港口的戰(zhàn)略聯(lián)盟_圖文

1、港口似橫。CHINA PORTs I、。_?！皘?。一!=圈回圓圈圈圜圓撰文胡亞平黎燕目前。世界各大船公司的戰(zhàn)略重點主要集中在發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟、提高用戶服務(wù)水平、開展全方位物流系統(tǒng)服務(wù)、降低成本開支和加強信息系統(tǒng)建設(shè)等方面。這對港口的發(fā)展提出了更薪的要求,其中港口的戰(zhàn)略聯(lián)盟也將應(yīng)運而生。一、港口戰(zhàn)略聯(lián)盟的背景1.船舶向大型化發(fā)展現(xiàn)在已經(jīng)有超過0000TEU的集裝箱船舶下水。一些船廠及研究部門正開展更大船型的開發(fā)研制工作。船舶大型化的發(fā)展是船公司追求規(guī)模經(jīng)濟的結(jié)果,也將對港口結(jié)構(gòu)與布局產(chǎn)生了深刻的影響。2.港口腹地的交叉重疊近幾年來港口同質(zhì)重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象時有發(fā)生,腹地重復(fù)的現(xiàn)象也比比皆是。如果將這一地

2、區(qū)個別港口的貨源加在一起,就會發(fā)現(xiàn)大大超過整個腹地貨源的實際生成總量,港口聯(lián)盟可以減少內(nèi)耗,減低成本,提高港口資源配置的優(yōu)化程度,提高港口的國際競爭力。3.世界各大船公司紛紛聯(lián)盟.兼并成“超級航母”世界各大船公司,如鐵行渣華合并、新加坡NOL兼并美國總統(tǒng)輪船(APL、馬士基兼并鐵行渣華。船公司還聯(lián)盟通過艙位互換,同意運價,加大航班密度等措施,大的啊降低營運成本,并提高船公司的競爭力。船公司的聯(lián)盟行為給港口經(jīng)營者帶來了巨大的壓力,因為他們同港口有更大議價能力。4.船公司開始拓展經(jīng)營范圍目前世界前二十大班輪公司集裝箱運力占世界總量的50%以上,而在主要航線上所占比例更大。這些大型班輪公司的經(jīng)營業(yè)務(wù)

3、也在逐步擴展,從海上運輸不斷延伸至港口、內(nèi)陸乃至空中。船公司正在從海上承運人向綜合物流提供者方向發(fā)展。二、港口戰(zhàn)略聯(lián)盟是提高決策效率的重要手段同一經(jīng)濟區(qū)域一定時期內(nèi)生成的港口物流的總量足常量。在此區(qū)域內(nèi)的各港口要吸引更多的物流量就必須降低價格來增強對腹地貨源的吸引力。因此能滿足各港口物流能力的價格P就是各港口物流能力的函數(shù)。物流能力越高,價格P就越低。港El間由于地理位置、規(guī)模大小以及物流結(jié)構(gòu)的不同而存在差異。但隨著集裝箱運輸?shù)闹饾u發(fā)展,以及適箱貨物的增加,使得各港口間的物流產(chǎn)品存在很強的替代性、但又不是完全可替代,即存在價格差異時,運價高的港口不會完全沒有貨源。假設(shè)這些參與競爭的港口物流能力

4、的決策是相互獨立的,互相沒有協(xié)商,且在大致相同的時問作出決策。那么個港口的競爭實際上就是這數(shù)個港口問的博弈。我們以兩個港口聯(lián)盟為例:港口l和港口2,相應(yīng)的物流價格分別為P。和P2。兩港口各自的需求函數(shù)與自身的物流價格成反比,與對手的物流價格成正比,為:qI=qII,pi=a廣bIPI+dip2(1憫如1p2=a2.b2pI+d2p2C其中:qI,q2為港口l和2的物流量;ala2,b。b2為幽數(shù)的系數(shù);d。,d20,為兩港口物流產(chǎn)品的替代系數(shù)。兩港口每噸(TEU的物流成本為C。和C:.令港口1的策略空間為:St=【o,Plmax,港口2的策略空間為:S2-IoP2max】。其中:Plmax和P

5、2max為港口l和港口2還能吸引貨物的最高價格。利潤=物流收益一成本,所以兩港的收益分別為:UI-uI(pl,p2=plqlcIqF(plc1ql-(plc1(aI-bIPI+dlp0(3 UFU2(pl,p2=p2qrc羽產(chǎn)Q廠cIq產(chǎn)岫2(a2-b2p2+d2101(4上述利潤函數(shù)在偏導(dǎo)數(shù)為0時有最大值,則港口對對方策略(價格的反映函數(shù)分別為:Pl-R=(aI+blcI+dlp22bl(5 p產(chǎn)R(pI=(a2+b-z%+d2p12b2(6納什均衡(p-+,p2+必是兩反應(yīng)函數(shù)的交點。解得:p.1-dl(ab2c2,(4b。b2-dldz+2b-Xal+blcl/(4blb-z-ald2c

6、7 pd文aI+blcI/Ohlb2-d,d2+2b-(a2+b劫/(4bJlrz-dJd2(8由于(P-+,P2+為博弈的納什均衡,將P。,P嚴代入利潤函數(shù)即可得兩港口的均衡利潤。為了便于討論,令代替系數(shù)d,=d產(chǎn)0,5,兩港口的單位物流成本Cl_C乒5,系數(shù)at=az=30,bl=bF-I,代人式(7,(8。解得:自由競爭時,Pl=P2奉=23.3,Ul*=U2=335.8若兩港口結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟,相互間通過信息共享設(shè)價格為P。利潤為u=(p-5(30一p+0.5p=-O.5p2+32.5p-150對P求導(dǎo)得:一P斗32.5=0解得:P=32.5即兩港口聯(lián)盟后的最高定價P*=325最大利潤驢=

7、 f32.55(30-0.5*32.5=378.1很顯然,聯(lián)盟后U宰Ul幸=U2P堆Pl宰=U2乖即兩港口間結(jié)成物流聯(lián)盟后不僅能提高物流價格,更能增加兩港各自的利潤,表明港口間獨自決策的效率不如通過協(xié)商合作后的聯(lián)盟體的效率高。其有力地證明了港口物流聯(lián)盟足港口物流企業(yè)應(yīng)對挑戰(zhàn)、擺脫困境的有效手段。我們也可以用同樣的方法知道港口和航運公司聯(lián)盟或者同內(nèi)陸物流公司的聯(lián)盟可以取得同樣的效果。三、港口聯(lián)盟的作用1.聯(lián)盟是適應(yīng)航運市場的必然變化和結(jié)果近些年來,由跨國活動公司組成的大型航運聯(lián)盟的出現(xiàn)破壞了船公司與港口之間一種力量均衡狀態(tài)無論是樞紐港還是喂給港,如何吸引這些超級聯(lián)盟并使之成為自己的碼頭的長期客戶

8、在當(dāng)前已變得極為重要。為了扭轉(zhuǎn)航運聯(lián)盟造成的物流業(yè)中船港失衡的局面,保護港口物流的健康發(fā)展,較理想的對策便是在同一區(qū)域的港口間建立適當(dāng)?shù)母劭诼?lián)盟。2.聯(lián)盟可以限制惡性競爭隨著高速公路網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和鐵路的擴建,打破了各港原固有腹地的范圍,港口地理位置的影響因素在減少,一些貨主可以同時在幾個港口走貨,甚至在港口之間公開“壓價”。如果同一區(qū)域內(nèi)的港口組成聯(lián)盟,制定統(tǒng)一的經(jīng)營規(guī)劃,對共同腹地內(nèi)的貨主、貨物,按照貨種、船型,碼頭能力,以社會化大生產(chǎn)的方式進行有計劃的高度和專業(yè)化分工,必定能有效地理順和規(guī)范市場拎,使市場的分割和統(tǒng)一趨于合理,而大大減少惡性競爭所帶給港口的共同損失。3.聯(lián)盟可以提高港口資源利

9、用率。減少重復(fù)投資和資源浪費現(xiàn)在我國有些地方碼頭的利用率本來就不是很高,可是大家還去投資大碼頭,從而造成新一輪重復(fù)建設(shè),加劇“僧多粥少”的惡性競爭。而港口聯(lián)盟可以通過協(xié)商、協(xié)調(diào),確定區(qū)域內(nèi)港口業(yè)發(fā)展的總體戰(zhàn)略目標,并在些基礎(chǔ)上對各港適度分工定位,統(tǒng)一配置,合理布局岸線、泊位,大型專用設(shè)備等港口資源,使有限的投資發(fā)揮最佳的經(jīng)濟效益,形成各港優(yōu)勢互補,互相支撐的大經(jīng)營格局。4.聯(lián)盟可以促進科技開發(fā)和進步在當(dāng)今市場經(jīng)濟競爭的舞臺上,掌握最新的科學(xué)技術(shù)是獲得成功的關(guān)鍵,運輸業(yè)必須和高額技術(shù)結(jié)合,單個企業(yè)由于自身能力有限,往往無力承擔(dān)巨額開發(fā)費和科研風(fēng)險,而戰(zhàn)略聯(lián)盟不僅使港口從單純生產(chǎn)能力的投入轉(zhuǎn)向?qū)?/p>

10、技開發(fā)投入,而且可以分攤、消化巨額的科研費用,實現(xiàn)最后共同享有技術(shù)開發(fā)成果的目的。顯然,戰(zhàn)略聯(lián)盟也是港口實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級,增加競爭勢力的有效手段。四、港口物流聯(lián)盟的戰(zhàn)略選擇1.縱向聯(lián)盟縱向聯(lián)盟即物流服務(wù)供應(yīng)商應(yīng)與客戶企業(yè)建立長期的一體化合作關(guān)系。港口縱向聯(lián)盟包括:港貨聯(lián)盟、港航聯(lián)盟、港港聯(lián)盟、園區(qū)聯(lián)盟。(1港貨聯(lián)盟港口縱橫。cHINA PORTS港口與貨主聯(lián)盟與物流供需雙方的壓力有關(guān)。就需求方而言,企業(yè)物流外包傾向不斷加大。對于這些企業(yè)來說.物流外包的主要目的在于:集中精力于核心業(yè)務(wù);降低物流運營成本;加快產(chǎn)品流通速度;提高物流服務(wù)專業(yè)水平以及減少固定資產(chǎn)占用資金等。從港口方面來看,全球化經(jīng)濟帶來

11、的激烈的市場競爭,使傳統(tǒng)的港口裝卸、運輸功能的利潤空間不斷下降,促使港口尋求、挖掘更大的發(fā)展空間成為現(xiàn)實。港口在不斷拓展綜合服務(wù)的同時,憑借信息中心的優(yōu)勢,其服務(wù)內(nèi)容還可觸及客戶企業(yè)銷售計劃、庫存計劃、訂貨計劃、生產(chǎn)計劃等整個生產(chǎn)經(jīng)營過程,遠遠超越了與客戶一般意義上的買賣關(guān)系而緊緊地結(jié)合成一體。形成一種戰(zhàn)略聯(lián)盟。(2港航聯(lián)盟現(xiàn)代港口,集裝箱吞吐量是衡量國際物流中心的重要指標。因此,港口與航運公司特別是集裝箱班輪公司在物流領(lǐng)域有著廣泛的合作前景,且合作方式多種多樣。比如,雙方共同參股及經(jīng)營某內(nèi)河航運及碼頭運作;港口讓出股份,允許班輪公司參股共同經(jīng)營,實現(xiàn)聯(lián)盟各方的資產(chǎn)互補和共享;港口就碼頭保稅區(qū)

12、、堆場、倉庫等股權(quán)與班輪公司合作。港航聯(lián)盟企業(yè)一旦與貨主合作,就組成了一條高效率的物流鏈。依靠這條物流鏈,港口實現(xiàn)了原來憑借自身實力不可能達到的效率,并和其他企業(yè)共同分享了創(chuàng)造的成果,實現(xiàn)聯(lián)盟“多贏”的目的。(3園區(qū)聯(lián)盟臨港工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)是現(xiàn)代港口聯(lián)盟創(chuàng)新的重要陣地。港口是物流的集散中心。臨港工業(yè)是生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點,最合乎物流邏輯。由于物流業(yè)及臨港工業(yè)對港口的依賴性,在港口內(nèi)或臨近地區(qū),合理安排物流園區(qū)與臨港工業(yè)園區(qū)的規(guī)劃布局,投資建設(shè)各類庫場和配套設(shè)施,完善船代、貨代、信息、陸上運輸?shù)扰涮坠δ?吸引國內(nèi)外物流企業(yè)租用各種設(shè)施開展物流業(yè)務(wù),完善物流服務(wù)內(nèi)容,優(yōu)化物流結(jié)構(gòu),為貨主提供方便快捷的物流服務(wù)。2.橫向聯(lián)盟橫向聯(lián)盟主要表現(xiàn)為港口群的協(xié)同發(fā)展,當(dāng)前特別表現(xiàn)為集裝箱港口的聯(lián)盟發(fā)展。隨著國際集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展和港口腹地的巨大變化以及國際航運聯(lián)盟趨勢的增強,港口之間的物流競爭有時近于“自相殘殺”。港口和貨主都未得