的照明應(yīng)符合的要求。1 之所以規(guī)定跨越有照明設(shè)施道路的人行天橋一般可不另設(shè)照明，是基于利用常規(guī)照明設(shè)施即可兼顧人行天橋的照明，從而達(dá)到節(jié)省費(fèi)用和能源的目的。但往往需要對(duì)緊鄰天橋兩側(cè)的常規(guī)照明設(shè)施作相應(yīng)調(diào)整，否則不易達(dá)到人行天橋照明標(biāo)準(zhǔn)的要求。當(dāng)橋面照度小于2x、階梯照度小于5x時(shí)，宜專設(shè)人行天橋(包括橋面和階梯)照明，否則，會(huì)影響人行天橋的安全使用。2 參考CIE的相關(guān)文件，提出了橋面的水平照度不應(yīng)低于5x的要求。階梯照度應(yīng)比橋面照度高，這是因?yàn)榭辞咫A梯比看清橋面更

30、重要，視覺要求更高。CIE文件還提出“應(yīng)使踢板和踏板的照度值之間有明顯差別，以確保有適當(dāng)對(duì)比，使行人看得清楚”。椐此，本標(biāo)準(zhǔn)作出了“階梯踏板的水平照度與踢板的垂直照度之比不應(yīng)小于2:1的規(guī)定。3 第3款中涉及的視覺干擾包括由眩光和橋面、路面上濃重的陰影引起的兩種干擾。5.2.105.2.12 分別為機(jī)場(chǎng)、鐵路與航道附近設(shè)置的道路照明應(yīng)符合的要求。這些場(chǎng)所附近的道路照明因?yàn)橛绊懙斤w機(jī)起飛降落、火車行駛、船舶航行的安全，因此，在設(shè)計(jì)時(shí)要給予足夠的重視，應(yīng)及時(shí)與其相關(guān)主管部門進(jìn)行溝通。5.2.13 本條為天文臺(tái)附近的道路照明應(yīng)符合的要求。第1款和第2款規(guī)定的目的是減少經(jīng)由地面反射到天空的光線，第3款

31、規(guī)定的目的是減弱由燈具發(fā)出的直接射向天空的光線?？偟哪康氖菫榱私档鸵归g天空的亮度，從而減輕對(duì)天文觀測(cè)的影響。5.2.14 本條為增設(shè)過渡照明的要求。從亮環(huán)境到暗環(huán)境，或從暗環(huán)境到亮環(huán)境，人的視覺需要有一個(gè)適應(yīng)過程，前者稱為暗適應(yīng)，后者稱為明適應(yīng)。暗適應(yīng)比明適應(yīng)所需的時(shí)間要長(zhǎng)。所要求的適應(yīng)時(shí)間與亮度差有關(guān)。道路照明主要考慮暗適應(yīng)。因此，從裝設(shè)照明的路段到不設(shè)照明的路段中間往往要增設(shè)過渡照明，即要把照明路段延長(zhǎng)并逐漸降低照明水平，只有這樣才能使駕駛員的視力保持不變。對(duì)2cdm2路面亮度水平而言，人眼的暗適應(yīng)一般需要10s，若行車速度為70kmh，則過渡照明路段的長(zhǎng)度約為200m。過渡照明的設(shè)置方法

32、通常是保持燈具原來的安裝高度和間距，以3:1的梯度，逐漸減少光源的功率直至0.3cdm2的亮度水平。若裝設(shè)照明路段路面的平均亮度低于1cdm2，行車速度低于50kmh，就不必考慮過渡照明。5.2.15 本條為植樹道路的照明應(yīng)符合的要求。(1)在新建道路上植樹時(shí)考慮日后樹木長(zhǎng)大后不會(huì)和照明產(chǎn)生太大的矛盾，這是解決問題的根本辦法。所以，在植樹時(shí)，要求道路照明的管理部門和園林綠化的管理部門應(yīng)該充分協(xié)商，合理選擇樹種，確定合適的種植位置，以避免或盡量減少日后樹木對(duì)道路照明的影響。(2)適當(dāng)修剪枝葉，以消除或減少對(duì)光線的遮擋。實(shí)踐證明這是解決樹木和道路照明已經(jīng)存在矛盾的有效辦法。通常并不需要剪掉燈具周圍

33、的全部枝葉，只需要修剪低于燈具的那部分枝葉就夠了。5.2.16 本條為居住區(qū)道路照明應(yīng)符合的要求。1 第1款為對(duì)居住區(qū)道路照明水平的要求。2 行人和非機(jī)動(dòng)車交通道路對(duì)眩光限制的要求不是很嚴(yán)格，光線適當(dāng)有點(diǎn)耀眼反而可以活躍氣氛，增加環(huán)境的吸引力，因此，重點(diǎn)是要限制在視平線方向不能有太強(qiáng)的光線。第2款中關(guān)于安裝高度和裸燈光源的規(guī)定就是針對(duì)這一問題而提出的。3 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和城市建設(shè)的發(fā)展，在居住區(qū)，光干擾問題越來越突出，應(yīng)引起足夠的重視。在設(shè)計(jì)階段就要預(yù)防，在照明設(shè)施調(diào)試或投入運(yùn)行初期就要加以解決。光污染和光干擾需要專門的標(biāo)準(zhǔn)來加以限制，其中CIE的有關(guān)建議見表1。  

34、0;                 表1 CIE關(guān)子限制光干擾的推薦值(1) 光度指標(biāo) 適 用 條 件 環(huán) 境 區(qū) 域(2) E1 E2 E3 E4 窗戶垂直面 上的照度 Ev(x) 夜景照明熄滅前，進(jìn)入窗戶的光線 2 5 10 25 夜景照明熄滅后，進(jìn)入窗戶的光線 0(3) 1 2 5 朝居室方向 的燈具的最大光強(qiáng)(cd)夜景照明熄滅前，適用于全部照明設(shè)備 2500 7500 10000 25000 夜景照明熄滅后，適用于

35、全部照明設(shè)備 0(4) 500 1000 2500 上射光通 比的最大值 () 燈具的上射光通量與燈具總光通量之比 0 5 15 25 建筑物立面 亮度或標(biāo)識(shí)亮度L(cdm2) 被照面的平均亮度 0 5 10 25 由被照面的平均照度和反射比確定的標(biāo)識(shí)亮度或自發(fā)光標(biāo)志的平均亮度50 400 800 1000 閾值增量(5) 非道路照明裝置所產(chǎn)生的闊值增量最大值15 (LA0.1) 15(LA1) 15(LA2) 15(LA5) 注：(1)本表光度指標(biāo)引自CIE干擾光技委會(huì)(CIETC5-12)限制室外照明干擾光影響指南 (Guide on the limitation of the effec

36、ts of obtrusive light from outdoor lighting installations.January 3，2003)。(2)環(huán)境區(qū)域：E1為環(huán)境暗的地區(qū)，如公園、自然風(fēng)景區(qū)；E2為環(huán)境亮度低的地區(qū)，如工業(yè)或鄉(xiāng)村居住區(qū)；E3為環(huán)境亮度中等的地區(qū)，如工業(yè)或近郊居住區(qū)；E4為環(huán)境亮度高的地區(qū)，如城市中心和商業(yè)區(qū)。(3)如果是公共(道路)照明燈具，此值可提高至1x。(4)如果是公共(道路)照明燈具，此值可提高至500cd。(5)閾值增量(TI)中的LA(cdm2)為適應(yīng)亮度。LA0.1為無道路照明時(shí)，LA1為M5級(jí)道路照明，LA2為M4M3級(jí)道路照明，LA5為m2M1級(jí)道

37、路照明。道路分級(jí)詳見CIE 115-1995出版物。5.2.17 本條為人行橫道照明應(yīng)符合的要求。人行橫道屬于機(jī)動(dòng)車和行人的交會(huì)區(qū)，是交通事故易發(fā)區(qū)域，因此，人行橫道的照明十分重要。本次修訂標(biāo)準(zhǔn)時(shí)主要參考了CIE 1362000出版物等增寫了本條內(nèi)容。 本條第1款為對(duì)人行橫道照度水平的要求。第2款規(guī)定了人行橫道應(yīng)增設(shè)附加燈具以及所選用燈具的類型和安裝方式，還提出了限制眩光的要求。第3款規(guī)定的目的是為了突出入行橫道，以警示機(jī)動(dòng)車和行人，有助于交通安全。 5.3 道路兩側(cè)設(shè)置非功能性照明時(shí)的設(shè)計(jì)要求5.3.1 本條強(qiáng)調(diào)在機(jī)動(dòng)車交通道路兩側(cè)設(shè)置裝飾照明時(shí)，應(yīng)和功能照明結(jié)合起來統(tǒng)一設(shè)計(jì)。機(jī)動(dòng)

38、車交通道路的主要功用是供機(jī)動(dòng)車通行使用，首先要考慮功能性照明的設(shè)置，保證功能性照明不受到其他照明的干擾，所以，將功能性照明和裝飾性照明結(jié)合在一起考慮，既能有效協(xié)調(diào)兩者之間的關(guān)系，又利于保證功能性照明的效果；而當(dāng)兩者發(fā)生矛盾時(shí)，裝飾性照明必須服從功能性照明的要求。這是道路照明設(shè)計(jì)中基本的原則，針對(duì)我國(guó)國(guó)情，這一條規(guī)定很有實(shí)際意義。5.3.2 本條針對(duì)機(jī)動(dòng)車交通道路兩側(cè)設(shè)置的裝飾照明可能造成對(duì)駕駛員視覺干擾，規(guī)定了所應(yīng)采取的措施和基本要求。5.3.3 本條是對(duì)機(jī)動(dòng)車交通道路兩側(cè)設(shè)置廣告燈光的基本要求。是針對(duì)目前國(guó)內(nèi)在機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)及燈桿上廣告及燈光設(shè)置的混亂無序狀態(tài)作出的規(guī)定。6 照明供電和控制6.

39、1 照明供電6.1.1 鑒于城市供電線路通道資源的匱乏，以及從資源共享、提高資源綜合效益等角度考慮，現(xiàn)在未采用10kV專線供電的城市既無可能也不宜投資建設(shè)10kV路燈供電專線。同時(shí)，國(guó)內(nèi)原采用10kV路燈供電專線的城市，基本上均轉(zhuǎn)為10kV城市公網(wǎng)供電。但為了降低城市公共負(fù)荷的峰谷變化對(duì)路燈供電質(zhì)量的影響，本標(biāo)準(zhǔn)推薦以城市公網(wǎng)上的路燈專用變壓器供電。6.1.2 本條明確了需要雙電源供電的重要道路和場(chǎng)所的范圍及供電容量。6.1.3 為保證照明光源在正常電壓條件下工作，確保光源電器的使用壽命及效率，規(guī)定了供電電壓的上、下限。同時(shí)，對(duì)正常運(yùn)行情況下燈具端電壓的偏差允許值提出了限制要求，避免線路末端電

40、壓符合要求而始端電壓超限的情況發(fā)生。6.1.4 路燈供電網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)既要符合城市道路規(guī)劃的要求，也應(yīng)參照城市電力規(guī)劃規(guī)范的要求，將布設(shè)在市區(qū)主次干路、繁華街區(qū)、新建高層建筑樓群以及新建居住區(qū)的路燈配電線路逐步采用地下電纜或架空絕緣線。在路燈供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，正確選擇供電元件和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，就可以在一定程度上減少電壓偏差。D，yn11結(jié)線組別的三相配電變壓器是指高壓繞組為三角形、低壓繞組為星形且有中性點(diǎn)和“11”結(jié)線組別的三相配電變壓器，D，yn11結(jié)線比Y，yn0結(jié)線的零序阻抗要小得多，有利于單相接地短路故障的切除。另外，Y，yn0結(jié)線變壓器要求中性線電流不超過低壓繞組額定電流的25，嚴(yán)重地限制了接用

41、路燈這類單相負(fù)荷的平衡度，影響了變壓器設(shè)備能力的充分利用，因而在TN及TT系統(tǒng)接地形式的低壓電網(wǎng)中，推薦采用D，yn11結(jié)線組別的配電變壓器。此外，中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)工業(yè)與建筑應(yīng)用專業(yè)委員會(huì)于1986年11月通過的，關(guān)于低壓電網(wǎng)防觸電設(shè)計(jì)問題的建議中的第七條指出：“在TN系統(tǒng)中應(yīng)采用D，yn11結(jié)線變壓器”。由于電網(wǎng)各點(diǎn)的電壓水平高低不一，合理選擇變壓器的變壓比和電壓分接頭，可將供配電系統(tǒng)的電壓調(diào)整到合理的水平上。此外，還要控制電壓的偏差范圍，通常采用的有如下的一些措施：(1)供電元件的電壓損失與其阻抗成正比，在技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的前提下，減少變壓級(jí)數(shù)，增加線路截面，采用電纜供電，可以減少電壓損失，從

42、而縮小電壓偏差范圍。(2)合理補(bǔ)償無功功率可以縮小電壓偏差范圍。(3)在三相四線制中，如三相負(fù)荷分布不均(相線對(duì)中性線)，將產(chǎn)生零序電壓，使零點(diǎn)移位，其中的一相電壓降低，另一相電壓升高，增大了電壓偏差，由于我國(guó)尚未制定三相電壓和電流的不對(duì)稱度限值國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，因此本標(biāo)準(zhǔn)提出宜盡量使三相負(fù)荷平衡。6.1.5 為了盡可能減小電路故障對(duì)照明的影響，在進(jìn)行路燈的供配電設(shè)計(jì)時(shí)，一般采用單相保護(hù)原件，當(dāng)發(fā)生過載或短路故障時(shí)，可能會(huì)造成單相運(yùn)行。由于道路照明的光源主要為氣體放電燈，其電路中存在著一定的諧波電流，為了保證運(yùn)行安全，特別是電纜線路原則上不允許過負(fù)荷，所以應(yīng)該按照最不利的情況來考慮。此外，中性線截面與

43、相線截面相等也有利于滿足壓降要求并能減低線損。6.1.6 目的是避免單燈故障造成大面積滅燈，盡可能減小故障影響范圍。根據(jù)相關(guān)電氣標(biāo)準(zhǔn)的要求，除非是上一級(jí)線路的保護(hù)電器已能保護(hù)截面減小的那一段線路或分支線，或回路電流在20A以下，才可以不必單獨(dú)設(shè)置保護(hù)。6.1.7 根據(jù)相關(guān)規(guī)范的定義，高度超過15m的孤立的建(構(gòu))筑物、建筑群中高于其他建筑或處于邊緣地帶的高度為20m及以上的民用和一般工業(yè)建筑物均屬于三類防雷建筑，此類建筑物的防直擊雷的一般要求是在建筑物易受雷擊部位裝設(shè)避雷帶或避雷針。6.1.9 TN-S接地形式是把工作零線N和專用保護(hù)線PE嚴(yán)格分開，采用它的優(yōu)點(diǎn)是：當(dāng)系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)，專用保護(hù)線

44、上沒有電流，只是工作零線上有不平衡電流。PE線對(duì)地沒有電壓，所以電氣設(shè)備金屬外殼接零保護(hù)是接在專用的保護(hù)線PE上，安全可靠；其缺點(diǎn)是如果PE線斷開，就起不到保護(hù)作用，可能導(dǎo)致電擊事故。TT接地形式是將電氣設(shè)備的金屬外殼直接接地，因而可以減少觸電的危險(xiǎn)性，采用它的優(yōu)點(diǎn)是更安全，缺點(diǎn)是其故障電流小，不能用熔斷器或斷路器的瞬時(shí)過電流脫扣器兼做接地故障保護(hù)，而應(yīng)使用剩余電流保護(hù)器作接地故障保護(hù)。此時(shí)，其保護(hù)靈敏度更高；但由于戶外潮濕等因素，如果線路過長(zhǎng)，其泄漏電流較大，如果整定電流不當(dāng)(整定值過小)，將會(huì)導(dǎo)致誤動(dòng)作，所以要求正確合理整定其動(dòng)作電流。另外，金屬電桿需要進(jìn)行接地，當(dāng)每根電桿已作接地時(shí)，配電

45、線路不需要再配保護(hù)線(PE)。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)的以上特點(diǎn)，結(jié)合路燈供電系統(tǒng)的具體情況，選擇采用TN-S系統(tǒng)或TT系統(tǒng)。 6.2 照明控制6.2.1 城市道路照明控制宜以時(shí)控為基礎(chǔ)，并輔以光控功能。首先應(yīng)根據(jù)所在地區(qū)的地理位置(經(jīng)緯度)和季節(jié)變化，參照國(guó)家天文臺(tái)提供的民用晨昏蒙影時(shí)刻或道路照明管理單位總結(jié)的一年內(nèi)每天早晚時(shí)段與照度的對(duì)應(yīng)關(guān)系的資料，合理確定路燈的開關(guān)燈時(shí)間。除此之外，還要考慮由于天氣變化所造成的偏離平均值的情況，比如：有時(shí)在白天可能會(huì)遇到濃云蔽日、突降暴雨的情況，這時(shí)就需要開啟路燈提供照明，在這種情況下就需要有輔助的光控功能自動(dòng)開啟路燈，而當(dāng)天氣恢復(fù)正常后又能適時(shí)地將路

46、燈關(guān)閉。對(duì)于那些暫時(shí)還不能實(shí)施時(shí)控加光控以應(yīng)對(duì)臨時(shí)開燈需要的城市，應(yīng)適當(dāng)啟用人工干預(yù)或手動(dòng)控制的功能以便使道路照明的開、關(guān)準(zhǔn)確合理。6.2.2 針對(duì)目前各地正積極推廣應(yīng)用的道路照明“三遙”系統(tǒng)，為保證在通信線路發(fā)生故障的情況下或監(jiān)控中心癱瘓時(shí)不至于造成大面積長(zhǎng)時(shí)間滅燈，應(yīng)在控制系統(tǒng)中配置此功能，以保證道路照明的正常運(yùn)行。6.2.3 本條規(guī)定了開關(guān)燈的照度水平，原標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的開燈、關(guān)燈照度水平為21Ox，經(jīng)過幾年實(shí)踐，同時(shí)通過研究國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，本次修訂標(biāo)準(zhǔn)時(shí)將開燈照度水平提高到15x，關(guān)燈照度水平提高到3020x，其理由如下：(1)提高關(guān)燈時(shí)的照度水平，即推遲關(guān)燈時(shí)間。早晨關(guān)燈前后，城市道路正是逐漸

47、進(jìn)入交通繁忙狀態(tài)的時(shí)段，若在天然光照度水平為2x時(shí)關(guān)燈，路面照度即刻由2030x降低到2x，人眼遇到暗適應(yīng)問題，駕駛員在近10秒的時(shí)間里，視力下降甚至看不清東西，這就使得這段時(shí)間成為引發(fā)各種交通事故的高危時(shí)段。近年來很多媒體報(bào)道和群眾(包括機(jī)動(dòng)車駕駛員)來信中都反映了這一問題并強(qiáng)烈呼吁推遲關(guān)燈時(shí)間。因此，提高關(guān)燈的照度水平是科學(xué)合理且勢(shì)在必行的一項(xiàng)措施。(2)關(guān)于開燈照度定為15x，是考慮到：開燈時(shí)人眼遇到的是明適應(yīng)，適應(yīng)時(shí)間短，因此開燈照度可以比關(guān)燈照度低；高強(qiáng)度氣體放電燈有延遲效應(yīng)，要在點(diǎn)燃15分鐘后才能達(dá)到其90100光通量，所以開燈照度定得過低也不合適。開、關(guān)燈照度之間維持一定的關(guān)系。

48、(3)參考國(guó)外有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的開、關(guān)燈照度水平，如澳大利亞標(biāo)準(zhǔn)推薦的開、關(guān)燈照度水平在3060x，德國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)則推薦開燈照度為70x。一些國(guó)家推薦的開、關(guān)燈照度水平的照度比為1:21:3。(4)通過實(shí)測(cè)，在目前的關(guān)燈時(shí)間基礎(chǔ)上，推遲13分鐘左右，照度就可以由3x左右升高到30x左右，也就是說每天路燈僅需多燃點(diǎn)十幾分鐘，一年累計(jì)下來增加的電能消耗十分有限，而且這些能耗還可以通過采用深夜降低路面亮度(照度)的辦法來補(bǔ)償。提高開、關(guān)燈照度水平能夠有效地改善道路照明環(huán)境質(zhì)量，還可以帶來更高的經(jīng)濟(jì)效益。(5)不同級(jí)別道路照明有不同的照度水平，因此關(guān)燈時(shí)的照度水平原則上也應(yīng)分別與其對(duì)應(yīng)。但為了便于管理和控制，

49、規(guī)定了30x和20x兩種照度水平。7 節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)和措施7.1 節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)7.1.1 本標(biāo)準(zhǔn)采用了照明功率密度(LPD)作為機(jī)動(dòng)車交通道路照明的節(jié)能評(píng)價(jià)指標(biāo)，其單位為Wm2。需要注意的是，安裝功率應(yīng)將鎮(zhèn)流器的功耗包括在內(nèi)。7.1.2 本條規(guī)定了各級(jí)機(jī)動(dòng)車交通道路的照明功率密度值。各級(jí)道路照明的實(shí)際能耗不得超過此限值。(1)本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)同一級(jí)道路規(guī)定了兩檔亮度、照度標(biāo)準(zhǔn)值，因而也相應(yīng)規(guī)定了兩檔功率密度值。(2)由于照明功率密度與路面寬度即車道數(shù)有密切關(guān)系，而路面寬度又有多種變化，為了方便使用，先選定出現(xiàn)得比較多的車道數(shù)作為某級(jí)道路寬度的代表，然后把路寬歸為兩類，大于或等于此車道數(shù)為一類，小于此車道數(shù)為另一

50、類。比如，快速路中出現(xiàn)得比較多的是6車道，則大于或等于6為一類，小于6為另一類，設(shè)計(jì)時(shí)就能根據(jù)具體道路參數(shù)很容易確定所對(duì)應(yīng)的LPD值。(3)本表適用于采用高壓鈉燈作為道路照明光源的情況，若采用其他光源，則應(yīng)將LPD乘以適當(dāng)?shù)南禂?shù)。比如，采用金屬鹵化物燈時(shí)，應(yīng)乘以1.3，它是高壓鈉燈與金屬鹵化物燈的光通量之比。(4)為了規(guī)定本標(biāo)準(zhǔn)中的LPD值，我們對(duì)我國(guó)部分城市道路照明耗能現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)研，同時(shí)研究并參考了美國(guó)的有關(guān)資料，最終導(dǎo)出了各級(jí)道路的LPD值。表2為成都市部分道路的照明功率密度折算值。由于不少道路的平均照度超過了30x，為了便于比較，均折合成100x、30x、20x時(shí)的LPD，而不是實(shí)際照

51、度下的LPD。表3為美國(guó)資料(Journal of the IES，1990 Winter，“IES Guidelines for Unit Power Density(UPD)for New Roadway Lighting lnstallation")提供的不同寬度道路的照明功率密度折算值。                表2 成都市不同寬度道路的LPD平均折算值 道路寬度 (m) 車道數(shù) LPD平均折算值 道路數(shù) 100

52、x 30x 20x 15x lOx 8x 21 6 3.30 0.99 0.66 -14 1420 45 3.50 1.05 0.70 0.53 0.35 -20 813 23 4.17 1.25 0.83 0.63 0.42 0.33 23 8 12 -0.79 0.52 0.42 5 注：表中的LPD值系在成都路燈管理處所提供的資料基礎(chǔ)上經(jīng)光源光通量、鎮(zhèn)流器能耗、燈具維護(hù)系數(shù)等修正后所得到的數(shù)值                

53、60; 表3 美國(guó)資料提供的不同寬度道路的LPD折算值 道路寬度 (m) 車道數(shù) LPD折算值 100x 30x 20x 15x lOx 8x 2430 6 3.8 0.95 0.63 -22 6 3.61 1.08 0.72 -1620 45 4.1 1.23 0.82 0.61 0.41 -14 4 4.50 1.35 0.90 0.68 0.45 -1012 34 5.67 -0.85 0.56 0.45 8 2 6.36 -0.63 0.50 本標(biāo)準(zhǔn)的表7.1.2中的各級(jí)機(jī)動(dòng)車交通道路的LPD值是在表2的基礎(chǔ)上作必要的修正并參考表3導(dǎo)出的。在這次修訂本標(biāo)準(zhǔn)的過程中，對(duì)我國(guó)22座城市的161條道路的照明功率密度進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，在根據(jù)路寬分類，并折算成產(chǎn)生100x照度情況下，發(fā)現(xiàn)大約有60的道路的LPD值符合本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的LPD限值的要求。具體到某一條道路，如果其平均照度高于標(biāo)準(zhǔn)值，其LPD值多半就會(huì)超過本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的限值，但在進(jìn)行照明設(shè)計(jì)時(shí)，只要將照明水平控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，并進(jìn)行認(rèn)真計(jì)算，其LPD值完全能夠達(dá)到本標(biāo)準(zhǔn)的要求。7.2 節(jié)能措施7.2.1 節(jié)能不是靠降低照明水平來實(shí)現(xiàn)，應(yīng)在確保各級(jí)道路符合相應(yīng)的照明標(biāo)準(zhǔn)的前提下考慮節(jié)能。因此，首先就得根據(jù)被照明場(chǎng)所的要求和特點(diǎn)合理選定照