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文檔簡介

第二章 燃氣輪機循環(huán)理論 殲擊(戰(zhàn)斗機： 速度比A較大，可選較低的 B； 燃氣輪機原理 運輸機和旅客機： 飛行速度較低，B 可選在410，獲得大的起飛推力。 要考慮其他方面的因素：B發(fā)動機的重量 發(fā)動機短艙的氣動阻力 要從飛機獲得最遠航程的角度全面考慮。 混合排氣渦扇發(fā)動機：其外涵的空氣與內(nèi)涵燃氣（渦輪后）相混合有利于增加推力 小涵道比渦扇發(fā)動機中 降低油耗 涵道比較大渦扇發(fā)動機：采用混合排氣不能明顯增加發(fā)動機推力（混合器內(nèi)總壓損 失大），卻增加了發(fā)動機的重量。 一般采用分開排氣方案 實踐證明： 當外涵空氣總壓與內(nèi)涵燃氣渦輪后總壓相等時，摻混過程造成的總壓損失最小。 第二章 燃氣輪機循環(huán)理論 §2-8 本章小結(jié) 習(xí)題1：一臺回熱循環(huán)單軸燃氣輪機的參數(shù)為 渦輪進氣溫度1100 ；大氣溫度15 ； 壓氣機前總壓100.212 kPa； 燃氣輪機原理 壓氣機后總壓1173.65 kPa； 燃用燃油，其燃料的熱值為Hu=43100 kj/kg； 若已知其裝置比功為269.86 kj/kg； 渦輪比功為630.04 kj/kg； 燃料空氣比 f = 0.01651。 試求出裝置的溫比、壓比、裝置的熱效率、燃料的消耗率（kg/kWh 。 習(xí)題2：試畫出雙軸燃氣輪機裝置（中間冷卻、再熱和回熱，高壓渦輪帶高壓壓

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