外包自營協(xié)作

1、外包自營協(xié)作：企業(yè)的三種物流模式研究2006/10/10/8:47  來源：物流與采購       物流戰(zhàn)略成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。目前，我國企業(yè)主要有三種物流模式：企業(yè)自營物流、業(yè)務(wù)外包、協(xié)作物流。自營物流是貨主企業(yè)利用已有的物流資源，通過采用先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)和物流技術(shù)，不斷優(yōu)化物流運(yùn)作過程，為生產(chǎn)經(jīng)營過程提供高效優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基本方式。但從具體運(yùn)營角度來看，可以分為傳統(tǒng)自營物流、SCM物流、TPL自營物流。    中國許多企業(yè)還在沿用傳統(tǒng)自營物流，但近幾年隨著先進(jìn)物流模式的出現(xiàn)，

2、將有越來越多的企業(yè)重新選擇適合企業(yè)發(fā)展的物流模式。業(yè)務(wù)外包是貨主企業(yè)為集中精力增強(qiáng)自身的核心競爭能力，將經(jīng)營活動所需的物流服務(wù)外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè)完成的基本方式。由于第三方物流企業(yè)在國內(nèi)起步較晚，因此，目前中國企業(yè)選擇業(yè)務(wù)外包還不是很多，但是它憑借自身優(yōu)勢將成為企業(yè)選擇的主要趨勢。    協(xié)作物流是貨主企業(yè)自身已有的物流資源難以滿足生產(chǎn)經(jīng)營活動需要時，與供應(yīng)商、社會物流企業(yè)以及消費(fèi)者聯(lián)合起來為有效解決物流需要開展的物流協(xié)作的基本方式，并通過資源互補(bǔ)、合理運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流經(jīng)營過程的順利進(jìn)行。由于此模式可以減少企業(yè)固定物流資本投入，許多中小企業(yè)選用這種模式，但

3、隨著第三方物流企業(yè)的興起，中小企業(yè)將把物流業(yè)務(wù)外包出去。    中國企業(yè)物流模式發(fā)展趨勢    隨著先進(jìn)的物流理念越來越得到企業(yè)管理者的重視，眾多企業(yè)都將根據(jù)企業(yè)自身情況選擇適合企業(yè)發(fā)展的物流模式。筆者認(rèn)為中國企業(yè)物流未來將著重向三種模式發(fā)展：業(yè)務(wù)外包、SCM自營物流、TPL自營物流。    1業(yè)務(wù)外包。目前，中國許多企業(yè)紛紛將自己的業(yè)務(wù)外包出去，彌補(bǔ)自己企業(yè)在物流活動中的不足，物流活動業(yè)務(wù)外包是我國企業(yè)發(fā)展的主要趨勢，選擇業(yè)務(wù)外包存在許多優(yōu)勢，如降低企業(yè)物流成本、縮短企業(yè)產(chǎn)

4、品到達(dá)顧客的時間、提高產(chǎn)品的附加值、精于核心業(yè)務(wù)。提高顧客的滿意度和忠誠度、有利于企業(yè)的品牌和企業(yè)形象的樹立等。企業(yè)在選擇業(yè)務(wù)外包后，企業(yè)物流服務(wù)能力迅速增強(qiáng)，可以給顧客提供高質(zhì)量的物流服務(wù)同時，企業(yè)可以借助第三方物流商的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢拓展產(chǎn)品市場，實(shí)施運(yùn)用柔性化戰(zhàn)略，以達(dá)到節(jié)省企業(yè)物流投入。中國倉儲協(xié)會曾對中國家電、電子、日化、食品等行業(yè)具有代表性的450家大中型企業(yè)進(jìn)行過物流調(diào)查，調(diào)查生產(chǎn)企業(yè)分銷物流的外包程度，這次調(diào)查的結(jié)果64的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，表明在未來將有越來越多的企業(yè)選擇物流業(yè)務(wù)外包。    2SCM自營物流。SCM

5、自營物流是指企業(yè)利用自身的SCM渠道與供應(yīng)商、銷售商達(dá)成的“雙贏模式”。即：憑借企業(yè)先進(jìn)的物流設(shè)備和科學(xué)的物流管理方法通過整合供應(yīng)商、銷售商的物流業(yè)務(wù)，最大限度的利用企業(yè)的物流資源，為企業(yè)帶來利潤，同時在簽訂銷售或采購合同給予供應(yīng)商、銷售商一定的優(yōu)惠，建立長期的合作機(jī)制。大型企業(yè)憑借自身規(guī)模和實(shí)力上優(yōu)勢購買先進(jìn)的物流設(shè)備和招聘培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人才，不僅為自己提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，同時有能力為有其他要求的客戶提供良好的服務(wù)。    3TPL自營物流。TPL自營物流是企業(yè)或和其他合伙人出資創(chuàng)建，獨(dú)立于其他部門或事業(yè)部成立的物流公司，并最終致力發(fā)展成為專業(yè)的第

6、三方物流公司。此時，物流活動不是作為花錢機(jī)器而是當(dāng)作賺錢機(jī)器，物流活動不是按照各部門“吩咐”，而是把原有企業(yè)作為自己的客戶而非自己的上級，有主動為客戶服務(wù)的意識，同時，物流公司將物流服務(wù)作為自己的產(chǎn)品銷售出去，作為企業(yè)利潤源之一。企業(yè)在選擇這種模式時，最好采用多種形式參股，這樣可以避免將大量的資金投入在此項(xiàng)業(yè)務(wù)中。另外企業(yè)建立第三方物流公司也可以作為企業(yè)實(shí)施多元化戰(zhàn)略的突破口，成為企業(yè)新利潤增長點(diǎn)。    影響中國企業(yè)物流模式選擇的因素    未來企業(yè)物流模式主要有SCM自營物流、業(yè)務(wù)外包和TPL自營物流等。企業(yè)在

7、進(jìn)行物流決策時，應(yīng)根據(jù)自己的需要和資源條件，綜合考慮以下主要因素，慎重選擇物流模式，以提高企業(yè)的市場競爭力。    1物流對企業(yè)成功的影響度和企業(yè)對物流的管理能力。如果物流對企業(yè)成功的重要度很高且企業(yè)處理物流能力也高，則自營物流。反之，則采用業(yè)務(wù)外包。    2企業(yè)對物流控制力的要求。越是市場競爭激烈的行業(yè)，企業(yè)越是要強(qiáng)化對供應(yīng)和分銷渠道的控制，此時企業(yè)應(yīng)該自營物流。一般來說，最終產(chǎn)品制造商對渠道或供應(yīng)鏈過程的控制力比較強(qiáng)，往往選擇自營物流，即作為龍頭企業(yè)來組織全過程物流活動，制定物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。 

8、0;  3企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點(diǎn)。對于大宗工業(yè)品原料的回運(yùn)或鮮活產(chǎn)品的分銷，則應(yīng)利用相對固定的專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商和短渠道物流；對全球市場的分銷，宜采用地區(qū)性的專業(yè)第三方物流企業(yè)提供支援；對產(chǎn)品線單一的企業(yè)，則應(yīng)在龍頭企業(yè)統(tǒng)一下自營物流；對于技術(shù)性較強(qiáng)的物流服務(wù)，如口岸物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)采用委托代理的方式；對非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的制造商來說，企業(yè)自營雖有利可圖，但還是應(yīng)該交給專業(yè)第三方物流企業(yè)去做。    1物流戰(zhàn)略的控制過程。企業(yè)在慎重選擇物流模式之后，在實(shí)施過程中必須對其進(jìn)行嚴(yán)格績效考核及控制，即將實(shí)際工作成績與評價標(biāo)準(zhǔn)  

9、4企業(yè)的規(guī)模和實(shí)力。一般地，大中型企業(yè)由于實(shí)力較雄厚，通常有能力建立自己的物流系統(tǒng)，制定合適的物流需求計劃，保證物流服務(wù)的質(zhì)量。另外，還可以利用過剩的物流網(wǎng)絡(luò)資源拓展外部業(yè)務(wù)。而中小企業(yè)則受人員、資金和管理資源的限制，物流管理效率難以提高。此時，企業(yè)為把資源用于主要的核心業(yè)務(wù)上，就應(yīng)該把物流管理交給第三方專業(yè)物流代理公司。    5物流系統(tǒng)總成本。在選擇是自營還是物流外包時，必須弄清兩種模式物流系統(tǒng)總成本的情況。因?yàn)槌杀局g存在著二律背反現(xiàn)象，例如減少倉庫數(shù)量時，可降低倉儲費(fèi)用，但會帶來運(yùn)輸距離和次數(shù)的增加而導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用增加；另外如果運(yùn)輸費(fèi)用的增加部分超

10、過了倉儲費(fèi)用的減少部分，總的物流成本反而增大。所以，在選擇和設(shè)計物流系統(tǒng)時，要對物流系統(tǒng)的總成本加以論證，最后選擇成本最小的物流系統(tǒng)。    6外包物流的客戶服務(wù)能力。在選擇物流模式時，考慮物流成本盡管很重要，但外包物流對為本企業(yè)及企業(yè)客戶提供服務(wù)的能力是選擇物流服務(wù)至關(guān)重要的。如果企業(yè)在選定為自營物流后，是選擇SCM自營物流還是TPL自營物流，主要還要看企業(yè)是否將物流業(yè)務(wù)作為企業(yè)利潤增長點(diǎn)和是否符合企業(yè)總戰(zhàn)略。    中國企業(yè)物流戰(zhàn)略績效考核及控制進(jìn)行對比，如果二者的偏差沒有超出允許的范圍，則不采取任何糾正行動；

11、如果偏差超過了規(guī)定的界限，則應(yīng)找出發(fā)生差距的原因，并采取糾正措施，以使實(shí)際工作成績回到預(yù)先標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。物流戰(zhàn)略的控制過程有三個環(huán)節(jié)：確定評價標(biāo)準(zhǔn)、評價戰(zhàn)略績效、反饋。    2物流績效評價標(biāo)準(zhǔn)。物流績效評價標(biāo)準(zhǔn)是物流戰(zhàn)略實(shí)施后成績的規(guī)范，它用于確定戰(zhàn)略措施或計劃是否達(dá)到戰(zhàn)略目標(biāo)，選擇合適的評價標(biāo)準(zhǔn)體系主要取決于具體的戰(zhàn)略目標(biāo)及其戰(zhàn)略。包括質(zhì)量、時間、成本和資產(chǎn)四個體系。    質(zhì)量體系：質(zhì)量體系是衡量企業(yè)滿足客戶需求的能力，如客戶滿意度和服務(wù)質(zhì)量等。    時間體系：時間體系是衡量企業(yè)對客戶要求的能力，包括按計劃送入訂單的時間、裝運(yùn)時間、運(yùn)輸時間、配送時間和客戶接受的時間。    成本體系：成本體系是衡量供應(yīng)鏈的總費(fèi)用，主要指標(biāo)有訂貨完成成本、原料成本、倉儲成本、財務(wù)和管理信息系統(tǒng)成本、勞動力和庫存間接成本等。    資產(chǎn)體系：資產(chǎn)體系是衡量物流戰(zhàn)略實(shí)施中的資產(chǎn)