客運專線施工組織管理

1、客運專線施工組織管理一 綜 合 篇(一) 工程特點、重點與難點1、標(biāo)段線路長、工程量大客運專線標(biāo)段的線路長度一般均在50km200km左右，跨越的地質(zhì)廣闊。位于平原或丘陵地區(qū)，工程水文地質(zhì)較復(fù)雜，河道小溪多，橋梁多又長，橋梁最大長度可達數(shù)十公里；跨越山區(qū)時，地形地貌地質(zhì)相當(dāng)復(fù)雜，隧道多橋梁多，而且是橋隧相連，隧道最大長度可達十余公里。因此標(biāo)段的工程和工程量較浩大，有些長大橋梁和隧道成為整個線路和標(biāo)段內(nèi)控制工期的重點工程。2、使用壽命長、工程質(zhì)量要求高 首次對客運專線的基礎(chǔ)設(shè)施提出了100年的使用壽命期，這標(biāo)志著對設(shè)計和施工都帶來一個全新的概念，即要求建設(shè)質(zhì)量高?；A(chǔ)設(shè)施的高質(zhì)量體現(xiàn)在路基、橋涵

2、和隧道主要控制“變形”、“整體性和耐久性”的高穩(wěn)定性上，即：路基要滿足客運專線工后沉降量和沉降差的設(shè)計要求，無碴軌道路段對路基工后沉降要求更高；隧道工程除工程地質(zhì)復(fù)雜，隧道長,斷面大，施工難度大外，在軟弱圍巖內(nèi)要控制隧道的沉降和不均勻沉降；橋梁工程要控制“剛度”和“變形”，混凝土的“整體性和耐久性”都成為橋梁制作的難題。而且在橋隧相連的地區(qū)，橋梁的制作和架設(shè)施工難度相當(dāng)大。高平順性的軌道質(zhì)量要求首先是高精度，少維修。所有這些高質(zhì)量要求，也是客運專線基礎(chǔ)設(shè)施施工技術(shù)的關(guān)鍵和難點。3、工程項目相互制約、工期相當(dāng)緊國外修建高速鐵路一般工期為七、八年。國外一般先修路基和重點橋隧，其余均在后實施。而我國

3、的國情基本是路基、橋涵、隧道和軌道等工程，幾乎同時開始施工，工期一般為四年左右。因此造成路基、橋涵、隧道和軌道的施工既相互關(guān)聯(lián)又相互制約。如軌道工程與橋梁的制架，路基的工后沉降既緊密相扣，又高度制約，造成一環(huán)扣一環(huán)的施工局面。諸如此類的工程項目相當(dāng)多，因此客運專線的工期相當(dāng)緊。4、科學(xué)組織施工、管理施工難度大正由于上述的工程特點，重點和難點，為確?？瓦\專線的工程質(zhì)量和施工工期，如何統(tǒng)籌協(xié)調(diào)好客運專線基礎(chǔ)設(shè)施之間和工程項目之間的施工組織和安排且在中國的國情的條件下又沒有可借鑒的成熟經(jīng)驗，科學(xué)組織管理難度顯得更大，科學(xué)組織管理顯得更重要。(二) 總體部署在學(xué)習(xí)理解鐵道部頒布的有關(guān)客運專線的暫行規(guī)定

4、，設(shè)計規(guī)范、驗收標(biāo)準(zhǔn)、施工指南和中鐵一局頒布的六項施工技術(shù)細則文件的同時，要深刻領(lǐng)會招標(biāo)文件和設(shè)計文件的精神，并進行詳細的現(xiàn)場踏勘調(diào)查和分析研究。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)按照“以軌道工程為主線，箱梁制安劃區(qū)段，控制沉降為關(guān)鍵，控制工程為重點，科技攻關(guān)為手段，實施區(qū)段緊流水，強化組織與管理，確?？瓦\專線高質(zhì)量高速度地修建”的總體部署和施工組織指導(dǎo)思想，制定并優(yōu)化施工組織，強化管理科學(xué)施工。具體部署如下：1、依據(jù)客運專線預(yù)制箱梁的架設(shè)一般應(yīng)在路堤基床底層完成，路塹、橋墩臺、現(xiàn)澆梁和隧道仰拱填充混凝土等主體工程施工完成后進行；無碴軌道的軌道結(jié)構(gòu)物和有碴軌道的道床應(yīng)在路基、橋涵和隧道等基礎(chǔ)設(shè)施完工并滿足設(shè)計要求

5、的工后沉降和沉降差后，方能作業(yè)（見圖1-1），根據(jù)焊軌基地和箱梁預(yù)制場的位置，所管轄的范圍和工程實際情況，應(yīng)將標(biāo)段劃分若干區(qū)段，并標(biāo)明區(qū)段的施工層次和明確各區(qū)段的工期目標(biāo)，以確保標(biāo)段總工期的實現(xiàn)。路塹、橋墩臺、現(xiàn)澆梁和隧道主體完工，路堤基床底層完成預(yù)制箱梁架設(shè)基床表層完成路橋隧竣工道床結(jié)構(gòu)施工鋪設(shè)鋼軌整理作業(yè)竣工驗收交付運營工后沉降滿足設(shè)計要求圖1-1 箱梁架設(shè)和軌道工程施工基本工序流程圖2、區(qū)段劃分時，除應(yīng)按上述要求進行外，尚應(yīng)考慮地形、地貌、交通運輸?shù)戎車h(huán)境和工程的作業(yè)量，但一般應(yīng)將鄰近焊軌基地的線路列為重點控制區(qū)段。同時應(yīng)將各區(qū)段內(nèi)影響預(yù)制箱梁架設(shè)作業(yè)的路基、橋梁和隧道列為控制工程項目

6、，盡量不產(chǎn)生過隧道架梁和減少架橋機調(diào)頭轉(zhuǎn)場作業(yè)，如有困難時應(yīng)安排掉頭轉(zhuǎn)場作業(yè)場地。區(qū)段和施工里程的分界一般應(yīng)按下列幾種情況綜合研究進行：（1）標(biāo)段控制的重點工程和專業(yè)性較強的工程項目可按專業(yè)劃分外，一般應(yīng)以路基、橋梁和隧道等工程，結(jié)合軌道結(jié)構(gòu)施工綜合劃分分界里程為宜。（2）為有利于土石方的調(diào)配，有利于橋涵與路基過渡段的施工和提高其工程質(zhì)量，橋梁的兩端，隧道出入口兩端應(yīng)有一定長度的路基工程作為分界里程。（3）長大隧道或橋梁中間可作為分界里程。 （4）橋隧相連的困難的地段一般不宜劃分分界里程。若必需設(shè)分界里程時，在隧道洞口端至少應(yīng)留有架橋機拼裝和架設(shè)箱梁的基本作業(yè)長度。3、各項工程所選用的工程機械

7、和試驗檢測儀器等的種類、型號和數(shù)量，應(yīng)滿足施工工期和試驗檢測的需要，貫徹“適用、高效、配套、合理和經(jīng)濟”的原則。針對客運專線的特點并應(yīng)特別注意以下事項：（1）箱梁架設(shè)所需的提梁機和架橋機，現(xiàn)澆梁所需的掛籃和移動模架（造橋機）應(yīng)盡早確定型號、數(shù)量以及加工廠商。同時結(jié)合工程實際情況和設(shè)計文件，當(dāng)采用原位和異位兩種方式現(xiàn)澆箱梁施工時，務(wù)必提前設(shè)計和審定，準(zhǔn)備其設(shè)備和設(shè)施。（2）軌道施工除配置齊全的焊軌機械和檢測儀器外，應(yīng)根據(jù)有碴軌道和無碴軌道兩種軌道類型和工作量分配選用各自成體系的機械設(shè)備。鋪設(shè)無碴軌道板或軌枕所采用的設(shè)備型號和數(shù)量應(yīng)滿足設(shè)計和總工期的需要。（3）工地混凝土攪拌站的設(shè)置和規(guī)模，除能滿

8、足路基、橋涵和隧道工程的需求外，應(yīng)同時考慮無碴軌道的軌道結(jié)構(gòu)物施工的需要。（4）各類工程除應(yīng)配全“強度”控制的試驗和檢測儀器，并且要配備專職檢測人員。另外還應(yīng)按設(shè)計要求和工程特點，配置沉降檢測所必備的儀器和裝置，特別是軟弱圍巖或地基地段的沉降檢測的儀器和裝備。 4、編制施工組織和科學(xué)管理客運專線總體部署的思路分三步進行：第一步以軌道結(jié)構(gòu)物施工為主線，以最遲部署鋪軌要求的日期確定其軌道結(jié)構(gòu)物施工起始與終止日期，從而初步確定各區(qū)段軌道道床最遲的施工起始與終止日期，進而初步確定路基、橋涵和隧道等最遲施工起始和終止日期，計算其相關(guān)的技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)和指標(biāo)；第二步以控制工期的重點工程和區(qū)段內(nèi)控制工程的工期為

9、依據(jù)，初步確定各區(qū)段軌道結(jié)構(gòu)物最有可能，最早的施工起始與終止日期，從而初步確定鋪軌最早施工起始與終止日期，計算其相關(guān)技術(shù)、經(jīng)濟參數(shù)和指標(biāo)；第三步在最早和最遲軌道工程施工的起始與 終止日期基礎(chǔ)上，依據(jù)工程具體情況和技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)和指標(biāo)，以“少投入，多產(chǎn)出，高效率”的原則，調(diào)整和優(yōu)化施工組織和總體部署，明確軌道工程和各區(qū)段架梁作業(yè)起始和終止日期的合理工期，從而確定焊軌基地和鋪軌聯(lián)絡(luò)線，預(yù)制梁場和軌道板（或軌枕）預(yù)制廠的施工和準(zhǔn)備時間；確定各區(qū)段路基、橋涵和隧道等工程作業(yè)時間。在制定施工組織和科學(xué)管理部署施工時應(yīng)注意以下事項： （1）無碴軌道結(jié)構(gòu)物底層混凝土必須達到100強度后方能進行軌道板或軌枕的鋪

10、設(shè)施工（一般計劃28天）；軌道板或軌枕施工的CA砂漿等達到設(shè)計強度方能鋪設(shè)軌道（一般可按14天安排）。（2）各區(qū)段部署軌道結(jié)構(gòu)物施工必須同時滿足下列條件方能進行施工：第一、路堤和基床換填的路塹地段的工后沉降和沉降差必須滿足設(shè)計要求，一般要求應(yīng)預(yù)留618個月的預(yù)留沉降期；橋梁工程一般應(yīng)在架梁完后，安排3個月的預(yù)留變形期（在巖石地基等沉降量很小的橋梁架設(shè)后安排30天的預(yù)留變形期或終張拉完成后30天的預(yù)留變形期）；隧道工程工后沉降須滿足設(shè)計要求，如無設(shè)計要求時，可比照橋梁工程安排預(yù)留沉降期，方可進行安排軌道結(jié)構(gòu)物的施工；在實施過程中應(yīng)由業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理和施工方共同對各區(qū)段路基、橋梁、隧道等基礎(chǔ)設(shè)施進

11、行變形、工后沉降評估，共同確定軌道結(jié)構(gòu)物的具體施工日期。第二、軌道結(jié)構(gòu)物施工范圍內(nèi)，路基、隧道和橋梁主體已基本竣工，不再有架橋機作業(yè)，并將路基的附屬設(shè)施如：電纜槽的鋪設(shè)，接觸網(wǎng)支架和音屏障的基礎(chǔ)等已施工完成，不再有其它作業(yè)項目施工。第三、區(qū)段內(nèi)和相鄰區(qū)段的線路貫通測量等級和閉合差均能滿足高速鐵路測量規(guī)范所規(guī)定的精度，并按測規(guī)和有關(guān)規(guī)定埋設(shè)好控制樁和線路路基基樁。5、區(qū)段的施工組織和科學(xué)管理部署的思路是：在軌道結(jié)構(gòu)物工期確定的情況下，以箱梁架設(shè)為龍頭，路基沉降為關(guān)鍵，箱梁制作為基礎(chǔ)，狠抓影響作業(yè)順序的路橋隧，確保軌道結(jié)構(gòu)物施工如期進行。在制定施工組織和實施過程中應(yīng)注意下列事項：（1）路基工程施工

12、一般應(yīng)采取集中力量打殲滅戰(zhàn)的形式，盡早施工路堤的地基處理或基底處理，以及小橋涵的施工；繼而快速進行路塹開挖和路堤填筑施工，并將基床底層作業(yè)完成，開始箱梁架設(shè)作業(yè)；待無架橋機作業(yè)后，填筑基床表層和必要的路塹基床換填，并按照設(shè)計要求進行沉降觀測。其基本工序流程圖，如下圖1-2：施工準(zhǔn)備沉降觀測與評估軌道結(jié)構(gòu)物施工路塹基床換填填筑路堤表層箱梁架設(shè)路塹開挖路堤填筑基底底層涵洞施工地基處理沉降觀測圖1-2 一般路基施工基本工序流程圖（2）松軟地基地段當(dāng)設(shè)計為堆載預(yù)壓時，根據(jù)現(xiàn)場實際分兩種情況：先架梁后堆載預(yù)壓和先堆載預(yù)壓后架梁。第一種情況：先架梁后堆載預(yù)壓。一般應(yīng)按三個步驟進行，第一步按設(shè)計壓實標(biāo)準(zhǔn)將堆

13、載預(yù)壓土填筑至基床表層頂面標(biāo)高，然后架設(shè)箱梁；第二步，待架橋機作業(yè)完成后，再將堆載預(yù)壓土填筑至設(shè)計標(biāo)高，第三步，經(jīng)沉降分析，確認(rèn)工后沉降滿足設(shè)計要求時，再將堆載土卸除，填筑路基基床表層。其基本工序流程圖，如下圖1-3： 地基處理路堤填筑至基床底層頂箱梁架設(shè)堆載土填筑至基床表層頂堆載土填筑至設(shè)計標(biāo)高沉降觀測沉降觀測與評估卸載填筑基床表層軌道工程施工堆載土填筑圖1-3 堆載預(yù)壓土段箱梁架梁施工基本工序流程圖（先架梁后堆載預(yù)壓）第二種情況：先堆載預(yù)壓后架梁。一般應(yīng)按三個步驟進行，第一步按照設(shè)計荷載設(shè)計要求填筑，第二步待工后沉降滿足設(shè)計要求后進行卸載,再架設(shè)預(yù)制箱梁；第三步，區(qū)段內(nèi)無架梁作業(yè)后，填筑路

14、基表層。其基本工序流程圖，如下圖1-4：地基處理路基填筑至基床底層卸載沉降觀測軌道工程基床表層堆載預(yù)壓箱梁架設(shè)沉降觀測與評估圖1-4 堆載預(yù)壓土段箱梁架梁施工基本工序流程圖 （先堆載預(yù)壓后架梁）（3）松軟地段路基與橋隧過渡段的基床表層設(shè)計為混凝土?xí)r，一般應(yīng)按照二步進行；第一步按設(shè)計填筑至混凝土基床底層，然后按一定壓實標(biāo)準(zhǔn)填筑土方至架橋機可架梁作業(yè)的程度，然后進行箱梁架設(shè)作業(yè)。第二步，待架橋機作業(yè)完成并經(jīng)沉降觀測分析，確認(rèn)工后沉降滿足設(shè)計時，再將多余土方卸除，施工混凝土基床表層。其施工工序流程，如下圖1-5：地基處理路堤填筑完成沉降觀測軌道工程箱梁架設(shè)填筑架梁土方沉降觀測與評估基床表層混凝土施工

15、卸載圖1-5 混凝土基床表層過渡段的箱梁架設(shè) 基本工序流程圖（4）按照箱梁架設(shè)作業(yè)的順序和方向，抓住影響架梁作業(yè)的路基、橋梁、墩臺和隧道的施工，盡量減少架橋機掉頭轉(zhuǎn)向作業(yè)。（5）按照架梁順序和箱梁類型、數(shù)量合理部署和安排箱梁預(yù)制場的施工準(zhǔn)備和預(yù)制工作。 （6）在橋隧相連地段，箱梁架設(shè)端不具備90米線路，若為箱梁預(yù)制架設(shè)方案時，應(yīng)在90米范圍必須事先灌注現(xiàn)澆梁，以滿足架橋機作業(yè)長度。6、路基、橋涵、隧道等基礎(chǔ)設(shè)施若干相互關(guān)聯(lián)又相互制約的工程項目，應(yīng)貫徹“合理組織、科學(xué)管理、精心施工”的精神，施工中應(yīng)以保證工程質(zhì)量為前提，以沉降控制為關(guān)鍵，確保施工工期為目的，進行經(jīng)濟合理地組織施工。其主要項目如下

16、：（1）路橋（涵）過渡段主要是指軟弱地基路堤和橋臺（涵洞）的過渡段，以及此種過渡段與相鄰路堤填筑之間的相互制約項目。其施工順序如下：首先，路橋過渡段（包括錐體）的地基處理與相鄰路堤的地基處理應(yīng)同時進行施工，必要時應(yīng)先進行過渡段的地基處理，后進行相鄰路基的地基處理，而后進行橋臺（涵洞）主體，待主體及基坑回填完成后，路橋過渡段（包括錐體）一般應(yīng)與相鄰路堤同時填筑。其施工基本工序流程圖，如下圖1-6：相鄰路堤地基處理過渡段地基處理沉降觀測橋臺（涵洞）施工路橋過渡段及相鄰路堤填筑沉降觀測圖1-6 路橋過渡段施工基本工序流程圖（2）路隧過渡段主要是指路堤與隧道（包括路塹）之間的過渡段。它一般分兩種情況：

17、第一種情況路面下H=2.5米范圍內(nèi)或H=0.6米范圍的地基滿足設(shè)計要求，可以按照正常順序施工，第二種情況上述范圍不能滿足設(shè)計要求，需變更設(shè)計進行基床換填。其一般的施工順序如下：首先應(yīng)先施工過渡段和相鄰路堤的地基處理，隧道洞外土石方（或路塹土石方）可施工，但不能直接利用，應(yīng)按照設(shè)計要求棄于棄土場或集中堆放另一個位置，而后，待地基處理完后，將隧道土石方分層填筑于路堤基床下部，進行施工，再按照上述兩種情況，按不處理和基床換填的設(shè)計要求進行填筑路堤基床。（3）橋隧相連的情況有兩種情況：第一種是橋臺緊靠臨隧道口，甚至延伸入隧道進出口內(nèi)；第二種情況是橋臺與隧道出入口有一定的距離。第一種情況一般應(yīng)先施工隧道

18、后施工橋臺，但若此隧道口為箱梁架設(shè)端，應(yīng)在不影響架梁作業(yè)為原則下，及時進行施工，同時要安排好箱梁灌注時間。第二種情況一般應(yīng)先施工橋臺或與隧道同步施工。二 路基工程(一) 路基工程的特點與難點、工程質(zhì)量要求高，工后沉降控制嚴(yán)客運專線的高平順性決定了路基工程質(zhì)量高，客運專線采用無碴軌道，對路基工程的工后沉降和沉降差控制更嚴(yán)。2、工程地質(zhì)復(fù)雜，施工工期緊 客運專線跨越不同地區(qū)，工程地質(zhì)極為復(fù)雜，要在短時間內(nèi)使路基變形趨于穩(wěn)定，工后沉降得以控制很難實現(xiàn)。必須采取措施和預(yù)留618個月沉降期，預(yù)留沉降期越長越有利。在施工過程中，路基工程直接影響橋梁架設(shè)和軌道工程的施工，故而路基工程工期相當(dāng)緊。3、工程項目

19、繁多，相互制約影響 路基工程自身有地基處理、路堤填筑、路塹開挖，支擋結(jié)構(gòu)、邊坡防護、路基排水及相關(guān)工程項目，它們是一個相互制約、相互影響系統(tǒng)工程。要在施工過程中實現(xiàn)優(yōu)化施組，科學(xué)管理存在一定的難度。(二) 路基工程施工組織和管理的基本思路在學(xué)習(xí)和領(lǐng)會設(shè)計文件和標(biāo)段總體施工組織目標(biāo)基礎(chǔ)上，進行較詳細的現(xiàn)場踏勘和調(diào)查，了解和掌握標(biāo)段范圍內(nèi)的工程地質(zhì)情況和交通運輸條件，結(jié)合橋隧工程，依據(jù)預(yù)制箱梁架設(shè)順序和軌道工程的施工期限，按照“路堤試驗段先行，地基處理抓早抓緊，預(yù)留沉降期最大化，確保路基工程順序緊跟”的指導(dǎo)思想，進行組織和管理路基工程的施工，并注意以下事項：1、施工準(zhǔn)備階段、施工組織及管理應(yīng)注意的

20、事項：（1）根據(jù)標(biāo)段內(nèi)各區(qū)段的地基處理種類和數(shù)量，路基土石方的巖石類別、數(shù)量和土石方調(diào)配及運距、支擋結(jié)構(gòu)物等因素，配備配套的機械設(shè)備種類、數(shù)量以及進場時間。（2）組織安排填料和改良材料的工程試驗，選配填料室內(nèi)配合比，盡快布置路堤填筑試驗，確定合理科學(xué)的路基填筑工藝技術(shù)參數(shù)和填料施工配合比。（3）依據(jù)設(shè)計要求和現(xiàn)場工程地質(zhì)情況，選配專職沉降觀測人員，配備沉降觀測儀器儀表，編制沉降觀測實施方案和實施辦法。（4）根據(jù)設(shè)計文件和路基土石方調(diào)配，按照國家和地方水土保持和環(huán)境保護法規(guī)的規(guī)定，科學(xué)合理地確定和制定取土場和棄土場的規(guī)模和使用的具體措施。（5）在標(biāo)段總體施工組織目標(biāo)指導(dǎo)下，按標(biāo)段內(nèi)各區(qū)段，各工點

21、的路基工程施工應(yīng)服從于預(yù)制箱梁架設(shè)順序，路堤填筑的完成期限應(yīng)保證與軌道工程開工期留有618個月的預(yù)留沉降期的要求，編制施工組織和管理路基工程施工。2、路堤施工階段施工組織與管理應(yīng)注意的事項（1）一般地段的路基施工：應(yīng)先進行基底處理和采用永臨相結(jié)合做好排水系統(tǒng)，然后按四區(qū)段八流程的施工工藝流程進行路堤填筑，填筑至基床表層頂面后，在路肩上按照設(shè)計要求設(shè)置沉降觀測樁，進行沉降觀測。沉降觀測采用二等幾何水準(zhǔn)測量，直至滿足工后沉降設(shè)計要求為止。其施工基本工序流程圖，如下圖2-1：基底處理排水系統(tǒng)基床下部填筑基床填筑沉降觀測和評估軌道工程圖2-1 一般地段路堤填筑施工基本工序流程圖（2）松軟地基地段的施工

22、：一般應(yīng)先采用永臨相結(jié)合方式修筑排水設(shè)施和進行地基處理工藝試驗，而后施工地基處理和按設(shè)計埋設(shè)沉降觀測裝置，再按四區(qū)段八流程施工的流程邊填筑邊沉降觀測，填筑直至基床表面，最后在路肩上按設(shè)計設(shè)置觀測樁，進行沉降觀測直至滿足工后沉降設(shè)計要求為止。其施工基本工序流程圖，如下圖2-2： 排水系統(tǒng)工藝試驗地基處理基床下部填筑基床填筑軌道工程沉降觀測與評估沉降觀測真空預(yù)壓圖2-2 松軟地基地段路堤施工基本工序流程圖當(dāng)設(shè)計要求或需要進行堆載預(yù)壓時，應(yīng)在基床底層填筑完成后，按設(shè)計要求進行堆載預(yù)壓和沉降觀測。工后沉降滿足設(shè)計要求后進行卸載，再施工基床表層。其施工基本工序流程圖，如下圖2-3：排水系統(tǒng)工藝試驗地基處

23、理基床下部填筑堆載預(yù)壓卸載沉降觀測與評估沉降觀測軌道工程基床表層基床底填筑圖2-3 堆載預(yù)壓地段路堤施工基本工序流程圖（3）采用化學(xué)改良土進行路堤填筑時，基床底層填筑，必須采用場拌法進行施工，基床下部填筑應(yīng)考慮環(huán)境保護的需要，優(yōu)先使用集中路拌法（即場內(nèi)路拌法）施工。（4）路橋過渡段和路隧過渡段等過渡段按綜合篇有關(guān)事項要求進行施工。3、路塹施工階段施工組織與管理應(yīng)注意的事項（1）一般地段的路塹施工：路塹開挖前，按永臨相結(jié)合的原則，先施作塹頂截水溝、天溝等排水設(shè)施，然后分層分地段開挖至路塹底部，最后作路基基底檢測，符合設(shè)計要求時，施工路塹側(cè)溝，完善排水系統(tǒng)。不符合設(shè)計要求時，進行基床換填處理，基床

24、處理時與路塹排水設(shè)施及電纜槽同步進行施工。施工基本工序流程圖，如下圖2-4：塹頂排水系統(tǒng)分層分段開挖基底檢測基床換填沉降觀測同步不合格側(cè)溝等排水設(shè)施合格圖2-4 一般地段路塹施工基本工序流程圖（2）軟弱地段路塹的施工：路塹開挖前準(zhǔn)備工作和基底檢測，基床換填和沉降觀測等同一般路塹的施工。當(dāng)路塹邊坡為膨脹土等不良巖土?xí)r，路塹應(yīng)分段分層開挖，按設(shè)計要求及時作好邊坡防護，挖一個臺階邊坡防護一個臺階。當(dāng)路塹邊坡設(shè)計有錨桿（包括土釘和噴射混凝土）時，開挖時應(yīng)分層（1.21.5m）開挖，錨護和噴射混凝土與開挖同步進行。設(shè)計為樁板墻支擋結(jié)構(gòu)路塹的施工：路塹開挖至樁頂標(biāo)高時，錨固樁應(yīng)間隔跳槽施工，錨固樁施工完后

25、，再分段分層開挖，逐層安裝墻板。（3）上述施工步驟視路塹邊坡設(shè)計和現(xiàn)場實際情況，可綜合應(yīng)用。4、路塹和路堤過渡段（或半挖半填路基）施工：一般應(yīng)按設(shè)計要求，先挖臺階進行路堤基床下部的填筑，填筑至基床底層時，與路塹同步施工基床表層。三 橋梁工程(一) 橋梁工程的特點和難點除在綜合篇中橋梁具有橋多且長大和工期相當(dāng)緊的特點外，尚有以下的特點和難點：1、橋型和梁型種類頗多橋梁一般為預(yù)應(yīng)力混凝土雙線整孔簡支箱型梁。由于隧道的影響，預(yù)制箱型梁又分為人行道懸臂箱梁和不帶人行道的懸臂箱梁。除此之外，還有鋼混結(jié)合連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)等橋式。2、預(yù)制箱梁重量大，架設(shè)困難預(yù)制箱梁重量達900t,為此采用的起重設(shè)備，運梁車

26、和架橋機龐大，道路的行走半徑、坡度和接地比都有嚴(yán)格的要求，尤其在橋隧相連地段，無論預(yù)制、運輸和架設(shè)箱梁都有一定難度。3、橋梁耐久性要求高，變形控制嚴(yán)橋梁混凝土除應(yīng)按照鐵道部頒布的鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定執(zhí)行外，橋梁工程的基礎(chǔ)、墩臺身和托盤頂帽一般均屬于大體積混凝土，尤其在干燥地區(qū)和溫差大于15氣候條件下，要滿足混凝土耐久性的指標(biāo)相當(dāng)困難。同時變形控制相當(dāng)嚴(yán)格，橋梁墩臺受沉降和沉降差控制，箱梁受收縮徐變和拱度控制，橋梁架設(shè)和無碴軌道道床施工受時間和變形控制。(二) 橋梁工程的施工組織管理基本思路依據(jù)總體施工組織工期目標(biāo)、現(xiàn)場實際情況和設(shè)計要求，進行綜合分析研究，確定預(yù)制箱梁架設(shè)順序，明確

27、橋梁、墩臺和現(xiàn)澆梁與箱梁架設(shè)相互制約的環(huán)節(jié)，制定施工計劃和措施。一般情況下，橋墩臺、現(xiàn)澆梁制安和箱梁架設(shè)基本工序流程，如下圖3-1： 施工準(zhǔn)備墩臺施工箱梁預(yù)制變形觀測預(yù)制箱梁安裝現(xiàn)澆梁制安沉降觀測預(yù)制場準(zhǔn)備沉降觀測及評估軌道施工圖3-1 橋墩臺、現(xiàn)澆梁制安和箱梁架設(shè)基本工序流程圖在實施過程中應(yīng)注意下列事項：1、根據(jù)設(shè)計文件和現(xiàn)場周圍環(huán)境，交通運輸?shù)葪l件因素，盡早確定箱梁預(yù)制場地位置和規(guī)模，編制箱梁預(yù)制總體施工設(shè)計和工藝設(shè)計。貫徹箱梁預(yù)制場的施工和橋梁下部工程同步進行的原則。2、根據(jù)設(shè)計文件，預(yù)制箱梁的種類、數(shù)量和重量，確定預(yù)制箱梁的滑移、提升、運輸和架設(shè)等方案，選擇設(shè)計，采購和制作預(yù)制箱梁的滑

28、移、提升、運輸和架設(shè)等配套設(shè)備，并規(guī)定其進場期限。3、確定預(yù)制箱梁架設(shè)順序時，應(yīng)結(jié)合工程實際情況和可能性，按照減少或避免架橋機掉頭作業(yè)。若必須將架橋機掉頭作業(yè)時，應(yīng)安排計劃架橋機掉頭作業(yè)場所和掉頭作業(yè)方案。4、依據(jù)各類型架橋機的幾何尺寸和技術(shù)參數(shù)，架橋機因隧道凈空不夠等原因，應(yīng)制定拼裝方案，如有可能可安排繞道方案，以避免架橋機拼裝作業(yè)。在橋隧相連地段，尤其在隧道架梁端洞口要保證具有一定長度的架橋機拼裝和架梁的作業(yè)場所。5、按照確定的預(yù)制箱梁架設(shè)順序后，在實施過程中，應(yīng)明確和按橋梁、墩臺和現(xiàn)澆梁按預(yù)制箱梁架設(shè)順序進行施工，凡有可能影響預(yù)制箱梁架設(shè)作業(yè)的橋梁、墩臺和現(xiàn)澆梁應(yīng)及早施工，按期完成。6、

29、現(xiàn)澆梁的施工機械設(shè)備，如掛籃，移動模架和膺架等應(yīng)及早進行設(shè)計、制作加工，按期進場。7、箱梁預(yù)制場和橋梁下部工程設(shè)計的施工場地和施工便道應(yīng)本著“少占地，少占良田”的原則，盡量利用荒地、既有道路和征地界設(shè)置，應(yīng)充分考慮結(jié)合無碴軌道道床施工綜合利用。8、箱梁預(yù)制場的總體設(shè)計和工藝設(shè)計應(yīng)在現(xiàn)場詳細調(diào)查和確定預(yù)制箱梁的滑移、提升方式和設(shè)備基礎(chǔ)上，按下列步驟進行，設(shè)計流程如下圖3-2：施工調(diào)查箱梁滑移吊梁方式設(shè)備確定箱梁預(yù)制場規(guī)模預(yù)制場平面布置制存梁臺座等設(shè)計工藝設(shè)計圖3-2 箱梁預(yù)制場總體設(shè)計和工藝設(shè)計流程圖（1）箱梁預(yù)制場規(guī)模的確定：a.箱梁預(yù)制場所管轄范圍內(nèi)，預(yù)制箱梁的型號和數(shù)量以及箱梁預(yù)制、架設(shè)的

30、工期和期限。b.依據(jù)管轄范圍內(nèi)的各橋墩、各橋臺，現(xiàn)澆梁和路基隧道的工期安排，明確架橋機架設(shè)的期限和速度，由此，根據(jù)預(yù)制箱梁的存儲量和出庫量之間的平衡關(guān)系，確定制梁臺座和存梁臺座的數(shù)量。c.制梁臺座和存量臺座之間的比例應(yīng)根據(jù)制梁工藝流程的作業(yè)時間決定，客運專線箱梁制梁臺座與存梁臺座之比一般為1：81：9。鋼筋綁扎臺座與制梁臺座之比為2：51：3。制梁臺座和架設(shè)速度之間的關(guān)系，每天架設(shè)一跨箱梁需56個制梁臺座。（2） 箱梁預(yù)制場的平面布置a.箱梁預(yù)制場的平面布置應(yīng)根據(jù)工藝流程和道路暢通的要求合理布置，一般它由水泥、大堆料和混凝土攪拌站組成的混凝土供應(yīng)區(qū)；鋼材儲存、加工和綁扎的組成鋼筋加工區(qū)；箱梁預(yù)

31、制和存放的箱梁生產(chǎn)區(qū)和箱梁場內(nèi)運輸和提梁裝車的提梁區(qū)組成。若由于現(xiàn)場須架橋機在預(yù)制場掉頭作業(yè)時，應(yīng)布置架橋機掉頭場所。b.根據(jù)現(xiàn)場的地理環(huán)境條件，預(yù)制場與線路之間關(guān)系和箱梁提升裝車，運輸和架橋機掉頭等機械設(shè)備的技術(shù)參數(shù)，其運輸?shù)缆穲鏊鶓?yīng)控制其轉(zhuǎn)彎半徑、縱坡和接地比。（3）制存梁臺座等設(shè)施的設(shè)計箱梁預(yù)制場的制梁臺座和存梁臺座（包括滑道 ）應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場工程地質(zhì)條件、滑移和運輸方式的荷載等級所決定，基礎(chǔ)加固一般有樁基、旋噴樁和地基梁形式，構(gòu)造設(shè)計應(yīng)符合工藝流程之需要。9、橋梁下部工程在實施過程中，應(yīng)根據(jù)基礎(chǔ)和墩臺類型、數(shù)量和工期要求選擇相配套的機械設(shè)備，按箱梁架設(shè)順序進行。其樁基、基礎(chǔ)或承臺、墩臺身和

32、頂帽應(yīng)按有節(jié)拍緊流水作業(yè)。10、采用移動模架和膺架法的現(xiàn)澆箱梁，應(yīng)注意現(xiàn)澆箱梁預(yù)應(yīng)力張拉凈距，如若不能滿足施工需要時，應(yīng)采取具有高位制梁的性能移動模架或異位制梁的方式進行，異位制梁的膺架設(shè)計和移梁落梁的設(shè)備與措施應(yīng)提前設(shè)計及時準(zhǔn)備。11、墩臺完工后和箱梁架設(shè)后應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定進行沉降觀測，其測量采用二等水準(zhǔn)測量標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)測量資料分析評估，工后沉降和沉降差滿足設(shè)計要求后方能進行軌道工程的施工。四 隧道工程 (一) 隧道工程的特點與難點1、工程地質(zhì)復(fù)雜，開挖斷面大由于線路高平順性的要求，客運專線的線路平直、穿越不良工程地質(zhì)地段難于避免；且客運專線跨越地區(qū)幅度大，地形地貌和工程地質(zhì)相當(dāng)復(fù)雜，勢必會給施

33、工帶來困難，另外，由于高速列車運行的需要，隧道開挖斷面比普通隧道要大3050%左右，施工中的開挖、支護和地基處理均有一定難度。2、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高，施工質(zhì)量要求嚴(yán)客運專線隧道設(shè)計的耐久性要求特別高，防水標(biāo)準(zhǔn)要達到地下工程防水技術(shù)規(guī)范（GB50108）規(guī)定的一級防水標(biāo)準(zhǔn)，襯砌不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無濕漬。為此隧道工程的施工過程應(yīng)將開挖、初期支護、防水層、地基處理、二次襯砌視為一有機整體，控制每個工序工程質(zhì)量、方能滿足客運專線隧道功能?？瓦\專線隧道與普通鐵路隧道相比的第二個顯著特點是要確保隧道的工后沉降和沉降差滿足設(shè)計要求。3、受控制因素多，施工工期緊 客運專線隧道工程除設(shè)計和招標(biāo)文件中將特長隧道列為控制

34、重點工程外，在橋隧相連的崇山峻嶺中，施工場地布置和交通運輸條件相當(dāng)困難，施工準(zhǔn)備期較長。同時還要受預(yù)制箱梁架設(shè)的期限和工后沉降要求的控制，某些短隧道也會成為區(qū)段控制性重點工程。(二) 隧道工程總體施工組織與管理的基本思路依據(jù)招標(biāo)和設(shè)計文件的精神，應(yīng)對隧道的所在位置和區(qū)域進行深入細致的調(diào)查，了解并掌握該隧道所在位置和區(qū)域的地形地貌，工程地質(zhì)、周圍環(huán)境和交通條件等的基本情況，再進行編制與優(yōu)化隧道工程總體施工組織與部署，并需注意下列事項：1、被列為線路控制重點工程的隧道一般將進出口作為施工工作面，尚有斜井或橫通道作業(yè)工作面。在編制施工組織和部署時，應(yīng)考慮下列各主要幾個問題：（1）進出口工作面和斜井或

35、橫通道工作面的任務(wù)劃分以及根據(jù)隧道工程地質(zhì)和配套設(shè)備等條件確定主攻方向和輔助方向。（2）確定隧道進出口，斜井或橫通道的運輸方式，一般進出口和橫通道（坡度10%）宜采用無軌運輸，斜井宜采用有軌運輸和必要時設(shè)置投料孔。（3）根據(jù)隧道的運輸方式，計算并確定隧道施工通風(fēng)方案，并結(jié)合運輸方案優(yōu)化斜井或橫通道的斷面尺寸。（4）根據(jù)隧道的圍巖類別，水文和工程地質(zhì)狀況及進度要求等因素，確定地質(zhì)超前預(yù)報、開挖形式、地基處理、初期支護、二次襯砌等方案，相應(yīng)計算確定各施工工作面機械設(shè)備和檢測儀器的種類、型號和數(shù)量。（5）根據(jù)洞口地段的地形地貌、棄土場的位置和交通運輸、周圍環(huán)境和機械設(shè)備的配套等因素，本著“少占地、少

36、占農(nóng)田”的原則，合理布置施工場地和修筑施工便道，并防止洞內(nèi)排水污染周圍環(huán)境和加強棄土場的水土保持。 2、中長及中長以下的隧道尚應(yīng)對以下幾種情況進行綜合分析研究，編制施工組織和部署：（1）一般中長隧道采用進出口端作為施工工作面。個別短隧道可視地質(zhì)條件和工期要求等情況，采用“獨頭”施工方案。（2）在橋隧相連地段，除不宜將橋隧的施工任務(wù)分開劃分外，應(yīng)充分利用機械設(shè)備能力，盡量減少施工場設(shè)置，實施一套設(shè)備一個場地兩個洞口施工；對于短小隧道可實施“串打”的施工方案。（3）在區(qū)段內(nèi)對影響預(yù)制箱梁的架設(shè)和軌道工程作業(yè)的隧道應(yīng)列為區(qū)段性控制工程，應(yīng)優(yōu)先安排，盡早施工。(三) 隧道工程實施階段施工組織與管理的基

37、本思路隧道工程的施工一般分為洞口段和洞身段兩個階段進行。洞口段主要由天溝、截水溝、排水系統(tǒng)、洞口土石方和洞口結(jié)構(gòu)物（如明洞）和以及一定長度的洞身等工程項目組成。洞身段主要由開挖與初期支護、仰拱（或鋪底）與拱墻二次襯砌等工程項目組成。洞口段的施工是為洞身段順利施工服務(wù)，是保證隧道工程安全和人身安全的一種重要措施。、洞口段的施工組織與管理基本思路一般情況下，隧道洞口段的地形地貌、工程地質(zhì)與圍巖級別比較差，施工過程中應(yīng)先采用永臨相結(jié)合的原則修筑天溝、截水溝、排水系統(tǒng)，再采取邊分層開挖洞口段土石方邊進行噴錨支護其邊坡至隧道拱腳附近；并進行拱腳以上的超前支護，然后按一定的形式對洞身上半斷面進行開挖和初期

38、支護，其長度一般控制在1530m，具體由圍巖的節(jié)理和類別等決定；而后繼續(xù)按分層進行邊開挖邊支護開挖洞口段土石方至設(shè)計標(biāo)高，再進行隧道洞身的下半斷面的開挖和初期支護，其長度一般控制在1525m；最后由洞內(nèi)向洞外順序?qū)嵤┫妊龉昂蠊皦Φ亩我r砌和洞門的砌筑施工。其施工基本工序流程圖，如下圖4-1：天溝、截水溝洞口土石方分層開挖及支護上半斷面開挖及初期支護15-30m圍巖變形量測洞口段土石方分層開挖及支護下半斷面開挖及初期支護洞口段洞身二次襯砌和洞口段施工明洞襯砌洞口段施工洞口超前支護圖4-1 洞口段一般施工基本工序流程圖附注：（）當(dāng)洞口段及洞身段圍巖級別比較好，洞口段洞身二次襯砌的時間可適當(dāng)滯后，但

39、洞身段開挖和初期支護的長度不宜超過100m。（）當(dāng)設(shè)計有明洞工程時，應(yīng)注意明洞襯砌和洞口段的二次襯砌的接口。、洞身段施工階段的施工組織與管理基本思路隧道洞身的施工一般應(yīng)以綜合超前地質(zhì)預(yù)報為前提，圍巖變形量測為依據(jù)，貫徹“先預(yù)報，預(yù)加固，短進尺，弱爆破、強支護、勤量測、早封閉、控變形、快反饋”的原則，實施信息化施工與管理。隧道施工一般分洞身開挖和二次襯砌（包括仰拱與填充混凝土）兩部分。其實施步驟如下： 洞身開挖的施工步驟一般為：先綜合超前地質(zhì)預(yù)報，而后施作洞身開挖與初期支護，其后進行圍巖變形量測，然后根據(jù)地質(zhì)超前預(yù)報和圍巖變形量測資料整理、分析判斷，指導(dǎo)洞身開挖和初期支護的施工。如此反復(fù)循環(huán)地進

40、行洞身開挖的施工。其循環(huán)流程步驟如下圖：地質(zhì)預(yù)報洞身開挖初期支護資料分析研究圍巖變形量測圖4-2 洞身開挖循環(huán)流程二次襯砌的施工步驟一般為：依據(jù)圍巖變形量測資料分析，確認(rèn)圍巖變形趨于收斂，先進行隧底承載力和變形檢測，而后施作仰拱和填充混凝土，其后進行墻拱的混凝土或鋼筋混凝土的施工，最后進行工后沉降觀測，其基本工序流程圖，如下圖4-3：圍巖變形量測隧底驗證工后沉降觀測仰拱拱墻混凝土圖4-3 二次襯砌施工基本工序流程圖附注：若圍巖變形量測資料分析確認(rèn)圍巖變形不能趨于收斂，應(yīng)及時上報有關(guān)單位，采取有力措施再進行處理。 洞身開挖和二次襯砌之間相差的距離，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場圍巖的實際情況而定，一般宜為30150

41、m。3、洞身段施工過程中應(yīng)注意的幾個問題（1）綜合超前地質(zhì)預(yù)報的應(yīng)用 超前地質(zhì)預(yù)報應(yīng)綜合應(yīng)用，它的形式、范圍和測設(shè)要點如下：TSP系列長距離超前地質(zhì)預(yù)報，它的有效距離一般為100120m，測試時應(yīng)至少重疊10m左右；地質(zhì)雷達和紅外線測設(shè)儀等中距離超前預(yù)報，它的有效距離一般為3035m，測設(shè)時應(yīng)至少重疊5m左右；超前地質(zhì)鉆孔等短距離超前地質(zhì)預(yù)報，一般的鉆孔深度宜為1015m,測設(shè)時應(yīng)至少重疊35m左右。還有常規(guī)的地質(zhì)素描和圍巖變形量測。（2）洞身開挖與初期支護 洞身的開挖與初期支護應(yīng)在綜合地質(zhì)預(yù)報和圍巖變形量測指導(dǎo)下進行（對于黃土隧道主要是含水率的測定），它包括開挖和初期支護結(jié)構(gòu)型式，鋼支撐的應(yīng)

42、力應(yīng)變的量測，分析檢算后可提供鋼支撐的斷面尺寸和間距。對不同的圍巖宜進行爆破試驗，其施工順序先按爆破設(shè)計進行施作，其后進行若干次調(diào)整參數(shù)進行試驗，分析其實際效果，取得較佳的爆破參數(shù)和掘進進尺。（3）隧底檢測與仰拱施工 隧底檢測一般有目測、PS曲線承載試驗和貫入度試驗。對不符合設(shè)計要求的地段應(yīng)進行地基處理，在巖溶地區(qū)應(yīng)視實際情況采用地質(zhì)雷達和鉆孔進行物探。仰拱的施工順序一般為先隧底檢測驗證和地基加固處理，后分段采用仰拱棧橋開挖基槽，施作仰拱混凝土。在軟弱圍巖地段應(yīng)采用短槽并加快施工，同時加強圍巖變形測量。（4）二次襯砌的施工二次襯砌的施工順序宜首先采用分區(qū)段排水系統(tǒng)的鋪設(shè)防水層技術(shù)，然后綁扎架立

43、拱墻鋼筋，再用912m左右的模板臺車灌注混凝土。在實際過程中應(yīng)攻克鋼筋構(gòu)架架立的技術(shù)難題，減少和避免留設(shè)施工縫。沉降縫應(yīng)與仰拱留設(shè)的沉降縫相一致，與工程地質(zhì)基本匹配。（5）工后沉降觀測 隧道工后沉降觀測布置觀測斷面可按設(shè)計要求辦理，在軟弱圍巖地段可適當(dāng)加密。 隧道工程沉降觀測時間、觀測周期、觀測方法可比照橋梁工程的相關(guān)要求，按二等水準(zhǔn)測量標(biāo)準(zhǔn)進行。五 軌道工程(一) 軌道工程的特點1、精度高、技術(shù)高、標(biāo)準(zhǔn)高軌道工程的高精度，首先要求軌道測量和軌道調(diào)整定位控制系統(tǒng)精度高，導(dǎo)線測量采用五等導(dǎo)線測量，水準(zhǔn)點采用四等三角高程測量；線路控制樁采用三等導(dǎo)線測量，加密水準(zhǔn)點采用二等三角高程測量，控制樁和線路

44、基樁應(yīng)按高速鐵路測量規(guī)定測量或按設(shè)計埋設(shè)。同時道床結(jié)構(gòu)、鋼軌焊接和配件精度和標(biāo)準(zhǔn)要求比較高。 無碴軌道的類型比較多，它不同于普速鐵路整體道床，其道床施工技術(shù)和相應(yīng)配套的機械設(shè)備在國內(nèi)尚沒有成熟的經(jīng)驗?？瓦\專線的時速近期250km/h，遠期350 km/h，并要求按設(shè)計時速交付運營，對軌道工程及其它的基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)高。2、基礎(chǔ)設(shè)工后沉降要求嚴(yán)，工期相當(dāng)緊。 由于路基、橋梁和隧道等基礎(chǔ)設(shè)施有嚴(yán)格的工后沉降和變形控制要求，且工后沉降和變形需一段預(yù)留期，方能進行軌道工程施工，為此軌道工程的工期相當(dāng)緊。3、作業(yè)場地狹窄、種類與工序繁多,施工組織和管理難度大。無碴軌道道床類型比較多，相應(yīng)的配套設(shè)備專業(yè)性

45、特別強。各主要項目都應(yīng)該在狹長的路基面和橋面上進行作業(yè)，尤其在隧道內(nèi)作業(yè)還受凈空條件的限制，機械的選型配套，和緊密流水作業(yè)組織管理難度顯得尤為突出。(二) 軌道工程總體施工組織管理的基本思路 根據(jù)軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計類型和標(biāo)段總體施工組織的工期目標(biāo)，軌道工程的施工總體組織基本思路是： 鋪軌基地和軌枕（板或塊）廠的準(zhǔn)備與生產(chǎn)應(yīng)與路基、橋梁和隧道等基礎(chǔ)設(shè)施基本同步進行。 無碴軌道道床施工一般應(yīng)以基礎(chǔ)設(shè)施劃分的區(qū)段為基礎(chǔ)，充分利用箱梁預(yù)制場、橋隧施工場地、便道和混凝土攪拌站等設(shè)備，實施分區(qū)段分線路交叉緊流水作業(yè)。無碴軌道的道岔宜采用預(yù)鋪法，也可鋪設(shè)臨時軌道預(yù)留岔位法。其基本工序流程圖，如下圖5-1：基礎(chǔ)設(shè)施

46、等工后沉降滿足設(shè)計要求控制樁貫通，線路基樁已設(shè)置道床支承層軌道板枕安裝長鋼軌鋪設(shè)單元焊接等圖5-1 無碴軌道施工基本工序流程圖采用預(yù)留岔位法進行。其基本工序流程圖，如下圖5-2：底座或支承層道床鋼筋鋪設(shè)道岔鋪設(shè)并粗調(diào)道岔精調(diào)道岔道床混凝土圖5-2 無碴軌道道岔施工基本工序流程圖有碴軌道的施工應(yīng)盡量利用基礎(chǔ)設(shè)施的場地分段堆放底層道碴，分段攤鋪（厚約15cm），而后采用單枕鋪設(shè)法等措施鋪設(shè)長鋼軌，實施鋪設(shè)長鋼軌和工地單元焊接分線路交叉平行流水作業(yè)，其道岔宜采用預(yù)鋪法或預(yù)留岔位法進行，其道岔位置的底層道碴厚度比設(shè)計低3050mm為宜，一次攤鋪平整，然后再鋪設(shè)道岔。在軌道工程實施過程中，應(yīng)特別注意以下

47、問題：1、鋪軌基地及相關(guān)線路設(shè)施的施工組織部署（1）鋪軌基地一般由既有車站或新建鐵路聯(lián)絡(luò)線出岔引入設(shè)置，然后由鋪軌基地設(shè)置臨時引入線，進入新建鐵路聯(lián)絡(luò)線或客運專線新建線路。（2）無碴軌道的鋪軌基地主要由待焊軌存放臺位，焊軌生產(chǎn)區(qū)和長鋼軌存放區(qū)和若干條臨時鐵路股道組成；有碴軌道的鋪軌基地除按無碴軌道鋪軌基地要求設(shè)置外，尚應(yīng)設(shè)置軌枕存放區(qū)、道碴存放區(qū)及相應(yīng)臨時鐵路股道。（3）無碴軌道鋪軌基地占地長度一般約1500m，寬度約為5030m。有碴軌道鋪軌基地占地要比無碴軌道占地長度和寬度大，一般要根據(jù)施工實際情況，主要由軌枕和道碴的存儲量決定。（4）鋪軌基地的臨時股道布置，引入線設(shè)計布置應(yīng)本著少占農(nóng)田和

48、永臨相結(jié)合的原則，其平、縱斷面應(yīng)滿足大型機械和機車車軌作業(yè)，調(diào)車運輸，停放和檢修等的需求。（5）鋪軌基地及相關(guān)線路的實施應(yīng)在總體施工組織工期目標(biāo)的基礎(chǔ)上，先進行總體設(shè)計和既有站場的過渡方案設(shè)計，而后按照工程量和鋪設(shè)軌道期限要求，安排鋪軌基地及相關(guān)線路的修建，一般應(yīng)在鋪軌前12個月左右施工。（6）焊軌工區(qū)的機械設(shè)備及檢測儀器主要由龍門吊和焊軌作業(yè)線配套設(shè)備，檢測設(shè)備主要有落錘、靜彎、探傷、平直度檢測等設(shè)備。無碴軌道鋪軌基地的股道應(yīng)滿足機車、長鋼軌放送車及長鋼軌運輸車、移動焊軌車及軌道檢測等作業(yè)和養(yǎng)護需要。有碴軌道鋪軌基地的股道應(yīng)滿足機車、單枕法鋪軌機、枕軌運輸列車、移動焊軌車、軌道檢測車，道碴運

49、輸車、機養(yǎng)車等的停放，作業(yè)和養(yǎng)護的需求。具體數(shù)量主要由工程量和工期等決定。2、無碴道床結(jié)構(gòu)施工組織部署的基本思路無碴道床結(jié)構(gòu)主要由混凝土支承層或混凝土底座、軌道板或雙塊式軌枕所組成。路基上混凝土支承層或底座一般采用帶有自動導(dǎo)向裝置的混凝土攤鋪機或采用專用機械設(shè)備配合人工鋪設(shè)一次成形。橋上混凝土支承層或底座采用人工鋪設(shè)。軌道板采用門吊鋪設(shè)；雷達式雙塊式道床采用“鋼軌支撐架法”施工；旭普林雙塊式道床采用“振動嵌入法”施工。其工藝流程一般由四個作業(yè)區(qū)組成即：鋪設(shè)、粗（精）調(diào)、混凝土澆筑或CA砂漿澆注和養(yǎng)護作業(yè)區(qū)。無碴軌道道床施工過程一般采用分區(qū)段進行：先施工支承層，后施工軌道板或雙塊式軌枕、道床板，

50、并盡量施工一區(qū)段完成一區(qū)段。具體實施過程有兩種方案：第一方案先施工一線，再施工另一線；第二方案二線交叉平行施工。一般情況下，有邊施工道床邊鋪軌條件的地段適宜采用第一方案施工，沒有邊施工道床邊鋪軌條件的地段適宜采用第二方案施工。具體方案應(yīng)由下列因素從可行、可靠、經(jīng)濟方面綜合比較確定：（1）所選用的方案應(yīng)與現(xiàn)場路基、橋梁和隧道工程等實際情況相結(jié)合，道床施工應(yīng)與長鋼軌的鋪設(shè)、單元軌節(jié)的焊接等作業(yè)程序相匹配，應(yīng)盡可能減少對道床施工的干擾或影響，嚴(yán)格按總工期要求的進度執(zhí)行。（2）施工實施過程中要貫徹均衡、不間斷施工的原則，采用緊密流水作業(yè)程序，從而使投入機械設(shè)備處于高效低成本使用的最佳狀態(tài)。（3）所選用

51、的運輸車輛和機械設(shè)備應(yīng)相互配套，滿足橋梁和隧道建筑限界要求；運輸車輛的通道與作業(yè)區(qū)應(yīng)暢通無干擾，滿足道床施工的需要，減少對既有構(gòu)筑物的影響。3、跨區(qū)間無縫線路施工部署的基本思路（1）無碴軌道施工的基本順序一般采用長鋼軌雙層運輸列車和長鋼軌放送車鋪設(shè)，然后采用移動焊機進行工地單元焊接，經(jīng)應(yīng)力放散及鎖定后形成區(qū)間無縫線路；道岔應(yīng)用預(yù)鋪法或預(yù)留岔位法進行鋪設(shè)，整修養(yǎng)護至設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)后，完成岔內(nèi)鋼軌單元焊接（鋁熱焊）；在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)完成道岔內(nèi)鎖定焊（鋁熱焊）及道岔與兩端無縫線路（包括道岔）實施鎖定焊接最終形成跨區(qū)間無縫線路；而后采用軌檢設(shè)備進行檢測，對不符合標(biāo)準(zhǔn)的進行軌道整理，驗交前對全線鋼軌進行預(yù)

52、打磨。其基本工序流程圖，如下圖5-3：長鋼軌鋪設(shè)整修養(yǎng)護道岔鋪設(shè)岔內(nèi)單元焊接區(qū)間無縫線路工地單元焊接全線鋼軌預(yù)打磨跨區(qū)間無縫線路軌道整理交付運營預(yù)留岔位法預(yù)鋪法及鎖定應(yīng)力放散在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)鎖定和焊接圖5-3 無碴軌道的施工基本工序流程圖（2）有碴軌道施工的基本順序 一般在各區(qū)段內(nèi)設(shè)置底層道碴的存碴場，存放底層道碴，基礎(chǔ)設(shè)施達設(shè)計要求后，先用道碴攤鋪機鋪設(shè)0.15m左右的底層道碴，然后用“單枕鋪設(shè)法”或“工具軌換鋪法”鋪設(shè)軌道，經(jīng)機養(yǎng)設(shè)備起道搗固一定程度后，采用移動焊機進行單元焊接，再進行整理養(yǎng)護，經(jīng)應(yīng)力放散及鎖定后形成區(qū)間無縫線路；道岔鋪設(shè)應(yīng)先鋪設(shè)道碴（比設(shè)計道床厚低3050mm） 再采

53、用“原位鋪設(shè)法”或“換鋪法”鋪設(shè)道岔，然后采用08-475型機養(yǎng)車進行起道養(yǎng)護至設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)后進行岔內(nèi)鋼軌鎖定焊接（一般為鋁熱焊）。其后與無碴軌道基本相同。其基本工序流程圖，如下圖5-4：鋪設(shè)底層道碴鋪設(shè)道碴道碴鋪設(shè)軌道起 道養(yǎng) 護工地單元焊接起道養(yǎng)護區(qū)間無縫線路鋪設(shè)道岔道碴起道養(yǎng)護道碴岔內(nèi)鎖定焊接軌檢與整理跨區(qū)間無縫線路換鋪預(yù)鋪在設(shè)計鎖定軌溫下鎖定及焊接應(yīng)力放散鎖定全線鋼軌預(yù)打磨交付運營圖5-4 有碴軌道施工基本工序流程圖有碴軌道的站線一般宜先鋪碴再鋪枕，然后用長鋼軌放送車鋪設(shè)長鋼軌，也可用“單枕鋪設(shè)法”或“工具軌換鋪法”鋪設(shè)。（3）鋪設(shè)軌道的基本思路無論是無碴軌道鋪設(shè)長鋼軌或者是有碴軌道采用“

54、單軌鋪設(shè)法”等鋪設(shè)長鋼軌，應(yīng)考慮鋪設(shè)軌道和長鋼軌單元焊接作業(yè)之間線路股道占用和相互影響問題，尤其是有碴軌道的鋪設(shè)。鋪軌后應(yīng)緊跟上碴起道和長鋼軌單元焊接作業(yè)，它們之間的線路股道占用和相互影響問題尤為突出，一般應(yīng)以區(qū)段或區(qū)間為界二線交叉作業(yè)為宜。前 言當(dāng)前武廣客運專線和鄭西客運專線已相繼開工，京滬高速鐵路可望今年開工。客運專線（或高速鐵路）是我國科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟發(fā)展的象征?？瓦\專線核心技術(shù)指標(biāo)是速度。而客運專線的路基、橋涵、隧道與軌道等基礎(chǔ)設(shè)施（以下簡稱“基礎(chǔ)設(shè)施”）是保證客運專線核心技術(shù)指標(biāo)實現(xiàn)的基礎(chǔ)。客運專線與常規(guī)鐵路相比最大的區(qū)別在于線路的高平順性。高平順性最終體現(xiàn)是在軌道工程上，而高平順性的

55、軌道又取決于路基、橋涵和隧道等工程的高質(zhì)量，高穩(wěn)定性的實現(xiàn)。各項基礎(chǔ)設(shè)施的施工既是相互獨立自成系統(tǒng)，又是相互制約。它們各自是一個子系統(tǒng)工程，它們的綜合是一個有機整體的系統(tǒng)工程。因此，在客運專線基礎(chǔ)設(shè)施施工過程中必須樹立起統(tǒng)籌兼顧、相互協(xié)調(diào)、科學(xué)組織和嚴(yán)格管理的系統(tǒng)工程的理念。 客運專線基礎(chǔ)設(shè)施具有“四高”的特征，即具有高平順性，高穩(wěn)定性，高精度性和高環(huán)保性。它們的施工質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)與普通鐵路的質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)有不同之處。普通鐵路主要以“強度”為主的指標(biāo)來控制其質(zhì)量，而客運專線是即以“強度”，又以“變形”、“剛度”、“整體性和耐久性”等多項指標(biāo)來控制其質(zhì)量。也就是說，只要有高質(zhì)量、高穩(wěn)定性（即沉降少且沉降均勻）的平順的路基、橋涵和隧道，才能有高平順性和高精度的軌道結(jié)構(gòu)系