橋梁工程概論復(fù)習(xí)知識點

1、橋梁工程概論復(fù)習(xí)知識點整理1橋梁由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和支座組成。2、正橋：指橋梁跨越主要障礙物（如通航河道）的結(jié)構(gòu)部分。引橋：指連接正橋和路的橋梁區(qū)段。跨度：也叫跨徑，表示橋梁的跨越能力；最大跨度稱為“主跨”。計算跨度：指橋梁結(jié)構(gòu)相鄰兩支座間的距離。凈跨徑：指梁式橋設(shè)計洪水位線上相鄰兩橋墩（或橋臺）間的水平凈距。標(biāo)準(zhǔn)跨徑（單孔跨徑）：指公路梁橋把兩橋墩中間線間距離或橋墩中線與臺背前緣的間距。橋長：指梁橋兩橋臺側(cè)墻或八字墻尾端之間的距離（橋梁全長）橋下凈空高度：設(shè)計洪水位或設(shè)計通航水位對橋跨結(jié)構(gòu)最下緣的高差H。橋梁建筑高度：橋面（或鐵路橋梁的軌底）至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣的垂直高度h。容許建筑高度：公路

2、或鐵路橋梁線路設(shè)計中所確定的橋面（或軌底）高程與通航及排洪 要求所規(guī)定的凈空高度只差。3、 橋按其受力結(jié)構(gòu)體系可劃分為梁橋、拱橋、懸索橋、組合體系。梁橋的主梁以受“_彎二 為主，拱橋的拱圈以受“ 壓”為主，懸索橋的主纜以受 拉”為主。4、為什么懸索橋的跨越能力最大？答：因為纜的抗拉性能得以充分發(fā)揮且其尺寸基本上不受限制。5、橋梁設(shè)計的基本原則：安全、適用、經(jīng)濟、美觀。6、橋梁立面布置包括確定橋梁總長、橋梁孔徑布置、橋面高程與橋下凈空、橋上及橋頭的 縱坡設(shè)置等。橋梁斷面布置包括橋面凈空、橋面寬度、行車道寬度、機動車道布置和人行道、自行車 道布置等。7、在彎道上的橋梁，應(yīng)按線路要求加寬彎道內(nèi)側(cè)并在

3、彎道外側(cè)設(shè)置超高。8、人行道的寬度為 0.75m或1.0m ;當(dāng)大于1.0m時按0.50m的級差增加。9、 設(shè)計階段按“三階段設(shè)計”進行，即初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計與施工設(shè)計（也稱施工圖設(shè)計）10、公路橋梁的作用，按其隨時間變化的性質(zhì)可分為永久作用、可變作用和偶然作用。永久作用：結(jié)構(gòu)重力、預(yù)加力、土的重力、土側(cè)壓力、混凝土收縮及徐變作用、水的浮 力、基礎(chǔ)變位作用?？勺冏饔茫浩嚭奢d、汽車沖擊力、汽車離心力、汽車引起的土側(cè)壓力、人群荷載、汽 車制動力、風(fēng)荷載、流水壓力、冰壓力、溫度作用、支座摩阻力。偶然作用：地震作用、船舶或漂流物的撞擊作用、汽車撞擊作用、施工荷載。11、 表3.3各級公路橋涵的汽車荷

4、載等級以及集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值的選取規(guī)定。書P5212、為什么要考慮車輛活荷載的橫向、豎向折減？答：公路的車道荷載是是規(guī)范規(guī)定要求使用的一種虛擬荷載，其標(biāo)準(zhǔn)值是在特定條件下根據(jù)統(tǒng)計和分析確定的。對于多車道橋梁，其上行駛的汽車荷載使橋梁構(gòu)件的某一截面產(chǎn)生 最大效應(yīng)時，其同時處于最不利位置的可能性不大，顯然（根據(jù)概率），這種可能性隨車道數(shù)的增加而減小，而橋梁設(shè)計是各個車道上的汽車荷載都是按最不利的位置布置，因此計算結(jié)果應(yīng)根據(jù)上述可能性的大小就行折減，即存在“橫向折減”的問題。汽車荷載的標(biāo)準(zhǔn)值在制定的時候?qū)τ谟嬎憬Y(jié)構(gòu)效應(yīng)的車道荷載，參考了自然堵車下的車距統(tǒng)計和重載車輛的調(diào)查資料而加以抽象化，實際橋梁上通行

5、的車輛不一定能達(dá)到上述條件，特別是對于大跨度橋梁，依據(jù)概率分布的特點， 跨度越大，出現(xiàn)上述情況的可能性越小，因此計算汽車荷載效應(yīng)的時候需要就行相應(yīng)的縱向折減。13、沖擊力作用：車輛活載以一定的速度在橋上行駛時，會使橋梁發(fā)生振動，產(chǎn)生豎向動 力作用，這種動力作用會使橋梁的內(nèi)力和變形，較“靜活載”時大。離心力：是指，車輛行駛在曲線線路上時，因為方向變化而引起的徑向水平力。車輛制動力：是指，車輛在剎車時為克服車輛的慣性力而在路面或軌道與車輪之間發(fā)生 的滑動摩擦力。車輛牽引力：是指，車輛在啟動時為克服車輛的阻力而在路面或軌道與車輪之間發(fā)生的 滑動摩擦力。14、車輛產(chǎn)生制動力或牽引力的作用點在什么位置？

6、答：列車產(chǎn)生的制動力或牽引力的作用點一般在軌頂以上2m處，但視情況可下移至軌頂處或支座中心處，不計因此而產(chǎn)生的豎向力或力矩。15、作用效應(yīng)組合：指根據(jù)作用的特性、橋梁結(jié)構(gòu)的特征、施工方法以及橋位處的環(huán)境等因素，針對結(jié)構(gòu)的不同狀況、不同安全等級、不同設(shè)計或驗算內(nèi)容，確定各種作用效應(yīng)的取舍以及各種作用效用對結(jié)構(gòu)的共同效果。16、公路橋根據(jù)不同種類的作用及其對橋涵的影響、橋涵所處的環(huán)境條件，考慮持久狀況、短暫狀況、偶然狀況三種設(shè)計狀況。持久狀況:指橋涵使用過程中長期承受結(jié)構(gòu)重力、汽車荷載等作用的狀況。 應(yīng)進行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設(shè)計。短暫狀況:指橋涵施工過程中承受臨時性作用的狀況。僅要

7、求進行承載能力極限狀態(tài)設(shè)計，必要時才進行正常使用極限狀態(tài)設(shè)計。偶然狀況:指橋涵使用過程中可能偶然遭受的地震等狀況。僅要求進行承載能力極限狀態(tài)設(shè)計，不需要進行正常使用極限狀態(tài)設(shè)計。表3.7公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計安全等級。書P6317、 公路橋面構(gòu)造包括橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、人行道（或安全帶）、路緣石、欄桿、燈 柱、安全護欄和伸縮裝置等。鐵路橋面構(gòu)造包括鋼軌、護軌、軌枕、道砟、擋砟墻、泄水管、 人行道、欄桿和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器等。18、橋面鋪裝有什么功能？答：防止車輛輪胎直接磨耗屬于承重結(jié)構(gòu)的行車道板（即主梁上翼緣），保護主梁免受雨水侵蝕，并對車輛輪重的集中荷載起到一定的擴散作用。19、設(shè)置公路橋面橫坡

8、的目的是什么？有哪些設(shè)置方法？答：設(shè)置公路橋面橫坡的目的在于迅速排除雨水，防止或減少雨水對鋪裝層的滲透，從而保護行車道板，延長橋梁使用壽命。有三種設(shè)置方式，一是對于板橋或就地澆筑的肋板式 梁橋可以將橫坡直接設(shè)在墩臺頂部，或通過調(diào)整支承墊石高度來形成橫坡；二是在裝配式肋板式梁橋中，通常將橫坡直接設(shè)在行車道板上；三是對寬度較大的橋梁可將行車道板做成傾斜面而形成橫坡。20、防水層在橋面伸縮縫處應(yīng)連續(xù)鋪設(shè)，不可切斷。21、當(dāng)公路橋橋面縱坡大于 2%,而橋長小于50m時，一般能保證通過橋頭引道排水，橋上 就可不設(shè)泄水管。此時， 可在引道兩側(cè)設(shè)置流水槽，以免雨水沖刷引道路基。當(dāng)橋面縱坡大于2%，而橋長大于

9、50m時，就需要設(shè)置泄水管，一般每隔1215m長度設(shè)置一個。當(dāng)橋面縱坡小于2%時，泄水管就需要設(shè)置更密一些，一般每隔68m設(shè)置一個。22、為什么要設(shè)置橋梁伸縮縫？答：橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮和徐變等影響下將會發(fā)生伸縮變形， 為滿足結(jié)構(gòu)按照設(shè)計的計算圖式變形，同時橋面又能保證車輛平順通過，因此需設(shè)置橋梁伸縮縫。伸縮縫：是指為適應(yīng)材料脹縮變形對結(jié)構(gòu)的影響，而在橋跨結(jié)構(gòu)的兩端設(shè)置的間隙。伸縮裝置：是指為使車輛平穩(wěn)通過橋面并滿足橋面變形的需要，在伸縮縫處設(shè)置的各種裝置的總稱。23、 不設(shè)人行道的橋上，兩邊應(yīng)設(shè)寬度不小于0.25m、高為0.250.35m的護輪安全帶。人 行道一般高出行車

10、道 0.250.35m。24、在橋面伸縮縫豎面內(nèi)，人行道（包括欄桿）必須斷開，避免與結(jié)構(gòu)共同受力而破壞。25、從梁的截面形式來區(qū)分，混凝土簡支梁橋可以分為板橋、肋板式橋和箱梁橋。26、在公路多片主梁之間設(shè)置橫隔板其作用在于提高橋梁的整體工作性能。27、預(yù)應(yīng)力混凝土梁主要優(yōu)點有哪些？答：（1 ）采用高強度鋼筋，可節(jié)約一定的普通鋼筋；（2）預(yù)加壓應(yīng)力可大幅度提高梁體的抗裂性，并增加了梁的耐久性；（3）由于利用高標(biāo)號混凝土，截面尺寸減小，梁體自重減輕，可以增大跨越能力，也有利于運輸和架設(shè)；（4）混凝土全截面受壓，充分發(fā)揮了混凝土抗壓性能的優(yōu)勢，也提高了梁的剛度。28、對于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)而言，鋼筋分為

11、受力鋼筋和構(gòu)造鋼筋。29、預(yù)應(yīng)力筋的錨固應(yīng)遵循分散、均勻的原則。30、混凝土簡支梁橋的施工方法可以分成就地澆筑和預(yù)制安裝兩類。31、簡支梁的架設(shè)有陸地架梁法、浮吊架梁法、架橋機架梁法。32、 單向受力板長邊比短邊大于2,雙向板長邊比短邊小于 2。33、 荷載橫向分布的計算方法有杠桿原理法、剛性橫梁法、修正的剛性橫梁法、 鉸結(jié)板（梁）法、剛結(jié)板（梁）法、比擬正交異性板法（又稱法）。34、配置主梁的預(yù)應(yīng)力筋時，需要預(yù)先作出梁的內(nèi)力包絡(luò)圖。35、鋼橋所用的連接方式主要有鉚接、焊接、栓接三種。栓接鋼橋就是在工廠里面進行焊 接，在工地上進行栓接。36、上承式鋼板橋梁由主梁、上平縱聯(lián)、下平縱聯(lián)和橫聯(lián)組成。

12、37、開口截面和閉口截面各種的優(yōu)缺點是什么？38、 鋼橋架設(shè)的方法有懸（伸）臂法、拖拉法（或頂推法）、浮運法。39、支座的作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺上，并能夠釋放或約束由活載、溫度變化、混凝土收縮與徐變等因素所產(chǎn)生的變位（位移和轉(zhuǎn)角），使上下部結(jié)構(gòu)的實際受力情況符合設(shè)計的計算圖式。40、橋梁支座設(shè)置的原則是什么？答：（1）簡支梁橋一端設(shè)置固定支座，另一端設(shè)置活動支座；（2）連續(xù)梁橋每聯(lián)只設(shè)一個固定支座；（3）曲線連接梁的支座布置會直接影響到梁的內(nèi)力分布；（4）當(dāng)橋梁位于坡道上時，固定支座應(yīng)設(shè)在較低一端 （以使梁體在豎向荷載沿坡道方向分力的作用下受壓，以便能抵消一部分豎向荷載產(chǎn)生的梁下

13、緣拉力）。當(dāng)橋梁位于平坡上時，固定支座宜設(shè)在主要行車方向的前端。41、普通板式橡膠支座的活動機理是：利用橡膠的不均勻彈性壓縮實現(xiàn)轉(zhuǎn)角，利用其剪切 變形實現(xiàn)水平位移。42、橋梁墩臺的主要作用是承受上部結(jié)構(gòu)傳來的荷載，并將其及自身重力傳遞給基礎(chǔ)。43、橋墩常見形式有重力式墩、空心式墩、柔性墩、樁（柱）式墩、薄壁墩等。重力式橋墩（臺）也稱實體式橋墩（臺），它主要靠自身的重力來平衡外力而保持其穩(wěn)定，因此墩身比較厚實，可以不配鋼筋，而用天然石材或片石混凝土砌筑。44、空心高墩的施工方法有滑升模板、爬升模板、翻升模板。45、輕型橋臺的主要特點是利用結(jié)構(gòu)本身的抗彎能力來減少結(jié)構(gòu)尺寸和材料用量而使橋臺 輕型化。46、有河水處的樁基礎(chǔ)施工應(yīng)采用機械鉆孔。47、拱橋按受力特點劃分為三48、 拱橋的施工方法主要有：就地澆筑或砌筑_（有支架施工法）、懸臂施工法、_纜索吊裝法、 轉(zhuǎn)體法和勁性骨架法等。49、特大跨度斜拉橋的主梁采用扁平鋼箱的主要原因是受力合理、抗風(fēng)穩(wěn)定性好。50、在較寬較深的河流上修建大跨度斜拉橋時，主梁施工不宜采用的方法是滿堂支架法。51、橋梁抗震設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)可以按分類設(shè)防的抗震設(shè)計思想進行“小震不壞，中震可修，大震 不倒”。52、下圖所示的兩種拱橋結(jié)構(gòu)，哪種可用于地基不夠堅實之處？為什么？（a）下承式系桿拱（b）上承式無鉸拱答：圖（a）所示的下承式拱橋可以用于