完美的融合Jeep大切諾基懸掛拆解與底盤詳解

1、完美的融合 Jeep大切諾基懸掛拆解前后獨立懸掛以及和奔馳ML同平臺的身份，使大切擁有同級別中最舒適的行駛質感 底盤裝甲對于身嬌體貴的大切來說是必不可少的看過我們之前試駕文章的朋友應該都很清楚，新一代大切諾基最大的進化無疑就是在保留原有越野能力的同時大幅提升了公路性能上，其帶有奔馳血統(tǒng)的全新四輪獨立懸掛系統(tǒng)則是帶來這一變化的關鍵。那么下面我們就將大切放上臺架，看看它的底盤到底有何玄機。早在戴姆勒和克萊斯勒聯姻的時期，這一代大切諾基和奔馳ML的研發(fā)工作就已經開始了，而集團內部對于這兩款定位相近的豪華SUV的研發(fā)方案就是共享底盤。在不久之后，戴姆勒就和克萊斯勒的聯姻在2007年以失敗告終，此后新大

2、切和ML的研發(fā)就是獨立進行的。兩年多的時間，讓克萊斯勒和奔馳都有足夠的時間賦予各自的產品獨一無二的個性，因此在外形內飾和動力系統(tǒng)上，他們之間都不會有太多相同點。不過在底盤部分，新大切的整個底盤和新ML是基本相同的，就連克萊斯勒方面也坦誠認同了大切和ML的血緣關系。不過，奔馳ML同平臺的身份無疑也讓新大切的身價倍增，而奔馳的血統(tǒng)確實也讓它的公路表現更具說服力?，F款奔馳ML前懸解剖圖現款ML后懸掛結構解剖圖現款奔馳ML就使用了前雙叉臂后四連桿的結構，而新的ML平臺相信依舊會以老款為基礎，而大切諾基的懸掛結構也基本上大同小異。四連桿獨立懸掛提供媲美轎車的駕乘感受后懸四連桿由三根控制臂（兩根較細的主要

3、負責控制車輪定位，而減震器和彈簧之間較粗的連桿則可以增加后懸橫向剛性）和一根A字形鋁制下擺臂組成 第四代大切諾基相比前代最大的變化莫過于使用了轎車化的四輪獨立懸掛，后懸由原來的整體橋式懸掛改為了多連桿式獨立懸掛，而全新的多連桿后懸為大切的公路性能帶來了質的變化。從圖上我們可以很清晰看到后懸的獨立四連桿結構，與減震器分離的空氣彈簧則是選裝件。負責承載避震器和空氣彈簧的下擺臂采用了類似A臂的結構，并且使用了質量更輕的鋁合金材質，有效降低了簧下質量，從而使后輪擁有更快的動態(tài)響應性。由于A型下擺臂負責承載減震器和彈簧，因此相比其他連桿要粗壯許多 四連桿采用了全新的設計，但空間結構并不算復雜，粗壯的A字

4、下擺臂鏈接彈簧和減震器，主要負責承載，而其余三根連桿則穿插在彈簧和減震器之間，他們同樣鏈接在副車架上，在增加橫向剛度的同時精確控制車輪傾角的變化，而后防傾桿則和減震器底座相連。剎車盤則是普通的實心盤式單活塞結構，尺寸在同級別里算是中上水平，所提供了的制動效果在也獲得了編輯部同事的普遍認可。減震器和空氣彈簧使用了分體式設計，再加上粗壯的四連桿設計，強度擁有足夠的保證另外，我們可以看到，新大切后懸的空氣彈簧和避震器是分體式設計的，一般來說這樣的設計會比較占用空間，但是相比于減震彈簧一體式的結構，這樣的布置更有利于提高車輛的承載能力。很典型的雙叉臂結構，配合粗壯的前穩(wěn)定桿，剛性和強度都不成問題前懸掛

5、結構和前一代車型相同，雙叉臂以及減震器彈簧一體式的布置都是比較常見的結構，兩根A臂一長一短的設計則是為了讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能夠使車輪盡可能接地，從而提高操控性能。上A臂通過長長的“羊角”與轉向節(jié)支柱鉸接，不過為了保證足夠的強度，前懸掛并沒有采用任何的鋁合金材質，但上下搖臂還是做了打孔和掏空的輕量化處理。前懸穩(wěn)定桿的直徑達到了33.85mm后懸穩(wěn)定桿則顯得纖細了許多，直徑只有20.29mm在負責承重的地方，有設計有很厚的橡膠襯套另外，值得一提的是，不規(guī)則形狀的前懸穩(wěn)定桿顯得異?！按謮选?，尺寸完全達到了連桿級的水平，33mm的直徑也比后穩(wěn)定桿20m

6、m的尺寸大了不少，橫向剛度的提升也讓新大切的轉向顯得更加的輕便和靈敏。另外，由于有了單獨的羊角充當轉向主銷，減震器負擔可以大幅減輕，而且車輪轉向主銷不再和車身直接相連，在車身出現明顯側傾的時候，車輪的傾角變化能控制在一個較小的幅度，依舊能夠保證輪胎與地面的接觸。前后輪眉下方都布置了隔音棉，從而使得行駛中的噪音進一步降低新大切的空氣懸掛也有學問，與奔馳的空氣彈簧不同，大切的系統(tǒng)采用的是共用空氣貯壓罐，而不是四輪單獨設置。這個貯壓罐隱藏在后座的后面，對正常使用空間沒有影響，而且有利于消除了彈簧充放氣時產生的噪聲。另外，模式空氣彈簧和輪拱隔音棉的加身也讓懸掛在跳動時的噪音被抑制到一個非常小的程度。躲

7、在減震器后面的車身高度傳感器“Quadra-Lift”空氣彈簧提供了多達5級高度可調，這在我們的評測文章里也有詳細介紹，此外根據駕駛模式的不同，系統(tǒng)還會調節(jié)彈簧的阻尼，不過如果彈簧阻尼還能提供手動調節(jié)的話就更人性化了。底盤裝甲把大切的底盤包了個嚴嚴實實底盤護板的厚度也超過了3mm，強度擁有足夠的保證后副車架以及裸露在外的后橋差速器由于沒有牧馬人那樣有粗壯的底盤大梁的保護，因此底盤裝甲對于略顯嬌氣的大切來說是至關重要的。底盤的所有重要部件下方都覆蓋有厚度在3mm左右的鋼板，所以一般的托底對于大切來說基本構不成威脅。大切5.7L車型配備了Quadra-Trac 全時四輪系統(tǒng)，使用電控離合器的雙速全

8、時主動式分動箱也被底盤護板包裹的嚴嚴實實，而5.7L車型獨享的后橋的電控限滑差速器倒是整個裸露在外，這是因為有副車架和排氣管的保護，后橋差速器的位置并沒有必要覆蓋底盤護板。結語：新大切諾基的定位由偏重越野轉為了兼顧全路況性能，更重要的是經過公路化后的底盤應付越野的能力也并沒有下降多少，可以說全能而且強悍的大切諾基完全不遜色于任何一個同級別對手，與奔馳ML同平臺的身份則讓Jeep“越野利器去侵略公路”的口號顯得更具說服力整體橋+梯形梁 硬派越野牧馬人底盤詳解典型為越野而生的底盤結構 整體橋+梯形梁平衡公路與越野性能的最佳利器-電子穩(wěn)定桿本期底盤拆解我們?yōu)槟鷰淼氖且豢罴冇才傻腟UV-吉普牧馬人R

9、ubicon。作為現存在世的幾款硬派越野車之一，可以說它的底盤就是為征服而生的，簡單而堅固的底盤足以應對各種艱難險阻。現在就請跟我們一起來探究一下這位硬漢的內部奧秘吧。典型為越野而生的底盤結構：整體橋+梯形梁硬派越野車與整體橋絕對是一套不容分割的黃金組合，雖然這種結構在公路方面有著諸多的弊端，但它在非鋪裝路面卻有著無可比擬的優(yōu)勢，在我們試駕時一個小陡坡已經讓車輛的前后軸扭曲成了近30°，但動力依舊能夠穩(wěn)定傳遞到各個車輪。硬派越野車必備的條件之一就是擁有堅固的大梁，大梁一般由堅固的錳鋼制成，負責連接車橋，然后再將車殼安裝在上面，這樣車輛所受到的所有力均在大梁上，車殼本身不受力，也就是我

10、們所說的“非承載式車身”。這種結構是在實踐中被證明是最為堅固的結構，它能夠經受住長期惡劣路面的沖擊，戰(zhàn)地越野車如美國威利斯、英國路虎、德國奔馳G、中國212、2020都采用的是這種結構。圖中黃色箭頭所指部分就是牧馬人的大梁由圖中我們可以看到牧馬人的大梁處于整個車身的最低位置，一些脆弱的管線、變速箱等部件都被設計在其里面，保證了在托底時對于脆弱部件的保護。堅固的大梁厚度達到了15cm，比實際所需要的強度已經高出數倍，是典型的負載考慮，在輪胎附近的位置是最薄部位，但厚度也有10cm之多。牧馬人前懸掛采用了整體橋式，紅色部分標識出的是前橋殼與我們之前介紹的轎車不同，牧馬人的動力是由前半軸直接輸入到前

11、橋殼，再由前橋殼輸出到左右車輪上的。在前橋殼里安裝有差速器，里面的行星齒輪可以平衡掉左右車輪的轉速差，保證車輛在柏油路面上的行駛。我們這款Rubicon所裝備的差速器鎖就裝在這個圓包里，在越野脫困時可以手動強制鎖止差速器，讓左右兩個車輪都能獲得相同的動力分配，以脫離困境。面對復雜的路況，前輪經常需要對抗來自側向的作用力，轎車上纖細的轉向拉桿肯定不能滿足需求了，牧馬人的轉向拉桿直徑達到了35.60mm，甚至比前穩(wěn)定桿還粗，強度可見一斑，另外粗壯的轉向拉桿也為車主改裝超大號車輪留足了余地。牧馬人的前轉向拉桿與前橋止推桿之間還裝有轉向減震器，不僅可以消除令人生畏的方向盤“打手”現象，同時可以很好地保

12、護轉向系統(tǒng)。另外牧馬人在設計之初就考慮到了改裝的需要，轉向減震器做成了活動可調整式的，連桿角度可以根據升高范圍來進行任意調整。從這個角度看，前輪被一系列粗壯的桿“擒”住了縱向拉桿與橫向止推桿，就是靠它們來固定整體橋的兩者最重要的區(qū)別之一:Sahara使用D30前橋和D44后橋；而Rubicon前后橋都是更堅固的D44車橋平衡公路與越野性能的最佳利器-可斷開的橫向穩(wěn)定桿Rubicon上裝備了一項令人瞠目的越野利器，這就是手動斷開的橫向穩(wěn)定桿。要明白它有什么神奇之處，就要先了解一下橫向穩(wěn)定桿的作用。橫向穩(wěn)定桿通過將力從車身的一側傳遞到另一側，以盡量使車身保持水平，在轉彎時抑制車身的側傾。然而在抑制

13、了側傾的同時，它還會影響到懸掛的行程，這是對越野十分不利的。 因此Rubicon上裝備的可斷開的橫向穩(wěn)定桿就是這樣一種裝置，既能擁有普通橫向穩(wěn)定桿的降低車身側傾的功能，又可以在需要時斷開橫向穩(wěn)定桿，獲得最大的懸掛行程。上圖中鋁合金外殼的裝置，就是控制橫向穩(wěn)定桿斷開的執(zhí)行器圖中的白色金屬部件就是電子穩(wěn)定桿，它安裝前穩(wěn)定桿之間，內部通過一個強力電磁電機，連接時固定左右兩邊的穩(wěn)定桿，使之行程一個整體，保證公路行駛性能；在斷開時，中間的電磁電機自由釋放左右兩根穩(wěn)定桿，使之可以自由旋轉，左右兩側的穩(wěn)定桿不再相互牽制，可以將每個車輪的行程全部都發(fā)揮出來，提高越野性能。（實際效果非常夸張！見下圖）牧馬人的底

14、盤結構簡單，重要的管線基本都被設計在了大梁里面，簡單的托底不會受到傷害。在要害的部位，如變速箱，分動箱等位置還用橫向加強梁與厚防護鋼板做了嚴密的防護。分動箱等要害部位都由鋼板嚴密保護起來后整體橋，上下兩根縱向拉桿（關刀）保證了后橋的堅固性，雙向阻尼的后減震器采用了正置式布局，提高了車輛的行駛穩(wěn)定性。而為了獲得盡量大的懸掛行程，牧馬人采用了螺旋彈簧作為減震元件。下圖中的黃色橡膠塊是車輛減震機構的最后一層防線，當彈簧的所有行程都被用盡之后，只有靠它來吸收路面的沖擊能量，避免懸掛和車橋“硬碰硬”了。不要小看這個緩沖橡膠塊，曾經有不少切諾基的用戶在換緩沖塊的時候貪圖便宜，結果仿冒產品完全達不到應起的效果，給車輛造成了不可彌補的損傷。途中箭頭所指的部分為橫向止推桿，其直徑達到了52.61mm后止推桿的直徑為25.59mm后穩(wěn)定桿的直徑也達到了19.21mm后橋的直徑達到了80mm！典型的過載考慮。前傳動軸的直徑為66.78mm，用在轎車上這幾乎是一個不能想象的數值，但面對大排量，尤其是經常需要跟地形較勁的牧馬人身上后，只有這個粗細才能保障牧馬人的需要。 為了讓大家可以更直觀地看出牧馬人底盤的強悍