道路與橋梁工程生產(chǎn)實習(xí)報告最新

1、道路與橋梁工程生產(chǎn)實習(xí)報告最新以下是關(guān)于道路與橋梁工程生產(chǎn)實習(xí)報告最新的文章！實習(xí)概況實習(xí)方向：道路與橋梁工程實習(xí)地點：湖南實習(xí)時間：一實習(xí)學(xué)生：實習(xí)目的：貫徹理論聯(lián)系實際的原則，到施工現(xiàn)場或管 理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習(xí)不僅是對我們 能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè) 精神、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗。土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意 能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識， 在我們大四開學(xué)，組織了一次外出實習(xí)，好讓大家可以將平 時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。實習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽講座。通過本次實習(xí)參觀

2、中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1. 實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認(rèn)識并了解 路橋的結(jié)構(gòu)，2. 了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。3. 了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。4. 了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和 要求。5. 了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。本次實習(xí)講座中，我們主要了解到：1、 了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容、工作程序、工 作方法及前景；2、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工 作方法及前景；3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、 工作。本次報告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)

3、于道路工程 的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn) 狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強調(diào)了，做為新一代的祖國建 設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與 環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄。道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、養(yǎng) 護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個分支。道路 通常是指為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村 道路、林區(qū)道路等。城市咼速干道和咼速公路則是父通出入 受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。道路工程歷史源遠(yuǎn)流長。歷最早的原始社會人群，因生 活和生產(chǎn)的

4、需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更 好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當(dāng)人類由原始 農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。 這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運 道。道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測 設(shè)計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧 道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展， 路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設(shè)計應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)化的路線， 對平、縱、橫三個面進(jìn)行綜合設(shè)計，力爭平面短捷舒順、縱 坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計車速、縮短行 車時間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋

5、梁、隧道、排 水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、 養(yǎng)護(hù)、運營和交通管理等費用。路基既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以 支護(hù)路面、供臨時?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工 程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。路基工程在道路建設(shè)中，工程量大、占地廣，常為控制 施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合 并力爭節(jié)約用地；按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，保證 路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性 ；搞好排水和防護(hù)加固工程， 沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀；填方工程應(yīng)

6、慎選土質(zhì)并 分層夯實，對其密實度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場控制；冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細(xì)水，減少負(fù) 溫差的不利影響；當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半 山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保 證路基和山體的穩(wěn)定；當(dāng)路線不能避讓必須通過特殊或不良 地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時，路基工程應(yīng)針對其具體情況和 特征，采取防治措施。為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范 圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定、平整和一 定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層（承重層）、墊層組成，表面應(yīng)做成路拱以利排水。 路面按其使用特性分為高、 次高、中級、低級路面四級。按其

7、在荷載作用下的力學(xué)特性， 路面可分為剛性路面和柔性路面。水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀 的主因。根據(jù)不同分為地地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴(yán)重時可引起翻 漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷。排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼 顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合。總的要求是查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟(jì)適用，多 種措施，綜合治理，構(gòu)成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。地面排水設(shè)施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、 急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般

8、以導(dǎo)流為主， 不宜堵塞，主要設(shè)施有暗溝、滲井、滲溝。道路跨越河流溝谷時，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物 與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水 橋、過水路面、滓水路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費等 條件限制時，可暫緩建橋，先修渡口工程；待交通量增長條件具備時，再改撥建橋。我國目前道路建設(shè)還存在一些問題，突出問題是與環(huán)境 的配合，往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞，占地面 積較大，資源浪費，要解決這些問題需要我們新一代道路建 設(shè)者付出更大的努力！實習(xí)內(nèi)容岳麓濱江新城瀟湘大道北段：長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、

9、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成。啟動建設(shè)的瀟湘大道北段南起 橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40 米。瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長 約9公里，道路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設(shè)工程是 “一 洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分 組成，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過程中，望月湖東側(cè)的高架橋和新龍 王港橋是其中兩個重要的節(jié)點。兩座橋梁順接為一體，將妥 善解決望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港 的問題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時，道路將向西移數(shù)百米并繼續(xù)北行，主要交通功能被

10、引向濱江新城中心，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時，兩者合并繼續(xù)往北到達(dá)三汊磯大橋。本合同段主線路面基層采用 38厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石， 瀝青混凝土面層主線分 4厘米上面層、6厘米中面層、8厘 米下面層三層結(jié)構(gòu)。匝道路面基層、底基層與主線相同，面 層同主線中上面層結(jié)構(gòu)?；炷翗蛎嫦仁┕し浪辰Y(jié)層，然 后鋪筑與主線中上面層相同的結(jié)構(gòu)層目前，瀟湘大道北段已開始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大 橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪，濱江景觀道還有部分路基 施工在抓緊進(jìn)行。拌和站開機前提前一天對瀝青進(jìn)行加熱，進(jìn)行混合料拌 合時瀝青溫度為165-175度，碎石

11、加熱溫度為 175-185度， 在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料，檢測熱料溫度，符合 要求后正式進(jìn)行混合料拌和，并安排專人對出廠混合料進(jìn)行 溫度檢測，檢測合格后發(fā)簽認(rèn)單后運往攤鋪現(xiàn)場。運輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑（隔離劑為植物油與 洗潔劑比例為 3： 1），隨車配備蓋料帆布，并在車廂兩側(cè)鉆 直徑為6mm勺小孔，以便檢測拌合料溫度。對運至攤鋪現(xiàn)場 的混合料，在攤鋪機前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機推動前進(jìn)，并安排人員檢測攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和 時間。攤鋪機就位后，根據(jù)設(shè)定的松鋪厚度墊好墊木。攤鋪機 采用非接觸式平衡梁進(jìn)行攤鋪作業(yè)。攤鋪機正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上后，開始進(jìn)

12、行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達(dá) 到輸送軸高度2/3以上后，攤鋪機以每分鐘的速度勻速、連續(xù)地進(jìn)行攤鋪作業(yè)。在專人檢測攤鋪厚度，在松鋪厚度達(dá) 到后，攤鋪機以每分鐘速度勻速前進(jìn)。在1#攤鋪機攤鋪到510m左右，2#攤鋪機緊跟就位攤鋪。 1#、2#攤鋪機熨平板中間搭接 15cm,有專人檢測攤鋪溫度和松鋪厚度。碾壓 壓路機碾壓由外側(cè)向中分帶一側(cè)碾壓，碾壓緊跟 攤鋪機進(jìn)行，初壓采用 1#DYNAPAC CC52雙輪鋼輪壓路機碾 壓1遍，朝向攤鋪機前進(jìn)時靜壓，退回開弱振碾壓，然后由 XP261輪胎壓路機緊跟進(jìn)行碾壓，再由DYNAPAC CC62雙鋼輪壓路機緊跟振動碾壓，2臺XP301在有工

13、作面的情況下跟 在DYNAPAC CC62鋼輪后進(jìn)行復(fù)壓，形成壓路機在攤鋪機后 面追隨式碾壓，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實。 最后由2#DYNAPAC CC52雙鋼輪壓路機進(jìn)行 2遍靜壓用以消 除輪跡。在碾壓區(qū)間形成的擁包，由專人用3米直尺進(jìn)行檢測，并做好標(biāo)記，在復(fù)壓結(jié)束前指揮壓路機處理完畢。實習(xí)總結(jié)與體會本次實習(xí)，時間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的，在這段時間里我還是有不少的收獲，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠(yuǎn)升建筑公司給我提供了這此機會， 在實習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及 一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法，了解了有關(guān) 的施