《物流管理概論》測試題及答案(平臺課)

1、物流管理概論平臺課測試題及答案（共420題）一單項(xiàng)選擇（一）1. 物質(zhì)的運(yùn)輸功能是實(shí)現(xiàn)物質(zhì)的（ A ）A. 空間效用； B. 時(shí)間效用； C. 社會效用； D. 形態(tài)效用。2. 按作業(yè)活動的性質(zhì)，物流可分為（B） 。A. 企業(yè)物流，社會物流，國際物流；B. 供應(yīng)物流，生產(chǎn)物流，銷售物流；C. 分銷物流，社會物流，國際物流； D. 企業(yè)物流，分銷物流和國際物流。3. 有關(guān)物流與商流關(guān)系的論述中不正確的是（ B ） 。A. 社會發(fā)展初期， 商流與物流是統(tǒng)一的， 隨著社會生產(chǎn)力水平的發(fā)展， 商流與物流逐漸分離；B.在當(dāng)今高度發(fā)達(dá)的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，物流發(fā)生的同時(shí)，物品所有權(quán)也隨之轉(zhuǎn)讓了；C. 在一定條

2、件下，商流與物流分離可以降低物流成本，加快貨物的交貨速度；D.采取賒銷購物方式，會引起物流在前，商流在后的物流、商流分離形式。4 當(dāng)供應(yīng)商采用貨到付款的方式與其他企業(yè)交易商品，則會引起（A） 。A. 物流在前，商流在后；B.商流在前，物流在后；C. 商流與物流同時(shí)發(fā)生；D.商流迂回，物流直達(dá)。5. 物流系統(tǒng)的功能要素是指物流系統(tǒng)所具有的 （ D ） 。A. 運(yùn)行手段； B. 基本能力； C. 實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的條件； D. 基本結(jié)構(gòu)。6. 物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)以 （ D ） 為中心。A. 庫存戰(zhàn)略； B. 運(yùn)輸戰(zhàn)略； C. 設(shè)施分布； D. 顧客服務(wù)。7 .商品流通是以（A）為媒介，實(shí)現(xiàn)商品由生產(chǎn)領(lǐng)域流向

3、消費(fèi)領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)活動。流通的對象是具有一定使用價(jià)值和交換價(jià)值的商品。A. 貨幣； B. 信息； C. 生產(chǎn)； D. 交換。8 . （A）是保證生產(chǎn)和消費(fèi)連續(xù)性的必要條件。A. 儲存； B 信息； C 包裝； D 廣告。9 .物流管理與物流的目的是一致的，都是為了實(shí)現(xiàn)物品在流通過程中的（B）和空間效用。A. 空間效用； B. 時(shí)間效用； C. 社會效用； D. 形態(tài)效用。10 .（ C） 是通過市場營銷活動來創(chuàng)造的， 即市場營銷使商品從所有者手中過渡到消費(fèi)者手中。A. 空間效用； B. 時(shí)間效用； C. 占用效用； D. 形態(tài)效用。11 .物流是物品從供應(yīng)地向接收地的（D）流動過程。A.物體；B.

4、信息；C.資金；D.實(shí)體。12 .物流中所指的物有一個(gè)重要特征，就是其必須可以發(fā)生（A）位移。A.物理性；B.空間性；C.信息；D.資金；13 .商品中凡具有（B）要素及物質(zhì)實(shí)體要素的，都是物流學(xué)研究中的物。A. 不可移動； B. 可移動； C. 物質(zhì)； D. 非物質(zhì) .14. （A）是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。A.物流一體化；B.信息一體化；C.自動化；D.電子化。15運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化是指以（B）物流企業(yè)和專業(yè)物流公司合理設(shè)置節(jié)點(diǎn)，集中收集、分撥、配送貨物。A. 一個(gè)； B. 兩個(gè)或多個(gè)； C. 三個(gè)； D. 五個(gè)。16. 商品流通是以（

5、B）為媒介，實(shí)現(xiàn)商品由生產(chǎn)領(lǐng)域流向消費(fèi)領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)活動。流通的對象是具有一定使用價(jià)值和交換價(jià)值的商品。A信息；B.貨幣；C.時(shí)間；D.需求。17. 商品供給者和需求者往往處于不同的場所，改變這一場所的差別而創(chuàng)造的效用，稱做（A） .A.空間效用；B.時(shí)間效用；C.占用效用；D.形態(tài)效用。18. （ B）是通過市場營銷活動來創(chuàng)造的，即市場營銷使商品從所有者手中過渡到消費(fèi)者手中。A.地點(diǎn)效用；B.占用效用；C.時(shí)間效用；D.空間效用.（二）1.在分析影響包裝的環(huán)境因素時(shí)，因?yàn)槊棺?、蟲害以及動物等對包裝造成的損害屬于（A.氣象環(huán)境因素；B.物理環(huán)境因素；C.生物環(huán)境因素；D.社會環(huán)境因素.2、包裝被稱

6、為“無聲的推銷員”，表明包裝具有（ B ）的功能A方便B促進(jìn)銷售C保護(hù)D降低成本3、商品包裝的（C ）功能是其最重要和最基本的功能A方便B促進(jìn)銷售C保護(hù)D綠色4、某產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中極易損壞，通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)其僅有一層紙質(zhì)的運(yùn)輸包裝，這反映了商品包裝中（C ）的不合理現(xiàn)象。A包裝過度 B包裝不標(biāo)準(zhǔn)C 包裝不足 D 包裝非綠色5.在包裝容器生產(chǎn)過程中，在容器尺寸經(jīng)常會使用一定的“模數(shù)”，這表現(xiàn)了包裝的（A 標(biāo)準(zhǔn)化，B 綠色化 C 規(guī)模化 D 特色化6、下列選項(xiàng)中不屬于現(xiàn)代集合包裝方式的是（D）A集裝箱，B 托盤C 集裝袋 D 瓦楞紙箱7（ C ）主要適合于裝載蔬菜、瓜果、薯類等農(nóng)產(chǎn)品。A平托盤B 柱式

7、托盤C 箱式托盤 D 輪式托盤8、從物流角度分析，軟飲料的包裝容器不宜采用（ A ）:A玻璃瓶 B 塑料袋C復(fù)合紙盒 D 塑料瓶9.在裝運(yùn)食品和其他有機(jī)碳水化合物物品時(shí)，應(yīng)主要考慮（ C ）包裝技術(shù)。A.防震 B .防破損 C .防霉腐 D .防蟲10、托盤中使用量最大的是 （A ）。A.平托盤 B .柱式托盤 C. 箱式托盤 D .貨架式托盤11、下圖屬于哪種托盤（ C ）。D.箱式托盤A. 輪式托盤B. 平托盤C.柱式托盤12、下列哪種包裝材料使用頻率最高（ A ） ?A.紙包裝材料B .塑料包裝材料C.金屬包裝材料D .復(fù)合包裝材料13、若包裝箱上標(biāo)示下圖標(biāo)志是指（ B ）。由于受精美包

8、裝的吸弓I,所購A keep away from moisture B 、keep away from heat C keep away from cold D 、keep away from fire 14、據(jù)英國市場調(diào)查公司報(bào)告，一般上超級市場購物的婦女,物品通常超出進(jìn)門時(shí)打算購物數(shù)的（A ）。A. 45%B. 70% C . 80%D. 20%15、下圖中所示的包裝標(biāo)記是指（ C ）。A、堆碼重量極限 B、堆碼層數(shù)極限 C、此處不能卡夾D、禁止堆碼16、PVC!指（B ） ?A.聚苯乙烯B.聚氯乙烯 C.聚偏二氯乙烯D. 聚乙烯醇17、紙制包裝容器在商品包裝中占有非常重要的廢紙，一般占包

9、裝材料的（C）A. 10%-20% B. 20%-30% C.30%-40% D. 50% 以上18、下列木制包裝箱中承重能力最大的是（ C ）A.釘板箱 B 捆板箱 C.框架箱 D .簡易木箱19、經(jīng)常和托盤配合使用的機(jī)械設(shè)備是（ A ）A.叉車B .起重機(jī) C. 吊車 D .跨運(yùn)車20、下列各項(xiàng)中不屬于常見的輔助包裝材料的是（ D ）A.膠帶B .捆扎材料 C. 粘合劑 D .抽真空機(jī)（三）1 .（）是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域的繼續(xù)。CA銷售B供應(yīng)C運(yùn)輸D物流2 .運(yùn)輸方式的選擇主要考慮的兩個(gè)基本因素是（）。AA速度和費(fèi)用B時(shí)間和費(fèi)用C距離和費(fèi)用D速度和距離3 .被稱為第三次運(yùn)輸革命的是（）。D

10、A合運(yùn)B散運(yùn)C集運(yùn)D聯(lián)運(yùn)4 .能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)氖牵ǎA公路運(yùn)輸B鐵路運(yùn)輸C水路運(yùn)輸D航空運(yùn)輸5 .無效運(yùn)輸是指運(yùn)輸中包含（）物品。 BA破損B無使用價(jià)值C過量運(yùn)輸D低附加值6 .分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸是指按照（）原則，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸路線最短，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。BA以產(chǎn)定銷B近產(chǎn)近銷C以銷定產(chǎn)D遠(yuǎn)產(chǎn)近銷7 .合裝整車運(yùn)輸主要適用于（）運(yùn)輸。 CA.散貨；B.干貨；C.雜貨；D.輕貨.8 .將貨物拆卸裝車，分別包裝，縮小占據(jù)空間位置，達(dá)到便利裝卸搬運(yùn)和提高運(yùn)輸裝卸效率 的運(yùn)輸為（）。DA分散運(yùn)輸B整車分卸運(yùn)輸 C靈活運(yùn)輸D解體運(yùn)輸9 .專用輸送體系主要適用于（）運(yùn)輸。 DA大量貨物B笨重貨物C輕泡貨

11、物D大宗貨物10 .連貫輸送托盤化可以使包裝（），提高裝卸作業(yè)效率，減少貨物損失，易于保管和有效地利用倉庫面積。AA簡易化和標(biāo)準(zhǔn)化 B標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量化C質(zhì)量化和高效化 D高效化和集約化11 .運(yùn)輸是對物品進(jìn)行運(yùn)送活動，實(shí)現(xiàn)物流的（） CA價(jià)值效應(yīng)B服務(wù)效應(yīng)C空間效應(yīng)D核心效應(yīng)12 .運(yùn)輸可以消除物質(zhì)產(chǎn)品在空間位置上的背離，從而（） AA實(shí)現(xiàn)物質(zhì)產(chǎn)品的使用價(jià)值B增加物質(zhì)產(chǎn)品的價(jià)值 C創(chuàng)造物質(zhì)產(chǎn)品的價(jià)值 D創(chuàng)造物質(zhì)產(chǎn)品的使用價(jià)值13 .物流過程的合理運(yùn)輸，是從物流系統(tǒng)的（）出發(fā)的。 AA 總體目標(biāo) B 總體成本 C 總體效益 D 總體速度14 . 物流成本中，運(yùn)輸費(fèi)用的支出所占比例約為（）%。 BA

12、.15 ; B.30; C.60; D.9015 . 運(yùn)輸過程的合理化，就是通過運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸（）的選擇，進(jìn)行運(yùn)輸方案的優(yōu)化。 DA. 數(shù)量 B. 時(shí)間 C. 地點(diǎn) D. 路線16 . 公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是（） 。 AA. 運(yùn)量小、效率低 ; B. 運(yùn)量小、無中轉(zhuǎn); C. 效率低、破損多 ; D. 運(yùn)量小、運(yùn)距小17 . 水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)有運(yùn)輸速度慢、裝卸搬運(yùn)費(fèi)用（） ，作業(yè)受天氣制約等。 BA.較低；B.較高；C. 一般；D.變化.（四）1 當(dāng)顧客需要存貨時(shí)所擁有的庫存能力是指（A ）A可得性B、不可得性C、可靠性D不可靠性2 特別重要的庫存是指（A ）A A類商品B、B類商品C、C類商

13、品D、均不是3 年持有成本與訂貨批量，成（D ）關(guān)系A(chǔ)正比R反比C無關(guān)DK不確定4 （ B ）是測定企業(yè)庫存管理水平高低的重要指標(biāo)之一A、平均庫存量 B、庫存周轉(zhuǎn)率C、庫存使用量D、銷售量5一般物資抽查發(fā)現(xiàn)問題，抽查比例，酌情擴(kuò)大到（C ）A、 10% 15% B、 10% 20% C、 15% 20% D、 15% 25%6 物資存放一般采取（D）的儲存方法A、分區(qū)B、分類C、分性質(zhì) D、分區(qū)分類7 碼垛的基本要求是（D）A、垛形合理，穩(wěn)固 B、定量整齊 C、經(jīng)濟(jì)方便D、以上全是8 物資出庫以供需雙方簽訂的（C ）為依據(jù)A調(diào)拔單 B、提貨單 C、供貨合同 D、上級函電9 物資出庫程序中不包括

14、（D ）A、備貨B、裝卸搬運(yùn)C、出庫D、交接10倉儲業(yè)務(wù)流程包括（D ）A、入庫B、保管C、出庫D、以上都是11. 第三方物流企業(yè)服務(wù)水平取決于，客戶企業(yè)的評價(jià)及（ A ）A、企業(yè)評價(jià)B、客戶評價(jià) C、客戶企業(yè)的客戶評價(jià)D、用戶評價(jià)12. 維持越高的客戶訂單滿足水平，成本會（ A ）A越高B、越低C、不變D、不確定13. 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本問題是（ D ）A、倉庫的數(shù)目 B、地點(diǎn)C、儲存策略 D、以上都是14. 如何劃分作業(yè)過程以及確定其它一定平面上的布局指倉儲業(yè)務(wù)的（ C ）A、時(shí)間組織B、作業(yè)組織 C、空間組織 D、合理組織15. 滿足超過預(yù)測的需求量并適應(yīng)異常作業(yè)變化的存貨稱為（ D ）

15、A基本儲備 B、平均儲備 C、安全儲備 D、緩沖庫存16. 由一方事先擬定，并在工商管理部門備案的單方確定合同稱為（ D ）A 合同書B 確認(rèn)書C 計(jì)劃表D 格式合同17. “四?！笔侵福?D ）A、保質(zhì)、保量 B、保安全 C、保急需D、以上全是18. 按客戶類型分，物流可分為（ D ）A 一般物流日企業(yè)物流 C社會物流D、B和C19. 以下不屬于物流項(xiàng)目特點(diǎn)的是（ B ）A周期長B、人員多C、費(fèi)用多D涉及面廣20. 物流項(xiàng)目組織中最原始的組織形式是（ A ）A直線式B、職能式C、項(xiàng)目式口矩陣式21、通過對儲存物的保管保養(yǎng)，可以克服產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上的差異，創(chuàng)造物資的（ A ）A 時(shí)間效

16、用 B 增值效用 C 空間效用 D 附加效用22、下列哪種經(jīng)營業(yè)態(tài)的大量發(fā)展是倉儲交易功能高度發(fā)展、倉儲與商業(yè)密切結(jié)合的結(jié)果（ C ）A 百貨商店B 折扣商店C 倉儲式商店D 連鎖商店23、倉儲經(jīng)營者以其擁有的倉儲設(shè)施，向社會提供商業(yè)性倉儲服務(wù)的儲行為稱為（ B ）D 戰(zhàn)略儲備倉儲（ C ）（ D ）D物資存儲（B ）D費(fèi)用標(biāo)志A 企業(yè)自營倉儲B 商業(yè)營業(yè)倉儲 C 公共倉儲24、按功能劃分，倉儲分為A企業(yè)自營倉儲、商業(yè)自營倉儲、公共倉儲和戰(zhàn)略儲備倉儲B 普通物品倉儲和特殊物品倉儲C儲存?zhèn)}儲、物流中心倉儲、配送倉儲和運(yùn)輸轉(zhuǎn)換倉儲D 保管式倉儲、加工式倉儲和消費(fèi)式倉儲25、倉儲最基本的任務(wù)是A 流

17、通調(diào)控B數(shù)量管理C質(zhì)量管理26、儲存合理化的哪項(xiàng)標(biāo)志和數(shù)量有關(guān)A 質(zhì)量標(biāo)志B時(shí)間標(biāo)志C結(jié)構(gòu)標(biāo)志27、在儲存期間，物資的質(zhì)量變化主要影響因素有儲存時(shí)間、儲存環(huán)境和 （ A ）A 儲存操作B 倉儲人員業(yè)務(wù)水平C 儲存技術(shù)D 倉庫管理水平28、由于不慎將茶葉和汽油儲存在一起，使茶葉發(fā)生味道的變化以致不能食用的原因是（ C ）A 物理存在狀態(tài)的變化 B 破損變化 C 串味變化 D 滲漏變化29、專門長期存放各種儲備物資，以保證完成各項(xiàng)儲備任務(wù)的倉庫稱為（ A ）A 儲備倉庫B 集配型倉庫C 流通倉庫D 中轉(zhuǎn)分貨型倉庫30、根據(jù)有關(guān)法律和進(jìn)出口貿(mào)易的規(guī)定取得許可，專門保管國外進(jìn)口而暫未納稅的的倉庫稱（

18、C ）A 港口倉庫B 公共倉庫C 保稅倉庫D 營業(yè)倉庫31物資保管要求中“嚴(yán)”的含義（ D ）A質(zhì)量嚴(yán) B、要求嚴(yán) C、進(jìn)出嚴(yán) D、工作嚴(yán)32倉庫日常管理中“四無”的內(nèi)容是（D ）A、無鼠 B、無蟲、無蛛絲 C、無雜草 D、以上都是 33物資驗(yàn)收的內(nèi)容包括（ D ）A、資料數(shù)量驗(yàn)收B、內(nèi)在質(zhì)量驗(yàn)收 C、外觀質(zhì)量和規(guī)格尺寸D、以上全是34用來存儲和保管物資的場所稱為（ B ）A、庫房 B、倉庫 C、管理室 D、儲物間35倉庫管理的性質(zhì)是（C ）A存儲性 B、保管性 C、生產(chǎn)性 D36下列哪部分屬于倉庫的輔助作業(yè)區(qū)A 鐵路專用線B 維修車間 C37下列哪部分屬于倉庫的儲存作業(yè)區(qū)A 裝卸臺 B 車庫

19、C、非生產(chǎn)性（ B ）道路D 碼頭（ A ）油庫D變電室（ D ）A是倉儲經(jīng)營者將倉庫或倉庫設(shè)備租給存貨人使用,由存貨人自行儲存貨物的一種倉儲經(jīng)營38關(guān)于倉庫租賃經(jīng)營，下列說法不正確的是方式B 關(guān)鍵是簽訂一份倉庫租賃合同C既可以是整體性的出租，也可以采用部分出租、貨位出租等分散進(jìn)行方式D 倉庫無須承擔(dān)任何倉庫管理工作39倉儲增值服務(wù)的本質(zhì)特征是A創(chuàng)新、超常規(guī)和滿足客戶個(gè)性化需要 C創(chuàng)新、經(jīng)常性和滿足客戶個(gè)性化需要 40、影響庫場選址的成本因素是A 社區(qū)環(huán)境B 政治穩(wěn)定性41、直接影響倉庫規(guī)模的因素是A 庫區(qū)場地條件B 倉庫業(yè)務(wù)性質(zhì)（A ）B 創(chuàng)新、超常規(guī)和滿足客戶多元化需要D 創(chuàng)新、經(jīng)常性和滿

20、足客戶多元化需要（D ）C 擴(kuò)展機(jī)會 D 原材料供應(yīng)（ C ）C 倉庫商品儲存量D 倉儲技術(shù)條件配貨工作， 并將配好的貨物送交收貨人的作業(yè)配送 D配載（ A ）42、按客戶訂貨要求，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、稱為 （ C ）A 送貨B 裝載C43、倉儲合同訂立的原則是A平等原則、公平及等價(jià)有償原則和自愿與協(xié)商一致原則B 平等原則、公開及等價(jià)有償原則和自愿與協(xié)商不一致原則C平等原則、公平及等價(jià)有償原則和互助與協(xié)商一致原則D 平等原則、公開及等價(jià)有償原則和互助與協(xié)商不一致原則44、增加倉庫數(shù)量會使倉儲成本（B ）A減少R增加C、不變H無法確定 （五）1、 （ D ）的任務(wù)是對物資進(jìn)行較長距離的空間移動。

21、A 倉儲 B 包裝 C 搬運(yùn)裝卸 D 運(yùn)輸2、 （ A ）是電子商務(wù)中實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證。A 物流B 資金 C 信息 D 商品）。3、下面哪些物流環(huán)節(jié)創(chuàng)造了場所效用（A 倉儲 B 運(yùn)輸 C 包裝D 裝卸搬運(yùn)4、活性系數(shù)最高的搬運(yùn)形態(tài)是（C ） 。A 托裝盤 B 地上散放 C 傳送帶D 裝箱5、能夠防酸腐蝕的包裝有（C ） 。A 金屬包裝B 纖維包裝 C 陶瓷和玻璃包裝D 合成樹脂包裝6、物流功能要素中，（ D ）既是生產(chǎn)的終點(diǎn)，同時(shí)也是社會物流的起點(diǎn)。A 倉儲 B 包裝C 加工D 運(yùn)輸7、配送中心配送的物流組織者是（C ） 。A 倉庫B 商店門店C 配送中心D 生產(chǎn)企業(yè)8、配送

22、的七種功能要素中，配貨與運(yùn)輸是（D ）要素。A 中心B 要點(diǎn) C 延伸 D 核心9、配送中心屬于（A ）的一種。A 流通中心B 加工中心C 集貨中心D 物流中心10、配送中心運(yùn)輸貨品的（B ）決定了所購置的車輛的形式。A 數(shù)量B 類別 C 重量D 屬性11、運(yùn)輸路線合理化是按照（A ），組織貨物運(yùn)輸，力求用最低的勞動消耗，得到最高的經(jīng)濟(jì)效益。A 貨物流通規(guī)律B 貨物保質(zhì)期 C 貨物先后順序D 貨物貴重程度12、物品的（ A ）貫穿于物品實(shí)體運(yùn)動的全過程。A 裝卸B 運(yùn)輸C 配送D 儲存13、為了準(zhǔn)確，及時(shí)地驗(yàn)收貨物，首先必須明確驗(yàn)收（ C ）A 目的B 對象C 標(biāo)準(zhǔn)D 步驟14、搬運(yùn)按（A ）

23、可分為自用物流設(shè)施中的搬運(yùn)。A 場所 B 貨物類型C 企業(yè)資金多少D 時(shí)間15、在儲存時(shí)，必須保持良好的（C ）條件。A 周圍儲位 B 人員心理C 物品保養(yǎng)D 室內(nèi)衛(wèi)生16、盤點(diǎn)的（D ）是決定盤點(diǎn)效率的關(guān)鍵。A 方法B 頻率C 人員素質(zhì)D 準(zhǔn)備工作17、在揀貨作業(yè)后的物品檢查，因（B ）在效率上經(jīng)常是個(gè)大問題。A 出錯(cuò)B 消耗時(shí)間及人力 C 技術(shù)設(shè)備有限D(zhuǎn) 人員素質(zhì)低18、配送是以（B ）為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行的送貨。A 訂單時(shí)間先后B 用戶要求C 路線運(yùn)近D 配送中心19、（D ）是末端物流的結(jié)點(diǎn)設(shè)施與組織。A 物流B 配送C 儲存D 配送中心20、有關(guān)配送中心說法正確的是（A、配送中心是從事貨物配

24、備和組織對用戶的送貨，以高水平實(shí)現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代流通設(shè)施B、配送中心是一種物流節(jié)點(diǎn)，它以儲藏倉庫這種單一形式出現(xiàn)C、配送中心是從事貨物配備的場所D、配送中心以儲存為主，配送為輔21、在規(guī)劃和設(shè)計(jì)配送中心時(shí)應(yīng)遵循的原則主要是（ C ）A、競爭原則B、交通便利原則C經(jīng)濟(jì)性原則D、低運(yùn)費(fèi)原則22、 物流配送中心的設(shè)施規(guī)劃包括物流作業(yè)區(qū)域設(shè)施規(guī)劃 （ D ） 和廠房建筑周邊設(shè)施規(guī)劃。A、物流設(shè)施和信息系統(tǒng)規(guī)劃B、基本儲運(yùn)設(shè)施規(guī)劃C物流運(yùn)轉(zhuǎn)能力設(shè)施規(guī)劃D、輔助作業(yè)區(qū)域設(shè)施規(guī)劃23、經(jīng)營規(guī)劃信息主要為配送中心經(jīng)營規(guī)劃提供（D ）A、內(nèi)容 B、信息 C、規(guī)劃D、參考24、車輛裝載的依據(jù)是（ C ）A.客戶

25、分布情況B.客戶訂單送貨時(shí)間C.配送商品特性D.交通狀況25、以（B ）分類 , 運(yùn)輸車輛分為平板車、箱式車、棚式車。A.車輛重量B。車體C.車體保溫D。制造車輛的材料26、 （ A ） 是提高運(yùn)輸效益、 擴(kuò)大運(yùn)輸能力、 加快貨物輸送和降低運(yùn)輸成本的有效方法。A. 滿載運(yùn)輸 B. 超載運(yùn)輸D. 負(fù)荷運(yùn)輸C.重載運(yùn)輸27、 企業(yè)在物流運(yùn)輸?shù)慕M織實(shí)施過程中， 可以采取許多措施來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的目標(biāo)。 采用 組織輕重配裝、實(shí)行解體運(yùn)輸、提高堆碼技術(shù)等方法是一種（ B ）措施。B. 提高運(yùn)輸工具實(shí)載率A. 合整裝載運(yùn)輸C.提高技術(shù)裝載量理化28、下列庫存分類中不屬于按用途分類的是（A維護(hù)產(chǎn)品庫存C產(chǎn)成

26、品庫存29、下列選項(xiàng)中不屬于共同配送的優(yōu)點(diǎn)是（D. 通過物流加工， 使運(yùn)輸合B）B 、投機(jī)性庫存D原材料庫存B ）A、提高了整個(gè)經(jīng)濟(jì)效益B 、降低庫存成本C提高車輛裝載率D減少社會車輛總量、改善了交通運(yùn)輸狀況30、按訂單或出庫單的要求，從儲存場所選出物品，并放置在指定地點(diǎn)的作業(yè)是（ B ） 。A 、分貨 B 、揀選 C 、流通加工D 、保管（六）1 .物流基礎(chǔ)設(shè)施須與進(jìn)出口商品（D）相適應(yīng)。A結(jié)構(gòu)；B型號；C規(guī)格；D數(shù)量。2 .（C）使用船舶通過海上航道將貨物和旅客由裝運(yùn)港運(yùn)送到目的港的一種運(yùn)輸方式；A鐵路運(yùn)輸；B公路運(yùn)輸；C海上運(yùn)輸；D航空運(yùn)輸。3 .國際物流是在國際貿(mào)易活動中，實(shí)現(xiàn)貨物從一

27、國向另一國（B ）轉(zhuǎn)移的物理流動過程。A 時(shí)間； B 空間； C 價(jià)值； D 使用價(jià)值。4 .租船方式適用于無法采用（B）的特殊、大量緊急貨物，如糧食煤炭、木材、礦石等 大宗貨物。 A 航空運(yùn)輸； B 班輪運(yùn)輸； C 鐵路運(yùn)輸； D 公路運(yùn)輸。5 .航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是快速、（A）,是現(xiàn)代、遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞?。A機(jī)動；B安全；C 經(jīng)濟(jì)；D 量大。6 .航空運(yùn)輸適于國際貿(mào)易中（D）、鮮活貨物和精密儀器的運(yùn)輸。A農(nóng)產(chǎn)品；B鋼鐵制品；C工業(yè)用品D貴重物品。7 .國際鐵路運(yùn)輸是采用國際（A）方式，由兩個(gè)或兩個(gè)以上的國家聯(lián)合完成貨物運(yùn)輸。A鐵路聯(lián)運(yùn)；B公鐵聯(lián)運(yùn)；C水陸聯(lián)運(yùn)；D航空運(yùn)輸。8 .國際鐵路運(yùn)輸

28、適用于（B）的運(yùn)輸，不受集裝箱的限制，可承運(yùn)各種貨物。A鮮活貨物； B 散雜貨； C 重型設(shè)備； D 精密儀器。9 .國際多式聯(lián)運(yùn)是采用一張國際多式聯(lián)運(yùn)合同由一個(gè)（A）負(fù)責(zé)全程的承運(yùn)，組織兩種以上的不同運(yùn)輸方式，跨國際進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸。 A 總承運(yùn)人； B 總托運(yùn)人； C 總負(fù)責(zé)人； D 總代理人。10 .連貫輸送托盤化是把各種各樣的貨物放在托盤上，使用（C）送到貨車、汽車、船舶、飛機(jī)上的一系列裝卸活動。A堆垛機(jī)；B側(cè)翻類型裝卸機(jī)；C萬能叉車；D起重機(jī)。11 .國際鐵路運(yùn)輸適用于散雜貨的運(yùn)輸，不受（C）的限制，可承運(yùn)各種貨物。A運(yùn)輸路線； B 運(yùn)輸方式； C 集裝箱； D 運(yùn)輸成本。12 .大陸橋

29、運(yùn)輸是以（D）為橋進(jìn)行運(yùn)輸，是國際性聯(lián)運(yùn)中必然形成的一種（復(fù)合）運(yùn)輸 形式。A港口 ； B機(jī)場；C水陸；D大陸、13 .復(fù)合連貫運(yùn)輸是通過（D）運(yùn)輸手段，把貨物從發(fā)貨單位送到用戶手中，途中無任何 消損的連貫運(yùn)輸。A公路和鐵路；B水陸和鐵路；C三種；D兩種或兩種以上14 .單位成組裝載系統(tǒng)是將貨物分類排列，組合成（B 一個(gè)單元（Unit）;進(jìn)行輸送的一種方法，是一種通過包裝、裝卸革新達(dá)到運(yùn)輸合理化的方式。A一個(gè)集裝箱；B一個(gè)單元； C 兩個(gè)或兩個(gè)以上集裝箱；D 多個(gè)單元。15 .國際物流信息系統(tǒng)必須具有一般（Q的功能，開放系統(tǒng)還須充分研究系統(tǒng)外部環(huán)境，包括：市場因素、國家方針政策、進(jìn)出口環(huán)境等。

30、 A 物流系統(tǒng)； B 運(yùn)輸系統(tǒng)； C 信息 系統(tǒng)；D 復(fù)雜系統(tǒng)。二、判斷（一）1 .物流活動創(chuàng)造物品的使用價(jià)值和價(jià)值。2 .物流是商品交換的媒介和手段，保證了商品價(jià)值的實(shí)現(xiàn)；3 .物流驅(qū)動了商流，商流服務(wù)于物流。4 .廣義的國際物流包括：國際貿(mào)易物流、非貿(mào)易物流；國際物流投資；國際物流合作、國際物流交流等領(lǐng)域。5 .廣義的國際物流是指分別在兩個(gè)或在兩個(gè)以上的國家或地區(qū)獨(dú)立進(jìn)行的為克服生 產(chǎn)和消費(fèi)間的空間間隔和時(shí)間距離而進(jìn)行的商品物流。6 .從一般意義上講：物流中的“流”，是上述物質(zhì)資料的一種物理性運(yùn)動形式。7 .在生產(chǎn)領(lǐng)域，物流中的流是與生產(chǎn)過程中的工藝流程相適應(yīng)的。8.物流本身不但創(chuàng)造物品的

31、使用價(jià)值，而且創(chuàng)造價(jià)值。9.1. 流在商品流通過程中表示為運(yùn)動的內(nèi)容真正是“實(shí)際流通”；商流在流通中表現(xiàn)為運(yùn)動形式是“觀念上的流通” 。10.物流表現(xiàn)為流通的結(jié)果，即商品價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，是商品交換的媒介和手段。11 . 6.在商品的物流活動中，商流是前提，物流是基礎(chǔ)，物流是因商流而產(chǎn)生的。12 .輸出物流也叫實(shí)物配送（P凌，是最早引起人們注意的企業(yè)物流領(lǐng)域。13 .配送處于物流過程的末端。14 .物流的目的是創(chuàng)造物流的時(shí)間效應(yīng)和空間效應(yīng)。15 .物流是企業(yè)生產(chǎn)連續(xù)進(jìn)行的前提條件。16 .物流成為繼大量生產(chǎn)、擴(kuò)大銷售之后的第三利潤源泉，主要是通過降低物流成本來實(shí)現(xiàn)的。（2）1、從物流的角度來看，包裝

32、是生產(chǎn)的終點(diǎn)，但卻是物流的起點(diǎn)。（V）2、包裝成為一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)部門是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。（，）3、商品包裝的促進(jìn)銷售的職能是其最重要和最基本的功能。（X）4、所謂綠色包裝，是指通過有關(guān)部門綠色產(chǎn)品認(rèn)證的包裝。（X）5、在國際物流活動中，若不按國際標(biāo)準(zhǔn)包裝，產(chǎn)品的國際集裝運(yùn)輸就會受到影響，最終會影響產(chǎn)品的出口。 （ V）6、21世紀(jì)的綠色包裝主要表現(xiàn)為包裝的減量化，即盡可能少的使用產(chǎn)品包裝（X）7、紙質(zhì)包裝最大的缺點(diǎn)是生產(chǎn)成本較高。（X）8、商品在運(yùn)輸過程中需考慮使用防震包裝技術(shù)，在倉儲環(huán)節(jié)則不需要。（X）9、包裝按照其功能分為銷售包裝和存儲包裝。（X）10、買梗還珠這個(gè)故事是說

33、包裝有促銷的功能。（V ）11、集裝箱裝載危險(xiǎn)貨物時(shí)，危險(xiǎn)貨物外包裝表面必須張貼國際海運(yùn)危規(guī)規(guī)定的危險(xiǎn)品標(biāo)志和標(biāo)記。（ V ）12、“欲把西湖比西子，淡妝濃抹總相宜”這句詩，說明包裝沒有意義。（X13、只要包裝精美，就屬于過度包裝。（X ）14、泡沫是一種常見的減震包裝輔助材料。（V ）15、16世紀(jì)中葉，歐洲已普遍使用了錐形軟木塞密封包裝瓶口。（V ）16、塑料包裝是一種古老而傳統(tǒng)的包裝容器。（ X ）17、包裝一旦超過了商品本身價(jià)值，一般將構(gòu)成過度包裝。（V ）18、推行包裝標(biāo)準(zhǔn)化不利于國際貿(mào)易的發(fā)展和物資流通范圍的擴(kuò)大。（ X ）19、封口機(jī)械不屬于包裝機(jī)械。（ X ）20、托盤和集裝箱

34、這兩種集裝容器不能共同使用。（ X ）（3）1. 裝卸搬運(yùn)是指同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的、 以改變產(chǎn)品的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容的活動。（V ）2. 所謂“一個(gè)馬格”就是可以方便地拿在兩只手上，相當(dāng)密實(shí)，形狀緊湊并且可以碼垛，相當(dāng)清潔、光滑的物品。（X）3. 復(fù)合終端就是指對不同運(yùn)輸方式的終端裝卸場所，集中建設(shè)不同的裝卸設(shè)施。（，）4. 裝卸搬運(yùn)設(shè)備的效率或稱生產(chǎn)率是指在一定的技術(shù)和組織條件下， 單位時(shí)間單機(jī)完成的裝卸搬運(yùn)作業(yè)量，即噸數(shù)。（，）5. 裝卸搬運(yùn)設(shè)備生產(chǎn)率可分為技術(shù)生產(chǎn)率和運(yùn)用生產(chǎn)率， 前者是按設(shè)備的技術(shù)額定指標(biāo)充分使用時(shí)所達(dá)到的生產(chǎn)能力， 后者是在一定作業(yè)條件下或限制下所達(dá)到的生產(chǎn)

35、作業(yè)能力。（，）6. 裝卸搬運(yùn)設(shè)備利用率是運(yùn)用生產(chǎn)率與技術(shù)生產(chǎn)率之間的比例關(guān)系， 它表明裝卸搬運(yùn)設(shè)備的利用程度和運(yùn)用組織的好壞。 （，）7. 連續(xù)式裝卸搬運(yùn)是指其在作業(yè)過程中存在空程和重程兩個(gè)階段，例如，叉車在兩次裝卸搬運(yùn)之間有一個(gè)無負(fù)荷的空程。 （X）8. 間歇式恰恰與連續(xù)式相反，它在作業(yè)過程中不存在空程階段，如輸送帶。（X）9. 對于連續(xù)式裝卸搬運(yùn)設(shè)備， 如果是裝卸搬運(yùn)成件包裝的貨物時(shí)， 要想提高裝卸搬運(yùn)設(shè)備生產(chǎn)率 ， 則應(yīng)注意在設(shè)備能力限制范圍內(nèi)， 提高單位重量， 縮短貨物之間的間距，提高輸送帶的運(yùn)行速度。（，）10. 對于連續(xù)式裝卸搬運(yùn)設(shè)備， 如果是裝卸搬運(yùn)散裝貨物時(shí)， 要想提高裝卸搬

36、運(yùn)設(shè)備生產(chǎn)率，則應(yīng)注意提高斷面利用系數(shù)和輸送帶的運(yùn)行速度。（，）11. 裝卸搬運(yùn)的基本功能是改變物品的存放狀態(tài)和空間位置。（，）12. 無論是在生產(chǎn)領(lǐng)域還是在流通領(lǐng)域， 裝卸搬運(yùn)都是影響物流速度和物流費(fèi)用的重要因素。（，）13. 裝卸搬運(yùn)既是伴隨生產(chǎn)過程和流通過程各環(huán)節(jié)所發(fā)生的活動，又是銜接生產(chǎn)各階段和流通各環(huán)節(jié)之間相互轉(zhuǎn)換的“橋梁”。（，）14. 裝卸搬運(yùn)是保障生產(chǎn)和流通其它各環(huán)節(jié)得以順利進(jìn)行的前提條件。（，）15. 裝卸搬運(yùn)是物流過程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它制約著物流過程其它各項(xiàng)活動，是提高物流速度的關(guān)鍵。（，）16. 物料裝卸搬運(yùn)的可運(yùn)性可用物品馬格數(shù)值的大小來量度。（，）17. 采取有效措

37、施降低物品馬格數(shù)，是提高物品裝卸搬運(yùn)可運(yùn)性的重要途徑，也是裝卸搬運(yùn)合理化的標(biāo)志之一.（，）18. 從“硬”技術(shù)的角度來分析，裝卸搬運(yùn)效率的高低，取決于裝卸搬運(yùn)設(shè)備本身的性能和裝卸搬運(yùn)設(shè)施的完善狀況。（，）19. 從“軟”技術(shù)的角度來考慮，管理技術(shù)也是影響裝卸搬運(yùn)效率高低的重要因素。（，）20. 不斷提高裝卸搬運(yùn)合理化程度，無疑對提高物流系統(tǒng)整體功能，具有重要作用。（，）（四）1 .運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)的一項(xiàng)功能而言，包括生產(chǎn)領(lǐng)域運(yùn)輸和銷售領(lǐng)域運(yùn)輸。（X）流通領(lǐng)域2 .鐵路貨物運(yùn)輸在我國的貨運(yùn)中所占的比重最大。（X）公路3 .載重量大、能耗小是水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。（，）4 .航空運(yùn)輸不適合于低價(jià)物品和大

38、批量貨物的運(yùn)輸.（，）5 .聯(lián)合運(yùn)輸是將兩個(gè)或者兩個(gè)以上的承運(yùn)人連接起來的接力式運(yùn)輸。（X）運(yùn)輸方式或運(yùn)輸工具6 .散裝運(yùn)輸主要適合于液體類貨物的運(yùn)輸。（x）7 .運(yùn)輸速度快，則貨物周轉(zhuǎn)速度快，運(yùn)輸效益高。（X）8 .運(yùn)輸是提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵。（，）9 .在物流體系的所有動態(tài)功能中運(yùn)輸功能是核心。（，）10 . 公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、大批量的貨運(yùn)以及水運(yùn)、鐵路難以達(dá)到地區(qū)的長途、大批量貨運(yùn)，鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。（X）11 .空車或無貨載行駛，是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。（，）12 .迂回運(yùn)輸是指貨物繞道而行的運(yùn)輸現(xiàn)象。（V）13 .倒流運(yùn)輸是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地

39、回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。（，）14 .物流運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)物品迅速、安全和低成本的運(yùn)輸。（，）15 .直達(dá)運(yùn)輸采用直接從貨運(yùn)站到貨運(yùn)站的運(yùn)輸方式，縮短了運(yùn)輸環(huán)節(jié)和里程。（X ）16 .一般而言，直線直達(dá)運(yùn)輸主要是指四就運(yùn)輸中的就廠直撥、就庫直撥的運(yùn)輸方式。（X）17 .采取合裝整車的辦法，會減少一部分業(yè)務(wù)量，能在一定程度上降低運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。（X ）18 . 組織輕重配裝就是將總重量大的貨物和總重量小的貨物組裝在一起，充分利用車船裝載容積以及載重量，提高運(yùn)輸工具的綜合利用率。（X）（五）1 柱距是指貨垛與庫房立柱間保留的必要距離。（對）2 通道的布置方式對倉庫空間的利用率沒有影響。 （錯(cuò)）3儲備

40、型庫房中儲存的貨物一般周轉(zhuǎn)較快，并且以整進(jìn)整出為主。（錯(cuò)）4 以貨物收發(fā)為主的庫房， 這類庫房中儲存的貨物一般周轉(zhuǎn)較快， 頻繁地進(jìn)行出入庫作業(yè)。（對）5散堆法是指在確定貨位后，直接使用堆揚(yáng)機(jī)或者鏟車等機(jī)械，將貨物堆高，并達(dá)到設(shè)定的高度。（對）6溫度愈高，水分蒸發(fā)愈多，絕對濕度亦愈小。（錯(cuò)）7“五距”是指墻距、柱距、頂距、垛距和燈距。（對）8. 按照盤點(diǎn)范圍可分為全面盤點(diǎn)和局部盤點(diǎn) . （對）9局部盤點(diǎn)，所需要的時(shí)間和人力、物力較多。（錯(cuò)）10 包裝的目的在于對商品的保護(hù)、 方便搬運(yùn)、 單位商品包裝化、 商品的標(biāo)識等方面。 （對）11包裝標(biāo)志分為商品標(biāo)志和貨物標(biāo)志兩大類。（對）12倉庫區(qū)內(nèi)必須設(shè)

41、置消防通道，消防通道不超過4 米。（錯(cuò)）13. 根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)危險(xiǎn)貨物品名表（GB12268-2005）危險(xiǎn)品共分為九大類。（對）14. 裝卸機(jī)械的選擇應(yīng)以滿足現(xiàn)場作業(yè)為前提。（對）15. 合理的包裝可以提高物流運(yùn)營的整體效率。（對）16. 存貨可得性指當(dāng)顧客需要存貨時(shí)所擁有的庫存能力。（錯(cuò)）17. 檢測、保管、裝卸與運(yùn)輸作業(yè)組織是指倉儲作業(yè)技術(shù)。（對）18. 倉庫選址應(yīng)盡量避免占用農(nóng)業(yè)用地和環(huán)保用地。（對）19. 存貨中一類取決于需求預(yù)測并用于支持基本可得性的安全儲備。（錯(cuò)）20. 安全儲備的負(fù)荷越大，平均存貨的數(shù)量也越大。（錯(cuò)）21. 常見的襯墊材料有枕木、鋼軌、貨板架、木板、鋼板、花鋼石、

42、帆布、蘆葦片、水泥塊等。（對）22. 垛形是指貨物在庫場碼放的外部輪廓形狀，垛形的確定根據(jù)貨物的特性，保管的需要，能方便、迅速實(shí)現(xiàn)作業(yè)，并充分利用倉容的原則。（對）23. 溫度愈高，空氣中所能容納的水汽量就愈多，飽和濕度也愈小。（錯(cuò)）24. 內(nèi)墻距是指庫房墻壁外無其他建筑物時(shí)貨垛與墻壁間的必要距離，一般保持0.30.5米的間距。（錯(cuò)）25. 倉儲合同是保管人儲存存貨人交付的倉儲物，存貨人支付倉儲費(fèi)的合同。（對）26. 我國合同法第三百八十五條規(guī)定，存貨人交付倉儲物的，保管人不需要給付倉單。（錯(cuò)）27. 中國倉儲協(xié)會是經(jīng)國家民政部批準(zhǔn)， 于 1997 年成立的全國性、 跨部門的社團(tuán)法人。 （對）

43、28. 國際倉聯(lián)原全名為“國際倉庫協(xié)會聯(lián)盟”， 2010 年后更名為“國際倉儲與物流協(xié)會聯(lián)盟” 。（錯(cuò)）29. 倉庫選址在倉庫設(shè)施規(guī)劃中是較重要的內(nèi)容。（對）30. 驗(yàn)收場地和保管場地之間、運(yùn)輸力量和搬運(yùn)力量之間、驗(yàn)收人員和保管人員之間、驗(yàn)收時(shí)間和收發(fā)貨時(shí)間之間等，都要有一個(gè)適當(dāng)?shù)谋壤?。（對?1.5S 是指整理 （ Seiri ） 、 整頓 （ Seiton ） 、 清掃 （ Seiso ） 、 清潔 （ Seiketsu ） 、 教養(yǎng) （ Shitsuke ） ，5s是以上五個(gè)詞語的中文拼音的第一個(gè)字母"S'而組成的。（錯(cuò)）32. 到車站提貨，應(yīng)向車站出示“領(lǐng)貨憑證”。

44、（對）33. 屬承運(yùn)部門造成的貨物數(shù)量短少或外觀包裝嚴(yán)重殘損等，應(yīng)憑接運(yùn)提貨時(shí)索取的“貨運(yùn)記錄”向承運(yùn)部門索賠。（對）34. 在如何安排庫房面積的問題上，貨物儲存與庫內(nèi)作業(yè)從不產(chǎn)生矛盾。（錯(cuò)）35. 兼容性是指各種商品能否安全地存放在一起，不會發(fā)生混淆變質(zhì)或化學(xué)反應(yīng)。（對）36. 外墻距是指庫房墻壁外無其他建筑物時(shí)貨垛與墻壁間的必要距離，一般保留0.10.2米的間距。（錯(cuò)）37. 區(qū)別性是指如何將各類物資按一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分組，然后放置在一起，不至發(fā)生混淆。（對）38. 按貨物運(yùn)輸價(jià)格的管理方式分運(yùn)價(jià)有國內(nèi)貨物運(yùn)價(jià)和國際貨物運(yùn)價(jià)。（對）39. 物流交貨時(shí)間越短則成本越高。（錯(cuò)）40、一般的配送中

45、心庫存量在5 10 天左右。（對）41、物流是以倉儲和運(yùn)輸為主體的行業(yè)。（對）42、利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)成就來提高原有設(shè)備的性能、效率是指設(shè)備的更換。（錯(cuò)）43、若每人 每小 時(shí)處 理進(jìn) 出 貨量低 ，但 進(jìn)出 貨時(shí) 間率 高， 說明每 位人 員進(jìn) 出負(fù) 擔(dān)很 重。（錯(cuò)）44、待檢區(qū)用綠色標(biāo)識。（錯(cuò)）45、溫度愈高，水分蒸發(fā)愈多，絕對濕度和相對濕度亦愈小。（錯(cuò)）（6）1、配送中心的配送范圍一般處于火車的經(jīng)濟(jì)里程。（X ）2、分貨式工藝適用于用戶數(shù)量少的情況下。（X ）3、集裝箱可以節(jié)省包裝費(fèi)用、簡化檢貨手續(xù)。（V ）4、社會物流一般指流通領(lǐng)域所發(fā)生的物流。（V ）5、物流的基本功能要素有運(yùn)輸、倉

46、儲、搬運(yùn)裝卸、包裝。 （X ）6、在電子商務(wù)活動過程中，強(qiáng)調(diào)的是信息流、商流、資金流和物流的整合，其中物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)和基本保證。（V ）7、生產(chǎn)企業(yè)配送是以工礦企業(yè)成品庫為節(jié)點(diǎn)開展的配送活動。（V ）8、共同配送是為提高物流效率對許多企業(yè)一起進(jìn)行配送。（V ）9、自動化立體倉庫出入庫用運(yùn)送機(jī)器存放取出，用移動吊車等設(shè)備進(jìn)行機(jī)械化自動化作業(yè)的高層貨架倉庫。（ V ）10、裝卸搬運(yùn)作業(yè)不能提高和增加貨物的使用價(jià)值，與此相反，過多的裝卸次數(shù)反而會導(dǎo)致貨損的增加，降低貨物的使用價(jià)值。（V ）11、物流最早是在日本形成的。（X ）12、現(xiàn)代物流是點(diǎn)到點(diǎn)或線到線服務(wù)，并實(shí)施信息管理。（X ）

47、13、單品種大批量配送的物流成本比較高。（X ）14、新型物流配送的特點(diǎn)之一是追求成本最低。（X ）15、我國物流配送發(fā)展的前景很好。（X ）16、銷售配送中心是以銷售為目的的配送中心。（，）17、配送中心的核心工藝是分貨與配貨。（X ）18、因?yàn)檫\(yùn)輸?shù)某杀驹谖锪髦姓嫉米疃?，所以只要控制好運(yùn)輸?shù)某杀揪湍軌蚪档臀锪鞒杀?。（X ）19、配送是一種專業(yè)化分工方式，要有現(xiàn)代化技術(shù)和裝備作為保證。（V ）20。儲存的內(nèi)容包括進(jìn)庫作業(yè)和在庫作業(yè)。（X）21、共同配送就是有多個(gè)企業(yè)組合在一起。（ V ）22、貨物驗(yàn)收的作業(yè)內(nèi)容包括對質(zhì)量、包裝、數(shù)量的驗(yàn)收。（V ）23。裝卸搬運(yùn)作業(yè)特點(diǎn)之一是作業(yè)均衡。（X

48、）24、進(jìn)貨前的準(zhǔn)備工作包括儲位準(zhǔn)備、人員儲備、搬運(yùn)工具準(zhǔn)備、文件準(zhǔn)備。（X ）25、由“一條線的強(qiáng)度是以最弱的地方為強(qiáng)度”可推出標(biāo)準(zhǔn)化原則。（X）26、盤點(diǎn)的準(zhǔn)備工作是決定盤店效率的關(guān)鍵。（V ）27、當(dāng)運(yùn)輸量較大時(shí)，外雇車輛費(fèi)用小于自有車輛費(fèi)用。（X ）28、通過加工和配送相結(jié)合，投入不增加太多可追求兩個(gè)優(yōu)勢、兩個(gè)效益，是配送合理化的 重要經(jīng)驗(yàn)。（V ）29、單位營業(yè)費(fèi)用配送成本率 =（銷售費(fèi)+一般管理費(fèi)）/配送成本*100% （ X）30、配送路線選擇系統(tǒng)可訪問出貨配送數(shù)庫據(jù)。（，）31、信息系統(tǒng)規(guī)劃原則只有精確性和及時(shí)性。（X ）32、配送信息處理率=配送信息處理數(shù)量/標(biāo)準(zhǔn)配送信息處理

49、數(shù)（V ）33、配送中心選址影響因素只有自然環(huán)境、地質(zhì)、地形。 （X ）34、擬訂配送計(jì)劃只需考慮物品配送數(shù)量和庫存量兩個(gè)因素。（X ）35、配送是中轉(zhuǎn)形式的送貨，它是以用戶的需求為出發(fā)點(diǎn)。（V ）36、配送中心的主要功能分為采購功能, 儲存功能、分揀功能及分裝功能。（ ，）37、物流質(zhì)量的內(nèi)容有商品的質(zhì)量保證及完整. 物流服務(wù) , 工作 , 工程質(zhì)量和資金流動質(zhì)量。（X ）38、供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)的是把主要精力放在企業(yè)的物質(zhì)配送上充分發(fā)揮其優(yōu)勢。（x ）（7）1 .國際貿(mào)易發(fā)展迅速且穩(wěn)定是現(xiàn)代國際貿(mào)易的新特點(diǎn)之一。2 .現(xiàn)代國際貿(mào)易中發(fā)達(dá)國家仍占支配地位，但在世界貿(mào)易中的比重呈下降趨勢；3 .租

50、船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)具有靈活性。其服務(wù)對象是非特定的、分散的眾多貨主。4 .海運(yùn)是使用船舶通過海上航道將貨物和旅客由裝運(yùn)港運(yùn)送到目的港的一種運(yùn)輸方式。5 .班輪運(yùn)輸手續(xù)簡便，便于采用風(fēng)險(xiǎn)小。6 .提單是承運(yùn)人對貨物出具的收據(jù)，是貨物的物權(quán)憑證，是海上貨物運(yùn)輸合同的依據(jù)。7 .提單是承運(yùn)人對貨物出具的收據(jù)，是貨物的物權(quán)憑證，是海上貨物運(yùn)輸合同的依據(jù)。8 .租船方式適用于無法采用班輪運(yùn)輸?shù)奶厥?、大量緊急貨物，如糧食煤炭、木材、礦石等大宗貨物。9 .定程租船方式對承運(yùn)方與托運(yùn)方的要求與班輪運(yùn)輸方式不同。10 .航空運(yùn)輸并非一定要有一份航空貨運(yùn)單。11 .國際多式聯(lián)運(yùn)全程采用單一費(fèi)率計(jì)算運(yùn)費(fèi)。12 .國際多式

51、聯(lián)運(yùn)簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓單據(jù)時(shí)，不必指明記名的收貨人13 .國際物流中心是以國際交通樞紐（如國際港）為依托，建立的經(jīng)營開放型的大宗物品儲存、運(yùn)輸、包裝、裝卸和搬運(yùn)等活動的集散場所。14 .擴(kuò)大外貿(mào)與物流不存在正相關(guān)關(guān)系，因此不一定需要提高物流服務(wù)水平。15 .大力發(fā)展對外貿(mào)易，要求改善物流基礎(chǔ)設(shè)施，提高物流技術(shù)和管理水平。16 .國際物流是在國際貿(mào)易活動中，實(shí)現(xiàn)貨物從一國向另一國空間轉(zhuǎn)移的物理流動過程。17 .航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是快速、機(jī)動，是現(xiàn)代遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞健?8 .海上運(yùn)輸是使用集裝箱通過海上航道將貨物和旅客由裝運(yùn)港運(yùn)送到目的港的一種運(yùn)輸方式。19 .班輪運(yùn)輸是在海上航線和港口間進(jìn)行的以從事

52、貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的一種運(yùn)輸方式。20 .租船方式適用于采用班輪運(yùn)輸?shù)奶厥狻⒋罅烤o急貨物，如糧食煤炭、木材、礦石等大宗貨物。（8）1 . 電子商務(wù)就是指在因特網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器（或服務(wù)器）的應(yīng)用方式， 實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付的一種新型商業(yè)運(yùn)營模式。（，）2 .電子商務(wù)是集信息流、商流、資金流和物流于一體的貿(mào)易活動。（，）3 .無論電子商務(wù)多么快捷，離開物流活動的支撐，都將成為紙上談兵。（，）4 .電子商務(wù)將物流業(yè)提升到前所未有的地位，為物流業(yè)的大發(fā)展創(chuàng)造了良好機(jī)遇。（，）5 .供應(yīng)鏈就是一個(gè)具有整體功能的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。（X）6 .供應(yīng)鏈管理就是使供應(yīng)鏈運(yùn)作成本達(dá)到最

53、低。（X）7 . “縱向一體化” 管理思想就是利用企業(yè)外部資源快速響應(yīng)市場需求， 而本企業(yè)僅需做好自己具有核心競爭力的業(yè)務(wù)，并且將非核心業(yè)務(wù)委托或外包給合作伙伴企業(yè)。（X）8 .第四方物流就是由供方和需方之外的物流企業(yè)專門從事的物流服務(wù)活動。（X） 三、多項(xiàng)選擇（一）1 .物流流通四要素包括（CDEF。A供給；B需求；C信息流；D資金流；E物流；F 商流。2 .物流按生產(chǎn)中的作用可分為（B）和（C）。A區(qū)域物流；B宏觀物流；C微觀物流;D 國際物流 。3 .按物流活動的性質(zhì)分（ABCDE）。A 供應(yīng)物流； B. 生產(chǎn)物流； C. 銷售物流； D 回收物流； E. 廢棄物流4 .現(xiàn)代物流的合理化

54、表現(xiàn)在（ ABCDE ）。A. 物流設(shè)施合理化； B. 商品流向合理化； C. 包裝規(guī)格化、系列化； D 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化； E. 物流機(jī)構(gòu)和環(huán)節(jié)合理化。5 .商流與物流的關(guān)系包括（ABCDE ）等幾種。A 有商流而無物流； B 有物流而無商流； C 有商流，也有物流； D 時(shí)間上不同步； E 商流與物流合一6 .物流活動的價(jià)值主要體現(xiàn)在（ADE。A. 時(shí)間價(jià)值； B. 使用價(jià)值； C. 剩余價(jià)值； D. 空間價(jià)值； E. 加工附加價(jià)值。7 .影響庫存物品的人為因素有（ ABCD ）A 倉儲場所選擇不當(dāng)； B 包裝不合理； C 裝卸搬運(yùn)不合理； D. 堆碼不合理。8 .物流系統(tǒng)具有（ABCDE特性。A 整體性； B 層次性； C 相關(guān)性 ； D 目的性； E 適應(yīng)性。9 .綠色包裝是指不會造成環(huán)境污染或惡化的商品包裝，按照國際通行原則，綠色包裝要符合（ABCDE）的原則。A 減量化； B 重復(fù)使用； C 再循環(huán)使用； D 可降解； E 集裝化10 .運(yùn)輸管理的