手動變速箱的基本工作原理

1、手動變速箱的 基本工作原理一、變速箱的作用發(fā)動機的物理特性決定了變速箱的存在。首先，任何發(fā)動機都有其峰值轉速；其次，發(fā)動機最大功率及最大扭矩在一定的轉速區(qū)出現(xiàn)。比如，發(fā)動機最大功率出現(xiàn)在轉。變速箱可以在汽車行駛過程中在發(fā)動機和車輪之間產生不同的變速比，換檔可以使得發(fā)動機工作在其最佳的 動力 性能狀態(tài)下。理想情況下，變速箱應具有 靈活的變速比。無級變速箱（）就具有這種特性，可以較好的發(fā)揮發(fā)動機的動力性能。二、無級變速箱有著連續(xù)的變速比。其一直因為價格、尺寸及可靠性的關系而沒有大量裝備汽車?，F(xiàn)在，改進的 設計 使得的使用已比較普遍。國產變速箱通過離合器與發(fā)動機相連，這樣，變速箱的輸入軸就可以和發(fā)動

2、機達到同步轉速。奔馳級 (圖庫論壇 )級速手動變速箱一個檔的變速箱提供種不同的變速比，在輸入軸和輸出軸間產生轉速差。三、簡單的變速箱模型為了更好的理解變速箱的工作原理，下面讓我們先來看一個檔變速箱的簡單模型，看看各部分之間是如何配合的：輸入軸（綠色）通過離合器和發(fā)動機相連，軸和上面的齒輪是一個部件。軸和齒輪（紅色）叫做中間軸。它們一起旋轉。軸（綠色）旋轉通過嚙合的齒輪帶動中間軸的旋轉，這時，中間軸就可以傳輸發(fā)動機的動力了。軸（黃色）是一個花鍵軸，直接和驅動軸相連，通過差速器來驅動汽車。車輪轉動會帶著花鍵軸一起轉動。齒輪（藍色）在花鍵軸上自由轉動。在發(fā)動機停止，但車輛仍在運動中時，齒輪（藍色）和

3、中間軸都在靜止狀態(tài)，而花鍵軸依然隨車輪轉動。齒輪（藍色）和花鍵軸是由套筒來連接的，套筒可以隨著花鍵軸轉動，同時也可以在花鍵軸上左右自由滑動來嚙合齒輪（藍色）。檔掛進檔時，套筒就和右邊的齒輪（藍色）嚙合。見下圖：如圖所示，輸入軸（綠色）帶動中間軸，中間軸帶動右邊的齒輪（藍色），齒輪通過套筒和花鍵軸相連，傳遞能量至驅動軸上。在這同時，左邊的齒輪（藍色）也在旋轉，但由于沒有和套筒嚙合，所以它不對花鍵軸產生影響。當套筒在兩個齒輪中間時（第一張圖所示），變速箱在空擋位置。兩個齒輪都在花鍵軸上自由轉動，速度是由中間軸上的齒輪和齒輪（藍色）間的變速比決定的。四、真正的變速箱如今，檔手動變速箱應用已經(jīng)很普遍了

4、，以下是其模型。換檔桿通過三個連桿連接著三個換檔叉，見下圖在換擋桿的中間有個旋轉點，當你撥入檔時，實際上是將連桿和換檔叉往反方向推。你左右移動換檔桿時，實際上是在選擇不同的換檔叉（不同的套筒）；前后移動時則是選擇不同的齒輪（藍色）。倒檔 通過一個中間齒輪（紫色）來實現(xiàn)。如圖所示，齒輪（藍色）始終朝其他齒輪（藍色）相反的方向轉動。因此，在汽車前進的過程中，是不可能掛進倒檔的，套筒上的齒和齒輪（藍色）不能嚙合，但是會產生很大的噪音。同步裝置同步是使得套筒上的齒和齒輪（藍色）嚙合之前產生一個摩擦接觸，見下圖齒輪（藍色）上的錐形凸出剛好卡進套筒的錐形缺口，兩者之間的摩擦力使得套筒和齒輪（藍色）同步，套

5、筒的外部滑動，和齒輪嚙合。汽車廠商制造變速箱時有各自的實現(xiàn)方式，這里介紹的是一個基本的概念！手動擋的換檔原理有些車友駕車換擋時車輛有諸如前沖 (竄車 )、頓挫 (坐車 )等現(xiàn)象，一般問題都是出在換檔操作上，這里就換擋操作問題做一下探討。為便于探討，我們把一腳離合法的換擋過程大致分解為如下三個步驟：、踩離合 (器 )，松油門；、換擋；、抬離合、加油。以上三個步驟中，哪一步可能產生問題呢？、踩離合 (器 )，松油門這一步有可能產生沖擊。產生沖擊的原因是踩離合松油門的順序不對。如果先松油門后踩離合，由于發(fā)動機停止供油而離合器未分離，可能出現(xiàn) “反拖 ”即發(fā)動機制動現(xiàn)象，這會產生 “頓挫 ”沖擊感。當

6、檔位較高 (如四、五檔行駛 )時，發(fā)動機制動作用較輕，不會有多大感覺，但檔位較低 (如二、三檔行駛 )時， “頓挫 ”感就會比較明顯。踩離合松油門的正確操作方法是，踩離合和松油門應同時(或幾乎同時 )進行。就算要排個先后次序，也應是踩離合在先，松油門在后。注意，松油門的時間不能太滯后，否則，由于踩下離合后相當于卸去了發(fā)動機的負荷，而油門又未及時松開的話，發(fā)動機轉速會迅速升高。這時燒的油算是白費了。踩離合、松油門后，發(fā)動機轉速隨之開始下降。、換擋這是整個換擋過程中的實質性步驟。正常情況下，由于同步器的作用，一對待嚙合的兩個齒輪歐車變速器的實際構造來看，實際上是變速器輸出軸上的同步器結合套和待換入

7、檔位齒輪上的齒環(huán)速未達到同步前是不會接觸的，因此不會產生齒輪撞擊(同步器的同步原理，雖不是特別復雜，但如不配(從賽)在轉上一兩幅 *圖什么的，倒還不容易把它說清楚。不過僅就同步原理來說，這對我們并不太重要，不說它也罷 )。轉速同步后，兩齒輪會順利嚙合，所以這一步不會產生什么沖擊。不僅如此，換擋時如操作(施力大小、換入時機)得當，還會產生類似換擋桿被自動吸入到位的感覺，這對駕駛者來說，不啻為一種“快意 ”。這里把變速器內待嚙合兩齒輪轉速的同步稱為“變速器同步 ”，以與后面要提到的另一種同步相區(qū)別。、抬離合、加油這是最容易產生沖擊的一個階段，抬離合的控制非常關鍵。我認為，抬離合的控制至少包括兩個方

8、面，一是抬離合的時機，另一個是抬離合的操作。抬離合的時機抬離合的時機是指換入新檔位后(即上面第二步)，何時抬起離合器進入半離合狀態(tài)。當踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時，變速器內待嚙合兩齒輪的轉速是被同步器同步后才順利嚙合的，但是，這并不意味著發(fā)動機轉速與離合器摩擦片 (以下簡稱離合器片 )的轉速也同步了，絕大多數(shù)場合，兩者仍存在較大轉速差。于是，我們會很自然地想到，當發(fā)動機轉速與離合器片轉速達到同步時就應是抬離合的理想時機。那么，怎樣才知道發(fā)動機轉速與離合器片轉速達到同步了呢？很顯然，這需要了解換擋時發(fā)動機轉速與離合器片轉速是如何變化的。踩離合、松油門后，發(fā)動機轉速很自然地隨之下降，其變化通

9、過發(fā)動機轉速表就可一目了然，這比較單純和簡單。 從踩離合、 松油門后至換入新檔位時的這段時間內， 離合器片的轉速又是怎樣變化的呢？下面我們舉一個實際例子來分析一下。好了，話說至此，希望大家有一個清晰的概念，那就是，整個換擋過程中，不管是加檔還是減檔，傳動系統(tǒng)中有兩處的轉速需要同步。 一處是變速器內部待嚙合齒輪的轉速需要同步， 即上面曾提到過的 “變速器同步 ”，它由同步器完成，無須我們操心；另一處就是這里所說的發(fā)動機與離合器片之間的轉速也需要同步，即 “離合器同步 ”，這得靠駕駛者自己來控制。離合器同步后，發(fā)動機轉速等于同步轉速，此時抬離合進入半離合狀態(tài)不僅可使離合器的結合過程平順柔和無沖擊，

10、而且其最大的好處在于發(fā)動機飛輪與離合器片之間沒有了轉速差，離合器摩擦元件的磨損可降到最低程度。離合器同步時抬離合如果操作得當，您會發(fā)現(xiàn)，當進入半離合狀態(tài)時，發(fā)動機轉速表指針會維持在同步轉速左右，不會有太大的上下擺動。如果轉速表指針上下擺動過大，說明抬離合時機不對。離合器片轉速與車速之間僅存在簡單的比例關系，所以發(fā)動機轉速與離合器片轉速的不同步，換句話說就是發(fā)動機轉速( )與車速 ( )的不 “匹配 ”。經(jīng)?？梢栽诰W(wǎng)上看到或聽到這樣的說法，即換擋時車輛產生前沖或頓挫等現(xiàn)象是“車速不匹配 ”引起的，我想大家此時所說的車速不匹配，其實質應該就是意指發(fā)動機轉速與離合器片轉速的不同步，或者說是發(fā)動機轉速

11、與車速( 即同步轉速 )不匹配。例如，如果第一步和第二步的操作過程很快，在發(fā)動機轉速尚未下降到同步轉速時就抬離合，且抬離合操作過快，發(fā)動機轉速表指針由上向下快速擺動至同步轉速，車輛可能會有 “前沖 ”或 “抖動 ”感。與頓挫現(xiàn)象的原因恰恰相反，前沖或抖動總是因為發(fā)動機轉速大于同步轉速所引起的。前沖感可能出現(xiàn)在發(fā)動機轉速與同步轉速相差較大時，發(fā)動機迫使車輛向前串了一小步；抖動感則可能出現(xiàn)在發(fā)動機轉速與同步轉速相差不大時，此時發(fā)動機想 “拉汽車一把 ”，但無奈油門已閉而無能為力。為避免沖擊，此時必須“稍安勿燥 ”，在發(fā)動機轉速降低到接近同步轉速時再行抬離合操作。再例如， 在實際操作中如因某種原因(

12、如換擋不熟練)導致第一步和第二步的操作過程延長，在執(zhí)行第三步時發(fā)動機轉速可能已下降至同步轉速以下，甚至可能已下降至怠速轉速，此時抬離合至半離合狀態(tài)，發(fā)動機轉速表指針由下向上擺動至同步轉速，如再加上半離合控制不好(過快 )，車輛會出現(xiàn) “頓挫 ”現(xiàn)象。產生頓挫的原因，一般說來，總是同步轉速大于發(fā)動機轉速，離合器片在汽車慣性作用下企圖“推著 ”發(fā)動機提速運轉，從而引起了發(fā)動機制動。為了避免出現(xiàn)這種現(xiàn)象，必須在抬離合至半離合前或在抬離合的同時緩緩踩下油門踏板，使發(fā)動機轉速回升并保持在同步轉速左右。根據(jù)情況，在抬離合至半離合前或在抬離合的同時緩緩踩下油門踏板這一操作，就是大家經(jīng)常所說的油離配合問題。油

13、離配合對換擋過程來說非常重要。例如上面講到的減檔時的情形就是如此。減檔時，發(fā)動機轉速始終低于同步轉速，這就必須靠適當加油來提高發(fā)動機轉速以減小離合器結合時的沖擊。減檔時比加檔時更容易出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象的原因也正在于此。另外，即便是在同步轉速時抬離合，因為只要離合器一開始結合，就會或多或少增加發(fā)動機負荷，如果此時油門不及時跟進，可能導致發(fā)動機轉速繼續(xù)下降(發(fā)動機轉速損失) 而引起頓挫。為避免頓挫，也為了保證加速過程的連續(xù)性(即加速過程不因換擋而出現(xiàn)瞬間停頓)，應根據(jù)情況在抬離合的同時適當給油，以使離合器結合時發(fā)動機轉速能穩(wěn)定在同步轉速上，這樣做既可防止沖擊，又可使后續(xù)加速“跟得上 ”。這些，初學者們往

14、往都容易忽視(或是無暇顧及 )。如果您換擋時經(jīng)常出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象，就應該注意這個問題了。實際駕駛中，道路情況千變萬化，駕駛者的操作于細微處也五花八門，引起換檔沖擊可能還有其它一些原因，不可能一一細說。總而言之，不管是出于操作上的何種原因，只要發(fā)動機轉速與離合器片轉速不同步，就可能引起抬離合時的沖擊。追根溯源，離合器不同步是“罪魁禍首 ”。話說回來，盡管抬離合的時機不對可能引起上面所說的諸如頓挫、抖動等沖擊現(xiàn)象，但即便是抬離合時機沒有掌握好，我們仍然可以在抬離合時通過對半離合狀態(tài)的控制，靠離合器彈簧的緩沖和摩擦元件的相對滑磨來緩和、吸收和消減這些沖擊。作為普通駕駛者，在平常操作實踐中我們恐怕有意無意

15、地也是這么做的。盡管可忽視抬離合時機而僅靠抬離合的操作控制也可使離合器結合過程平順，但這顯然是以增加離合器摩擦元件的磨損為代價的。為減小離合器的磨損，為追求完美的操作技巧，為享受至上的駕駛樂趣，了解離合器同步換檔的概念，在正確的抬離合操作基礎上，必要時輔以這種方法對抬離合時機加以控制，那是再好不過的事了。從原則上講，離合器同步換擋法在不同車速(或發(fā)動機轉速)、不同檔位以及加檔或減檔時都可運用。但作為普通駕駛者的一般駕駛，只要不是在某些特殊情況下(為更快超車而減檔加速；為利用發(fā)動機制動而越級減檔等)，或強調速度和駕駛技巧的場合(象賽車選手在彎道上的高車速減檔) ，我們似乎沒有必要在任何時候都刻意

16、地去采用它(不過，離合器同步的概念還是應該記住的喔！)。例如，在低轉速(轉以下 )換擋或高檔位換擋(如四檔換五檔)時，由于發(fā)動機轉速與同步轉速的差別不大，似乎沒有必要采用這種方法，只需在抬離合時控制好半離合狀態(tài)就行了。另外，由于減檔時我們一般都是在降低速度后再進行的，似乎也沒有太大必要采用這種方法。就平時駕駛而言，在大油門高轉速加擋時(例如，從壇子里知道許多網(wǎng)友習慣在發(fā)動機轉或以上時加檔)，這種方法就比較適用了。離合器同步換擋法在最初的學習和熟練過程中，需要特別觀察發(fā)動機轉速表，這可能分散注意力，愿意體驗一下這種方法的網(wǎng)友讀者在駕駛時一定要注意安全，切記切記！當根據(jù)車速、 檔位和發(fā)動機聲音可以

17、掌握抬離合時機 (或油門輕重 )后，就沒有必要再老是看著轉速表換檔了。解決換檔頓挫的簡單總結頓挫的原因：抬離合時，發(fā)動機轉速與當時的車速不匹配，即發(fā)動機轉速與離合器片轉速存在轉速差。大部分場合是發(fā)動機轉速低于離合器片轉速。知道了原因就可找到解決的辦法。只要換入新檔位后，在抬離合器至半聯(lián)動時，使發(fā)動機轉速等于或稍高于離合器片轉速，就可有效地防止頓挫。解決辦法：簡單地說，解決換檔頓挫感最主要的兩個方法是：第一、離合器抬至半離合時稍微停頓一會(這是被動的吸收轉速差)；第二、抬離合器過程中稍稍壓住油門，適當?shù)丶狱c兒油(這是主動的減少轉速差)。這兩點大家可能都很清楚，但據(jù)我觀察， 在實際操作中第二點往往

18、容易被忽略，不知你是否也如此？兩者要配合好，有意識地注意練習實踐一下，相信能夠解決問題的。當然，要想精益求精的話，抬離合的時機也是需要注意的。但由于抬離合時機與檔位、車速、換檔快慢等有關，對于新手或經(jīng)驗不足者可能有點兒勉為其難，平常行駛時就不要刻意去追求完美了。在大油門高轉速加檔 (超過轉甚至更高 )時，有興趣的話，嘗試一下也未嘗不可。我曾經(jīng)兼當過駕駛教練，知道新手或經(jīng)驗不足者往往希望有一個操作定式，只要機械地按部就班地去按著它操作進行了，所以上面的解釋可能不一定使你滿足，那么下面給你一組不是很準確的大概數(shù)據(jù)，換檔時可以試一試。假定在轉加檔，換入新檔位后抬離合時的發(fā)動機轉速應比換檔前的發(fā)動機轉

19、速下降：一擋換二檔，轉(發(fā)動機轉速表下降小格。以下類推)；二檔換三檔，轉(下降小格 )；三檔換四檔，轉(下降小格 )；四檔換五檔，轉(下降小格 )。雖然抬離合的過程很快，但畢竟需要一定時間，這段時間內發(fā)動機轉速在繼續(xù)下降，所以抬離合應稍許提前，不要剛好等到轉速下降到位時再抬，不然就滯后了。例如，二檔換三檔，轉時踩離合松油，摘二檔入三檔，當轉速下降到轉左右時就開始抬離合，離合抬至半聯(lián)動時，轉速就剛好下降到轉左右。如果配合得好，你會發(fā)現(xiàn)，離合抬至半離合時，發(fā)動機轉速表指針基本穩(wěn)定在轉左右，不再上下過多擺動，因為發(fā)動機轉左右的轉速與當時的車速 (在三檔條件下 ) 是匹配的。這時，既不會有頓挫感，離合

20、器片的磨損也降到最小。換檔轉速與油耗的矛盾仔細觀察自動檔換檔基本上都是在轉左右甚至包括檔升檔，這充分的說明了，我們發(fā)動機的適應換檔時機就是在它的最大扭距轉的時候，賽盟幾位大俠倡導轉換檔看來是有一定依據(jù)的。但是轉換檔好象在城市中很難掛檔運行，確實，如果轉的話檔應當就是的時速了，在城市中很難達到的。所以建議大家在城市中盡量采用檔運行，只有使發(fā)動機保持最大扭距才能使燃燒充分延長發(fā)動機的使用壽命，并且使你的始終保持良好的運動狀態(tài)，有時候看見其他同學高檔低速的運行車輛，讓變速箱的最小齒輪忍受最大的傳輸動力，真的很心疼。我寧可低檔高速也決不高檔低速運行，這不是省那么一丁點汽油的問題而是損壞了整個變速和傳動

21、系統(tǒng)。手動檔汽車換檔禁忌（轉載）收藏數(shù)：原文來叢中葉收錄于 2010-05-22閱讀數(shù)： 查看公眾公開源修改以文找文推薦給好友如何對文章標記，添加批注？()一忌換檔低頭看變速桿的檔位。特別是在城市道路駕駛或高速行駛時，低頭看變速桿的檔位客易使方向跑偏，發(fā)生事故。()二忌長時間用低速檔行駛。汽車起步后，應及時升檔，不要拖檔行駛。不宜換檔的個時機：汽車涉水過河時，不要換檔；汽車過鐵路道口時，不要換檔；汽車過不長的險要路段時，不要換檔。()三忌換檔時離合器踏不到底。由于離合器踏不到底，發(fā)動機和變速器第一軸不能徹底脫開，使傳動時離時合，造成換檔時發(fā)響，容易打壞齒輪。另外：不要在不使用離合器時也將腳放在

22、離合器上，造成分離軸承過度磨損。()四忌換檔時方向跑偏。許多司機在右手換檔時，左手用力向下拉轉向盤使行進方向朝路中心偏移。()五忌當一次換不進檔位時，生拉硬推。換檔不到位時，生拉硬推容易打壞齒輪。()六忌變速桿移至空檔后來回晃動。這樣會影響換檔時機件不必要的磨損。()七忌越級加檔。加檔時，一般情況下應逐級加檔，防止汽車動力不連續(xù)。而減檔可以越級。()八忌汽車沒有徹底停穩(wěn)時掛倒檔，以防止打壞齒輪。汽車機油的全面知識一、粘度表示：潤滑油的黏度多使用等級別標識，是英文“美國汽車工程師協(xié)會”的縮寫。例如，或、， “”表示 (冬季 )，其前面的數(shù)字越小說明機油的黏度越稀，流動性越好，代表可供使用的環(huán)境溫

23、度越低，在冷啟動時對發(fā)動機的保護能力越好；“”后面（一橫后面）的數(shù)字則是機油耐高溫性的指標，數(shù)值越大說明機油在高溫下的保護性能越好。較高黏度的機油對運動系的阻力也相對較高，不但耗費功率、增加油耗，而且機油容易氧化、影響冷啟動的保護。象，這樣只有一組數(shù)值的是單級機油，不能在寒冷的冬季使用。象、這樣兩組數(shù)值都有，表示冬天時，機油黏度為號，表示夏天機油時相當于號機油的黏度。這就代表這種機油是先進的 "多級機油 "，適合從低溫到高溫的廣泛區(qū)域，黏度值會隨溫度的變化給予發(fā)動機全面的保護。（）適用的環(huán)境溫度（°）°°°°°&#

24、176;°多級油的優(yōu)點:.全年使用，延長發(fā)動機壽命，減少磨損（減少冷啟動引起的磨損）；.提高燃油經(jīng)濟性；.降低潤滑油消耗；.減少磨損；.提供良好低溫潤滑性；.更長的換油期；.大多數(shù)重負荷發(fā)動機制造商推薦。市場中現(xiàn)有的機油按法分類，單級機油：冬季用油有種，夏季用油有種，多級機油：冬夏通用油有種。冬季用油牌號分別為： 、；夏季用油牌號分別為：、；冬夏通用油牌號分別為：、。二、品質的表示：表示汽油引擎車使用：表示柴油引擎車使用具體如下：是美國石油學會的英文縮寫，等級代表發(fā)動機油質量的等級。它采用簡單的代碼來描述發(fā)動機機油的工作能力。發(fā)動機油分為兩類：""開頭系列代表汽油

25、發(fā)動機用油；"" 開頭系列代表柴油發(fā)動機用油；當"" 和 ""兩個字母同時存在，則表示此機油為汽柴通用型。在或后面的字母表示的意義是；從 “”一直到 “”,每遞增一個字母，機油的性能都會優(yōu)于前一種，機油中會有更多用來保護發(fā)動機的添加劑。字母越靠后，質量等級越高，國際品牌中機油級別多是級別以上的。例如，殼牌非凡喜力（ ）是 級，而殼牌紅色喜力機油（ ）則是 級，這說明非凡喜力的質量等級要高于紅喜力。三、機油的基礎分類：目前市場上的機油因其基礎油之不同可簡分為礦物油及合成油兩種 (植物油因產量稀少故不計 )。最高檔的油屬合成油。二者最大差

26、別在于：合成油使用的溫度更廣，使用期限更長，以及成本更高；同樣的油膜要求，合成油可用較低的黏度就可達成，而礦物油就需用相對于合成油較濃的黏度才可達到如此要求。在相同的工作環(huán)境里，合成油因為使用期限比礦物油長很多，因此成本較高，但是比較換油次數(shù)之后，并不比礦物油高多少。四、電噴車用哪種機油時下新出的汽車中，電噴車的比例越來越多，許多車主都以擁有電噴車為榮。的確，電噴車有不少優(yōu)點，例如它的發(fā)動機功率就比化油器式發(fā)動機平均提高了。不過，它對機油的要求，尤其是抗高氧化性等技術指標的要求也越來越苛刻。安裝三元催化轉化器裝置的電噴發(fā)動機對機油的要求還要嚴格。安裝三元催化轉化器必須具備兩個條件，一是必須實行

27、汽油無鉛化，因為汽油中的鉛會使催化劑中毒而失效；二是安裝三元催化轉化器的電噴車必須使用磷含量在以下的機油。如果機油中的磷含量過高，就會導致催化劑失效，使三元催化轉化器的壽命縮短，排放的廢氣就無法降到最低。機油中的磷含量低于才能保證三元催化轉化器的工作正常進行。而磷含量在以下的機油級別為及其以上級別的油品。因此，如果你的車是電噴車且安裝了三元催化轉化器的話，在添加機油時應選用及以上級別的機油，這樣才能保證您的汽車行駛起來順利安全。五、機油的具體選擇依黏度來區(qū)分黏度是指流體（含氣體及液體）在流動時它內部的摩擦力，即流滯阻力。舉例說明、影響冷車時引擎的啟動。這在低溫時會更明顯，例如在冬季時到雪山賞雪

28、，就會比來的不易起動。、增加耗油量。黏度高的機油阻力也高會使引擎內部機件的運轉產生更高的摩擦阻力，耗油量因而增加。、增加啟動時引擎的磨損。引擎在一段時間沒發(fā)動時，原本附著在上部的機油會流回油底殼，上部缺乏足夠的機油來保持在啟動狀況下的引擎，如果機油黏度濃流動就慢，因此磨損的機率就會增加。、如果機油黏度太濃則內部阻力較大，阻力會轉換成熱，使機件操作時溫度升高。依使用環(huán)境的氣溫來決定任何一家汽車廠幾乎都會在車主手冊中建議最合適的機油黏度。全世界對機油最挑剔的車廠當屬保時捷，因為它是氣冷式引擎，一切只靠機油來冷卻，它內部的技術通告中，就對每一款送驗（油品制造商要求）的機油作出結論。但是最基本的，它還

29、是要求車主依使用環(huán)境的氣溫來決定用何種機油。以山西而言，氣溫最低不低于攝氏度，最高不曾高過攝氏四十度，在這范圍內一般上， 、較適合。以上是在挑選機油時你必須了解的常識，以先用車環(huán)境的氣溫來決定機油黏度，再以預算來考慮用礦物油或合成油。純代步用何種油如果汽車只是一種代步工具，而且你只有上下班時才會用的到，的一般礦物油就夠你用了。如果你想節(jié)省汽油費用，全合成的可以滿足你的要求，因為它的流動快，還可減少你啟動時引擎的磨損。 插一句：給用的就是的，但不知識礦物油還是合成的？喜歡拉轉數(shù)應該用何種油引擎轉數(shù)越高，相對的溫度也會越高，因此就應該用黏度大一點的機油。如、或。但是前面提過黏度越高，相對的阻力就越

30、大，引擎性能多少會削弱一點，因此合成油就可彌補這缺點。因為合成油可以用較低的黏度，來滿足相對於礦物油必須用高黏度才能符合的工作條件。但是這時你要考慮車輛本身的引擎容積輸出，如兩升以下的四缸車，轉數(shù)一拉就到紅線，或許稍濃一點的機油（例如相對于），會比較合適。因為汽缸和活塞環(huán)之間的空隙是由機油來密封的，黏度高的密封效果當然比較好，三升以上的，六缸以上的，這類車引擎轉數(shù)通常比較不會上到紅線（當然也有例外），因此就比較不必那講究。另一種決定黏度的方式是，跑一陣子以后注意聽引擎氣門聲，如果" 達達 "聲很明顯，那你就應該將黏度增加。高壓縮比引擎該用那種油黏度高的合成油，是唯一的選擇。

31、如、或。如果再加上你常將轉數(shù)拉至紅線不放，都可考慮。六、議換油周期按一般的說法，車用機油的換油周期為公里。許多車主朋友將此作為一種固定的認識。其實每輛車因發(fā)動機狀況、所用機油和使用環(huán)境不同，其合理的換油周期也應有一定的差別，不能一概而論。發(fā)動機狀況新車發(fā)動機內部請潔，很少有積碳等雜質，因而換油周期可以適當延長。但也不應該超過公里，再好的機油使用一定里程后，其化學性質也會發(fā)生變化，尤其是其中的添加劑成分也會逐漸失效，起不到保護發(fā)動機的作用。舊發(fā)動機，特別是缺乏保養(yǎng)的發(fā)動機內部積碳膠質較多，新機油加入后很容易被污染，引起色變和質變，因此換油周期應適當縮短。當然有條件的話對發(fā)動機內部進行徹底的清洗最

32、好。所用油品機油的識別有質量等級 ()和粘度 ()兩種標準。質量等級一般從、直至級，級別越高，品質越好。現(xiàn)代汽車尤其是轎車多為高轉速發(fā)動機，對油品的要求較高。一般來講，級以上的機油具有良好的抗氧化性、抗磨性、清凈分散性和高溫高剪切下的粘度穩(wěn)定性，對發(fā)動機能提供可靠的保護，品質穩(wěn)定性長時間不變，正常情況下完全能滿足公里的換油周期。而部分車主，以出租車車主居多，為圖省錢，使用甚至級機油，這樣就不宜再遵循公里的換油要求。因為低級別的機油在苛刻的工況下的穩(wěn)定性較差，變質快，而且容易生成積碳。從愛護車輛的角度出發(fā)，如果使用這類機油，應將換油周期縮短為公里甚至更短。最好還是使用隨車手冊推薦的機油，否則由于

33、換油周期的縮短也未必省錢。使用環(huán)境的影響環(huán)境對機油也有一定的影響。高溫、極寒和灰塵較多的環(huán)境下都容易加快機油的變質。車主不僅應針對環(huán)境選用合適級別、粘度的機油，還應適當縮短換油周期，具體要求視情況而定，一般以縮短的周期為宜。許多車主對機油的使用都存在著模糊的認識，認為只要是機油，公里一換就行。殊不知機油種類選用不當，換油周期把握不好，長期使用將對車輛產生很大的影響。同一車型有的行駛二、三十萬公里仍狀況良好，除駕駛方法外，機油的合理使用也是十分重要的一點。只要能注意總結經(jīng)驗，認真比較，科學地選用機油和掌握換油周期，你的車就會青春常駐，歷久彌新。整車知識現(xiàn)代汽車是由多個裝置和機構組成的。不同型號、

34、不同類型及不同廠家生產的汽車其基本構造都是由發(fā)動機、底盤、電器設備和車身四大部分組成。發(fā)動機是為汽車行使提供動力的裝置。其作用是使燃料燃燒產生動力，然后通過底盤的傳動系統(tǒng)驅動車輪使汽車行駛。發(fā)動機主要有汽油機和柴油機兩種?，F(xiàn)代汽車廣泛采用往復活塞式內燃發(fā)動機。它是通過可燃氣體在汽缸內燃燒膨脹產生壓力，推動活塞運動并通過連桿使曲軸旋轉來對外輸出功率的。主要包括兩大機構和五大系統(tǒng)，它們是曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)（汽油發(fā)動機）、起動系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)組成。柴油發(fā)動機的點火方式為壓燃式，所以無點火系統(tǒng)。發(fā)動機、曲柄連桿機構：主要由缸體、活塞環(huán)、連桿、曲軸和飛輪等組成。缸體上

35、部為汽缸、下部為曲軸箱。活塞位于汽缸內?；钊h(huán)用來填充汽缸與活塞之間的間隙，防止汽缸內的氣體泄漏到曲軸箱內。曲軸安裝于曲軸箱內。飛輪固定于曲軸后端，伸出到發(fā)動機缸體之外，負責對外輸出動力。連桿用來連接活塞與曲軸，負責傳遞兩者之間的動力與運動。汽車發(fā)動機是多缸發(fā)動機，活塞與連桿的數(shù)目與缸數(shù)相同，但曲軸只有一根。、配氣機構：該機構主要由凸輪軸、氣門及氣門傳動件組成。每一個汽缸都有一個進氣門和排氣門，分別位于進、排氣道口，負責封閉和開放進、排氣道。凸輪軸通過正時齒輪或者齒型皮帶由曲軸驅動而轉動，通過氣門傳動組件定時將氣門打開，將新鮮液體充入汽缸或者將燃燒后的廢氣排除汽缸。、汽油機燃料供給系統(tǒng)：主要由空氣濾清器、化油器（或者燃油噴射裝置）、進氣管、排氣管、消聲器、汽油泵和汽油箱組成。主要功用是將汽油霧化、蒸發(fā)后，與空氣混合成不同濃度的可燃混合氣充入汽缸，供燃燒使用。同時，將燃燒后的廢氣排除汽缸。進入汽缸內的混合氣量由駕駛員通過加速踏板控制，以滿足發(fā)動機不同負荷的需要。、柴油機燃料供給系統(tǒng)：主要由空氣濾清器、進氣管、排氣管、消聲器、柴油箱、輸油泵、噴油器等組成。通過空氣濾清器和進氣管進入汽缸內部的是空氣。柴油箱內的柴油被油泵抽出并進入噴油泵，經(jīng)噴油泵加壓后，通過噴油器直接以霧狀噴入汽缸燃燒室內。柴油在燃燒室內完成蒸發(fā)、混合后自燃。燃燒后的廢氣則由排氣管排出汽缸。駕駛員通過加速踏板根據(jù)發(fā)動