必修課復(fù)習(xí)要點(diǎn)+答案

1、一、填空題1我國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) JTGBO2014公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路 、一級(jí)公路、 二級(jí)公路、三級(jí)公路 、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。2 現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式有鐵路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空及管道等。3.高速公路、一級(jí)公路能適應(yīng)的交通量是指各種汽車折合成小客車年平均晝夜交通量為15000 輛。 二級(jí)公路能適應(yīng)的年平均晝夜交通量是指各種車輛折合成年平均晝夜交通量為5000 15000輛 .6. 高速公路和具有干線功能的一級(jí)公路的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為20 年 ；具有集散功能的一級(jí)公路和二三級(jí)公路的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為15 年。四級(jí)公路的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整。&a

2、mp;高速公路為專供汽車分向 、 分車道 行駛并全部控制出入的干線公路。9 公路平面線形是由直線 、 圓曲線 和 緩和曲線三要素組成10圓曲線上全加寬值的大小與 平曲線半徑 ,設(shè)計(jì)車輛 和軸距等因素有關(guān)。11 平面線形中，轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線稱為 同向曲線，而轉(zhuǎn)向相反的相鄰曲線稱為_(kāi)反向 曲線。12在兩相鄰?fù)蚯€間夾直線段處，其長(zhǎng)度一般不小于_6V13在兩相鄰反向曲線間夾直線段處，其長(zhǎng)度一般不小于2V14.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路平曲線最小半徑可分為極限最小半徑 ,不設(shè)超高的最小半徑和一般最小半徑 三種15當(dāng)圓曲線半徑 小于等于250m寸要進(jìn)行加寬。四級(jí)公路和山嶺、重丘區(qū)當(dāng)設(shè)計(jì)速度小于30KM/h

3、的三級(jí)公路采用第 1類加寬值；其余各級(jí)公路采用第 3類加寬值；對(duì)于不經(jīng)常通行集裝箱和運(yùn)輸半掛車的公路，可采用第2類加寬值。16平面線形組合共有基本型、S形 、 卵形 、 凸形 、 復(fù)合形 和C型等形式。17. 汽車通過(guò)彎道時(shí)，由于橫向力系數(shù)的存在，它不僅影響到乘客的舒適性，還增加了 燃油 消耗和 輪胎 磨損。18. 停車視距計(jì)算中的眼高和物高設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定為：眼高_(dá)1.2m，物高_(dá)0.1m.19技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，緩和曲線采用 回旋線,其方程表達(dá)式為 _Ls = A220 行車視距分為停車視距、會(huì)車視距、超車視距、三種。21 設(shè)計(jì)規(guī)范按計(jì)算行車速度的_6s行程規(guī)定了平曲線最小長(zhǎng)度。22停車視距應(yīng)包括

4、反應(yīng)時(shí)間 、制動(dòng)性能和安全距離三部分距離。23根據(jù)測(cè)定，在轉(zhuǎn)角小于 7_時(shí)，司機(jī)容易產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)，既曲線長(zhǎng)將被看成比實(shí)際的 _ 短，公路產(chǎn)生急轉(zhuǎn)彎。24 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：當(dāng)公路平曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑 時(shí)，應(yīng)設(shè)緩和曲線。但四公路可不設(shè)緩和曲線，用直線徑相連接。25 平曲線上的視距檢查有兩種方法，一是視距曲線法 ;另一是橫凈距計(jì)算法.設(shè)計(jì)線;另一條是地面線26 在公路路線縱斷面圖上，有兩條主要的線：一條是o27 縱斷面的設(shè)計(jì)線是由 直線_和 _豎曲線組成的。28. 縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小，它是以路線高差和_里程之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)量度的，即i=h/l( %)。29. 汽車在公路上行駛， 要受

5、到滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力慣性阻力等四種行車阻力的作用。30. 慣性阻力包括汽車整體質(zhì)量保持原來(lái)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)所產(chǎn)生的慣性力_慣性阻力和由汽車各轉(zhuǎn)動(dòng)部件減、加速度所產(chǎn)生的 慣性力矩慣性阻力。31 .汽車行駛的坡度阻力是指汽車行駛過(guò)程中所要克服的自重在路面縱坡方向上的分力，計(jì)算公式為 R =G *i。32. 動(dòng)力因數(shù)標(biāo)征某型汽車在海平面高程上，滿載情況下，每單位車重克服道路阻力和慣 性阻力的能力。33. 最小坡長(zhǎng)通常以計(jì)算行車速度行駛 9-15S的行程來(lái)作規(guī)定。34. 凸形豎曲線的最小長(zhǎng)度和半徑主要根據(jù) 停車視距來(lái)確定35. 凹形豎曲線的最小長(zhǎng)度和半徑主要根據(jù)夜間行車安全和跨線橋行車視距 來(lái)確定

6、36. 當(dāng)路面為海平面處(f=0 . 02)，解放牌汽車用川檔，以30km/ h不減速行駛(D=0. 083)時(shí)，可爬升的最大縱坡為 i二D-f =1 0.083-0.02 = 0.063。37. 在確定豎曲線半徑大小時(shí)，規(guī)范規(guī)定當(dāng)條件受限制時(shí)，方可采用一般最小值，特殊困難不得巳時(shí)，才允許采用極限最小值。38. 在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部應(yīng)避免插入小半徑 平曲線,或?qū)⑦@些頂點(diǎn)作為反向曲線的拐點(diǎn) 。39. 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：各級(jí)公路當(dāng)縱坡的設(shè)計(jì)坡長(zhǎng)達(dá)到限制坡長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)在不大于規(guī)定長(zhǎng)度處設(shè)緩和坡段，緩和坡段的縱坡度不大于3%，且坡長(zhǎng)不得小于最小坡長(zhǎng)的規(guī)定值。40. 各級(jí)公路均應(yīng)采用不小于0.5%的

7、合成縱坡。41. 公路用地范圍內(nèi)，不得修建 非路用建筑 ，開(kāi)挖 渠道 ，埋設(shè)管道、電纜、 電桿等。42. 若平均運(yùn)距小于免費(fèi)運(yùn)距時(shí)，可不計(jì)運(yùn)費(fèi)。43. 土石方縱向調(diào)配時(shí)，從 挖方體積重心到填方體積重心的距離稱為平均運(yùn)距。44. 中間帶由中央分隔帶及兩條左側(cè)路緣帶組成。45. 選線一般要經(jīng)過(guò)的三個(gè)步驟是確定走向、確定具體路線、 定線設(shè)計(jì)。46. 沿溪線布線時(shí)，一般應(yīng)優(yōu)先考慮(高低線位)47. 越嶺線展線方式主要有自然展現(xiàn)、 回頭展線 、螺旋展線。48. 越嶺線布線應(yīng)解決的主要問(wèn)題是：選擇埡口 ，確定越嶺標(biāo)高和埡口兩側(cè)展線 。49. 公路定線有纟紙上定線、實(shí)地定線和定線。、選擇題A 專供汽車行駛；

8、B 專供小客車行駛；C 混合交通行駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的各級(jí)公路所能適應(yīng)的交通量是指（A）。B .日平均小時(shí)交通量；C .最大日交通量2.A .年平均日交通量；3 公路設(shè)計(jì)交通量是指（C）。A 公路設(shè)計(jì)時(shí)的交通量；B 公路竣工開(kāi)放交通時(shí)的交通量;量4二級(jí)公路所適應(yīng)的折合成小型汽車的年平均晝夜交通量為A。15000 30000 輛；B 5000 15000 輛以下;C 設(shè)計(jì)年限末的交通(B )。C。5000-10000 輛5、豎曲線線形采用的是（B).A回旋線 B拋物線C圓曲線D螺旋線6、新建公路及以路肩邊緣為設(shè)計(jì)高程的改建公路，設(shè)置超高的旋轉(zhuǎn)方式應(yīng)為A繞路肩內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)B繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)C繞路基內(nèi)邊

9、緣旋轉(zhuǎn)D繞路面中線旋轉(zhuǎn)7、越嶺線中，過(guò)嶺標(biāo)高越低A路線越短B路線越長(zhǎng)C平均坡度越小D填方通過(guò)埡口8、紙上定線是指在大比例尺（一般為C ）地形圖上確定公路中線。A 1: 1000B 1： 5000C 1: 5001: 2000D 1: 50001: 100009.橫向力系數(shù)的定義為（B ）。A. 汽車所受到的橫向力；B 橫向力與豎向力的比值；C 橫向力與垂向力的比值A(chǔ) )。10. 某斷鏈樁（K2+100）舊=（K2+150）新，則路線（A.長(zhǎng)鏈50米B.短鏈50米C.長(zhǎng)鏈25米11.當(dāng)計(jì)算行車速度為25米D.短鏈60km/h時(shí)，f值取0. 06,超高橫坡度采用 0. 04,則圓曲線的一般最小半徑

10、值應(yīng)為（）。V2602只 一127(ih) _ 127(0.06 0.04) 一 284mA. 1417m； B 280m； C . 380m12.超高附加縱坡度（即超高漸變率），是指超高后的（B ）與旋轉(zhuǎn)軸間的相對(duì)縱坡度。A 外側(cè)路肩邊緣；B 外側(cè)路面邊緣（行車道外邊緣）；C 路面中心13 .汽車在平曲線上行駛時(shí)，若iy=7% , f= 0 . 15 , b / 2h =0 . 8，貝U （ A ）橫向傾覆：V2V2Ru,橫向滑移：R127（ bih）127（心 ih）2hg比較 P與:.：=0.8, Gh =0.65：=0.65 0.7 =0.4452hg2hg2hg所以R傾覆：:R滑移，

11、只要保證不滑移就不會(huì)傾覆。A.傾覆先于滑移；B 滑移先于傾覆；C 滑移與傾覆同時(shí)發(fā)生14汽車停在不設(shè)超高的彎道外側(cè)路面上，其橫向力系數(shù)應(yīng)為（B）A.u=0;B.u>0;C.u<015. 汽車行駛在不設(shè)超高的彎道外側(cè)路面上，其橫向力系數(shù)u為（B ）A.u=0;B.u>0;C.u<016. 公路彎道加寬一般在（B ） 進(jìn)行。A。外側(cè)；B .內(nèi)側(cè)；C .兩側(cè)17. 高速公路和一級(jí)公路應(yīng)滿足 （B ） 視距的要求。A.超車；B .停車；C .二倍的停車18. 新建雙車道公路的超高方式一般采用（A ）。A.內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)；B .中軸旋轉(zhuǎn)；C.外邊軸旋轉(zhuǎn)19. 一定等級(jí)的公路，其Rmi

12、n決定于（B ）V2127缶）A - max和 V; B . i max和 V； C . max 和 i max20. 公路直線部分的路拱橫坡度為2 %，則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應(yīng)是（BA. 3; B . 2; C . 5; D .非定值21. 反映汽車在圓曲線上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標(biāo)是（DA.離心力；B .橫向力； 巳垂向力； D .橫向力系數(shù)22. 基本型平曲線，其回旋線與圓曲線與回旋線的長(zhǎng)度之比宜為（A ）A. 1 : 1: 1 B . 1 : 2: 1 C . 1: 2: 3; D . 3: 2: 123. 某平曲線的半徑R=200m轉(zhuǎn)角口 =50°，緩和曲線 *

13、 =50m ,則其回旋曲線參為（ B ） °A=、RLsA.10mB.100mC.250mD.300m24. 汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的理論軌跡為 （D ）°A.二次拋物線；B .高次拋物線；C .雙紐線；D .回旋曲線25. 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各級(jí)公路最大容許合成坡度的目的是（D ） °A.控制急彎和陡坡的組合；B .控制最大超高橫坡度；C.保證冰雪路面的行車安全；D .比縱坡指標(biāo)更科學(xué)合理26. 超高緩和段的橫坡度由 2% （或1. 5% ）過(guò)渡到0%路段的超高漸變率不得小于（D ） °A. 1 /100; B . 1/150; C . 1/200; D . 1/3

14、3027. 某級(jí)公路平曲線半徑 R = 60m， l s = 35m,采用第2類加寬，最大加寬 W/= 1.5m，加寬過(guò)渡方式按直線比例，緩和曲線上距ZH點(diǎn)10m處加寬值為（C ）°由半徑R和Ls可確定為三或四級(jí)公路，B=7.5m可直接認(rèn)為ls=lc，所以，得到加寬值為0.428。28. 某平曲線HZ樁號(hào)為K2+500，其中切線長(zhǎng)與平曲線長(zhǎng)分別為100m與195m貝卩JD樁號(hào)為（B ）。A.K2+400B.K2+405C.K2+395D.K2+50029. 不使駕駛員操縱方向盤(pán)感到困難的平曲線最小長(zhǎng)度為計(jì)算行車速度的（C ）行程。A. 3s; B . 5s; C . 6s; D .

15、9s30. 裝載符合要求的汽車在小半徑平曲線上超速行駛時(shí)，可能產(chǎn)生滑移或傾覆，一般情況下是（A ）。A .滑移發(fā)生在傾覆之前；B .傾覆發(fā)生在滑移之前；C .滑移與傾覆同時(shí)發(fā)生RR31 .緩和曲線滿足視覺(jué)上應(yīng)有平順感的要求是（C ）。（R,-< LR）39A . A/3w RW A B . RW A< 3R; C。R/9<Lh< R; D . Lh/9 < R< Lh32. 各級(jí)公路超高橫坡度的最小值為（D ）。A. 1. 5%; B . 2%; C . 3%; D .路拱橫坡度33. 各級(jí)公路的最小合成坡度不宜小于（A ）。A.0.3%B.0.5%C.0.

16、7%D.0.9%34. 在積雪冰凍地區(qū)，最大超高橫坡度不宜大于（C ）A。4%; B . 6%; C . 8%; D . 10%35. 二級(jí)公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般是指（C ）。A .路基中線標(biāo)高；B，路面邊緣標(biāo)高；C .路肩邊緣標(biāo)高；D.路基坡腳標(biāo)高36. 凸形豎曲線最小長(zhǎng)度和最小半徑的確定，主要根據(jù)（A ） 來(lái)選取其中較大值。A .行程時(shí)間、離心加速度和視距； B .行程時(shí)間和離心力；C .行程時(shí)間和視距；D.視距和離心加速度37. 豎曲線起終點(diǎn)對(duì)應(yīng)的里程樁號(hào)之差為豎曲線的（C ）。A .切線長(zhǎng)；B .切曲差；C .曲線長(zhǎng)38. 汽車在公路上行駛，當(dāng)牽引力的大小等于各種行駛阻力的代數(shù)和時(shí)，汽車

17、就（A 駛。A.加速；B .等速； C.減速；D .無(wú)法確定39. 汽車勻速運(yùn)動(dòng)，則（A ）A、動(dòng)力因數(shù)等于道路阻力系數(shù)B、動(dòng)力因數(shù)大于道路阻力系數(shù)C動(dòng)力因數(shù)小于道路阻力系數(shù)40.道路阻力包括A.滾動(dòng)阻力和坡度阻力（A ）。B.慣性阻力和坡度阻力C.滾動(dòng)阻力和空氣阻力41. 在某一排檔時(shí)：當(dāng)?shù)缆纷枇ο禂?shù)A.加速；B .等速；C .減速D.慣性阻力和空氣阻力Y =Dmax時(shí)，說(shuō)明該排檔不能（A ）42. 確定路線最小縱坡的依據(jù)是 （D ）。A.汽車動(dòng)力性能；B 公路等級(jí)；C.自然因素； D.排水要求43. 空氣阻力大小的主要影響因素是（D ）。A.汽車質(zhì)量B.道路質(zhì)量C.輪胎與路面的附著條件D.

18、汽車車速44. 根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定，不需設(shè)置緩和曲線時(shí)，其圓曲線半徑應(yīng)大于等于（C ）。A.極限最小半徑B. 一般最小半徑C.不設(shè)超高的最小半徑D臨界半徑45. 汽車下坡減速行駛時(shí)，其行使阻力中（A ） 為正值。A，空氣阻力與滾動(dòng)阻力；B .滾動(dòng)阻力與慣性阻力；C.空氣阻力與坡度阻力46. 汽車下坡減速行駛時(shí)，其行使阻力中（C ）為負(fù)值。A.空氣阻力與慣性阻力；B 滾動(dòng)阻力與慣性阻力；C.慣性阻力與坡度阻力47. 汽車上坡減速行駛時(shí)，其行使阻力中（C ）為負(fù)值。A .慣性阻力；B .滾動(dòng)阻力； C .坡度阻力48. 汽車下坡加速行駛時(shí)，其行使阻力中（A ） 與（B ）為正值。A .慣性阻力；B

19、 .空氣阻力； C .坡度阻力49. 公路縱坡越大越長(zhǎng)，則汽車上坡越需要（C ）。A .較高排檔； B .較高車速； C .較大D值50. 設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定，高速公路和一級(jí)公路當(dāng)縱坡大于4%時(shí)，可沿上坡方向車道右側(cè) 設(shè)置（A ）。A.爬坡車道；B .變速車道；C .錯(cuò)車道；D .輔道51. 設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：公路豎曲線采用（A ）。A .二次拋物線；B .三次拋物線；C .回旋曲線；D .雙紐線52. 動(dòng)力因數(shù)是用來(lái)（A ）。A.評(píng)價(jià)汽車的動(dòng)力性能；B .克服離心力保證行車安全；C.評(píng)價(jià)燃料消耗經(jīng)濟(jì)性；D，確定汽車爬坡采用哪一排檔53. 設(shè)相鄰兩樁號(hào)的橫斷面面積分別為A1和A2,該兩樁號(hào)間距為 L,

20、則用于計(jì)算土石方體積V的平均斷面法公式為（D ）。A.V= （A1+A2） LB.V=2 （A1+A2） LC.V= （A1-A2） LD.V= （A1+A2） L/254. 人工運(yùn)輸土石方時(shí)，免費(fèi)運(yùn)距為第一個(gè)（A ）。A . 20m B . 10m C . 50m55. 人工運(yùn)輸超運(yùn)運(yùn)距單位為10m,尾數(shù)不足10m者（C ）。A .不計(jì)； B .按l0m計(jì)； C .不足5m不計(jì)，滿5m按l0m計(jì)56. 中央分隔帶不應(yīng)從頭至尾是封閉的，而應(yīng)每隔（B ） 設(shè)置一處開(kāi)口。A. 1km； B . 2km； C . 3km； D , 4km57. 中間帶的組成包括一條中央分隔帶和（A ）。A.2條左側(cè)

21、路緣帶C.1條左側(cè)分車帶B. 2條右側(cè)路緣帶D.1條右側(cè)分車帶58. 下面關(guān)于橫斷面上“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的敘述不正確的是（D ）。A 當(dāng)?shù)孛鏅M坡不大時(shí)，填挖方基本平衡的標(biāo)高控制點(diǎn)；B .當(dāng)?shù)孛鏅M坡較陡時(shí)，路基多挖少填的標(biāo)高控制點(diǎn)；C 當(dāng)?shù)孛鏅M坡很陡時(shí)，路基全挖或深挖的標(biāo)高控制點(diǎn)；D 縱斷面上沿線各種標(biāo)高控制點(diǎn)的統(tǒng)稱59. 選線的第一步工作是（C ）。A.進(jìn)行路線平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)B.確定所有細(xì)部控制點(diǎn)C. 解決路線的基本走向D.逐段解決局部路線方案60. 越嶺線在選線中起主導(dǎo)作用的是（B ）。A .平面與縱面；B .縱坡；C .地質(zhì)土質(zhì)61已知越嶺埡口兩側(cè)的縱坡均為5%,當(dāng)埡口兩側(cè)的縱坡不變，過(guò)嶺標(biāo)高

22、降低 5m時(shí)，路線可縮短（C ）。 lL=2 = 2 200i 5%A . 50m B . 100m C . 200m62. 為在地形圖上某兩控制點(diǎn)間確定路線的導(dǎo)向線，此地形圖等高距為 2m比例尺1： 2000,擬定此段路線平均縱坡為4%，分規(guī)所張開(kāi)的寬度應(yīng)為 （C ）。A。5cm； B . 2cm； C . 2. 5cm D . 4cm63. 按照平均縱坡在等高線上所截取的長(zhǎng)度的各個(gè)連線為（B ）。A.自由型路線；B .均坡線； C .導(dǎo)向線64. 展線是為了（ A ），將路線延展，以減小坡度的處理方法。A.克服高差B.繞避地物障礙C.放坡D.跨河65. 某段路線起點(diǎn)樁號(hào)為 K1+380,終

23、點(diǎn)樁號(hào)為K27+394. 58,中間有兩處斷鏈，一處長(zhǎng)鏈43. 36m 一處短鏈57. 94m,則該段路線總長(zhǎng)為（C ）。A . 26029. 16m B . 27.380m ； C . 26000m三、問(wèn)答題1. 了解我國(guó)公路現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃答：現(xiàn)狀：1.公路數(shù)量少、等級(jí)低、質(zhì)量差。 2.公路網(wǎng)密度低、通達(dá)深度不夠。 3.部分地區(qū) 干線公路網(wǎng)技術(shù)等級(jí)偏低，難以發(fā)揮規(guī)模效益。4.全國(guó)公路交通發(fā)展不平衡，東西部差距很 大。5.大中城市過(guò)境公路及出入口建設(shè)嚴(yán)重滯后。6.公路站設(shè)施、運(yùn)輸裝備落后。 7.公路測(cè)設(shè)和施工技術(shù)水平還比較落后。 8.城市道路的建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于交通需求。發(fā)展規(guī)劃：7918.7條首

24、都放射線，9條南北縱線，18條東西橫線。2. 公路分哪幾個(gè)等級(jí)？如何分級(jí)？城市道路如何分級(jí)？答：道路等級(jí)分為五個(gè)等級(jí)：高速公路四車道25000-55000.六車道45000-80000一級(jí)公路四車道 15000-30000六車道25000-55000.二級(jí)公路 5000-15000，三級(jí)公路 2000-6000，四級(jí)公路 2000以下。分級(jí)原則：按各種汽車折合成小客車的年平均日交通量。城市道路分級(jí)原則：依據(jù)城市規(guī)模、設(shè)計(jì)交通量和道路所處地形。分為：快速路、主干路、次干路和支路。3. 何謂交通量？設(shè)計(jì)交通量？設(shè)計(jì)小時(shí)交通量？答;交通量一一單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一斷面的車輛數(shù)，又稱交通流量。設(shè)計(jì)交通

25、量一一指預(yù)期到設(shè)計(jì)年限末，用以作為道路設(shè)計(jì)依據(jù)而確定的交通量，可分為設(shè)計(jì) 年平均日交通量和設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。設(shè)計(jì)小時(shí)交通量一一是以小時(shí)為計(jì)算時(shí)段的交通量，是確定車道數(shù)和車道寬度或評(píng)價(jià)服務(wù)水平的依據(jù)。4 何謂計(jì)算行車速度（設(shè)計(jì)速度）？標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各級(jí)公路的設(shè)計(jì)速度是如何規(guī)定的？ 答：設(shè)計(jì)速度一一 又稱計(jì)算行車速度，是指當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、汽車運(yùn)行只受 道路本身?xiàng)l件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施等）影響時(shí)，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全 順適行駛的最大行駛速度。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：高速公路的設(shè)計(jì)速度為120 , 一級(jí)公路為100 ,二級(jí)公路為 80，三級(jí)公路為40,四級(jí)公路20.|5. 平面線形的基本幾何要素有

26、哪些？答：幾何要素有直線、圓曲線、緩和曲線。6 在平面線形設(shè)計(jì)中，對(duì)直線段長(zhǎng)度有何限制要求？答：直線段一一不大于 20V （合2.5km），同向圓曲線之間直線最小長(zhǎng)度為6V（合720m），反向圓曲線之間的最小直線長(zhǎng)為2V （合240m）,回頭曲線之間的直線應(yīng)不小于5V。7. 汽車的行駛軌跡具有什么特點(diǎn)？答：汽車行駛軌跡的特點(diǎn)汽車行駛軌跡半徑隨其行駛距離的增加而遞減，即軌跡上的任一點(diǎn)半徑與其距起點(diǎn)的距離成反比，這與回旋線方程一致， 所以我國(guó)采用回旋線作為緩和曲線。8. 確定圓曲線半徑時(shí)，應(yīng)考慮哪些因素？答：因素有一一1.設(shè)計(jì)車速。2.橫向力系數(shù)3.超高值ih9 為什么要限制最大超高橫坡度 ？答：

27、如果超高率過(guò)大，超出輪胎與地面間的橫向附著系數(shù)，車輛有沿著路面最大合成坡度下滑的危險(xiǎn)。10. 應(yīng)用圓曲線三個(gè)最小半徑應(yīng)遵循怎樣的原則？答：原則一一選用圓曲線半徑值時(shí)，應(yīng)與當(dāng)?shù)氐匦?、?jīng)濟(jì)等條件相適應(yīng)，并應(yīng)盡量采用大半徑曲線，但最大半徑不宜超過(guò)10000m11. 何謂超高？簡(jiǎn)答設(shè)置超高的原因及條件。答：超高一一在曲線上行駛的汽車， 離心力對(duì)其穩(wěn)定性的影響很大， 它可使汽車向外側(cè)滑移 或傾覆。為了減少離心力的作用， 保證汽車在平曲線上的穩(wěn)定性， 一般應(yīng)使平曲線上路面做 成外側(cè)高、內(nèi)側(cè)低，呈單向橫坡形式，稱為超高。設(shè)置超高的條件一一圓曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑。12設(shè)置緩和曲線的目的是什么 ？答：

28、目的一一1.通過(guò)曲率的逐漸變化，適應(yīng)汽車行駛軌跡且線形順暢、美觀、視覺(jué)協(xié)調(diào)。2. 離心加速度逐漸變化，不致產(chǎn)生側(cè)向沖擊，以便乘車舒適。3. 可做超高變化的過(guò)渡段。13. 緩和曲線的線形特征有哪些？答：緩和曲線形式多樣，如回旋曲線、三次拋物線、雙紐線、多心復(fù)曲線。其中，回旋曲 線應(yīng)用廣泛，現(xiàn)代高等級(jí)公路上普遍采用回旋曲線。14. 簡(jiǎn)述緩和曲線的性質(zhì)及其數(shù)學(xué)表達(dá)式（極坐標(biāo)方程和直角坐標(biāo)方程）。 答：緩和曲線的性質(zhì)一一半徑隨著距起點(diǎn)的距離的增加而變化，曲率也隨之變化。數(shù)學(xué)表達(dá)式極坐標(biāo)：RLs 二 A2,直角坐標(biāo)：x=L L2 2，y-L - L3 340R2L|6RLS 336R3LS15. 確定緩

29、和曲線長(zhǎng)度應(yīng)考慮哪些因素？緩和曲線的參數(shù)如何取定？答：應(yīng)考慮的因素一一1.離心加速度2司機(jī)操作反應(yīng)時(shí)間 3.允許超高漸變率4.視覺(jué)條件。參數(shù)確定的方法：R<lR,-< LR3916.哪些情況可不設(shè)緩和曲線?答：直線與圓直接相切一一 1.R>Rp 2.四級(jí)公路。1. R小 _Rp2. R臨 <R 小 <RpA:R大-R 小0.1m圓與圓相接B:v _80km/h, R大 R <1.5C:V : 80km/h, R大 R23. 四級(jí)公路17什么是行車視距？答：為了行駛安全，駕駛員應(yīng)能隨時(shí)看到汽車前面相當(dāng)遠(yuǎn)的一段路程，一旦發(fā)生前面路面上有障礙物或迎面來(lái)車，能及時(shí)采

30、取措施，避免相撞，這一必須的最短距離稱為行車視距。18設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)各級(jí)公路的行車視距有何規(guī)定？答：高速、一級(jí)：規(guī)定停車視距。二三四級(jí)公路：規(guī)定會(huì)車視距。19. 平面線形的組合形式有哪些？各組合形式的定義如何？答;平面線形的組合形式一一 1.基本形2.S形3.卵形4.凸形5.復(fù)合形6.C形。定義：基本形直線 +回旋線+圓曲線+回旋線+直線。S形一一圓曲線+回旋線+直線+回旋線+圓曲線（反向）卵形一一圓曲線+回旋線+圓曲線（同向）凸形一一直線+回旋線+回旋線+直線復(fù)合形一一回旋線+回旋線+小半徑圓曲線C形一一圓曲線+回旋線+回旋線+圓曲線20. 何謂坡長(zhǎng)？何謂豎曲線？答：坡長(zhǎng)一一坡長(zhǎng)是指縱斷面上相鄰

31、兩變坡點(diǎn)間的長(zhǎng)度。豎曲線一一縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了滿足行車平順，安全、舒適以及視距和路容美觀的要求，需要用一段曲線來(lái)緩和，這條曲線稱為豎曲線。（二次拋物線）21. 汽車的牽引力和速度的關(guān)系？答：牽引力越大，行車速度越小，反之亦然。22. 汽車的行駛阻力有哪些？分別受哪些因素的影響？答：行駛阻力有一一1.滾動(dòng)阻力（R=Gf） 2.空氣阻力（R=0.5KApv2, 與）與速度的二次成正比 3.坡度阻力（R=Gi） 4.慣性阻力（R. Ga）g23. 汽車行駛的條件是什么 ？答：行駛條件1.汽車驅(qū)動(dòng)力必須與所受阻力平衡2.驅(qū)動(dòng)力小于等于輪胎與路面的附著力。24. 何為汽車的動(dòng)力因數(shù) ？請(qǐng)寫(xiě)出

32、計(jì)算公式并說(shuō)明式中各符號(hào)的含義D =（f i） -a,式中：f為滾動(dòng)阻力系數(shù)，i為坡度，g答；6 =1+列+62ik, $為汽車車輪阻力影響系 數(shù)，一般為為發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪慣性力影響系數(shù)，小客車為0.05-0.07,載重車為0.04-0.05 ik，離合器、變速器所用 排擋的變速比。25. 如何保證汽車行駛的縱向穩(wěn)定性？G答：只要保證不滑移就不會(huì)傾覆，所以縱坡度i : iK （8% -10%）屮 G26. 道路縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮哪些技術(shù)指標(biāo)的限定要求？設(shè)置這些指標(biāo)的目的是什么？答；縱坡需要考慮的技術(shù)要求一一 1.最大坡長(zhǎng)（要求汽車能爬上去， 不熄火）2.最小坡長(zhǎng)（3% 的坡度，9-15S的行程，用以恢復(fù)

33、車速）3.最大縱坡（汽車能否爬上去）4.最小縱坡（0.5%， 排水要求）5.合成坡度（組合超高橫坡與縱坡）6.平均縱坡（確保行車舒適，避免臺(tái)階形坡面）27. 最大縱坡度受哪些因素的影響？答：1.道路等級(jí)2.汽車的動(dòng)力特性3.自然條件4.工程造價(jià)、運(yùn)營(yíng)成本28. 為什么要控制平均縱坡 ？答：為了縱斷面不做成臺(tái)階形縱坡，上坡長(zhǎng)時(shí)間用低檔，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，下坡制動(dòng)頻繁，容易 造成交通事故。29. 合成坡度過(guò)大對(duì)汽車行駛有什么不利？答；會(huì)使汽車重心發(fā)生偏移，從而給行車帶來(lái)危險(xiǎn)。（可能沿著合成坡度最大的方向滑移）30. 緩和坡段的作用是什么 ？答：恢復(fù)車速，要求縱坡不大于3%長(zhǎng)度不小于最小坡長(zhǎng)。31. 標(biāo)準(zhǔn)

34、為什么要對(duì)最大坡長(zhǎng)加以限制？答：坡度過(guò)長(zhǎng)，汽車長(zhǎng)期用低檔速行駛，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，水箱沸騰，行駛無(wú)力；下坡時(shí)坡 段過(guò)長(zhǎng)要長(zhǎng)期制動(dòng)，容易造成交通事故。32. 豎曲線設(shè)計(jì)時(shí)，其最小半徑和最小長(zhǎng)度主要受哪些因素的影響？ 答：最小半徑、一一1.離心力2.行程3.視距要求。33. 平、縱線形組合設(shè)計(jì)中應(yīng)避免哪些組合？答：1.避免豎曲線的頂、底插入小半徑的平曲線。2. 避免將小半徑的平曲線起、訖點(diǎn)設(shè)在或接近豎曲線頂部或底部。3. 避免使豎曲線頂、底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。4. 避免出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍、斷背、折曲等使駕駛員視線中斷的線形。5. 避免在長(zhǎng)直線上設(shè)置陡坡或區(qū)縣長(zhǎng)度短、半徑小的凹形豎曲線。6.

35、避免急彎與陡坡的不利組合。7. 避免小半徑的豎曲線與緩和曲線的重合。8. 避免任一點(diǎn)能看到縱坡起伏三次以上導(dǎo)致駕駛員判斷失誤。34. 簡(jiǎn)答縱斷面設(shè)計(jì)的方法和步驟。答：1.拉坡前的準(zhǔn)備2.標(biāo)注控制點(diǎn)位置3.試坡4.調(diào)整5.核對(duì)6.定坡35. 簡(jiǎn)答圓曲線設(shè)置加寬的原因及條件。答：原因一一汽車在曲線段行駛時(shí)，靠近曲線內(nèi)側(cè)后輪行駛的曲線半徑很小，靠近曲線外側(cè)的前輪行駛的半徑很大，為適應(yīng)汽車遭平曲線上行駛時(shí)，后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)的需要，在曲線內(nèi)側(cè)相應(yīng)加寬路面。條件一一平曲線半徑小于等于250m36. 簡(jiǎn)述加寬緩和段長(zhǎng)度的確定方法。答：1.有超高緩和段時(shí)，加寬長(zhǎng)度應(yīng)等于超高緩和點(diǎn)的長(zhǎng)度。2. 無(wú)超高緩和段

36、時(shí)，加寬緩和點(diǎn)長(zhǎng)度應(yīng)按漸變率1:15且不小于10m的要求設(shè)置。37. 加寬的過(guò)渡方式有哪些？簡(jiǎn)述其特點(diǎn)和適用范圍。答：1.直線比例法 2.切線法 3.加寬緩和段內(nèi)任意一點(diǎn)的加寬值，bx =（4k3 -3k4）b,其中 k 二、Lj38. 按比例過(guò)渡和按高次拋物線過(guò)渡的加寬值如何計(jì)算？xl答：直線比例法：bxb，高次拋物線：bx =（4k3-3k4）b,其中k xLLj39. 超高橫坡度如何確定？答:127R40. 超高的過(guò)渡方式有哪些？掌握各種方式的形成過(guò)程。答:（1）無(wú)中間帶的超高過(guò)渡：1），若超高很坡度等于路拱坡度時(shí)，外側(cè)直接繞中線旋轉(zhuǎn)至 與內(nèi)側(cè)橫坡相等。2）當(dāng)超高橫坡度大于路拱坡度時(shí)一一

37、1.新建路面：繞外側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)（路面內(nèi)邊緣）2.改建路面：繞路中線旋轉(zhuǎn) 3.特殊工程：繞外側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)。（2）有中間帶的超高過(guò)渡：1）窄中間帶：繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)2 ）寬中間帶：繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)3 ）車道數(shù)大于四條：繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)。41. 超高緩和段長(zhǎng)度如何確定？ILc =,若繞內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)，則 8=路面寬度，若繞中線旋 轉(zhuǎn)，8=路面寬度的一半P：i = ic ig, ig為路拱坡度，ic為超高橫坡度。42. 簡(jiǎn)答技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)公路用地范圍的基本規(guī)定。答：在道路用地范圍內(nèi)，不得修建非路用建筑，開(kāi)挖渠道及其他設(shè)施，規(guī)定的用地范圍為：1. 新建公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣（無(wú)排水溝為路堤或護(hù)坡道坡腳）以外，或路塹坡頂截水溝外邊緣（無(wú)截水溝為坡頂）以外不少于1m的土地為公路用地范圍，在有條件的路段，高速公路、一級(jí)公路不少于 3m 二級(jí)公路不少于 2m。2. 高填深挖路段，可能因取土、棄土以及在路基的開(kāi)挖填筑和養(yǎng)護(hù)過(guò)程中占用更多的土地，加之路基可能產(chǎn)生沉陷、變形等原因，所以在這種地段應(yīng)根據(jù)計(jì)算確定用地范圍。3