瀝青路面水泥穩(wěn)定就地冷再生基層設(shè)計(jì)施工技術(shù)指南(1)

1、.瀝青路面水泥穩(wěn)定就地冷再生基層設(shè)計(jì)施工技術(shù)指南_secret2 瀝青路面水泥穩(wěn)定就地冷再生基層 設(shè)計(jì)施工技術(shù)指南 前 言 隨著我省公路交通的快速發(fā)展，國(guó)、省干線公路網(wǎng)逐步形成,新建公路的比重逐年減少，改建、大修工程比例不斷擴(kuò)大。瀝青路面改造如繼續(xù)采用傳統(tǒng)方式，不僅增加了重修路面所需的瀝青和砂石材料，破壞周圍環(huán)境，而且容易造成環(huán)境污染。同時(shí)，我省路面結(jié)構(gòu)基本上都是采用半剛性基層，在重載作用下基層很多已出現(xiàn)開裂、破碎等破壞，在路面維修、改造時(shí)需要一并予以處理。如果采用冷再生技術(shù)，將瀝青面層和基層舊料加以再生利用，不僅可以節(jié)約大量的筑路材料，充分利用舊路材料，恢復(fù)和提高舊路強(qiáng)度，還有利于節(jié)約能源，

2、避免環(huán)境污染，降低工程造價(jià)。 歐美國(guó)家在上個(gè)世紀(jì)70年代以來開始對(duì)瀝青路面再生進(jìn)行系統(tǒng)研究，包括再生瀝青混合料的拌制工藝、施工設(shè)備等，使瀝青路面再生利用成為一套完整的實(shí)用技術(shù)。我國(guó)在上世紀(jì)80年代開始瀝青路面再生研究，但到了90年代以后，全國(guó) 興起大規(guī)模高速公路建設(shè)熱潮，瀝青路面再生技術(shù)被暫時(shí)擱置起來。進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)問題日益突出，瀝青路面再生技術(shù)因符合我國(guó)環(huán)保、節(jié)約的基本國(guó)策，又重新引起了人們的關(guān)注。 目前，國(guó)內(nèi)對(duì)瀝青路面再生利用技術(shù)的研究還處于初期階段，如何正確利用該項(xiàng)技術(shù)對(duì)我國(guó)的瀝青路面進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)還無章可循。為大力推廣此項(xiàng)新技術(shù)，更好地對(duì)我省瀝青路面廢舊材料的正確利用提供技術(shù)

3、指導(dǎo)，真正達(dá)到節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、提高道路質(zhì)量的目的，特制定本指南。 由于冷再生技術(shù)在國(guó)內(nèi)的研究發(fā)展時(shí)間較短，所進(jìn)行的相關(guān)科研和工程實(shí)踐比較有限，仍存在不少亟待解決的問題。因此，本指南仍需根據(jù)以后的科研成果和工程經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行不斷的修訂和完善，以期能更好的為生產(chǎn)服務(wù)。 1 目 錄 1 總 則. 3 2 術(shù) 語. 4 3 一般規(guī)定 . 4 4 路況調(diào)查. 6 5 結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì) . 10 6 混合料組成設(shè)計(jì) . 12 7 鋪筑試驗(yàn)段 . 16 8 施工工藝. 18 9 養(yǎng)生及交通管制 . 21 10 質(zhì)量控制 . 22 2 1 總 則 1.1 冷再生是一種利于環(huán)保和節(jié)約能源的道路維修方式。為推廣此項(xiàng)技術(shù)

4、，保證冷再生設(shè)計(jì)施工質(zhì)量，特制定本指南。 1.2 本指南規(guī)定了水泥穩(wěn)定就地冷再生的設(shè)計(jì)方法、設(shè)計(jì)要點(diǎn)及施工工藝和質(zhì)量控制要求。 1.3 本指南適用于采用水泥穩(wěn)定就地冷再生技術(shù)進(jìn)行大修、改建的各等級(jí)公路的底基層和二級(jí)及二級(jí)以下公路、城市出口路基層的施工。 1.4 本指南中的規(guī)定、要求與XX省“十一五”公路技術(shù)政策（試行）中相應(yīng)內(nèi)容不一致時(shí)，以本指南為準(zhǔn)。 1.5 水泥穩(wěn)定就地冷再生路面設(shè)計(jì)應(yīng)采用設(shè)計(jì)與施工緊密結(jié)合的半剛性基層設(shè)計(jì)理論，設(shè)計(jì)內(nèi)容包括交通量預(yù)測(cè)與分析、舊路混合料分析、混合料配合比設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)參數(shù)確定、路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)與厚度計(jì)算，在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上提出設(shè)計(jì)方案。 1.

5、6 就地冷再生機(jī)的再生深度一般為15cm -30cm。損壞深度大于30cm或需要提高或改善路面使用功能時(shí)，采用水泥穩(wěn)定就地冷再生基層后，應(yīng)加鋪滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度的半剛性上基層，路面結(jié)構(gòu)按公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范有關(guān)規(guī)定，通過交通量預(yù)測(cè)計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉值后，進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算，并進(jìn)行彎拉應(yīng)力驗(yàn)算。 1.7 本指南涉及的試驗(yàn)方法應(yīng)符合現(xiàn)行有關(guān)試驗(yàn)規(guī)程的規(guī)定。 1.8 再生前必須進(jìn)行路況調(diào)查，確定路面損壞是僅限于路面面層，還是屬于路面結(jié)構(gòu)問題，了解路面結(jié)構(gòu)損壞的范圍和深度。 1.9 再生施工中除進(jìn)行路面混合料級(jí)配檢測(cè)外，應(yīng)避免預(yù)破碎，在必須采用預(yù)破碎的路段，應(yīng)嚴(yán)格控制銑刨深度。 1.10 進(jìn)行室內(nèi)材料配合比設(shè)計(jì)

6、所需混合料原則上應(yīng)用再生機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)取料（即舊路混合料）。不同結(jié)構(gòu)路段應(yīng)獨(dú)立進(jìn)行結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)和混合料配合比設(shè)計(jì)。 1.11 就地再生設(shè)備應(yīng)能精確控制再生深度，誤差不宜超過10mm；應(yīng)能根據(jù)要求調(diào)整橫坡， 適當(dāng)調(diào)整再生料的級(jí)配；應(yīng)能控制添加料的比例并根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)節(jié)。 1.12 下列情況原則上不宜采用就地水泥穩(wěn)定就地冷再生技術(shù)： （1）在預(yù)估的再生深度范圍內(nèi)，存在過多超粒徑顆粒（最大粒徑超過10cm的砂礫或鐵渣等），會(huì)對(duì)銑刨轉(zhuǎn)子造成損害的道路； （2）病害較多，變形嚴(yán)重，強(qiáng)度不足的道路； 3 （3）舊路結(jié)構(gòu)層總厚度（面層、基層及墊層之和）小于25cm的道路。 1.13 瀝青路面面層厚度不大于7cm

7、可采用水泥穩(wěn)定就地冷再生，面層厚度大于7cm 宜在水泥穩(wěn)定就地冷再生和泡沫瀝青穩(wěn)定就地冷再生兩個(gè)方案之間進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后確定。 1.14 施工中應(yīng)認(rèn)真整理相關(guān)資料，不斷總結(jié)施工方法和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以提高冷再生施工技術(shù)水平，并為本指南的修訂提供真實(shí)可靠的實(shí)踐依據(jù)。 2 術(shù) 語 2.1 冷再生技術(shù)（Cold recycling） 將需要改建或大修的舊路面，經(jīng)過翻挖回收、破碎、篩分，并加入適量的穩(wěn)定劑（水泥、乳化瀝青、泡沫瀝青等），在常溫情況下重新拌和，形成具有一定路用性能的再生混合料，用于鋪筑路面基層或底基層的整套工藝技術(shù)。 2.2 舊混合料（Recycled mixtures） 對(duì)需要再生的道路按

8、規(guī)定要求進(jìn)行整形處理，經(jīng)再生機(jī)（或銑刨機(jī)）按規(guī)定的深度、行進(jìn)速度和轉(zhuǎn)子速度進(jìn)行銑刨后得到的具有一定級(jí)配的混合料。 2.3 水泥穩(wěn)定就地冷再生（Cold recycling with cement as stabilizing agent） 在舊混合料（必要時(shí)加入一定比例的新料）中，加入一定劑量的水泥，在最佳含水量狀態(tài)下拌和形成再生混合料，通過整形、碾壓、養(yǎng)生形成符合設(shè)計(jì)要求的道路基層或底基層。 2.4 再生深度（Recycling depth） 再生機(jī)設(shè)定的銑刨深度，一般指原道路標(biāo)高與再生層底部標(biāo)高之差。 2.5 再生厚度（Recycling thickness） 再生層設(shè)計(jì)頂面標(biāo)高與底面標(biāo)高

9、之差，指再生層碾壓成型后的頂面標(biāo)高與底面標(biāo)高之差。 2.6 均勻路段（Homogeneous road section） 舊路中結(jié)構(gòu)組成及各結(jié)構(gòu)層材料相同或相似并且具有相似結(jié)構(gòu)承載力的路段。 3 一般規(guī)定 3.1 水泥穩(wěn)定就地冷再生混合料用做基層或底基層時(shí)，水泥劑量可采用4%-5%，一般不宜 4 超過5.5%。 3.2 水泥穩(wěn)定就地冷再生結(jié)構(gòu)層宜在春末和氣溫較高季節(jié)組織施工。施工期的日最低氣溫應(yīng)在5以上，在有冰凍的地區(qū)，并應(yīng)在第一次重冰凍（-3-5）到來之前半個(gè)月到一個(gè)月完成。 3.3 在雨季施工時(shí)，應(yīng)特別注意氣候變化，勿使水泥和混合料遭雨淋。降雨時(shí)應(yīng)停止施工，已經(jīng)攤鋪的水泥混合料應(yīng)盡快碾壓密

10、實(shí)。 3.4 水泥穩(wěn)定就地冷再生結(jié)構(gòu)層施工時(shí)，應(yīng)遵守下列規(guī)定： （1） 添加的碎石等外摻料和水泥應(yīng)撒布均勻。 （2） 應(yīng)嚴(yán)格控制基層厚度和高程，其路拱橫坡應(yīng)與面層基本一致。 （3） 應(yīng)在混合料處于或略大于最佳含水量（氣候炎熱干燥時(shí)，基層混合料可大1%2%）時(shí)進(jìn)行碾壓，壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 034-2000）的有關(guān)要求。當(dāng)使用大噸位壓路機(jī)時(shí)，壓實(shí)度宜提高1%2%。 （4） 水泥穩(wěn)定就地冷再生結(jié)構(gòu)層宜采用18t以上的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。壓實(shí)厚度15-20cm，采用1820t振動(dòng)壓路機(jī)碾壓；超過20 cm以上壓實(shí)厚度應(yīng)采用25t以上振動(dòng)壓路機(jī)。冷再生結(jié)構(gòu)層碾壓工序應(yīng)在水泥初凝前完

11、成。 3.5 各級(jí)公路用水泥穩(wěn)定就地冷再生混合料的壓實(shí)度、7d齡期無側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)符合表3.1的規(guī)定。 3.6 水泥穩(wěn)定就地冷再生混合料的組成設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)表3.1的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，通過試驗(yàn)確定必需的水泥劑量和混合料的最佳含水量，在需要改善混合料的物理力學(xué)性質(zhì)或級(jí)配時(shí)，還應(yīng)確定摻加新料的規(guī)格和比例。 3.7 水泥穩(wěn)定就地冷再生的各項(xiàng)試驗(yàn)應(yīng)按公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程（JTJ057）進(jìn)行。 表3.1 水泥穩(wěn)定就地冷再生混合料的抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn) 5 表3.2 交通等級(jí) 4 路況調(diào)查 4.1 收集查閱相關(guān)資料 （1） 原路面設(shè)計(jì)情況以及路面設(shè)計(jì)的任何變化； （2） 路面各結(jié)構(gòu)層厚度及材料的詳細(xì)情況； （3

12、） 施工記錄的施工工藝和質(zhì)檢測(cè)試結(jié)果； （4） 路面使用過程中維修養(yǎng)護(hù)的詳細(xì)情況（包括工藝、材料等）； （5） 歷史交通量資料。 4.2 劃分均勻路段 4.2.1 通過獲取的歷史資料初步判定原道路的均勻路段，道路結(jié)構(gòu)組合相差較大或結(jié)構(gòu)層材料相差較大的路段不宜作為一個(gè)均勻路段。 4.2.2 對(duì)原道路進(jìn)行彎沉測(cè)量，根據(jù)累積總和法初步確定均勻路段。 較大彎沉值（即兩輪讀數(shù)中的較大值）的累積總和法采用公式4.1計(jì)算： Si?(di?D)?Si?1 （4.1） Sii點(diǎn)的累積彎沉總和值 dii點(diǎn)的較大彎沉值 D整個(gè)路段較大彎沉的平均值 Si?1i點(diǎn)前一點(diǎn)的累積彎沉總和值（i=1時(shí)，其值為0） 應(yīng)。示例見

13、圖4.1。4.2.3 視覺評(píng)價(jià) 6 1. 視覺評(píng)價(jià)通常徒步進(jìn)行。對(duì)于較長(zhǎng)的路段，可采用慢速駕車完成評(píng)價(jià)。當(dāng)駕車時(shí)，為了近距離仔細(xì)觀察，需要經(jīng)常停車。 2. 視覺評(píng)價(jià)時(shí)，要記錄整幅路面內(nèi)所有明顯的損壞以及其它觀測(cè)結(jié)果，諸如排水、地質(zhì)變化以及路段幾何特征（比如陡坡、急轉(zhuǎn)彎以及高填方路堤）。 3. 檢查過程中，損壞模式分為三類，表面損壞、結(jié)構(gòu)損壞、功能損壞，各種損壞模式、損壞類型及具體描述見表4.1。在視覺調(diào)查中，依據(jù)損壞嚴(yán)重程度、頻率和位置，對(duì)道路損壞的不同模式和類型進(jìn)行具體描述。 表4.1 損壞模式和類型 4. 對(duì)視覺調(diào)查資料進(jìn)行總結(jié)，明確路面的破壞模式，為道路損壞的原因提供有價(jià)值的 線索。 4

14、.4 均勻路段的再評(píng)估 結(jié)合視覺調(diào)查中獲取的資料，以及所有其他可能的相關(guān)資料對(duì)由彎沉分析限定的“均勻路段”進(jìn)行再次評(píng)價(jià)，以更加精確地描述各類均勻路段，更精確地對(duì)相似的“相同路段”進(jìn)行識(shí)別和歸類。 4.5 詳細(xì)調(diào)查 對(duì)每一相似的“均勻路段”，需要進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，以便對(duì)原路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行評(píng)價(jià)（組成與損壞模式），確定舊路地基承載力。 4.5.1 開挖測(cè)試坑 1. 對(duì)每一均勻路段，測(cè)試坑每公里每車道應(yīng)不少于一個(gè)。通常在車道外側(cè)輪跡帶開挖，也可在硬路肩（或路緣帶）與行車道的交界線處開挖。 2. 測(cè)試坑用于確定舊路各結(jié)構(gòu)層厚度和材料、現(xiàn)場(chǎng)含水量、各結(jié)構(gòu)層的性狀（如開裂 7 程度、水泥穩(wěn)定層的水泥粘結(jié)度或碳酸化程

15、度）等舊路基本信息。 3. 測(cè)試坑通常長(zhǎng)1.2m、寬1m、深0.5-1m，具體尺寸可根據(jù)道路結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。 4. 測(cè)試坑需仔細(xì)開挖，每層材料應(yīng)分開堆放，以便取樣。樣品應(yīng)放置在密封的容器內(nèi)，用于測(cè)定含水量。測(cè)試坑開挖完畢，應(yīng)拍照并詳細(xì)記錄測(cè)試坑的路面輪廓。 4.5.2 現(xiàn)場(chǎng)承載板試驗(yàn) 1. 現(xiàn)場(chǎng)承載板試驗(yàn)宜選在一年中的最不利季節(jié)進(jìn)行。測(cè)點(diǎn)位置與測(cè)試坑相同，也可在試驗(yàn)的基礎(chǔ)上兩者同步進(jìn)行。 2. 對(duì)每一均勻路段，每車道應(yīng)不少于兩個(gè)測(cè)點(diǎn)，同一均勻路段中若某一測(cè)點(diǎn)的數(shù)值高于（或低于）平均值的30%，應(yīng)增加測(cè)點(diǎn)數(shù)量，同時(shí)對(duì)數(shù)值過低點(diǎn)附近的路段應(yīng)仔細(xì)調(diào)查，看是否存在路基沉陷等下部結(jié)構(gòu)層損壞問題。 3. 將

16、道路面層認(rèn)真去除，測(cè)定其下部結(jié)構(gòu)層復(fù)合回彈模量。同理將道路基層、墊層完全去除，測(cè)定其下部結(jié)構(gòu)層復(fù)合回彈模量，直至模量測(cè)定點(diǎn)處的結(jié)構(gòu)層深度大于預(yù)估的最大可能銑刨深度。 4.6 綜合資料，初步確定再生厚度 綜合分析以上獲得的信息，推測(cè)該路面的剩余使用壽命，并識(shí)別出承載力最低的關(guān)鍵層，在明確已經(jīng)損壞結(jié)構(gòu)層的基礎(chǔ)上初步確定再生層的厚度。 8 5 結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì) 5.1 舊路大修、改建時(shí)，應(yīng)根據(jù)收集調(diào)查的交通量數(shù)據(jù)，確定交通量增長(zhǎng)率，計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次，結(jié)合路面等級(jí)及路面類型，采用瀝青路面半剛性設(shè)計(jì)理論，計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉值。 5.2 初步確定的道路結(jié)構(gòu)組合方案。根據(jù)原路面設(shè)計(jì)強(qiáng)度和路況調(diào)查中

17、得到的 路面損壞情況，預(yù)估冷再生結(jié)構(gòu)層厚度，并挖驗(yàn)檢測(cè)冷再生結(jié)構(gòu)層下承層的當(dāng)量回彈模量，試算后確定再生層的厚度，一般厚度不宜小于18cm。 5.3 由路況調(diào)查中現(xiàn)場(chǎng)承載板試驗(yàn)獲得的原路各層下部復(fù)合模量，采用內(nèi)插法確定預(yù)估的道路銑刨深度處下層復(fù)合模量，以此模量作為再生層底部模量。見圖5.1。 5.4 水泥穩(wěn)定就地冷再生層設(shè)計(jì)參數(shù)應(yīng)以實(shí)測(cè)值為準(zhǔn)，當(dāng)缺乏條件無法取得實(shí)測(cè)值時(shí)，可參照下述值進(jìn)行取值。水泥劑量為4%5.5%時(shí),抗壓模量E值為10001500MPa,劈裂強(qiáng)度為0.40.6MPa。 5.5 按設(shè)計(jì)彎沉值驗(yàn)算結(jié)構(gòu)層厚度。見示意圖5.1。 5.6 驗(yàn)算結(jié)果符合要求則進(jìn)行下述步驟，如驗(yàn)算結(jié)果不符合

18、要求，則重新擬定結(jié)構(gòu)層組成進(jìn)行計(jì)算，直至驗(yàn)算結(jié)果滿足要求為止。 5.7 進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，最終確定采用的路面結(jié)構(gòu)方案。 面 層 承載板測(cè)定模量 基 層 此處模量由內(nèi)插確定 承載板測(cè)定模量 下承層 5.1 10 內(nèi)插法確定再生層底部模量 圖5.2 公路改建路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)程序框圖 11 6 混合料組成設(shè)計(jì) 6.1 材 料 6.1.1 水泥穩(wěn)定就地冷再生層用做底基層時(shí)，銑刨料單個(gè)顆粒的最大粒徑不應(yīng)超過53mm，其顆粒組成應(yīng)在表6.1所列范圍內(nèi)。銑刨料的塑性指數(shù)不應(yīng)超過10。塑性指數(shù)大于10的銑刨舊料，宜采用水泥和石灰綜合穩(wěn)定。 表6.1公路水泥穩(wěn)定再生底基層混合料的顆粒組成范圍 6.1.2 水泥穩(wěn)定就

19、地冷再生層用做基層時(shí)，單個(gè)顆粒的最大粒徑不應(yīng)超過37.5mm，其顆粒組成應(yīng)在表6.2范圍內(nèi)。對(duì)于二級(jí)公路宜按接近級(jí)配范圍的下限組配混合料。 6.1.3 原道路為瀝青混合料、級(jí)配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、 煤矸石和各種粒狀礦渣均適宜用水泥穩(wěn)定就地冷再生。 表6.2 二級(jí)及二級(jí)以下公路水泥穩(wěn)定就地冷再生基層混合料的顆粒組成范圍 6.1.4 在水泥穩(wěn)定就地冷再生層施工前，在原道路上取有代表性的銑刨料樣品嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范和規(guī)程進(jìn)行下列試驗(yàn)： （1）顆粒分析； （2）液限和塑性指數(shù)； （3）擊實(shí)試驗(yàn)； （4）有機(jī)質(zhì)含量（必要時(shí)做）； （5）硫酸鹽含量（必要時(shí)做）。 6.1.5 對(duì)級(jí)配不良的

20、銑刨舊料，應(yīng)通過摻加部分新料以改善其級(jí)配，對(duì)新加料 12 應(yīng)取所定料場(chǎng)中有代表性的樣品嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范和規(guī)程進(jìn)行下列試驗(yàn)： （1）顆粒分析； （2）細(xì)集料液限和塑性指數(shù)； （3）相對(duì)密度； （4）碎石或礫石的壓碎值； （5）有機(jī)質(zhì)含量（必要時(shí)做）； （6）硫酸鹽含量（必要時(shí)做）。 6.1.6 有機(jī)質(zhì)含量超過2%或硫酸鹽含量超過0.25%的舊路混合料，不得用水泥穩(wěn)定就地冷再生。 6.1.7 選用初凝時(shí)間3h以上和終凝時(shí)間較長(zhǎng)（宜在6h以上）的普通硅酸鹽水泥，不應(yīng)使用快硬水泥、早強(qiáng)水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥。宜采用 32.5級(jí)或42.5級(jí)的水泥。 6.1.8 凡是飲用水（含牲畜飲用水）均可用于水泥穩(wěn)

21、定就地冷再生施工。水質(zhì)有疑問時(shí)應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)。 6.1.9 石灰應(yīng)為生石灰粉或消石灰，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 034-2000）的有關(guān)要求。 6.2 混合料設(shè)計(jì)方法 6.2.1 準(zhǔn)備試樣并進(jìn)行配合比設(shè)計(jì) 1. 將代表試樣（舊混合料）完全風(fēng)干，測(cè)定舊混合料完全風(fēng)干后的含水量。 2. 根據(jù)舊混合料和新加料的級(jí)配確定合成級(jí)配，繪制級(jí)配曲線，使設(shè)計(jì)合成級(jí)配在相應(yīng)的級(jí)配范圍內(nèi)。設(shè)計(jì)的合成級(jí)配宜接近表中級(jí)配范圍的中值。當(dāng)反復(fù)調(diào)整不能滿意時(shí)，應(yīng)更換新加料設(shè)計(jì)。更換新加料后其合成級(jí)配仍不能完全在相應(yīng)的級(jí)配范圍內(nèi)時(shí)，如僅為個(gè)別篩孔超出，可由最終強(qiáng)度的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度決定此道路是否適合再生，

22、如大部分篩孔超出范圍，則此道路不適宜進(jìn)行再生。 3.將風(fēng)干后的舊混合料分成以下五個(gè)部分： （1）粒徑大于37.5mm的材料； （2）粒徑在1937.5mm之間的材料； （3）粒徑在13.219mm之間的材料； （4）粒徑在4.7513.2mm之間的材料； （5）小于4.75mm的材料。 13 4.將全部通過37.5mm的材料，再按照篩分結(jié)果重新組合成代表性試樣，并 用1937.5mm之間的材料替代37.5mm以上的材料。配10kg舊混合料計(jì)算過程見表6.3。 表 6.3 代表試樣重新組合 6.2.2 最大干密度和最佳含水量的確定 6.2.2.1 分別按下列五種水泥劑量配制同一種土樣、不同水泥劑

23、量的混合料； (1)做基層用：4%、4.5%、5%、5.5%，6%， (2)做底基層用：4%、4.5%、5%、5.5%、6% 注：在能估計(jì)合適劑量的情況下，可以將五個(gè)不同劑量縮減到三或四個(gè)，如果待穩(wěn)定材料塑性指數(shù)大于12或（和）顆粒較細(xì)應(yīng)適當(dāng)提高水泥劑量（提高1%2%）。 6.2.2.2 根據(jù)設(shè)計(jì)配合比確定的新舊料比例進(jìn)行配料，配料時(shí)大于37.5mm的材料用1937.5mm進(jìn)行替代。 6.2.2.3 按公式6.1確定試樣的干質(zhì)量。 Msample?Mair?dry/(1?(Wair?dry/100) （6.1） 式中： M M Wsample試樣的干質(zhì)量，g； 試樣的風(fēng)干質(zhì)量，g； 風(fēng)干試樣的

24、含水量，。 air?dryair?dry 6.2.2.4 按公式6.2確定穩(wěn)定劑的用量。 M cement?(Cadd/100)?Msample （6.2） 14 式中： Mcement水泥或石灰用量，g； Cadd 水泥或石灰的百分比，； 試樣的干質(zhì)量，g。 Msample 6.2.2.5 按照公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程（JTJ 05794）T080494方法確定混合料的最大干密度和最佳含水量。確定各種混合料的最佳含水量和最大干（壓實(shí)）密度，至少應(yīng)做三個(gè)不同水泥劑量混合料的擊實(shí)試驗(yàn)，即最小劑量、中間劑量和最大劑量。其他兩個(gè)劑量混合料的最佳含水量和最大干密度用內(nèi)插法確定。 6.2.3

25、穩(wěn)定材料的準(zhǔn)備 6.2.3.1 根據(jù)公式6.1計(jì)算試樣干質(zhì)量。 6.2.3.2根據(jù)公式6.2計(jì)算穩(wěn)定劑用量。 6.2.3.3按公式6.3確定加水百分比，并按式6.4確定需要加水的質(zhì)量。 W Madd?WOMC?Wair?dry （6.3） ?(Wadd/100)?（Msample?Mcement) （6.4） water 式中： W W Wadd試樣的加水百分比，； 試樣的最佳含水量，； 風(fēng)干試驗(yàn)的含水量，； OMCair?dry Mwater加水質(zhì)量，g； 試樣干重，g； 穩(wěn)定劑添加量，g。 MMsamplecement 6.2.4 成型試件（靜壓成型） 6.2.4.1 按規(guī)定壓實(shí)度分別計(jì)算

26、不同水泥劑量的試件應(yīng)有的干密度。 6.2.4.2 根據(jù)最佳含水量和計(jì)算的干密度制備試件。進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)，作為平行試驗(yàn)的最少試件數(shù)量應(yīng)不小于表6.4的規(guī)定。如試驗(yàn)結(jié)果的偏差系數(shù)大于表中規(guī)定的值，則應(yīng)重做試驗(yàn)，并找出原因，加以解決。如不能降低偏差系數(shù)，則應(yīng)增加試件數(shù)量。 15 表6.4 最少試件數(shù)量 6.2.4.3 試件在溫度20±2、濕度大于95的養(yǎng)護(hù)室內(nèi)養(yǎng)生6d，浸水24h后，按公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程（JTJ057）進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。 6.2.5 確定穩(wěn)定劑的最佳用量 6.2.5.1 計(jì)算無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果的平均值和偏差系數(shù)。 6.2.5.2 根據(jù)要求的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)

27、，選定合適的水泥劑量，此劑量試件室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果的平均抗壓強(qiáng)度R應(yīng)符合公式6.5的要求： RRd/（1ZaCv） （6.5） _ 式中： Rd設(shè)計(jì)抗壓強(qiáng)度； Cv試驗(yàn)結(jié)果的偏差系數(shù)（以小數(shù)計(jì)）； Za標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布表中隨保證率（或置信度a）而變的系數(shù)，取保證為率90，即Za=1.282。 6.2.5.3 工地人工撒布水泥，實(shí)際采用的水泥劑量應(yīng)比室內(nèi)試驗(yàn)確定的劑量多0.51.0%；采用水泥稀漿車，實(shí)際采用的水泥劑量應(yīng)比室內(nèi)試驗(yàn)確定的劑量多00.5%。 6.2.5.4 水泥的最小劑量應(yīng)不低于4%。 7 鋪筑試驗(yàn)段 7.1 一般規(guī)定 7.1.1 每一工程開工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。 7.1.2 根據(jù)道路結(jié)構(gòu)形式和

28、損壞狀況選取試驗(yàn)段，使試驗(yàn)段具有代表性。 16 7.1.3 試驗(yàn)段的長(zhǎng)度不應(yīng)短于200m。 7.1.4 再生時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制再生深度，如遇問題應(yīng)及時(shí)解決。 7.1.5 通過試驗(yàn)段的鋪筑應(yīng)獲得以下資料： （1）再生材料的級(jí)配。檢驗(yàn)再生后的材料，與試驗(yàn)室進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)時(shí)的級(jí)配進(jìn)行對(duì)比，看其是否在允許的波動(dòng)范圍內(nèi)。 （2）確定再生機(jī)的行進(jìn)速度和轉(zhuǎn)子速度。 （3）確定壓實(shí)工藝。 （4）了解舊路的膨脹性。 7.1.6 通過鋪筑試驗(yàn)段，操作人員、監(jiān)理人員以及管理人員應(yīng)全面了解再生材料的有關(guān)特性。 7.2 試驗(yàn)段施工 7.2.1 按要求選定試驗(yàn)段。 7.2.2 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和所用再生機(jī)械的特點(diǎn)，制定35種不同的再生

29、機(jī)行進(jìn)速度和轉(zhuǎn)子速度的組合方案，按再生深度對(duì)舊路進(jìn)行銑刨，取銑刨后具有代表性的材料送往試驗(yàn)室進(jìn)行篩分，選擇級(jí)配最接近理想級(jí)配的方案作為施工時(shí)再生機(jī)行進(jìn)速度和轉(zhuǎn)子速度的方案。 7.2.3 按照7.2.2確定的再生機(jī)行進(jìn)速度和轉(zhuǎn)子速度，根據(jù)再生深度對(duì)舊路銑刨，取銑刨后具有代表性的材料樣品送往試驗(yàn)室進(jìn)行室內(nèi)配合比設(shè)計(jì)。 7.2.4 按照室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果，在舊路上攤鋪新加料，但不添加穩(wěn)定劑，按7.2.2確定的方案進(jìn)行銑刨，取銑刨后具有代表性的材料樣品送往試驗(yàn)室進(jìn)行篩分， 如果篩分后的級(jí)配與室內(nèi)設(shè)計(jì)級(jí)配超過工地允許波動(dòng)范圍，應(yīng)調(diào)整再生機(jī)速度 和轉(zhuǎn)子速度，使銑刨后的級(jí)配與室內(nèi)設(shè)計(jì)級(jí)配相比波動(dòng)在允許范圍內(nèi)。 7

30、.2.5 按照本指南進(jìn)行嚴(yán)格施工，采用1-3種壓實(shí)方案進(jìn)行施工（包括壓路機(jī)噸位、碾壓順序、遍數(shù)等），以確定最為合理的碾壓方案。 7.2.6 取再生機(jī)后經(jīng)銑刨、拌和的混合料，送往試驗(yàn)室，測(cè)定再生混合料的含水量、水泥劑量，并按公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程（JTJ 5794）要求成型試件，測(cè)定其7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度。 7.2.7 對(duì)試驗(yàn)段的彎沉、壓實(shí)度、平整度、厚度、寬度進(jìn)行檢測(cè)，其應(yīng)滿足現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。 7.2.8 根據(jù)試驗(yàn)段的結(jié)果最終確定再生混合料的級(jí)配、施工時(shí)采用的再生機(jī)行進(jìn)速度、 17 轉(zhuǎn)子速度及再生結(jié)構(gòu)層壓實(shí)工藝。 8 施工工藝 8.1 水泥穩(wěn)定就地冷再生的工藝流程宜按圖8.1

31、的順序進(jìn)行 8.2 整個(gè)施工及養(yǎng)護(hù)過程中，應(yīng)對(duì)再生路段（路幅）封閉交通，各路口設(shè)置警示牌，提醒司機(jī)及行人。 8.3 施工放樣 8.3.1 在再生施工之前，應(yīng)在道路的兩側(cè)放置一系列的標(biāo)樁（桿）作為基線，用來恢復(fù)道路的中心線。 8.3.2 標(biāo)樁（桿）的間距，曲線距離不應(yīng)超過20米，直線距離不應(yīng)超過40米。 8.4 準(zhǔn)備原道路 8.4.1 清除原道路表面（包括不需要再生的相臨行車道和路肩）的石塊、垃圾、雜草等雜物和積水，并清理邊線。 8.4.2 清除再生路段上存在的井蓋等類似結(jié)構(gòu)物。 8.4.3 對(duì)原路的翻漿、車轍、沉陷、波浪、坑槽等病害進(jìn)行處理，使原路基本平整。 8.5 準(zhǔn)備新加料 8.5.1 計(jì)

32、算材料用量： （1）根據(jù)原道路再生深度內(nèi)的平均密度，計(jì)算每平米新料的添加量。 （2）根據(jù)每車料的質(zhì)量或體積，計(jì)算每車料的堆放距離。 （3）人工擺放和撒布水泥，應(yīng)根據(jù)水泥劑量，計(jì)算每一平方米水泥穩(wěn)定層需要的水泥用量，并確定水泥擺放的縱橫間距。使用水泥稀漿車，應(yīng)計(jì)算水泥漿的噴入量。 8.5.2 新加料裝車時(shí)，應(yīng)控制每車料的數(shù)量基本相等。 圖8.1 水泥穩(wěn)定就地冷再生工藝流程 18 8.5.3 在同一料場(chǎng)供料的路段內(nèi)，由遠(yuǎn)到近將料按上述計(jì)算距離卸置于原路面的中間。卸料距離應(yīng)嚴(yán)格掌握，避免有的路段料不夠或過多。 8.5.4 將新加料均勻地撒布在舊路面上，并檢查新加料撒布是否均勻。 8.6 冷再生機(jī)組就

33、位 8.6.1 使用推桿連接再生機(jī)組，并連接所有與再生機(jī)相連的管道。 8.6.2 檢查再生機(jī)操作人員是否已將所有與穩(wěn)定劑添加量有關(guān)的數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)。 8.6.3 人工擺放和撒布水泥。使用水泥稀漿車，應(yīng)檢查水泥稀漿車內(nèi)的水泥和水是否充足。 8.6.4 排除系統(tǒng)中的所有空氣并確保所有閥門均處于全開度位置。 8.6.5 檢查再生路段內(nèi)的導(dǎo)向標(biāo)志，確保導(dǎo)向標(biāo)志明確。 8.6.6 對(duì)再生施工中所需要的其它機(jī)械設(shè)備進(jìn)行全面的檢查。 8.7 擺放和撒布水泥（使用水泥稀漿車時(shí)無此步驟） 8.7.1 按本章第8.5.2條計(jì)算出的每袋水泥的縱橫間距，在舊路上做好安放標(biāo)記。 8.7.2 應(yīng)將水泥當(dāng)日直接送到撒布路段

34、，卸在做標(biāo)記的地點(diǎn)，并檢查有無遺漏和多余。 8.7.3 將水泥均勻攤開，并注意使每袋水泥的撒布面積相等。水泥撒布完后，表面應(yīng)沒有空白位置，也沒有水泥過分集中的地點(diǎn)。 8.8 冷再生機(jī)銑刨與拌和 8.8.1 冷再生機(jī)推動(dòng)稀漿車或水車在原路面上行進(jìn)。 8.8.2 冷再生機(jī)行進(jìn)速度應(yīng)根據(jù)路面損壞狀況和再生深度進(jìn)行調(diào)整，一般為6m/min12m/min，使得銑刨后料的級(jí)配波動(dòng)范圍不大。網(wǎng)裂嚴(yán)重地段應(yīng)降低再生機(jī)組行進(jìn)速度，提高銑刨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速。 8.8.3 再生機(jī)后應(yīng)有專人跟隨，隨時(shí)檢查再生深度、水泥含量和含水量，并配合再生機(jī)操作員進(jìn)行調(diào)整。 8.8.4 施工中再生深度的檢查以相鄰已經(jīng)再生或原路面為標(biāo)準(zhǔn)，用

35、鋼纖刺入土中，測(cè)量其刺入深度，看其深度是否合格。 8.8.5 應(yīng)在作業(yè)面邊緣固定導(dǎo)向線以幫助操作者。 8.8.6 若進(jìn)行多刀施工時(shí)，應(yīng)時(shí)刻注意搭接的寬度，保證搭接寬度。 8.8.7 再生機(jī)后宜安排45人處理邊線和清理混合料中的雜質(zhì)以及每刀起始位置的余料，以防止影響縱向接縫、橫向接縫、平整度和再生材料的密實(shí)性。 8.8.8 帶有熨平板的再生機(jī)，應(yīng)經(jīng)常檢查熨平板后混合料的厚度。 19 8.8.9 在施工過程中，對(duì)混合料的級(jí)配、再生深度、水（或水泥稀漿）的噴入量有任何疑問時(shí)，應(yīng)停止施工，等問題解決后再繼續(xù)施工。 8.8.10 每次再生的長(zhǎng)度以保證后續(xù)作業(yè)能正常進(jìn)行為宜，應(yīng)認(rèn)真組織施工，使再生的長(zhǎng)度盡

36、可能長(zhǎng)些，以減少橫向接縫。一次（不停機(jī)）再生的長(zhǎng)度一般為150m250m。 8.8.11 每段再生結(jié)束后，應(yīng)檢查銑刨轂的刀架、刀頭，發(fā)現(xiàn)損壞立即更換。 8.9. 碾壓整形 8.9.1 根據(jù)路寬、壓路機(jī)的輪寬和輪距的不同，制訂碾壓方案，應(yīng)使各部分碾壓到的次數(shù)盡量相同，路面的兩側(cè)應(yīng)多壓23遍。 8.9.2 使用輪胎式再生機(jī)時(shí)，在整形之前，必須首先壓實(shí)輪跡間松散的材料。 8.9.3 在再生機(jī)后應(yīng)緊跟一臺(tái)鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)或凸塊式振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行初壓，采用高幅低頻進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)遍數(shù)應(yīng)足以保證再生層底部2/3厚度范圍內(nèi) 的壓實(shí)度達(dá)到規(guī)定要求。鋼輪壓路機(jī)的工作速度不得超過3km/h。 8.9.4 在初壓完成后，

37、應(yīng)立即用平地機(jī)整形。在直線段，平地機(jī)由兩側(cè)向路中心進(jìn)行刮平；在平曲線段，平地機(jī)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行刮平。必要時(shí)，再返回刮一遍。 8.9.5 對(duì)于局部低洼處，應(yīng)用齒耙將其表層5cm以上耙松，并用新拌的混合料進(jìn)行找平。 8.9.6 整形時(shí)應(yīng)將高處料直接刮出路外，不應(yīng)形成薄層貼補(bǔ)現(xiàn)象。 8.9.7 在整形過程中，嚴(yán)禁任何車輛通行，并保持無明顯的粗細(xì)集料離析現(xiàn)象。 8.9.8 整形后，當(dāng)混合料的含水量為最佳含水量時(shí)，應(yīng)立即用光輪壓路機(jī)先以高幅低頻振動(dòng)模式后以低幅高頻模式進(jìn)行壓實(shí)。直線和不設(shè)超高的平曲線段，由路肩向路中心碾時(shí)，應(yīng)重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時(shí)，即為一遍。一般需碾

38、壓68遍。壓路機(jī)的碾壓速度，頭兩遍以采用1.51.7km/h為宜，以后宜采用2.02.5km/h。 8.9.9 嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車，應(yīng)保證再生層表面不受破壞。 8.9.10 碾壓過程中，再生層的表面應(yīng)始終保持濕潤(rùn)，如水分蒸發(fā)過快，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)撒少量的水，但嚴(yán)禁大量灑水碾壓。 8.9.11 碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)翻開重新拌和（加適量的水泥）或用其他方法處理，使其達(dá)到質(zhì)量要求。 8.9.12 經(jīng)過拌和、整形的水泥穩(wěn)定就地冷再生層，宜在水泥初凝前并應(yīng)在試驗(yàn)確定的延遲時(shí)間內(nèi)完成碾壓，并達(dá)到要求的密實(shí)度，同時(shí)沒有明顯的輪跡。 20 8.9.13 在碾壓結(jié)束之前，用平地機(jī)再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設(shè)計(jì)要求。終平應(yīng)仔細(xì)進(jìn)行，必須將局部高出部分刮除并掃出路外；對(duì)于局部低洼之處，不 再進(jìn)行找補(bǔ)，可留待鋪筑瀝青面層時(shí)處理。 8.10 接縫和調(diào)頭處的處理 8.10.1 縱向接縫的處理 （1）道路