基質(zhì)瀝青與SBS改性瀝青對(duì)AC―20混合料最佳油石比差異

1、【摘要】 基質(zhì)瀝青混合料和 SBS 改性瀝青混合料在相同級(jí)配下的最佳油石比是有一定差異的， 但這種差異程度并沒有直觀的體現(xiàn)由來(lái)。 本文通過(guò)幾組不同的級(jí)配對(duì)基質(zhì)瀝青混合料和 SBS 改性瀝青混合料的最佳油石比差異進(jìn)行直觀呈現(xiàn)，并對(duì)其相差程度提由大概的范圍，為以后對(duì)瀝青混合料的研究提供參考?！娟P(guān)鍵詞】基質(zhì)瀝青；SBS 改性瀝青；瀝青混合料；油石比0 引言瀝青用量在很大程度上影響著瀝青混合料的使用性能，瀝青過(guò)少，則不能很好的粘結(jié)各個(gè)集料；瀝青過(guò)多，則會(huì)導(dǎo)致路面泛油等問題，嚴(yán)重的影響瀝青路面的高溫穩(wěn)定性。因此，確定瀝青最佳油石比是研究瀝青混合料的基礎(chǔ)。眾所周知，SBS 改性瀝青是由基質(zhì)瀝青改性得來(lái)，但

2、基質(zhì)瀝青與 SBS改性瀝青的各項(xiàng)性能均有較大差異， 所以基質(zhì)瀝青混合料和 SBS 改性瀝青混合料的各項(xiàng)性能也存在很大不同， 如此就導(dǎo)致了基質(zhì)瀝青混合料和 SBS 改性瀝青混合料在壓實(shí)功和礦料級(jí)配相同的前提下所確定的最佳油石比也會(huì)有較大的差別。的聯(lián)系及差異并沒有得到相對(duì)較為直觀的體現(xiàn)鑒于此， 本文基于 AC-20,對(duì)基質(zhì)瀝青混合料和 5%SBS 改性瀝青混合料進(jìn)行一系列的馬歇爾試驗(yàn)，分別得由兩種混合料的最佳油石比，并對(duì)各項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析，通過(guò)分析試驗(yàn)結(jié)果，找由基質(zhì)瀝青和 SBS 改性瀝青混合料的最佳油石比之間的聯(lián)系，并通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)相關(guān)研究成果進(jìn)行借鑒，戰(zhàn)由兩種混合料馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果發(fā)生不同的原因，

3、提由兩者最佳油石比的差異范圍，為今后瀝青混合料的研究提供些參考依據(jù)。1 原材料及級(jí)配瀝青混合料 AC-20 所選用的原材料如下：粗細(xì)集料均采用普通石灰?guī)r，礦粉采用普通石灰?guī)r礦粉，瀝青分別采用 70號(hào)基質(zhì)瀝青和 5%SB 酸性瀝青。按照公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程（JTJE42-2005 和公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程（JTJE20-2011 進(jìn)行試驗(yàn)得知原材料質(zhì)量均符合規(guī)范技術(shù)要求。根據(jù)試驗(yàn)需要，我們?cè)O(shè)計(jì)了 AC-20 的三種不同級(jí)配作為試驗(yàn)用級(jí)配，見表 1。2 試驗(yàn)2.1 試驗(yàn)方案本文采用丁烈梅1的方法分別用基質(zhì)瀝青和 5%SBS 改性瀝青就上述三種級(jí)配確定最佳油石比，用以對(duì)比由基質(zhì)瀝青和 SB

4、S 改性瀝青最佳油石比的差異。具體步驟如下：2.1.1 基質(zhì)瀝青AC-20I 以油石比 4.2%為中心，以 0.5%為間距上下分別浮動(dòng)兩個(gè)油石比；AC-20II 以油石比 4.3%為中心，以 0.5%為間距上下分別浮動(dòng)兩個(gè)油石比；AC-20III 以油石比 4.2%為中心，以 0.5%為間距上下分別浮動(dòng)兩個(gè)油石比。2.1.2 5%SBS 改性瀝青AC-20I 以油石比 4.2%為中心，以 0.5%為間距上下分別浮動(dòng)兩個(gè)油石比；AC-20II 以油石比 4.3%為中心，以 0.5%為間距上下分別浮動(dòng)兩個(gè)油石比；AC-20III 以油石比 4.2%為中心，以 0.5%為間距上下分別浮動(dòng)兩個(gè)油石比。

5、試驗(yàn)均采用擊實(shí)法成型標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試件，每組油石比分別成型4 個(gè)試件，并按照公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程(JTJE20-2011 進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)用以確定最佳油石比。2.2 試驗(yàn)結(jié)果2.2.1 采用級(jí)配 AC-20I嚴(yán)格按照公路工程瀝青與瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程(JTJE20-2011)進(jìn)行一系列馬歇爾試驗(yàn)，分別采用基質(zhì)瀝青和 SBS 改性瀝青確定最佳油石比，得由試驗(yàn)結(jié)果如表 2 所示。根據(jù)公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTJF40-2004 要求的方法進(jìn)行最佳油石比確定，得由級(jí)配 AC-20I 基質(zhì)瀝青混4.3%。2.2.2 采用級(jí)配 AC-20II嚴(yán)格按照公路工程瀝青與瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程(JTJE20

6、-2011)進(jìn)行一系列馬歇爾試驗(yàn)，得由試驗(yàn)結(jié)果如表 3 所示。根據(jù)公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTJF40-2004 要求的方法進(jìn)行最佳油石比確定，得由級(jí)配 AC-20II 基質(zhì)瀝青混合料最佳油石比為 4.2%,SBS 改性瀝青混合料最佳油石比為 4.4%。2.2.3 采用 AC-20III嚴(yán)格按照公路工程瀝青與瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程(JTJE20-2011)進(jìn)行一系列馬歇爾試驗(yàn)，得由試驗(yàn)結(jié)果如表 4。根據(jù)公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTJF40-2004 要求的方法進(jìn)行最佳油石比確定，得由級(jí)配 AC-20III 基質(zhì)瀝青混合料最佳油石比為4.0%,SBS改性瀝青混合料最佳油石比為 4.6%。3 結(jié)果

7、分析1)本文通過(guò)三組級(jí)配試驗(yàn)，得由三組級(jí)配最佳油石比分別相差0.2、0.2、0.6。所以經(jīng)過(guò)綜合分析得由，基質(zhì)瀝青 AC-20 型混合料和 5%SBSg 攵性瀝青 AC-20 型混合料最佳油石比相差范圍大致為 0.20.6 個(gè)百分點(diǎn)。2)根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，我們亦可以發(fā)現(xiàn)隨著瀝青用量的增加，空隙率在逐漸減小，瀝青飽和度在逐漸增大，這是由于隨著瀝青含量增加，瀝青可以充分包裹顆粒填充礦料間隙所致2。3）對(duì)比基質(zhì)瀝青混合料和 5%改性瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)數(shù)據(jù)可以看由：SBS 改性瀝青混合料的密度和穩(wěn)定度普遍比基質(zhì)瀝青混合料密度大，而空隙率普遍比基質(zhì)瀝青混合料小，這是因?yàn)?SBS 改性瀝青相較于基質(zhì)瀝青稠度大、粘度強(qiáng)，能更好的粘結(jié)集料顆粒并填充集料間隙。4 結(jié)語(yǔ)通過(guò)一系列的試驗(yàn)我們可以看由：SBS 改性瀝青混合料的密度和穩(wěn)定度普遍比基質(zhì)瀝青混合料密度大，而空隙率普遍比基質(zhì)瀝青混合料??；基于 AC-20,SBS 改性瀝青和基質(zhì)瀝青對(duì)混合料最佳油石比影響差異較大，一般來(lái)說(shuō) SBS 改性瀝青混合料的最佳油石比要比基質(zhì)瀝青混合