橋梁工程期末試題

1、填空題1、橋梁通常由（）、（）、（）和（）四個(gè)基本部分組成。上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座、附屬設(shè)施2、橋梁的承重結(jié)構(gòu)和橋面系組成橋梁的（）結(jié)構(gòu)；橋墩、橋臺(tái)及其基礎(chǔ)組成橋梁的（）結(jié)構(gòu)；橋頭路堤、錐形護(hù)坡、護(hù)岸組成橋梁的（）結(jié)構(gòu)。上部、下部、附屬3、橋梁全長(zhǎng)對(duì)于有橋臺(tái)的橋梁系指（）；對(duì)于無(wú)橋臺(tái)的橋梁系指（）。兩岸橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻尾端間的距離；橋面系行車道全長(zhǎng)4、多孔橋梁跨徑總長(zhǎng)是指（）；拱軸線是指（）。各孔凈跨徑總和；拱圈各截面形心點(diǎn)的連線5、跨河橋橋下凈空高度是指（）。設(shè)計(jì)洪水位或設(shè)計(jì)通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間垂直距離6、按主要承重構(gòu)件的受力情況，橋梁分為（）、（）、（）、（）和（）五種。梁橋、拱

2、橋、懸吊橋、剛架橋、組合體系橋7、按行車道的位置，橋梁可分為（）、（）和（）。上承式橋、中承式橋、下承式橋8、按橋梁全長(zhǎng)和跨徑不同，橋梁可分（）、（）、（）、（）和涵洞。特大橋、大橋、中橋、小橋9、在橋梁設(shè)計(jì)中要考慮很多要求，其中最基本有（）、（）、（）、（）、（）及環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展等六個(gè)要求。使用上的要求、經(jīng)濟(jì)上的要求、設(shè)計(jì)上的要求、施工上的要求、美觀上的要求10、我國(guó)橋梁的設(shè)計(jì)程序一般采用兩階段設(shè)計(jì)，即（）階段和（）階段。初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)11、橋梁縱斷面的設(shè)計(jì)主要包括總跨徑的確定、（）、（）、（）以及基礎(chǔ)的埋置深度。橋梁的分孔、橋面標(biāo)高、橋上和橋頭引道的縱坡12、最經(jīng)濟(jì)的橋梁跨徑是

3、使（）和（）的總造價(jià)最低的跨徑。上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)13、確定橋梁高度時(shí)，應(yīng)注意：永久性梁橋的橋跨結(jié)構(gòu)底面應(yīng)高于計(jì)算水位（）m；對(duì)于拱橋，淹沒(méi)拱腳深度不超過(guò)拱圈矢高的（）拱頂?shù)酌鎽?yīng)高于計(jì)算水位（）m。0.5；2/3；1.014、公路橋涵設(shè)計(jì)的基本要求之一是：整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)及其各部分構(gòu)件在制造、安裝和使用過(guò)程中應(yīng)具有足夠的（）、（）、（）和耐久性。強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性15、為了橋面排水的需要，橋面應(yīng)設(shè)置從橋面中央傾向兩側(cè)的（）%至（）%的橫坡，人行道宜設(shè)置向行車道傾斜（）%的橫坡。1.5、3、18、一個(gè)自行車道的寬度為（）米。116、結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計(jì)時(shí)，采用的各種作用的基本代表值，我們稱之為（）。作

4、用標(biāo)準(zhǔn)值17、作用效應(yīng)是指（），如彎矩、扭矩、位移等。結(jié)構(gòu)對(duì)所受作用的反應(yīng)18、公路橋涵設(shè)計(jì)采用的作用分為（）、（）和（）三類。永久作用、可變作用、偶然作用19、公路橋涵設(shè)計(jì)時(shí)，汽車荷載分為（）和（）兩個(gè)等級(jí)。公路一I級(jí)、公路一II級(jí)20、汽車荷載對(duì)橋梁產(chǎn)生的影響力主要有（）、（）、（）和汽車荷載引起的土側(cè)壓力。汽車荷載沖擊力、汽車荷載離心力、汽車荷載制動(dòng)力21、車道荷載的均布荷載應(yīng)滿布于（）上，集中荷載只作用于（）處。使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號(hào)影響線，相應(yīng)影響線中一個(gè)最大影響線峰值22、汽車荷載的局部加載及在T梁、箱梁懸臂板上的沖擊系數(shù)（1+“）采用0。1.323、一個(gè)設(shè)計(jì)車道上由汽車荷載產(chǎn)

5、生的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值按車道荷載標(biāo)準(zhǔn)值在加載長(zhǎng)度上計(jì)算的總重力的（）計(jì)算，但公路一I級(jí)汽車荷載的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于（）KN,公路一II級(jí)汽車荷載的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于（）KNo10%、165、9024、橋面的布置應(yīng)根據(jù)（、（、和行車的要求等條件而確定。道路的等級(jí)、橋梁的寬度25、橋面布置形式有（、（、（、種。雙向車道布置、分車道布置、雙層橋面布置26、裝配式鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的橋面鋪裝，目前采用的一般形式有（、（、和（、三種。普通水泥混凝土或?yàn)r青混凝土鋪裝、防水混凝土鋪裝、具有貼式防水層的水泥混凝土或?yàn)r青混凝土鋪裝27、在橋面排水中，當(dāng)縱坡大于2%而橋長(zhǎng)小于50米時(shí)，宜在橋上每隔（、米設(shè)

6、置一個(gè)泄水管。1215米28、在選擇伸縮裝置的類型時(shí)，主要取決于橋梁的（）。伸縮量29、梁橋按承重結(jié)構(gòu)的橫截面形式可分為（）、（）和（）三種形式。板橋、肋板式梁橋、箱形梁橋30、鋼筋混凝土簡(jiǎn)支板橋的跨徑一般只適用于（）米，預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支板橋的跨徑一般只適用于（）米。513；81631、按施工方法劃分，梁橋可分為（）、（）和（）三種。整體澆筑式梁橋、裝配式梁橋、組合式梁橋32、鋼筋混凝土T形截面簡(jiǎn)支梁橋，既能充分利用主梁截面中擴(kuò)展的（）的抗壓能力，又能充分發(fā)揮梁肋下部（）的抗拉作用。混凝土橋面板、受力鋼筋33、矩形截面鋼筋混凝土板橋最突出的優(yōu)點(diǎn)是（）、（）和（）。構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工方便、建筑高度小

7、34、板橋按配筋方式可分為（）、（）和（）三種。鋼筋混凝土板，預(yù)應(yīng)力混凝土板、部分預(yù)應(yīng)力混凝土板35、板橋按力學(xué)圖式可分為（）、（）和（）三種。簡(jiǎn)支板橋、懸臂板橋、連續(xù)板橋36、連續(xù)板一般都做成不等跨的結(jié)構(gòu)，其邊跨跨徑為中跨的（）倍。0.70.837、整體式簡(jiǎn)支板橋中，行車道板內(nèi)主筋直徑應(yīng)不小于（）mm，間距不大于（）mm，主筋間距也不小于（）mm。10；200；7038、裝配式板橋的連接方式有（）和（）兩種。企口式混凝土鉸連接；鋼板連接39、裝配式鋼筋混凝土簡(jiǎn)支斜板橋，當(dāng)斜度a=25。35。時(shí)，塊件主鋼筋順（）布置，箍筋平行于（）布置。斜跨方向；支承邊40、裝配式梁橋常用的塊件劃分方式有（）

8、、（）和（）三種。縱向豎縫劃分；縱向水平縫劃分；縱、橫向豎縫劃分41、裝配式簡(jiǎn)支梁橋的橫向聯(lián)結(jié)措施有（）、（）、（）和（）四種。鋼板連接；螺栓連接；扣環(huán)連接；翼緣板處的企口鉸接42、裝配式鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋在吊裝允許時(shí)，主梁間距采用（）m為宜。1.52.243、斜筋可由縱向受力主筋滿足彎矩后的部份彎起，如不夠，可增設(shè)與主筋和架立鋼筋相焊的（）。斜筋一般與縱梁軸線成（）角。短斜筋；45°44、架立鋼筋的作用是把主要的受力鋼筋（）和（）固定在正確的位置上，并與主鋼筋連成鋼筋骨架，從而充分發(fā)揮各自的受力特性。主鋼筋；箍筋45、裝配式T形梁橋的鋼筋可分為縱向受力鋼筋（）、（）、（）、（）和分

9、布鋼筋等。主鋼筋；箍筋；架立鋼筋；斜鋼筋46、T形梁截面效率指標(biāo)應(yīng)大于（），（）能有效的提高截面的效率指標(biāo)。0.5，加大翼板寬度47、裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋內(nèi)的配筋，除主要的（）鋼筋外，還有架立鋼筋、箍筋、（）、（）鋼筋和其他構(gòu)造鋼筋等?？v向預(yù)應(yīng)力；水平分布鋼筋；承受局部應(yīng)力的48、目前，國(guó)內(nèi)外采用的組合式梁橋有（）、（）、（）和（）等幾種。鋼筋混凝土工字梁；少筋微彎板與現(xiàn)澆橋面組成的的T形組合梁；預(yù)應(yīng)力混凝土T形組合梁；箱形組合梁49、坦拱是矢跨比小于（）的拱。1/550、拱橋按拱上建筑的形式可分為（）和（）兩種形式。實(shí)腹式拱橋、空腹式拱橋51、拱橋按主拱圈采用的拱軸線形式可分為（）、（

10、）和（）三種形式。圓弧拱橋、拋物線拱橋、懸鏈線拱橋52、桁架拱是一種具有水平推力的桁架結(jié)構(gòu)，其上部結(jié)構(gòu)由（）、（）和（）三部分組成。桁架拱片、橫向連接系、橋面53、連續(xù)拱橋最好采用等跨分孔的方案，對(duì)于不等跨連續(xù)拱橋?yàn)榱吮M量減少因結(jié)構(gòu)重力引起推力不平衡對(duì)橋墩和基礎(chǔ)的偏心作用而應(yīng)做相應(yīng)處理，其處理方法（）、（）和（）三種。采用不同的矢跨比；采用不同的拱腳標(biāo)高；調(diào)整拱上建筑的質(zhì)量54、拱橋常用的拱軸線形有（）、（）和（）三種。圓弧線；懸鏈線；拋物線55、拱橋的矢跨比一般在（）范圍內(nèi)。1/21/1256、公路拱橋主拱圈寬度一般均大于跨徑的（），若小于之，則應(yīng)驗(yàn)算拱的橫向穩(wěn)定性。1/2057、拱橋的橋墩

11、一般有（）、（）、（）和（）等形式。重力式橋墩；柱式橋墩；樁柱式橋墩；單向推力墩58、目前常用的單向推力墩有（）、（）和（）等幾種形式。普通柱墩加設(shè)斜撐及拉桿的單向推力墩；懸臂式單向推力墩；實(shí)體單向推力墩59、梁橋重力式橋墩的墩帽厚度一般不小于（），中小跨徑的梁橋也不應(yīng)小于（）0.4m；0.3m60、梁橋重力式橋墩的支座下墩帽內(nèi)應(yīng)布置一層或多層鋼筋網(wǎng)，其平面分布范圍取支座支承墊板面積的（）倍。261、涵洞按建筑材料分可分為（）、（）、（）和其他材料涵等。石涵；混凝土涵；鋼筋混凝土涵；62、涵洞按構(gòu)造形式分可分為（）、（）、（）和（）四種。管涵；蓋板涵；拱涵；箱涵63、涵洞按水力性能分可分為（）

12、、（）、（）和（）四種。無(wú)壓力式涵洞；半壓力式涵洞；有壓力式涵洞；倒虹吸管64、洞身的作用是（）。承受土的壓力和活載壓力，并將其傳給地基65、洞口建筑的作用是（）。連接洞身及路基邊坡，并形成良好的泄水條件66、洞口建筑常見(jiàn)的型式有（）、（）、（）和（）四種。端墻式；八字式；走廊式；平頭式67、涵臺(tái)基礎(chǔ)有（）和（）兩種，前者適用于（）情況，后者適用于（）情況。分離式；整體式；地基較好；地基較差68、圓管涵基礎(chǔ)墊層厚度t根據(jù)基底土質(zhì)確定，當(dāng)為卵石、礫石、粗中砂及整體巖石地基時(shí)，t為（）；當(dāng)為亞砂土、粘土、及破碎巖層地基時(shí)，t為（）；當(dāng)為干燥地區(qū)的粘土、亞粘土、亞砂土及細(xì)砂地基時(shí)，t為（）。0；15

13、cm；30cm69、拱涵涵臺(tái)（墩）臨水面為（），背面為（），以適用拱腳較大水平推力的要求。豎直面；斜坡70、拱橋的施工，從就地澆筑方法上分可分為（）和（）兩大類。拱架澆筑法；懸臂澆筑法71、拱橋裝配式施工中，拱上構(gòu)件吊裝方法有（）和（）兩種。運(yùn)入主索下起吊；“橫扁擔(dān)”吊裝法72、拱肋的接頭形式包括（）、（）和（）三種。對(duì)接，搭接，現(xiàn)澆接頭73、纜索設(shè)備在起吊前必須進(jìn)行試?yán)驮嚨?，需要?duì)（）、（）和（）三大設(shè)備進(jìn)行試?yán)?。地錨；扣索；主索系統(tǒng)74、拱橋的轉(zhuǎn)體施工方法有（）、（）和（）三種。平面轉(zhuǎn)體；豎向轉(zhuǎn)體；平豎結(jié)合轉(zhuǎn)體75、拱圈的拱頂合龍方式有（）、（）和（）三種。拱頂石合龍；剎尖封拱；預(yù)施壓力

14、封頂判斷題01、（）要降低拱圈的應(yīng)力，通過(guò)變截面的措施以增大截面的慣性矩（I），比選擇拱軸線形更加有效。02、（）對(duì)于無(wú)筋構(gòu)件，若砼澆筑工作因故間歇而形成工作縫；則必須在下層砼達(dá)到足夠的強(qiáng)度后設(shè)置錨固鋼筋或石榫。03、（）選擇拱軸線的原則就是要盡可能地降低荷載產(chǎn)生的彎矩值。04、（）用“假載法”調(diào)整懸鏈線拱的內(nèi)力，拱軸系數(shù)m的調(diào)整幅度不受限制。05、（）對(duì)于設(shè)有固定支座的橋墩，在計(jì)算墩頂水平位移時(shí)，應(yīng)該考慮上部結(jié)構(gòu)對(duì)墩的變形約束。06、（）橋梁的“五大部件”，是橋梁結(jié)構(gòu)安全性的保證，它們必須通過(guò)承受荷載的計(jì)算與分析。07、（）全部用彈性材料（如鋼管等）制成的支架，可不計(jì)支架的非彈性壓縮。08、

15、（）在進(jìn)行涵洞平面布置時(shí)，應(yīng)盡量保持河溝水流的天然狀態(tài)，一般應(yīng)一溝一涵。09、（）砼拌和物運(yùn)送到澆筑現(xiàn)場(chǎng)，測(cè)出的坍落度如果滿足構(gòu)件澆筑所要求的坍落度，則該砼拌和物即可使用。10、 （）橋梁的總跨徑，是多孔橋梁中各孔計(jì)算跨徑的總和，它反映了橋下泄洪的能力。11、 （）截面效率指標(biāo)可以判定預(yù)應(yīng)力混凝土梁截面的合理性。12、 （）如果拱軸線與拱上荷載產(chǎn)生的壓力線相吻合，則此時(shí)拱圈各截面的彎矩較小、可保證拱圈截面不會(huì)產(chǎn)生拉應(yīng)力。13、 （）砼澆筑工作因故間歇，只要前層砼未發(fā)生終凝，則無(wú)需按工作縫處理。14、 （）連續(xù)體系屬于靜定結(jié)構(gòu)，對(duì)溫度變化和支座變位敏感。15、 （）拱橋采用纜索吊裝法施工時(shí)，地錨

16、試?yán)话阋恳活惖劐^取一個(gè)進(jìn)行試?yán)?6、 （）石拱圈合攏時(shí)，施工單位可根據(jù)施工條件選擇采用千斤頂施加壓力的合攏方法。17、 （）實(shí)腹式拱橋采用懸鏈線作為拱軸線，則主拱在恒載作用下只有軸向力而無(wú)彎矩或剪力。18、 （）在裝配式T型梁橋中，橫隔梁起著隔開(kāi)各根主梁的作用。19、 （）在選擇橋位時(shí)，大橋的橋位主要取決于橋梁本身的需要，不受路線走向的約束。20、 （）對(duì)于有多根內(nèi)橫梁的簡(jiǎn)支梁，L/4截面與3L/4截面之間的荷載橫向分布系數(shù)，采用跨中的橫向分布系數(shù)。21、 （）在計(jì)算最大剪力時(shí)，遠(yuǎn)端的荷載橫向分布系數(shù)，可以取跨中的橫向分布系數(shù)。22、 （）在頂推施工時(shí)，因?qū)Я旱淖灾赝ǔ２淮螅蕦?dǎo)梁對(duì)主梁

17、內(nèi)力的影響很小。23、 （）有多橫隔梁、且寬跨比較小時(shí)，適用“比擬正交異性板法”計(jì)算橫向分布系數(shù)。24、 （）連續(xù)剛構(gòu)采用雙臂墩，可減小墩柱縱橋向抗推剛度。25、 （）橋面縱坡一般都做成單向縱坡。26、 （）對(duì)于多片主梁的簡(jiǎn)支梁橋的橫向分布計(jì)算，“杠桿原理法”可適用于支點(diǎn)截面和L/4截面。27、 （）無(wú)推力拱式組合體系，對(duì)基礎(chǔ)變位不敏感。28、 （）防水層在橋面伸縮縫處應(yīng)該切斷，并應(yīng)特別注意該處的施工質(zhì)量控制。29、 （）矢跨比也稱拱矢度，是拱橋中拱圈（或拱肋）的凈矢高與計(jì)算跨徑之比。30、 （）按我國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的分類方法，特大、大、中、小橋反映了橋梁在設(shè)計(jì)、施工中的技術(shù)復(fù)雜程度。31、

18、 （）橋面橫披構(gòu)成橋面排水系統(tǒng)的一部分。32、 （）用“臨時(shí)鉸法”調(diào)整主拱內(nèi)力時(shí)，將臨時(shí)鉸偏心布置，可消除砼收縮引起的附加內(nèi)力。33、 （）為了施工方便并使涵長(zhǎng)縮短，涵洞的洞底縱坡可以設(shè)置成i=0的“平坡”。34、 （）空腹式無(wú)鉸拱的拱軸線采用懸鏈線比采用恒載壓力線更為合理。35、 （）在橋面斷縫處，行車道部分必須設(shè)置伸縮縫，而人行道處的伸縮縫可視具體情況確定。36、 （）計(jì)算矢高是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離。37、 （）目前世界上跨徑最大的橋梁是日本的明石海峽大橋，主跨2000m。38、 （）目前世界上最大跨徑的斜拉橋是日本的多多羅大橋。39、 （）南京長(zhǎng)江（公鐵兩用

19、）大橋的建成，結(jié)束了萬(wàn)里長(zhǎng)江無(wú)橋的歷史。40、 （）橋梁的“五小部件”，是直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件，過(guò)去總稱為橋面構(gòu)造。41、 （）橋梁的“五大部件”，是橋梁結(jié)構(gòu)安全性的保證，它們必須通過(guò)承受荷載的計(jì)算與分析。42、 （）橋梁的總跨徑，是多孔橋梁中各孔計(jì)算跨徑的總和，它反映了橋下泄洪的能力。43、 （）計(jì)算矢高是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)之連線的垂直距離。44、 （）凈矢高是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)之連線的垂直距離。45、 （）凈矢高是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離。46、 （）計(jì)算矢高是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離。

20、47、 （）矢跨比也稱拱矢度，是拱橋中拱圈（或拱肋）的凈矢高與計(jì)算跨徑之比。48、 （）矢跨比也稱拱矢度，是反映拱橋受力特性的一個(gè)重要指標(biāo)。49、 （）按我國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的分類方法，特大、大、中、小橋反映了橋梁在設(shè)計(jì)、施工中的技術(shù)復(fù)雜程度。50、 （）“安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀”是我國(guó)的橋梁設(shè)計(jì)的基本原則。51、 （）在選擇橋位時(shí)，大橋的橋位主要取決于橋梁本身的需要，不受路線方向的約束。52、 （）按承重結(jié)構(gòu)的靜力體系劃分，梁式橋分為簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋三大類。53、 （）連續(xù)梁橋一定屬于超靜定結(jié)構(gòu)。54、 （）截面效率指標(biāo)能表征梁的截面在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的承載能力的水平。55、 （）截面

21、效率指標(biāo)可以判定預(yù)應(yīng)力混凝土梁截面的合理性。56、 （）在裝配式T型梁橋中，橫隔梁起著隔開(kāi)各根主梁的作用。57、 （）橫向分布系數(shù)中的剛性橫梁法，其所要求的適用條件是具有可靠聯(lián)結(jié)的中間橫隔梁且寬跨比大于0.5。58、 （）橫向分布系數(shù)中的“剛性橫梁法”，其基本假定是橫梁剛度無(wú)限大、忽略主梁抗扭剛度。59、 （）修正的剛性橫梁法，其“修正”的是橫梁抗扭剛度。4、 （）橫向分布系數(shù)中的剛性橫梁法，其計(jì)算結(jié)果邊梁偏小、中梁偏大；60、 （）橫向分布系數(shù)中的“剛性橫梁法”又稱“偏心壓力法”61、 （）對(duì)于多片主梁的簡(jiǎn)支梁橋，“杠桿原理法”只適用于支點(diǎn)截面的橫向分布計(jì)算。63、 （）對(duì)于多片主梁的簡(jiǎn)支梁

22、橋的橫向分布計(jì)算，“杠桿原理法”可適用于支點(diǎn)截面和L/4截面。64、 （）橫向分布系數(shù)中的“比擬正交異性板法”又稱“GM法”。65、 （）在計(jì)算最大剪力時(shí)，遠(yuǎn)端的荷載橫向分布系數(shù)，可以取跨中的橫向分布系數(shù)。66、 （）對(duì)于有多根內(nèi)橫梁的簡(jiǎn)支梁，L/4截面與3L/4截面之間的荷載橫向分布系數(shù)，采用跨中的橫向分布系數(shù)。67、 （）對(duì)于無(wú)內(nèi)橫梁或只有一根內(nèi)橫梁的簡(jiǎn)支梁，L/4截面與3L/4截面之間的荷載橫向分布系數(shù)，采用跨中的橫向分布系數(shù)。68、 （）有多橫隔梁、且寬跨比較小時(shí)，適用“比擬正交異性板法”69、 （）現(xiàn)實(shí)中可以找到“合理拱軸線”。70、 （）如果拱軸線與拱上荷載產(chǎn)生的壓力線相吻合，則此

23、時(shí)拱圈各截面只有軸向力而無(wú)彎矩、剪力。71、 （）如果拱軸線與拱上荷載產(chǎn)生的壓力線相吻合，則此時(shí)拱圈各截面的彎矩較小、可保證拱圈截面不會(huì)產(chǎn)生拉應(yīng)力。72、 （）選擇拱軸線的原則就是要盡可能地降低荷載產(chǎn)生的彎矩值。73、 （）選擇拱軸線時(shí)，受先要考慮線形是否便于施工、是否美觀。74、 （）實(shí)腹式拱橋采用懸鏈線作為拱軸線，則主拱在恒載作用下只有軸向力而無(wú)彎矩或剪力。75、 （）要降低拱圈的應(yīng)力，通過(guò)變截面的措施以增大截面的慣性矩（I），比選擇拱軸線形更加有效。76、 （）要降低拱圈的應(yīng)力，選擇拱軸線形比增大截面的慣性矩（通過(guò)變截面的措施）更重要。77、 （）用“假載法”調(diào)整懸鏈線拱的內(nèi)力，拱軸系數(shù)

24、m的調(diào)整幅度不受限制。78、 （）用“假載法”調(diào)整懸鏈線拱的內(nèi)力，可以使主拱各截面的內(nèi)力都變得更有利。79、 （）用“臨時(shí)鉸法”調(diào)整主拱內(nèi)力時(shí)，將臨時(shí)鉸偏心布置，可消除砼收縮引起的附加內(nèi)力。80、 （）使用“臨時(shí)鉸法”，恒載的彈性壓縮、墩臺(tái)變位導(dǎo)致的主拱的附加內(nèi)力可以消除。81、 （）矢跨比f(wàn)/l確定后，懸鏈線的形狀取決于拱軸系數(shù)m。82、 （）懸鏈線的線型特征可用曲線在L/4的坐標(biāo)表示，隨m增大則拱軸線抬高。83、 （）空腹式無(wú)鉸拱的拱軸線采用懸鏈線比采用恒載壓力線更為合理。84、 （）連續(xù)體系和懸臂體系都具有這個(gè)特點(diǎn)：負(fù)彎矩的代償功能（卸載作用）使截面高度減小而跨越能力提高。85、 （）現(xiàn)

25、階段，大跨徑連續(xù)梁橋的截面型式以箱形截面為主。86、 （）剛構(gòu)橋?qū)儆诟叽纬o定，對(duì)常年溫差、基礎(chǔ)變位、日照溫差均較敏感；87、 （）連續(xù)剛構(gòu)的橋墩，一般墩的剛度比較大或墩的高度較小。88、 （）連續(xù)剛構(gòu)采用雙臂墩，可減小墩柱縱橋向抗推剛度。89、 （）無(wú)推力拱式組合體系，屬于外部高次超靜定、內(nèi)部靜定的結(jié)構(gòu)。90、 （）無(wú)推力拱式組合體系，對(duì)基礎(chǔ)變位不敏感。91、 （）現(xiàn)代斜拉橋一般采用稀索體系。92、 （）有背索的斜拉橋，主跨、邊跨上的活載都使背索應(yīng)力增加。93、 （）部分斜拉橋在力學(xué)特點(diǎn)上更接近于連續(xù)梁橋。94、 （）鋼管混凝土的套箍指標(biāo)越大越好。95、 （）板式橡膠支座通常不區(qū)分固定、活動(dòng)

26、支座；不同的承載力、變形要求，通過(guò)選擇不同大小、厚度的橡膠板來(lái)實(shí)現(xiàn)。96、 （）在選擇盆式橡膠支座時(shí)，承載力的噸位越大越好。97、 （）球型支座基于板式橡膠支座發(fā)展而來(lái)，主要適用適用于曲線橋、寬橋、斜橋。98、 （）球型支座基于盆式橡膠支座發(fā)展而來(lái)；主要適用于大跨徑橋梁。99、 （）橋墩按受力特點(diǎn)分類，一般分為剛性、半剛性和柔性三種。100、 （）多跨拱橋的橋墩，在拱座截面處均必須驗(yàn)算抗剪強(qiáng)度。101、 （）對(duì)于設(shè)有固定支座的橋墩，在計(jì)算墩頂水平位移時(shí)，應(yīng)該考慮上部結(jié)構(gòu)對(duì)墩的變形約束。102、 （）對(duì)拱橋的單向推力墩進(jìn)行計(jì)算時(shí)，不必考慮活載的作用。103、 （）公路拱橋的重力式橋墩，橫橋向一般

27、不控制設(shè)計(jì)，故無(wú)需進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算或驗(yàn)算。103、（）明涵指洞頂填土H>0.5m的涵洞，一般在低填方和挖方路段時(shí)采用。104、 （）在宣泄條件相同時(shí)，采用多孔涵洞通常比單孔涵洞更經(jīng)濟(jì)一些。105、 （）為了施工方便并使涵長(zhǎng)縮短，涵洞的洞底縱坡可以設(shè)置成i=0的“平坡”。106、 （）涵洞洞口建筑是洞身、路基、河道三者的連接構(gòu)造物。107、 （）模板與構(gòu)件接觸的一側(cè)，應(yīng)涂刷肥皂水、廢機(jī)油等隔離劑。108、 （）為了使支架更加穩(wěn)定，支架應(yīng)盡可能地與腳手架、便橋相連。109、 （）全部用彈性材料（如鋼管等）制成的支架，可不計(jì)支架的非彈性壓縮。110、 （）砼的拌和時(shí)間越長(zhǎng)，則砼拌和物越均勻、質(zhì)量

28、越高。111、 （）砼拌和物運(yùn)送到澆筑現(xiàn)場(chǎng)，測(cè)出的坍落度如果滿足構(gòu)件澆筑所要求的坍落度，則該砼拌和物即可使用。112、 （）砼澆筑工作因故間歇，只要前層砼未發(fā)生終凝，則無(wú)需按工作縫處理。113、 （）砼的工作縫,在重新澆筑之前，應(yīng)鑿除下層砼表面的水泥砂漿、松軟層，不得沖洗。114、 （）使用插入式振搗器振搗砼時(shí)，不得使振搗器插入下層砼。115、 （）對(duì)于無(wú)筋構(gòu)件，若砼澆筑工作因故間歇而形成工作縫；則必須在下層砼達(dá)到足夠的強(qiáng)度后設(shè)置錨固鋼筋或石榫。116、 （）支架不得與腳手架、便橋相接觸。117、 （）砼拌和物運(yùn)送到澆筑現(xiàn)場(chǎng)后，不但要檢查其坍落度是否滿足構(gòu)件澆筑要求，還應(yīng)比較澆筑現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)坍落度

29、與運(yùn)輸前的坍落度的差值，該差值應(yīng)符合規(guī)定。118、 （）砼的拌和時(shí)間并非越長(zhǎng)越好。119、 （）預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)使用的砼，在拌和時(shí)添加適當(dāng)?shù)募託鈩┗蚵塞}，可改善砼的工作性能。120、 （）預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)澆筑砼時(shí)，對(duì)錨固處的振搗應(yīng)給予特別注意，以確保澆筑質(zhì)量。121、 （）小跨徑的拱圈按順序?qū)ΨQ連續(xù)砌筑時(shí)，合龍時(shí)要求拱腳處砌縫砂漿尚未凝結(jié)。122、 （）小跨徑的拱圈按順序?qū)ΨQ連續(xù)砌筑時(shí)，應(yīng)從兩拱腳開(kāi)始向拱頂砌筑。123、 （）砌筑石拱圈時(shí)，填塞空縫應(yīng)在一天中溫度較高時(shí)進(jìn)行。124、 （）石拱圈合攏時(shí)，施工單位可根據(jù)施工條件選擇采用千斤頂施加壓力的合攏方法。125、 （）拱橋采用纜索吊裝法施工時(shí)，安全索應(yīng)與

30、主索發(fā)生連結(jié)、聯(lián)動(dòng)。126、 （）拱橋采用纜索吊裝法施工時(shí)，地錨試?yán)话阋恳活惖劐^取一個(gè)進(jìn)行試?yán)?27、 （）拱橋采用纜索吊裝法施工時(shí)，纜風(fēng)索的地錨宜全部試?yán)?28、 （）懸臂澆筑施工時(shí)，合攏工作宜在高溫時(shí)進(jìn)行。129、 （）懸臂澆筑施工時(shí)，合攏段長(zhǎng)度越長(zhǎng)越好。130、 （）懸臂拼裝施工，其0號(hào)塊也大多采用拼裝施工。選擇：01（）通常把邊長(zhǎng)比或長(zhǎng)寬比大于或等于2的周邊支承的板看作。A、雙向板；B、單向板；C、車道板；D、橫隔板；02（）橋面板有效工作寬度的假設(shè)保證1）與相同；2）局部與實(shí)際分布相同。A、計(jì)算分布寬度、實(shí)際分布寬度，荷載集度；B計(jì)算分布寬度實(shí)際分布寬度，最大彎矩；C、總體荷

31、載、外荷載，最大彎矩；03（）空腹式懸鏈線等截面無(wú)鉸拱，確定拱軸系數(shù)時(shí)采用點(diǎn)重合法，這些點(diǎn)是。A）五；0,L/4,L/2,3L/4,L。B）三；0，L/2，L。C）五；L/4,3L/8,L/2,5L/8,3L/4。D）七；0,L/8,L/4,L/2,3L/4,7L/8,L。04（）有背索的斜拉橋，位于的活載，將使背索應(yīng)力增加。A、邊跨；B、主跨；C、主跨和邊跨；05（）橫向分布系數(shù)中的剛性橫梁法，其基本假定是。A、橫梁剛度無(wú)限大、適當(dāng)考慮主梁抗扭剛度；B橫梁剛度無(wú)限大忽略主梁抗扭剛度；C、橫梁剛度比較大、忽略主梁抗扭剛度；06（）無(wú)鉸拱屬于結(jié)構(gòu)。A、靜定；B、一次超靜定；C、二次超靜定；D、三

32、次超靜定；07（）在初選拱軸系數(shù)時(shí),如擬采用無(wú)支架施工，則共軸系數(shù)初選值要些。A、小B、大C、A和B均不對(duì)，即與施工方式無(wú)關(guān)。08（）橫向分布系數(shù)中的剛性橫梁法，其計(jì)算結(jié)果。A邊梁偏小中梁偏大；B邊梁偏大中梁偏??；09（）為滿足變形要求，在空腹式拱橋中，常將第一個(gè)腹拱做成。A、無(wú)較拱B、單較拱C、兩較拱D、三較拱10（）對(duì)于斜拉橋與懸索橋而言，二者的豎向剛度對(duì)比，則：A、斜拉橋更大；B、懸索橋更大；C、不一定；11（）以下哪個(gè)方程是懸鏈線拱軸方程？；12（）拱軸系數(shù)m增大，則拱軸的L/4截面處的標(biāo)高變得。A、更高；B、更低；C、不一定變高或變低；13（）斜拉橋的豎向剛度由提供。A、主梁；B、斜

33、拉索；C、主梁和斜拉索；14（）板式橡膠支座的固定活動(dòng)支座如何區(qū)分？A、通過(guò)加設(shè)錨栓形成固定支座；B將支座焊接在墩頂?shù)念A(yù)埋件上，形成固定支座；C、不區(qū)分；通過(guò)不同大小、厚度的橡膠板來(lái)實(shí)現(xiàn)不同的要求。15（）對(duì)于懸鏈線無(wú)鉸拱，拱頂截面在恒載作用下的剪力與拱軸系數(shù)m的關(guān)系為Am越大則剪力越大；Bm越大則剪力越??；C、剪力與m無(wú)關(guān)而與其他因素有關(guān)；D、剪力與m無(wú)關(guān)，恒等于0;16、（）當(dāng)m=1,拱軸線即成為。A、懸鏈線；B、圓弧線；C、高次拋物線；D二次拋物線；17（）板式橡膠支座驗(yàn)算支座受壓偏轉(zhuǎn)的目的是：A、確定支座的容許承壓強(qiáng)度；B、確定支座的容許剪切角；C、確定支座的容許轉(zhuǎn)角；D、確保當(dāng)梁端發(fā)

34、生轉(zhuǎn)動(dòng)后，支座不致于與梁底脫空；18、（）位于透水性地基上的橋梁墩臺(tái)，進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算時(shí)，應(yīng)如何計(jì)算浮力？A、按設(shè)計(jì)水位計(jì)算；B、按低水位計(jì)算；C、不計(jì)算浮力；19、（）基底偏心距驗(yàn)算的目的是:A、防止因偏心過(guò)大導(dǎo)致不均勻沉降過(guò)大；B、防止基底最大應(yīng)力超過(guò)容許值；C、防止發(fā)生過(guò)大的沉降；20、（）以下哪種描述符合鋼筋硅薄壁墩的特點(diǎn)？A、自重較輕，對(duì)地基承載力要求較高，比重力式墩多耗鋼筋。B、自重產(chǎn)生的地基應(yīng)力較??；比重力式墩多耗鋼筋，但卻能大量節(jié)省用工數(shù)量。C、A和B均不對(duì)。21、（）洞頂填土H>0.5m的涵洞，屬于。A、明涵；B、暗涵；C、管涵；D、蓋板涵；E、以上都不是；22、（）若支

35、座的最大、最小計(jì)算反力分別為Rmax、Rmin,支座成品的容許承載位R；則選擇盆式橡膠支座時(shí)應(yīng)滿足。A、R）1.5Rmax;B、Rmax61.05R且Rmin40.8R；C、R>3Rmin；23、（）以下關(guān)于懸臂式單向推力墩的工作原理的描述，正確的是。A、由于推力墩在縱橋向的尺寸較大，故穩(wěn)定性好。B、上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的推力和豎向力的力矩能相互抵消一部分，故傾覆力矩較小。C、A和B都不對(duì)。24、（）入口水流充滿洞口，進(jìn)水口以外的洞身全長(zhǎng)范圍內(nèi)有自由水面；這樣的涵洞稱為。A、無(wú)壓力式涵洞；B、半壓力式涵洞；C、壓力式涵洞；D、無(wú)水涵洞；E、有水涵洞；25、（）當(dāng)氣溫降至或一晝夜平均溫度時(shí)，應(yīng)采用

36、冬季施工方法澆筑硅。A、0-3C;<+5CB、&0C;<+5CC、0-3C;<0CD、0-5C;<+5C26、（）支架與腳手架、便橋相連（接觸），這是為了。A、應(yīng)該，使支架更穩(wěn)定；B、不得，施工安全；C、不得，使支架更穩(wěn)定；D、應(yīng)該，施工安全；27、（）小跨徑的拱圈按順序?qū)ΨQ連續(xù)砌筑時(shí)，應(yīng)在合龍；合龍時(shí)，處砌縫砂漿應(yīng)A、拱腳，拱頂，未凝結(jié)；B、拱頂，拱腳，已凝結(jié)；C、拱頂，拱腳，未凝結(jié)；D、拱腳，拱頂，已凝結(jié)；28、（）砌筑墩臺(tái)時(shí)，同一層的砌筑順序應(yīng)為。A、鑲面-角石-填腹；B、角石-填腹-鑲面；C、填腹-鑲面-角石；D、角石-鑲面-填腹；29、（）預(yù)應(yīng)力混凝土

37、連續(xù)梁采用懸臂施工時(shí)，通常的體系轉(zhuǎn)換過(guò)程是。A、懸臂梁-T形剛構(gòu)-連續(xù)梁；B、T形剛構(gòu)-懸臂梁-連續(xù)梁；C、連續(xù)梁一T形剛構(gòu)一連續(xù)梁；D、沒(méi)有體系轉(zhuǎn)換；30、（）在拱橋的轉(zhuǎn)體施工中，可不設(shè)合攏段的是。A、平面轉(zhuǎn)體；B、豎向轉(zhuǎn)體；C、不一定；31、（）墩臺(tái)基礎(chǔ)砌筑前，對(duì)于哪種基底應(yīng)先行坐漿？A、土質(zhì)基地；B、石質(zhì)基地；C、不一定；32、（）懸臂澆筑施工時(shí)，當(dāng)梁段拆模后，應(yīng)對(duì)梁端的混凝土表面進(jìn)行。A、修飾整平；B、磨光處理；C、鑿毛處理；D、涂刷隔離劑；33、（）斜拉橋的中孔“自然合攏”后，對(duì)于主梁和塔墩的臨時(shí)固結(jié)，應(yīng)。A、不解除；B、待當(dāng)天氣溫最高時(shí)解除；C、待當(dāng)天氣溫最低時(shí)解除；D、立即解除;

38、34、（）在頂推施工連續(xù)梁時(shí)，如未設(shè)置導(dǎo)梁，截面的最大負(fù)彎矩在時(shí)出現(xiàn)。A、梁的前端即將到達(dá)前方支點(diǎn)；B、梁的前端剛剛到達(dá)前方支點(diǎn)；C、梁的前端達(dá)到跨中位置；D、不一定；K以下為第35題第40題的共用資料力圖為表示某雙車道的簡(jiǎn)支梁橋；設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)為“公路-U級(jí)”，沖擊系數(shù)“=0.19。為了求2堞在汽車荷載作用下的某個(gè)內(nèi)力值，現(xiàn)按最不利原則布載情況如圖。2#梁的荷載橫向分布系數(shù)為：跨中0.439,支點(diǎn)（剪力）0.628。現(xiàn)根據(jù)這些資料，回答以下第35題第40題的問(wèn)題。35、（）這是為了求解哪個(gè)內(nèi)力？A、L/4截面的剪力；B、L/4截面的彎矩；C、支點(diǎn)剪力；D、跨中彎矩；36、（）該內(nèi)力影響線的

39、豎坐標(biāo)值等于1的位置是：A、支點(diǎn)A處；B、跨中；C、支點(diǎn)B處；D、L/4截面；E、3L/4截面；37、（）Pk作用點(diǎn)的橫向分布系數(shù)為A、0.439；B、0.628；C、0.534；D、0.345；38、（）qk值為：A、10.5KN/m；B、8.4KN/m；C、7.875KN/m；D、21KN/m；39、（）Pk值為：本小題2分A、180KN；B、360KN；C、256.8KN；D、192.6KN；40、（）該內(nèi)力值為。本小題2分A、200.53KN.m；B、150.40KN.m；C、150.40KN；D、134.2KN.m；41、（）目前世界上跨徑最大的橋梁是:A一英國(guó)的亨伯橋，主跨1410

40、m;B日本的明石海峽大橋，主跨2000m;C日本的明石海峽大橋，主跨1991m;D意大利墨西拿海峽大橋，主跨3300m;42、（）目前世界上最大跨徑的斜拉橋是：A中國(guó)的南京長(zhǎng)江二橋;B法國(guó)的羅曼蒂大橋;C丹麥的大帶橋；D日本的多多羅大橋；43、（）到目前為止，橋梁跨徑在1000m以上的唯一橋型是：A、斜拉橋；B、懸索橋；C、拱橋；D、剛架橋；44、（）趙州橋又稱安濟(jì)橋，它的建成年代、建造者、橋型是：A唐代、李春、石梁橋;B隋代、李冰、石拱橋;C一隋代、李春、石拱橋；D東漢、李冰、石梁橋；45、（）在“新橋規(guī)”中，qk=10.5kNm的車道荷載，屬于哪個(gè)級(jí)別？A、 公路-I級(jí)；B、公路-1II級(jí)

41、；B、 C、公路-III級(jí)；D、公路I級(jí)與II級(jí)都是；46、（）在“新橋規(guī)中"，車道荷載的PK值，在什么情況下應(yīng)乘以1.2系數(shù)？A、求彎矩效應(yīng)；B、求剪力效應(yīng)；C、求軸力效應(yīng)；D、公路I級(jí)要乘以1.2系數(shù)，而公路II級(jí)則不要；47、 （）有一座著名的橋梁，此橋曾發(fā)生過(guò)一個(gè)與抗日戰(zhàn)爭(zhēng)有關(guān)的重要?dú)v史事件。該橋的名稱及事件發(fā)生的日期分別是：A、玉帶橋，1931年9月18日；B、盧溝橋，1931年9月18日；C、趙州橋，1932年1月28日；D、南京長(zhǎng)江大橋，1937年12月13日E、盧溝橋，1937年7月7日；48、（）橋的建成，結(jié)束了萬(wàn)里長(zhǎng)江無(wú)橋的歷史。A、南京長(zhǎng)江（公鐵兩用）大橋；B、

42、重慶長(zhǎng)江公路大橋；C、蕪湖長(zhǎng)江大橋；D、武漢長(zhǎng)江（公鐵兩用）大橋；49、（）在影響線上布置車道荷載時(shí)，PK值應(yīng)該如何處理？A、只作用于相應(yīng)影響線中一個(gè)影響線峰值處；B、每個(gè)影響線峰值處均應(yīng)布置PK；C、如有多個(gè)峰值，則至少在兩個(gè)峰值處布置Pk;D、求彎矩效應(yīng)需要布置PK，而求剪力效應(yīng)則無(wú)需布置；50、（）下圖的荷載是。A、公路I級(jí)的車輛荷載；B、公路I級(jí)、II級(jí)的車輛荷載；C、公路II級(jí)的車輛荷；D、“85橋規(guī)”的驗(yàn)算荷載，新橋規(guī)已不再使用該荷載；51、（）纜索護(hù)欄屬于。A、剛性護(hù)欄；B、半剛性護(hù)欄；C、柔性護(hù)欄；52、（）以下具有吸收碰撞能量作用的是。A、欄桿；B、護(hù)欄；53、（）橋面布置與

43、哪些因素?zé)o關(guān)？A、道路等級(jí)；B、橋梁寬度；C、行車要求；D、荷載標(biāo)準(zhǔn)54、（）以下哪種方式不能完成橋面橫坡的設(shè)置方式？A、墩臺(tái)頂部設(shè)置橫坡；B、墩臺(tái)頂部設(shè)置臺(tái)階；C行車道板做成傾斜面、；D、設(shè)置三角墊層；55、（）以下哪些不屬于橋面構(gòu)造？A、行車道鋪裝；B、排水防水系統(tǒng)；C、人行道（或安全帶）；D、支座；E、欄桿；F、護(hù)欄；G、照明燈具；H、伸縮縫等；56、（）在行人稀少地區(qū)的橋梁可不設(shè)人行道，但應(yīng)設(shè)：A、護(hù)輪安全帶；B、欄桿；C、路肩；D、帽硝；57、（）在先張法的預(yù)應(yīng)力梁中，主要靠完成錨固？A、錨具；B、混凝土的握裹力；C、不一定；58、（）在后張法的預(yù)應(yīng)力梁中，主要靠完成錨固？A、錨具；

44、B、混凝土的握裹力；C、不一定；59、（）通常把邊長(zhǎng)比或長(zhǎng)寬比大于或等于2的周邊支承看作。A、雙向板；B、單向板；C、車道板；D、橫隔板；60、（）橋面板有效工作寬度的假設(shè)保證1）與相同；2）局部與實(shí)際分布相同。A、計(jì)算分布寬度、實(shí)際分布寬度，荷載集度；B、計(jì)算分布寬度、實(shí)際分布寬度，最大彎矩；C、總體荷載、外荷載，最大彎矩；61、（）橫向分布系數(shù)中的剛性橫梁法，其所要求的適用條件是。A、具有可靠聯(lián)結(jié)的中間橫隔梁且寬跨比小于或接近于0.5；B、具有可靠聯(lián)結(jié)的中間橫隔梁且寬跨比大于0.5；C、多片內(nèi)橫梁且有濕接縫；62、（）橫向分布系數(shù)中的剛性橫梁法，其基本假定是。A、橫梁剛度無(wú)限大、適當(dāng)考慮主

45、梁抗扭剛度；B、橫梁剛度無(wú)限大、忽略主梁抗扭剛度；C、橫梁剛度比較大、忽略主梁抗扭剛度；63、（）修正的剛性橫梁法，“修正”的是。A、橫梁抗扭剛度；B、橫梁抗彎剛度；C、主梁抗彎剛度；D、主梁抗扭剛度；64、（）橫向分布系數(shù)中的剛性橫梁法，其計(jì)算結(jié)果。A、邊梁偏小、中梁偏大；B、邊梁偏大、中梁偏??；65、（）對(duì)于有多片主梁的簡(jiǎn)支梁橋的橫向分布計(jì)算，“杠桿原理法”適用于。A、L/4截面；B、所有截面；C、支點(diǎn)截面；K以下為第66題第71題的共用資料力圖為表示某雙車道的簡(jiǎn)支梁橋；設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)為“公路-I級(jí)”，沖擊系數(shù)“=0.21。為了求3#梁在汽車荷載作用下的某個(gè)內(nèi)力值，現(xiàn)按最不利原則布載情況

46、如圖。3#梁的荷載橫向分布系數(shù)為：跨中0.524,支點(diǎn)（剪力）0.796?，F(xiàn)根據(jù)這些資料，回答以下第8題第13題的問(wèn)題。66、（）這是為了求解哪個(gè)內(nèi)力？A、L/4截面的剪力；B、L/4截面的彎矩；C、支點(diǎn)剪力；D、跨中彎矩；67、（）該內(nèi)力影響線的豎坐標(biāo)值等于1的位置是：A、支點(diǎn)A處；B、跨中；C、支點(diǎn)B處；D、L/4截面；E、3L/4截面;68、（）Pk作用點(diǎn)的橫向分布系數(shù)為A、0.524；B、0.660；C、0.252；D、0.796；69、（）Pk值為：A、180KN；B、360KN；C、256.8KN；D、192.6KN；E、308.2KN；F、231.1KN;70、（）qk值為：A、

47、7.875KN/m；B、10.5KN/m；C、8.4KN/m；D、21KN/m；71、（）該內(nèi)力值為。A、303.92KN；B、337.45KN；C、327.89KN；D、335.03KN；E、404.90KN；F、534.05KN；K以下為第72題第77題的共用資料力圖為表示某雙車道的簡(jiǎn)支梁橋；設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)為“公路U級(jí)”，沖擊系數(shù)“=0.19。為了求2#梁在汽車荷載作用下的某個(gè)內(nèi)力值，現(xiàn)按最不利原則布載情況如圖。2#梁的荷載橫向分布系數(shù)為：跨中0.439,支點(diǎn)（剪力）0.628?，F(xiàn)根據(jù)這些資料，回答以下第72題第77題的問(wèn)題。72、（）這是為了求解哪個(gè)內(nèi)力？A、L/4截面的剪力；B、L/

48、4截面的彎矩；C、支點(diǎn)剪力；D、跨中彎矩；73、（）該內(nèi)力影響線的豎坐標(biāo)值等于1的位置是：A、支點(diǎn)A處；B、跨中；C、支點(diǎn)B處；D、L/4截面；E、3L/4截面；74、（）Pk作用點(diǎn)的橫向分布系數(shù)為A、0.439；B、0.628；C、0.534；D、0.345；75、（）Pk值為：A、180KN；B、360KN；C、256.8KN；D、192.6KN；76、（）qk值為：A、10.5KN/m；B、8.4KN/m；C、7.875KN/m；D、21KN/m；77、（）該內(nèi)力值為。A、200.53KN.m；B、150.40KN.m；C、150.40KN；D、134.2KN.m；78、（）無(wú)鉸拱屬于結(jié)

49、構(gòu)。A、靜定；B、一次超靜定；C、二次超靜定；D、三次超靜定；79、（）以下哪種情況一般不采用三鉸拱或二鉸拱？A、空腹式拱橋的腹拱；B、主拱圈；C、主拱圈在施工過(guò)程中需要設(shè)置臨時(shí)較時(shí)；80、（）在初選拱軸系數(shù)時(shí),如擬采用無(wú)支架施工，則共軸系數(shù)初選值要些。A、小B、大C、A和B均不對(duì)，即與施工方式無(wú)關(guān)。81、（）為滿足變形要求，在空腹式拱橋中，常將第一個(gè)腹拱做成。A、無(wú)較拱B、單較拱C、兩較拱D、三較拱82、（）空腹式懸鏈等截面無(wú)鉸拱，確定拱軸系數(shù)時(shí)采用點(diǎn)重合法，這些點(diǎn)是A）五；0,L/4,L/2,3L/4,L。B）三；0，L/2，L。C）五；L/4,3L/8,L/2,5L/8,3L/4。D）七

50、；0,L/8,L/4,L/2,3L/4,7L/8,L。83、（）實(shí)腹式拱橋的主拱，在恒載作用下的壓力是。A、圓弧線；B、二次拋物線；C、懸鏈線；D、三次拋物線；84、（）以下哪個(gè)方程是懸鏈拱軸方程？；85、（）拱軸系數(shù)是與處的恒載集度的比值。A）拱頂、拱腳；B）拱腳、拱頂；C）拱腳、L/4截面；D）L/4截面、拱頂；86、（）拱軸系數(shù)m增大，則拱軸的L/4截面處的標(biāo)高變得。A、更高；B、更低；C、不一定變高或變低；87、（）對(duì)于懸鏈線無(wú)鉸拱，拱頂截面在恒載作用下的剪力與拱軸系數(shù)m的關(guān)系為：A、m越大則剪力越大；B、m越大則剪力越小；C、剪力與m無(wú)關(guān)而與其他因素有關(guān)；D、剪力與m無(wú)關(guān)，恒等于0;

51、88、 （）設(shè)計(jì)中，為了方便計(jì)算恒載作用下拱的內(nèi)力，恒載內(nèi)力一般分為兩部分計(jì)算，即不考慮彈性壓縮影響的內(nèi)力與。A、活載內(nèi)力；B、彈性壓縮引起的內(nèi)力；C、附加內(nèi)力；D、裸拱內(nèi)力；89、（）在其他條件相同時(shí)，懸鏈線的形狀與拱軸系數(shù)m的關(guān)系是：A、m越大，拱腳處越平緩、L/4點(diǎn)位越高；B、m越大，拱腳處越陡、L/4點(diǎn)位越低；C、m越大，拱腳處越陡、L/4點(diǎn)位越高；D、m的大小與拱腳處的陡緩及L/4點(diǎn)位的高低無(wú)關(guān)。90、（）當(dāng)m=1,拱軸線即成為。A、懸鏈線；B、圓弧線；C、高次拋物線；D二次拋物線；91、（）有背索的斜拉橋，位于的活載，將使背索應(yīng)力增加。A、邊跨；B、主跨；C、主跨和邊跨；92、（）

52、部分斜拉橋在力學(xué)特點(diǎn)上更接近于。A、連續(xù)梁橋；B、斜拉橋；93、（）懸索橋的豎向剛度主要由提供。A、加勁梁；B、主纜；C、加勁梁和主纜；94、（）對(duì)于斜拉橋與懸索橋而言，二者的豎向剛度對(duì)比，則：A、斜拉橋更大；B、懸索橋更大；C、不一定；95、（）斜拉橋的豎向剛度由提供。A、主梁；B、斜拉索；C、主梁和斜拉索；96、（）對(duì)于斜拉橋與懸索橋而言，二者在施工控制方面對(duì)比，則：A、斜拉橋相對(duì)簡(jiǎn)單些；B、懸索橋相對(duì)簡(jiǎn)單些；C、不一定；97、（）板式橡膠支座的固定、活動(dòng)支座如何區(qū)分？A、通過(guò)加設(shè)錨栓形成固定支座；B、將支座焊接在墩頂?shù)念A(yù)埋件上，形成固定支座；C、不區(qū)分；通過(guò)不同大小、厚度的橡膠板來(lái)實(shí)現(xiàn)不

53、同的要求。98、（）板式橡膠支座驗(yàn)算支座受壓偏轉(zhuǎn)的目的是:A、確定支座的容許承壓強(qiáng)度；B、確定支座的容許剪切角；C、確定支座的容許轉(zhuǎn)角；D、確保當(dāng)梁端發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)后，支座不致于與梁底脫空；99、（）某支座的最大計(jì)算支點(diǎn)反力為4100kN,最小計(jì)算支點(diǎn)反力為3700kN?，F(xiàn)要在下列盆式橡膠支座成品中選擇一個(gè)型號(hào)，應(yīng)該選哪個(gè)？A、容許承載力為4000kN的支座；B、容許承載力為5000kN的支座；C、容許承載力為3000kN的支座；100、（）若支座的最大、最小計(jì)算反力分別為Rmax、Rmin,支座成品的容許承載位R；則選擇盆式橡膠支座時(shí)應(yīng)滿足。A、R）1.5Rmax；B、Rmax61.05R且Rmi

54、n40.8R；C、R）3Rmin101、（）跨拱橋需要設(shè)置單向推力墩。設(shè)置單向推力墩時(shí)，通常每跨設(shè)一個(gè)單向推力墩。A、單，一；B、多，12;C、多，35;D、多，68;102、（）以下關(guān)于懸臂式單向推力墩的工作原理的描述，正確的是。A、由于推力墩在縱橋向的尺寸較大，故穩(wěn)定性好。B、上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的推力和豎向力的力矩能相互抵消一部分，故傾覆力矩較小。C、A和B都不對(duì)。103、（）在重力式橋墩的墩頂位移驗(yàn)算中，把橋墩視作。A、兩端固定的豎梁；B、下端固定上端較接的豎梁；C、固定在基礎(chǔ)頂面的懸臂梁；D、豎向放置的簡(jiǎn)支梁；104、（）位于透水性地基上的橋梁墩臺(tái)，進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算時(shí)，應(yīng)如何計(jì)算浮力？A、按設(shè)

55、計(jì)水位計(jì)算；B、按低水位計(jì)算；C、不計(jì)算浮力；105、（）位于透水性地基上的橋梁墩臺(tái)，進(jìn)行地基應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，應(yīng)如何計(jì)算浮力？A、按設(shè)計(jì)水位計(jì)算；B、按低水位計(jì)算；C、不計(jì)算浮力；106、（）在基底承載力驗(yàn)算時(shí)，當(dāng)時(shí)應(yīng)考慮基底應(yīng)力重分布。A、豎向力的合力點(diǎn)在截面核心之內(nèi)：B、豎向力的合力點(diǎn)在截面核心之外；C、豎向力的合力點(diǎn)與截面形心不重合；107、（）基底偏心距驗(yàn)算的目的是:A、防止因偏心過(guò)大導(dǎo)致不均勻沉降過(guò)大；B、防止基底最大應(yīng)力超過(guò)容許值；C、防止發(fā)生過(guò)大的沉降；108、（）以下哪種描述符合鋼筋碎薄壁墩的特點(diǎn)？A、自重較輕，對(duì)地基承載力要求較高，比重力式墩多耗鋼筋。B、自重產(chǎn)生的地基應(yīng)力較?。?/p>

56、比重力式墩多耗鋼筋，但卻能大量節(jié)省用工數(shù)量。C、A和B均不對(duì)。109、（）洞頂填土H>0.5m的涵洞，屬于oA、明涵；B、暗涵；C、管涵；D、蓋板涵；E、以上都不是；110、（）入口水流充滿洞口，進(jìn)水口以外的洞身全長(zhǎng)范圍內(nèi)有自由水面；這樣的涵洞稱為。A、無(wú)壓力式涵洞；B、半壓力式涵洞；C、壓力式涵洞；D、無(wú)水涵洞；E、有水涵洞；111、（）當(dāng)氣溫降至一或一晝夜平均溫度時(shí)，應(yīng)采用冬季施工方法澆筑碎。A）0-3C;<+5CB）<0C;<+5CC）0-3C;<0CD）W-5C;<+5C112、（）支架與腳手架、便橋相連（接觸），這是為了。A、應(yīng)該，使支架更穩(wěn)定；B、不得，施工安