CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)及其常見故障分析(共41頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上分類號(hào) 編 號(hào) U D C 密 級(jí) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題 目 CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)及其常見故障分析 CFM56-7 Engine Oil System And Common maintenance of Aircraft Failure Analysis 作者姓名 專業(yè)名稱 指導(dǎo)教師姓名及職稱 提交日期 答辯日期 答辯委員會(huì)主任 評(píng) 閱 人 2008年6月19日專心-專注-專業(yè)CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)及其常見故障分析摘 要 CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)是波音737NG的唯一可選動(dòng)力裝置，隨著波音737NG在我國民航中數(shù)量的不斷增多，研究此發(fā)動(dòng)機(jī)的意義也越來越重要。其

2、中滑油系統(tǒng)作為CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)重要系統(tǒng)，對(duì)其結(jié)構(gòu)、功能及其常見故障的研究分析會(huì)對(duì)飛行安全有極大的幫助。本文主要介紹了CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能，著重列舉和分析了該發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)常見的幾個(gè)故障：滑油消耗量過大，滑油溫度過高，滑油壓力過高，滑油壓力過低，滑油量過高。并從滑油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能上分析了這幾個(gè)故障的發(fā)生原因，并畫出故障樹以幫助分析故障原因，最后給出這些故障的排故程序。關(guān)鍵詞：CFM56-7，滑油系統(tǒng)，常見故障CFM56-7 Engine Oil System And Common Failure AnalysisAbstract: The CFM56-7 engin

3、e is the only optional power plant for the Boeing 737NG.With the Boeing 737NG in the growing number of China's civil aviation,the significance of studying this engine is also an increasingly important. The oil system as an important system for the CFM56-7 engine,its structure, function and commo

4、n failure analysis will flight safety be a great help.This paper introduces the structure and function of the CFM56-7 engine oil system,enumerate and analysis several failures in the engine oil system:Engine Oil Consumption is High,Engine Oil Temperature is High,Engine Oil Pressure is High,Engine Oi

5、l Pressure is Low,Engine Oil Quantity is High.And from the oil system on the structure and function analysis of the causes of these failures,draw the fault tree to help analyze the cause of the malfunction,list the troubleshooting procedures of these failures at the end.Key Words: CFM56-7, Oil Syste

6、m, Common Faults目 錄（目錄操作說明：1.在目錄內(nèi)容上點(diǎn)擊右鍵更新域更新整個(gè)目錄確定； 2. 選中全部目錄類容格式段落行距：1.5倍取消“如果定義了文檔網(wǎng)格，則對(duì)齊網(wǎng)格”確定； 3. 操作完成后刪除本說明文字。）另：請(qǐng)修改正文偶數(shù)頁上的頁眉為你的論文題目，其他頁的頁眉保持不變！第1章 前言 1.1 CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)簡介CFM國際公司是由美國通用電氣公司和法國SNECMA持股各半于1974年聯(lián)合組成的合資公司，專門負(fù)責(zé)CFM56渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的合作研制、生產(chǎn)和銷售，總部設(shè)在巴黎。通用電氣公司負(fù)責(zé)總體設(shè)計(jì)、核心機(jī)和主控制系統(tǒng)，SNECMA負(fù)責(zé)低壓系統(tǒng)、齒輪箱、附件綜合和發(fā)動(dòng)機(jī)安裝，

7、該公司被認(rèn)為是國際合作的成功例子之一。全球投入使用的CFM56系列發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量目前已經(jīng)超過15000臺(tái)。結(jié)合了這兩大公司的資源與工程、維修經(jīng)驗(yàn)，在短短二十幾年的時(shí)間里，靠著CFM56系列渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，而躍居世界著名的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商之一。CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)是由美國通用電氣公司（GE）和法國國營航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究制造公司（SNECMA）共同組成的CFM國際公司（CFMI），在F101核心機(jī)技術(shù)的基礎(chǔ)上，為適應(yīng)20世紀(jì)80年代后國際軍、民用飛機(jī)市場的需要而研制的100 kN級(jí)高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。CFM56-7系列是用于波音737NG（737-600/700/800/900）和波音公務(wù)機(jī)（BBJ）的型號(hào)，起飛推力

8、介于19,500至27,300磅（86.7至121千牛）之間。相比其前驅(qū)型號(hào)CFM56-3系列，-7系列有更高的推力范圍，較高效率和較低維護(hù)成本。CFM567B發(fā)動(dòng)機(jī)是CFM國際發(fā)動(dòng)機(jī)公司上世紀(jì)90年代后期成功開發(fā)并投入使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)以其良好的經(jīng)濟(jì)性和可靠性成為新一代波音737飛機(jī)的唯一可選裝動(dòng)力裝置。在控制方式上該發(fā)動(dòng)機(jī)采用當(dāng)前較為先進(jìn)的全權(quán)限數(shù)字電子控制技術(shù)，它具有控制精度高、故障包容能力強(qiáng)等特點(diǎn)，同時(shí)還具備較強(qiáng)的故障探濺能力這為保證發(fā)動(dòng)機(jī)安全穩(wěn)定地工作提供了條件，使其真正成為“智能發(fā)動(dòng)機(jī)”。該發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上同早期的CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)相比采用了很多新技術(shù)：風(fēng)扇葉片采用后掠寬弦設(shè)計(jì)

9、；壓氣機(jī)及渦輪轉(zhuǎn)、靜子葉片采用三維氣動(dòng)設(shè)計(jì)；同時(shí)，為了降低污染物的排放量為發(fā)動(dòng)機(jī)提供了雙環(huán)燃燒室選擇等。其基本機(jī)械構(gòu)造和-3系列相同，但是空氣動(dòng)力特性得到提高，推力增加了11%，其噪聲遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于三級(jí)噪聲標(biāo)準(zhǔn)，而且它還具有油耗低和維護(hù)費(fèi)用低的特點(diǎn)。該發(fā)動(dòng)機(jī)從服役至今,其各項(xiàng)性能都表現(xiàn)良好，得到用戶的一致好評(píng)。圖1為CFM567發(fā)動(dòng)機(jī)。圖1：CFM567發(fā)動(dòng)機(jī)1.2 滑油系統(tǒng)的重要性航空發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油系統(tǒng)主要有一下功用：潤滑：減小摩擦力，減小摩擦損失。相互運(yùn)動(dòng)的零部件表面被一層一定厚度的油膜所覆蓋，金屬與金屬不直接接觸，而是油膜與油膜相互接觸，這就在相互運(yùn)動(dòng)中減小了摩擦和磨損。冷卻：降低溫度，帶走熱量

10、?；蛷妮S承和其他溫度高的部件吸收了熱量，在散熱器處又將熱量傳遞給冷卻介質(zhì)，從而達(dá)到冷卻的目的。清潔：帶走磨損的微小顆粒?；驮诹鬟^軸承或其他部件時(shí)將磨損下來的金色微粒帶走，在滑油濾中獎(jiǎng)這些金色顆粒從滑油中分離出來，達(dá)到清潔的目的。防腐：在金屬部件表面有一層一定厚度的油膜所覆蓋，將金屬與空氣隔離開來，使金屬不直接與空氣接觸，從而防止氧化和腐蝕。此外，滑油的熱量可以作為防冰系統(tǒng)的熱源。采用滑油燃油熱交換器時(shí)，滑油的熱量還能對(duì)燃油加溫，改善燃油系統(tǒng)的高空性能。由于燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子是在高轉(zhuǎn)速下工作，因此滑油系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要保障系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作的可靠性，在很大程度上取決于滑油系統(tǒng)的工作。為此，對(duì)

11、滑油系統(tǒng)提出如下基本要求：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在飛機(jī)飛行包線范圍內(nèi)工作時(shí)，滑油系統(tǒng)應(yīng)保證供給發(fā)動(dòng)機(jī)所需的滑油，特別是系統(tǒng)應(yīng)具有良好的高空性，即當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在升限工作時(shí)，也應(yīng)得到充分潤滑；在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工作條件下，能得到可靠的冷卻，保持滑油在給定的溫度范圍內(nèi)；在低溫條件下，系統(tǒng)應(yīng)能迅速而可靠地起動(dòng)；系統(tǒng)應(yīng)便于接近，進(jìn)行調(diào)整、維護(hù)和檢查，故障征候能事先發(fā)現(xiàn)；系統(tǒng)的滑油消耗量要小；附件的構(gòu)造簡單、工作可靠、尺寸緊湊、重量輕、壽命長。由滑油系統(tǒng)的功用和特點(diǎn)來看，滑油系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和飛行安全有重大影響，研究發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)及常見故障，對(duì)保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作有非常重要的意義。1.3 課題研究的目的和意義 由于空中客車A320的競

12、爭，波音在1997年開始生產(chǎn)第三代737737NG系列（Next Generation，意為“新一代737”，是相對(duì)于第二代737所言）。 737NG包括737-600/700/800/900。是第二代737（737-300/400/500）的改進(jìn)型，很多系統(tǒng)都有所變化，更先進(jìn)、更易于維護(hù)、故障率更低、更經(jīng)濟(jì)。B737NG在中國航空公司擁有的數(shù)量越來越多，到目前已擁有120余架。與舊型號(hào)相比除了飛機(jī)系統(tǒng)和電子電氣方面的改進(jìn)之外，發(fā)動(dòng)機(jī)由原來的CFM56-3替換為CFM56-7。尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)的推力控制方面由發(fā)動(dòng)機(jī)推力控制的第二代（監(jiān)控型）改進(jìn)為第三代（FADEC）全權(quán)限控制，使整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制

13、較過去相比更加精確，同時(shí)在CDU（控制顯示裝置）中加裝了發(fā)動(dòng)機(jī)部分，使飛行人員查詢和使用。 所以,波音737NG在我國民航界起著重要作用，CFM56-7作為其發(fā)動(dòng)機(jī)，我們有必要重復(fù)了解這款發(fā)動(dòng)機(jī)，以更好的保障飛機(jī)飛行安全。第2章 CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng) 2.1 CFM56-7滑油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功用CFM567B發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油系統(tǒng)包括這3個(gè)分系統(tǒng)：儲(chǔ)存系統(tǒng)，分配系統(tǒng)，指示系統(tǒng)。儲(chǔ)存：滑油儲(chǔ)存系統(tǒng)保持連續(xù)供給的充足滑油至分配油路。滑油儲(chǔ)存系統(tǒng)使你可以做滑油面檢查和加注滑油系統(tǒng)?；蛢?chǔ)存系統(tǒng)在滑油箱中保持滑油。分配：CFM567B發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油分配系統(tǒng)包括供油系統(tǒng)、回油系統(tǒng)以及通氣系統(tǒng)三個(gè)部分。指示：

14、滑油指示系統(tǒng)輸送這些數(shù)據(jù)到顯示電子裝置（DEU）： 回油濾旁通指示；滑油壓力低指示；滑油壓力；滑油溫度；滑油量。2.2 CFM56-7滑油系統(tǒng)結(jié)分系統(tǒng)構(gòu)和功用2.2.1 CFM567發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油儲(chǔ)存系統(tǒng)CFM567發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油儲(chǔ)存系統(tǒng)為滑油箱。發(fā)動(dòng)機(jī)滑油箱具有以下功能： 容納發(fā)動(dòng)機(jī)滑油；從回油中清除空氣；做滑油面檢查和充加滑油系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)滑油箱是在風(fēng)扇機(jī)匣上，在3：00位置。可通過滑油箱檢查口蓋做滑油面檢查和充加滑油箱?；拖錂z查口蓋是在右風(fēng)扇整流罩上。也可以打開右風(fēng)扇整流罩接近滑油箱?；拖溆幸粋€(gè)油量觀測計(jì)，一個(gè)重力加油口和一個(gè)壓力加油口?；拖溆幸粋€(gè)油面觀測計(jì)做發(fā)動(dòng)機(jī)滑油量的目視檢查。油面

15、觀測計(jì)是在滑油箱的正面上。使用滑油管重力加油口充加滑油箱。重力加油口是在滑油箱的右側(cè)?；图佑蜕w有一個(gè)鎖住把手。在勤務(wù)中灑落的滑油被收集進(jìn)入溢流口內(nèi)?；鸵缌骺谶B接至一個(gè)泄放管。在滑油箱底部有一個(gè)放油塞放泄滑油。發(fā)動(dòng)機(jī)滑油箱容納約21 美夸脫（20.2 升）滑油。2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油箱能夠容納比1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)更多的滑油。這是由于機(jī)翼的上反角的緣故?；拖洳课患敖Y(jié)構(gòu)如圖2。圖2：滑油箱位置及構(gòu)造2.2.2 CFM567發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油分配系統(tǒng)CFM567發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油分配系統(tǒng)包括供油系統(tǒng)、回油系統(tǒng)以及通氣系統(tǒng)三個(gè)部分。圖3是該型發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)的組成圖.圖3：滑油系統(tǒng)組成圖供油系統(tǒng)：滑油從滑油箱流過防漏活門

16、至潤滑組件，供油泵增壓滑油。滑油從供油泵流至供油油濾。供油濾是潤滑組件的組成部分。從潤滑組件流出的滑油分3 條油路潤滑這些區(qū)域：前收油池和轉(zhuǎn)換齒輪箱（TGB）；后收油池；附件齒輪箱（AGB）?；赜拖到y(tǒng)：回油系統(tǒng)抽回在這 3 個(gè)區(qū)域的最低處收集的滑油：前收油池；后收油池；轉(zhuǎn)換齒輪箱和附件齒輪箱。從這些區(qū)域，滑油流過3 條油路至3 個(gè)碎屑監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）的探測器。3個(gè)回油泵抽回這3條回油路中的滑油?；蛷拿織l回油路流至回油濾，然后流至伺服燃油加熱器?；蛷乃欧加图訜崞髁髦林骰腿加蜔峤粨Q器。在交換器中滑油在加熱燃油時(shí)冷卻。然后滑油通過伺服燃油加熱器流回至滑油箱?；赜拖到y(tǒng)也提供熱滑油通過伺服燃油

17、加熱器加熱液壓機(jī)械裝置（HMU）的伺服燃油供油。通氣系統(tǒng)：通氣系統(tǒng)連接滑油箱與前收油池。在發(fā)動(dòng)機(jī)收油池和齒輪箱之間也有內(nèi)部的氣路連接。氣路在發(fā)動(dòng)機(jī)后部處的排氣錐體通至外面?；凸┯吐废虬l(fā)動(dòng)機(jī)軸承和齒輪提供干凈的滑油以便進(jìn)行潤滑和冷卻，它包括一個(gè)防漏活門、一個(gè)供油泵、一個(gè)供油濾。滑油回油路用于將潤滑后的滑油送回到滑油箱，它包括三個(gè)磁堵、三個(gè)回油泵、個(gè)回油濾和兩個(gè)熱交換器(伺服燃油加熱器和主滑油燃油熱交換器)?；拖到y(tǒng)的余油是將發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部滲漏出來的滑油通過專門管路排出到發(fā)動(dòng)機(jī)外部，防止?jié)B漏出的滑油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積碳或其它非正常工作，同時(shí)可用于確定滑油的滲漏率，以便判斷是否需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)

18、。余油系統(tǒng)包括收油池的余油和附件齒輪箱的余油，前收油池的余油通過一根位于風(fēng)扇框架6號(hào)支板內(nèi)的余油管排出到發(fā)動(dòng)機(jī)外，后收油池的余油通過位于尾噴管內(nèi)的余油管直接排入尾噴管中，附件齒輪箱滲漏的滑油則通過余油管直接排出到發(fā)動(dòng)機(jī)外?；拖到y(tǒng)的通氣則是為了使收油池內(nèi)部的空氣壓力與外界大氣壓力保持一致，使得收油池內(nèi)外殼體之間的壓力始終高于收油池內(nèi)部的空氣壓力，從而形成對(duì)收油池的增壓。收油池內(nèi)的通氣空氣通過位于風(fēng)扇軸和低壓渦輪上的旋轉(zhuǎn)的空氣滑油分離器后進(jìn)入中央通氣管最后經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)后部的火焰阻燃器進(jìn)入尾噴管，從而實(shí)現(xiàn)與外界大氣相通。2.2.3 CFM567B發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油指示系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油指示系統(tǒng)提供滑油系統(tǒng)信息至

19、顯示電子設(shè)備（DEU），在P2 中央儀表板上的主和輔助發(fā)動(dòng)機(jī)顯示器顯示滑油系統(tǒng)相關(guān)信息。監(jiān)控滑油系統(tǒng)的部件有滑油量傳感器、滑油壓力傳感器、滑油溫度傳感器、回油濾堵塞傳感器，分辨監(jiān)控滑油量、滑油壓力、滑油溫度、滑油回油濾狀況等數(shù)據(jù)。其中滑油量傳感器直接發(fā)送滑油量數(shù)據(jù)至 CDS/ DEU，3 個(gè)其它的部件通過EEC發(fā)送信息至DEU?；土總鞲衅魇且粋€(gè)電阻式傳感器。它使用一個(gè)浮筒式磁鐵和簧片電門給出滑油信息。它有一個(gè)傳遞信息至DEU的電接頭。指示系統(tǒng)使用一個(gè)滑油量傳感器測量在滑油箱內(nèi)的滑油量?；土總鞲衅髦苯影l(fā)送滑油數(shù)據(jù)至顯示電子裝置（DEU）。工作時(shí)顯示電子裝置（DEU）供給一個(gè)激勵(lì)信號(hào)至滑油量傳

20、感器的傳感電路。在浮筒式磁鐵隨油面升高或降低移動(dòng)時(shí)，簧片電門斷開或閉合不同電阻的電路。一個(gè)與滑油面高度成比例的傳感器輸出信號(hào)傳送至DEU。DEU在輔助發(fā)動(dòng)機(jī)顯示器上顯示滑油量。滑油壓力傳感器在一個(gè)殼體內(nèi)有兩個(gè)傳感元件。每個(gè)元件通過一個(gè)接頭連接到EEC 的一個(gè)通道?；蛪毫χ甘鞠到y(tǒng)在顯示裝置（DU）上顯示發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力數(shù)據(jù)。一個(gè)滑油壓力傳感器在潤滑組件的出口處測量滑油壓力?；蛪毫鞲衅魍ㄟ^發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器（EEC）發(fā)送滑油壓力數(shù)據(jù)至顯示電子裝置（DEU）?；蛪毫鞲衅鳒y量在滑油供油泵出口（前收油池/轉(zhuǎn)換齒輪箱（TGB）供油管）和TGB 內(nèi)腔之間的壓力差?；蛪毫鞲衅靼l(fā)送一個(gè)電信號(hào)至EEC。

21、EEC 改變這個(gè)信號(hào)為ARINC 429 信號(hào)并發(fā)送至DEU。DEU通常在輔助發(fā)動(dòng)機(jī)顯示器上顯示滑油壓力。滑油溫度傳感器在一個(gè)單個(gè)殼體內(nèi)有兩個(gè)傳感元件。每一個(gè)元件連接至EEC的一個(gè)通道。兩個(gè)通道只有一個(gè)電接頭?；蜏囟戎甘鞠到y(tǒng)在一個(gè)公用顯示系統(tǒng)（CDS）顯示裝置（DU）上顯示發(fā)動(dòng)機(jī)滑油溫度數(shù)據(jù)?；蜏囟戎甘鞠到y(tǒng)使用一個(gè)滑油溫度傳感器測量在潤滑組件出口處的滑油溫度?；蜏囟葌鞲衅魍ㄟ^EEC發(fā)送滑油溫度數(shù)據(jù)到顯示電子裝置（DEU）?；蜏囟葌鞲衅髟谇笆沼统睾娃D(zhuǎn)換齒輪箱供油管獲得滑油溫度數(shù)據(jù)?；蜏囟葌鞲衅靼l(fā)送電信號(hào)至EEC。EEC 把這信號(hào)改變?yōu)锳RINC 429信號(hào)發(fā)送至DEU。DEU通常在輔助

22、發(fā)動(dòng)機(jī)顯示器上顯示滑油溫度?；赜蜑V堵塞傳感器通過一個(gè)單個(gè)的接頭與EEC連接?；赜蜑V有回油濾堵塞傳感器?；蜑V旁通警告系統(tǒng)在公用顯示系統(tǒng)顯示裝置（DU）上顯示回油濾狀況信息?；蜑V旁通指示系統(tǒng)使用一個(gè)回油濾堵塞傳感器。在滑油濾旁通活門打開前，回油濾堵塞傳感器閉合?；赜蜑V堵塞傳感器通過EEC發(fā)送回油濾旁能信息至顯示電子裝置（DEU）?；赜蜑V堵塞傳感器監(jiān)控在回油濾進(jìn)口和出口之間的滑油壓力差。當(dāng)回油濾堵塞傳感器閉合，它發(fā)送一個(gè)電信號(hào)至EEC。EEC把這個(gè)信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)ARINC 429 信號(hào)并發(fā)送它至DEU。DEU 通常在上部中央顯示裝置（DU）上顯示滑油濾旁通信息。發(fā)動(dòng)機(jī)滑油指示系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖4所示。

23、圖4：發(fā)動(dòng)機(jī)滑油指示系統(tǒng)結(jié)構(gòu)第3章 CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)常見故障盡管CFM567B發(fā)動(dòng)機(jī)是一種非常先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但發(fā)動(dòng)機(jī)在使用過程中滑油系統(tǒng)還是不可避免的出現(xiàn)了一些問題，例如：滑油消耗量過大，滑油溫度過高，滑油壓力過高，滑油壓力過低，滑油量過高等?；拖牧窟^大會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油量減小，對(duì)潤滑和冷卻不利，造成發(fā)動(dòng)機(jī)部件損壞?；蜏囟冗^高會(huì)使黏度系數(shù)降低，在金屬部件表面不能形成一定厚度的油膜，使?jié)櫥?、冷卻效果不良，而且會(huì)加大磨損，使功率下降?；蛪毫^高容易引氣滑油泄露，造成滑油消耗量過大，還會(huì)使系統(tǒng)中的薄壁結(jié)構(gòu)部件（如散熱器）損壞?；蛪毫^低會(huì)造成滑油流量過少，對(duì)潤滑和冷卻不利，使軸承處過

24、熱。若滑油壓力低于允許最小值，應(yīng)停車?；土窟^高可能使滑油溢出，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損傷。3.1 滑油消耗量過大當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，足夠數(shù)量的清潔滑油輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)各轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)件的軸承和傳動(dòng)齒輪的嚙合處進(jìn)行潤滑，以減少部件的磨損。正?；拖牧康陀?.4 US quart/hour 若滑油耗量大于0.8 US quart/hour的時(shí)候就可以認(rèn)為發(fā)生了故障?；拖牧扛卟粌H增加了飛行的成本，潤滑和冷卻不利，造成發(fā)動(dòng)機(jī)部件損壞，而且由于滑油的滲漏引氣的滑油消耗量高還可能腐蝕影響到其他部件的工作，甚至造成事故，危及生命安全。因此搞好預(yù)防工作就能提高維修效率，爭取時(shí)間，節(jié)約成本。3.2 滑油溫度過高CFM56-7

25、發(fā)動(dòng)機(jī)最大持續(xù)滑油溫度140°C（284°F），對(duì)于所有的功率設(shè)定為允許在311°F(155°C)以下45 分鐘?；蜏囟冗^高則黏度降低，在金屬部件表面不能形成一定厚度的油膜，使?jié)櫥?、冷卻效果不良，導(dǎo)致齒輪和軸承磨損加快、滑油泵效率降低、滑油噴嘴和散熱器管路局部堵塞使功率降低。3.3 滑油壓力過低滑油壓力低于13 psid (90 kPa )時(shí)，滑油壓力過低?；蛪毫^低會(huì)造成滑油流量過少，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，沒有足夠的滑油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)件的軸承和傳動(dòng)齒輪的嚙合處進(jìn)行潤滑和冷卻，使軸承，齒輪處過熱和過度磨損，嚴(yán)重時(shí)可能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)部件造成損傷，危機(jī)飛行安全。3

26、.4 滑油壓力過高滑油壓力過高容易引氣滑油泄露，造成滑油消耗量過大?；托孤犊赡苁够土繙p小，影響潤滑和冷卻效果，泄露出的滑油可能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的其他部件產(chǎn)生影響，造成損傷，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作造成威脅?；拖牧看罂赡苡绊懓l(fā)動(dòng)機(jī)工作，也造成飛行成本加大。3.5 滑油量過高滑油量過高容易引氣滑油泄露，造成滑油消耗量過大，也會(huì)影響潤滑和冷卻效果，使飛行成本加大，泄露出的滑油可能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的其他部件產(chǎn)生影響，造成損傷，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作造成威脅。第4章 CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)滑油消耗量過高當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，足夠數(shù)量的清潔滑油輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)各轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)件的軸承和傳動(dòng)齒輪的嚙合處進(jìn)行潤滑，以減少部件的磨損。正?；拖牧?/p>

27、低于0.4 US quart/hour 若滑油耗量大于0.8 US quart/hour的時(shí)候就可以認(rèn)為發(fā)生了故障。滑油消耗量高不僅增加了飛行的成本，潤滑和冷卻不利，造成發(fā)動(dòng)機(jī)部件損壞，而且由于滑油的滲漏引起的滑油消耗量高還可能腐蝕影響到其他部件的工作，甚至造成事故，危及生命安全。因此搞好預(yù)防工作就能提高維修效率，爭取時(shí)間，節(jié)約成本。4.1 故障原因分析CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)滑油消耗量過高的主要原因是滑油系統(tǒng)部件故障和滑油的不正常滲漏。發(fā)動(dòng)機(jī)漏滑油導(dǎo)致滑油耗量高主要分為滑油外漏和內(nèi)漏兩種情況，外漏是指從發(fā)動(dòng)機(jī)外部部件漏滑油，通?？梢栽诎l(fā)動(dòng)機(jī)在翼時(shí)排故解決。內(nèi)漏是指從發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)中漏滑油，發(fā)動(dòng)機(jī)

28、在翼情況下無法完全排除，通常都需要拆下發(fā)動(dòng)機(jī)送往廠家分解后才能發(fā)現(xiàn)排除故障源。排故的思路是先檢查外漏，再檢查內(nèi)漏。因?yàn)橐话銇碚f外漏時(shí)漏油情況惡化的速度較快，漏油明顯，可以在翼排除，需要及時(shí)處理。而內(nèi)漏的情況相對(duì)發(fā)展較慢?？梢杂幸欢ǖ木彌_時(shí)間讓大家來確認(rèn)。外漏的檢查方法是試車后檢查這些漏油點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)的滑油管路接頭；齒輪箱區(qū)域部件安裝結(jié)合面；發(fā)動(dòng)機(jī)余油底座各余油管；風(fēng)扇區(qū)域前軸承腔管路接頭；尾噴管后軸承腔區(qū)域管路接頭。一般造成外漏的原因是發(fā)動(dòng)機(jī)附件齒輪箱的碳封嚴(yán)故障和發(fā)動(dòng)機(jī)外部滑油管路滲漏。內(nèi)漏的原因有：后收油池滲漏；附件齒輪箱的滲漏。滑油系統(tǒng)部件故障導(dǎo)致滑油消耗量增大的原因有：回油濾堵塞。

29、4.1.1 后收油池滲漏CFM56-7B發(fā)動(dòng)機(jī)后收油池由于溫度較高、結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜它出現(xiàn)的滑油的非正常滲漏從發(fā)動(dòng)機(jī)服役開始直到現(xiàn)在都還沒有完全解決。通過嚴(yán)密監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)滑油消耗量可以發(fā)現(xiàn)，后收油池的滑油滲漏有以下幾方面的原因：1. 后收油池供油口蓋封嚴(yán)損壞造成的滑油滲漏。供油口蓋滲漏是由于兩個(gè)封嚴(yán)件損壞造成的：“O”形密封圈和密封墊。引起“O”型密封圈損壞(封嚴(yán)變形、變硬以及部分材料缺損)的原因是，在發(fā)動(dòng)機(jī)停車后密封圈收縮過程中長時(shí)間處于高溫狀態(tài)，使其性能發(fā)生了衰退。引起密封墊(石墨材料制成)損壞的主要原因是其在運(yùn)輸、儲(chǔ)存和裝配過程中被損壞。2. 后收油池滑油回油管或者接頭有裂紋造成的滑油滲漏。3

30、. 供油管接頭處連接螺帽松開造成的滑油滲漏。4.1.2 附件齒輪箱故障發(fā)動(dòng)機(jī)附件齒輪箱上安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)附件，在這些附件驅(qū)動(dòng)軸和附件齒輪箱殼體之間由于存在間隙滑油可通過這個(gè)間隙往附件齒輪箱外滲漏。為了阻止?jié)B漏在附件驅(qū)動(dòng)軸和附件齒輪箱殼體之間安裝有碳封嚴(yán)，同時(shí)，附件驅(qū)動(dòng)軸上的連接花鍵由附件齒輪箱內(nèi)的滑油進(jìn)行潤滑，并由安裝在附件軸上的“O”型密封圈進(jìn)行密封。當(dāng)“O”形密封圈和碳密封失效，附件齒輪箱可能會(huì)滲漏滑油。4.1.3 外部滲漏一般造成外漏的原因發(fā)動(dòng)機(jī)外部滑油管路滲漏。4.2 故障樹引氣滑油消耗量過高的原因有：后收油池供油口蓋“O”形密封圈失效；后收油池供油口蓋密封墊失效；后收油

31、池滑油回油管裂紋；后收油池滑油回油管接頭有裂紋；供油管接頭處連接螺帽松開；附件齒輪箱“O”型密封圈失效；附件齒輪箱碳密封失效；發(fā)動(dòng)機(jī)外部滑油管路破損；回油濾堵塞。故障樹如圖5。X1：后收油池供油口蓋“O”形密封圈失效 X2: 后收油池供油口蓋密封墊失效X3：后收油池滑油回油管裂紋 X4：后收油池滑油回油管接頭有裂紋 X5：供油管接頭處連接螺帽松開 X6：附件齒輪箱“O”型密封圈失效X7：附件齒輪箱碳密封失效 X8：發(fā)動(dòng)機(jī)外部滑油管路破損；X9：回油濾堵塞圖5：滑油消耗量過高故障樹4.3 排故步驟故障隔離程序：1.外部滑油系統(tǒng)檢查（1）如果發(fā)現(xiàn)外部漏油原因，排除故障；（2）如果沒有發(fā)現(xiàn)外漏，繼續(xù)

32、進(jìn)行排故；2.檢查后收油池是否漏油（1）如果發(fā)現(xiàn)漏油原因，排除故障，并做排故步驟最后的修復(fù)確認(rèn)；（2）如果沒有發(fā)現(xiàn)問題，繼續(xù)排故步驟；3.如果有滑油殘留，做以下步驟：（1）打開風(fēng)扇機(jī)匣（2）為附件齒輪箱做如下步驟：放掉發(fā)動(dòng)機(jī)滑油；（3）如果從附件齒輪箱放出了超過2 quarts滑油，做回油濾檢查，尋找堵塞；1）如果找到堵塞，正確處理回油濾；A.清除堵塞；B.啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，保持慢車狀態(tài)5分鐘；C.關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)；D.通過在滑油箱上的油量觀測計(jì)，對(duì)滑油量做目視檢查；E.如果滑油量回到正常水平，在隨后的飛行中繼續(xù)監(jiān)控滑油消耗量；F.如果滑油量仍然過低，繼續(xù)排故步驟；2） 如果沒有在回油濾上找到堵塞，檢查回

33、油路是否有堵塞；A. 如果沒有發(fā)現(xiàn)問題，更換潤滑組件；B. 排故步驟最后的修復(fù)確認(rèn)；（4） 如果從附件齒輪箱放出了小于2 quarts滑油，繼續(xù)排故步驟；4. 內(nèi)部滑油系統(tǒng)檢查；（1） 如果找到了一個(gè)內(nèi)漏原因，并且滑油消耗量超過了規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作滑油消耗量極限，更換發(fā)動(dòng)機(jī)。1） 做排故步驟最后的修復(fù)確認(rèn)。修復(fù)確認(rèn)：1. 修復(fù)確認(rèn)準(zhǔn)備工作：（1） 添加滑油；（2） 關(guān)閉風(fēng)扇機(jī)匣；2. 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；（1） 保持慢車狀態(tài)15分鐘；3. 關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)；4. 如果滑油泄漏解決，確保沒有更多的滑油泄漏；5. 發(fā)動(dòng)機(jī)停止后，確保通過在滑油箱上的油量觀測計(jì)觀察到的滑油量回到滿刻度；6. 在隨后的飛行中繼續(xù)監(jiān)

34、控滑油消耗量。第5章 CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)滑油溫度過高 CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)最大持續(xù)滑油溫度140°C（284°F），對(duì)于所有的功率設(shè)定為允許在311°F(155°C)以下45 分鐘?；蜏囟冗^高則黏度降低，在金屬部件表面不能形成一定厚度的油膜，使?jié)櫥?、冷卻效果不良，導(dǎo)致齒輪和軸承磨損加快、滑油泵效率降低、滑油噴嘴和散熱器管路局部堵塞使功率降低。5.1 故障原因分析造成滑油溫度過高的原因有：發(fā)動(dòng)機(jī)軸承故障；IDG超溫；潤滑組件故障；主燃油/滑油熱交換器故障；5.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)軸承故障發(fā)動(dòng)機(jī)軸滑油系統(tǒng)的作用是潤滑：減小摩擦力，減小摩擦損失。相互運(yùn)動(dòng)的零部件

35、表面被一層一定厚度的油膜所覆蓋，金屬與金屬不直接接觸，而是油膜與油膜相互接觸，這就在相互運(yùn)動(dòng)中減小了摩擦和磨損。冷卻：降低溫度，帶走熱量?；蛷妮S承和其他溫度高的部件吸收了熱量，在散熱器處又將熱量傳遞給冷卻介質(zhì)，從而達(dá)到冷卻的目的。所以當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)軸承發(fā)生故障，摩擦增大或者產(chǎn)生的熱量過大，會(huì)使對(duì)軸承潤滑和冷卻的滑油的溫度升高，進(jìn)一步使?jié)櫥屠鋮s效果降低，導(dǎo)致齒輪和軸承磨損加快。5.1.2 IDG超溫在飛行中，發(fā)電機(jī)傳動(dòng)是正常的交流電源。飛機(jī)上有兩個(gè)IDG，每個(gè)可以提供115/200伏交流，400赫茲電源，最大功率90 KVA。發(fā)動(dòng)機(jī)附齒輪箱轉(zhuǎn)動(dòng)IDG。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)速度變化，齒輪箱速度也變化。IDG

36、得到的是變化的輸入速度，但將其轉(zhuǎn)換成24000RPM恒速驅(qū)動(dòng)其內(nèi)部交流發(fā)電機(jī)，IDG 使用內(nèi)部的機(jī)械和液壓部件給發(fā)電機(jī)提供恒速。滑油在IDG中的作用有：潤滑；冷卻；液壓機(jī)械（恒速傳動(dòng)）。IDG有一個(gè)滑油冷卻系統(tǒng)，由空氣/滑油冷卻器和IDG滑油冷卻器組成。IDG內(nèi)部的泵帶動(dòng)滑油經(jīng)過IDG，而后流過兩個(gè)外部冷卻器?？諝?滑油冷卻器首先使用發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇空氣降低IDG滑油的溫度。如果冷卻器堵塞，空氣/滑油冷卻器內(nèi)部旁通打開。滑油從空氣/滑油冷卻器出來后流到IDG滑油冷卻器。該冷卻器使用燃油降低IDG滑油的溫度。當(dāng)IDG溫度過高時(shí)，用于冷卻IDG的滑油溫度就會(huì)升高，使發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)的滑油溫度也升高。5.1

37、.3 潤滑組件故障潤滑組件提供增壓滑油潤滑發(fā)動(dòng)機(jī)的軸承和齒輪。也抽回在收油池和齒輪箱中收集的滑油并送回至滑油箱。潤滑組件包含這些零件：供油泵；供油濾；供油濾旁通活門；供油濾堵塞彈出指示器；釋壓活門；3個(gè)回油泵；3個(gè)碎屑監(jiān)視系統(tǒng)（DMS）探測器?；蜑V的功用是過濾滑油中的微粒，使供應(yīng)到被潤滑部位的滑油是清潔干凈的?；蜑V濾芯如果堵塞，則不干凈的滑油進(jìn)入滑油系統(tǒng)。此時(shí)的潤滑效果變差，促使滑油溫度升高。當(dāng)滑油中雜質(zhì)越多，情況越嚴(yán)重。嚙合的齒輪在泵體內(nèi)旋轉(zhuǎn)時(shí)，輪齒不斷進(jìn)入和退出跟嚙合。在吸入室，輪齒逐漸退出嚙合狀態(tài)，這樣吸入室的容積逐漸增大，壓力降低，液體在液面壓力的作用下進(jìn)入吸入室，隨齒輪齒間進(jìn)入排

38、出室。在排出室，輪齒又逐漸進(jìn)入嚙合狀態(tài)，齒輪的齒間逐漸被一齒輪的輪齒占據(jù)，排出室的容積減少，排出室內(nèi)液體壓力升高，于是液體從泵的排出口被排出泵外，齒輪邊續(xù)旋轉(zhuǎn)，上述過程不斷進(jìn)行，形成連續(xù)的輸油過程。如果滑油泵故障，提供的壓力過小。此時(shí)回導(dǎo)致滑油系統(tǒng)中的滑油量不足，而引起滑油超溫。圖6為滑油泵工作原理示意圖。圖6：滑油泵工作原理示意圖磁性金屬屑探測器安裝在潤滑組件殼體上，位于回油泵入口。內(nèi)部的磁鐵和濾網(wǎng)吸附鐵性的粒子，碎塊，用來探測發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件的工作情況，判斷軸承和齒輪的磨損情況。5.1.4 主燃油/滑油熱交換器故障主滑油/燃油熱交換器使用從低壓燃油泵來的燃油降低回油的溫度，加熱燃油的溫度。主滑油

39、/燃油熱交換器有一個(gè)滑油旁通活門。當(dāng)交換器核心堵塞時(shí)，滑油旁通活門打開。這允許滑油環(huán)繞交換器核心流動(dòng)。這樣當(dāng)滑油旁通活門打開時(shí)，滑油溫度增加，但滑油繼續(xù)流動(dòng)。5.2 故障樹造成滑油溫度過高的原因有：發(fā)動(dòng)機(jī)軸承故障；IDG空氣/滑油冷卻器故障；IDG滑油冷卻器故障；供油泵故障；供油濾堵塞；回油泵故障；磁性金屬屑探測器故障；主燃油/滑油熱交換器熱交換核心堵塞；主燃油/滑油熱交換器泄露。故障樹如圖7。X1：發(fā)動(dòng)機(jī)軸承故障 X2: IDG空氣/滑油冷卻器故障 X3：IDG滑油冷卻器故障 X4：供油泵故障 X5：供油濾堵塞 X6：回油濾故障X7：磁性金屬屑探測器故障 X8：主燃油/滑油熱交換器熱交換核心

40、堵塞X9：主燃油/滑油熱交換器泄露圖7：滑油溫度過高故障樹5.3 排故步驟故障隔離程序：1. 做發(fā)動(dòng)機(jī)使用后，是否超出溫度極限；（1） 如果發(fā)動(dòng)機(jī)沒有在允許的溫度范圍內(nèi)，更換發(fā)動(dòng)機(jī);（2） 如果發(fā)動(dòng)機(jī)在允許的極限內(nèi)，繼續(xù)排故步驟；2. 磁性金屬屑探測器和回油濾檢查：（1） 如果有不正常污染，為不正常污染做糾正措施；（2） 如果沒有不正常污染，做排故步驟之后的維修確認(rèn)；3. 在滑油箱檢查滑油量：（1） 用駕駛艙的中央顯示器檢查滑油箱中的滑油量；（2） 如果滑油箱中的滑油量過高，做滑油量過高的排故；（3） 如果滑油量過低，做滑油消耗量過高的排故；（4） 如果滑油量符合要求，繼續(xù)排故步驟；4. 更換

41、滑油組件：（1） 做排故步驟之后的維修確認(rèn)；（2） 如果維修確認(rèn)不符合要求，繼續(xù)排故步驟；5. 更換主燃油/滑油熱交換器：（1） 做排故步驟之后的維修確認(rèn)。維修確認(rèn)：1. 用一下步驟在顯示器上監(jiān)視滑油溫度：（1） 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；（2） 讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持慢車狀態(tài)5分鐘；（3） 停止發(fā)動(dòng)機(jī)；（4） 如果滑油顯示正常，維修完成；第6章 CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力過低滑油壓力低于13 psid (90 kPa )時(shí)，滑油壓力過低?；蛪毫^低會(huì)造成滑油流量過少，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，沒有足夠的滑油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)件的軸承和傳動(dòng)齒輪的嚙合處進(jìn)行潤滑和冷卻，使軸承，齒輪處過熱和過度磨損，嚴(yán)重時(shí)可能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)部件造成損

42、傷，危機(jī)飛行安全。6.1 故障原因滑油壓力過低的原因有：滑油箱濾網(wǎng)堵塞；潤滑組件故障；供油管破損；滑油壓力傳感器故障。6.1.1 滑油箱濾網(wǎng)堵塞 箱體底部有兩個(gè)接頭，一個(gè)接頭裝有放油塞，一個(gè)凹陷在內(nèi)部裝有一濾網(wǎng)，與供油管連接。當(dāng)這個(gè)濾網(wǎng)堵塞，進(jìn)入供油管的滑油就會(huì)不順暢，使滑油壓力降低。6.1.2 潤滑組件故障潤滑組件提供增壓滑油潤滑發(fā)動(dòng)機(jī)的軸承和齒輪。也抽回在收油池和齒輪箱中收集的滑油并送回至滑油箱。潤滑組件包含這些零件：供油泵；供油濾；供油濾旁通活門；供油濾堵塞彈出指示器；釋壓活門；3個(gè)回油泵；3個(gè)碎屑監(jiān)視系統(tǒng)（DMS）探測器?；蜑V的功用是過濾滑油中的微粒，使供應(yīng)到被潤滑部位的滑油是清潔干

43、凈的?；蜑V濾芯如果堵塞，則不干凈的滑油進(jìn)入滑油系統(tǒng)。此時(shí)的潤滑效果變差，促使滑油溫度升高。當(dāng)滑油中雜質(zhì)越多，情況越嚴(yán)重。嚙合的齒輪在泵體內(nèi)旋轉(zhuǎn)時(shí)，輪齒不斷進(jìn)入和退出跟嚙合。在吸入室，輪齒逐漸退出嚙合狀態(tài)，這樣吸入室的容積逐漸增大，壓力降低，液體在液面壓力的作用下進(jìn)入吸入室，隨齒輪齒間進(jìn)入排出室。在排出室，輪齒又逐漸進(jìn)入嚙合狀態(tài)，齒輪的齒間逐漸被一齒輪的輪齒占據(jù)，排出室的容積減少，排出室內(nèi)液體壓力升高，于是液體從泵的排出口被排出泵外，齒輪邊續(xù)旋轉(zhuǎn)，上述過程不斷進(jìn)行，形成連續(xù)的輸油過程。如果滑油泵故障，提供的壓力過小。此時(shí)回導(dǎo)致滑油系統(tǒng)中的滑油量不足，而引起滑油超溫。磁性金屬屑探測器安裝在潤滑組

44、件殼體上，位于回油泵入口。內(nèi)部的磁鐵和濾網(wǎng)吸附鐵性的粒子，碎塊，用來探測發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件的工作情況，判斷軸承和齒輪的磨損情況。6.1.3 供油管破損供油管破損之后，滑油在流經(jīng)供油管后泄露，使通過供油管的滑油減少，造成滑油壓力降低。6.1.4 壓力傳感器故障滑油壓力指示系統(tǒng)在顯示裝置（DU）上顯示發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力數(shù)據(jù)。一個(gè)滑油壓力傳感器在潤滑組件的出口處測量滑油壓力。滑油壓力傳感器通過發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器（EEC）發(fā)送滑油壓力數(shù)據(jù)至顯示電子裝置（DEU）。滑油壓力傳感器測量在滑油供油泵出口（前收油池/轉(zhuǎn)換齒輪箱TGB）供油管）和TGB 內(nèi)腔之間的壓力差。當(dāng)滑油壓力傳感器故障，滑油壓力傳感器不能把正確的滑油壓

45、力數(shù)據(jù)傳遞給EEC。6.2 故障樹滑油壓力過低的原因有：滑油箱濾網(wǎng)堵塞；供油泵故障；供油濾堵塞；回油泵故障；磁性金屬屑探測器故障；供油管破損；壓力傳感器故障。故障樹如圖8。X1：滑油箱濾網(wǎng)堵塞 X2：供油泵故障；X3：供油濾堵塞 X4：回油泵故障；X5：磁性金屬屑探測器故障 X6供油管破損；X7：壓力傳感器故障圖8：滑油壓力過低故障樹6.3 排故步驟故障隔離程序：1. 做發(fā)動(dòng)機(jī)使用后高壓極限檢查：（1） 如果發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力不在允許的極限內(nèi)，更換發(fā)動(dòng)機(jī)；（2） 如果發(fā)動(dòng)機(jī)在允許的極限內(nèi)，繼續(xù)排故步驟；2. 添加發(fā)動(dòng)機(jī)滑油：（1） 對(duì)加入滑油箱的滑油量做記錄；3. 如果之前有滑油殘留，檢查供油管和

46、滑油壓力傳感器是否有明顯損傷：（1） 打開風(fēng)扇機(jī)匣面板；（2） 如果發(fā)現(xiàn)問題，維修或更換供油管1） 做排故步驟最后的修復(fù)確認(rèn)；2） 如果維修確認(rèn)不符合要求，繼續(xù)排故步驟；（3） 如果沒有發(fā)現(xiàn)問題，繼續(xù)排故步驟；4. 檢查滑油箱濾網(wǎng)：（1） 打開風(fēng)扇機(jī)匣面板；（2） 排泄發(fā)動(dòng)機(jī)滑油；（3） 通過排油口，用內(nèi)窺鏡檢查滑油箱濾網(wǎng)，并尋找堵塞；（4） 如果滑油箱濾網(wǎng)有堵塞，更好滑油箱；1） 做排故步驟最后的修復(fù)確認(rèn)；2） 如果維修確認(rèn)不符合要求，繼續(xù)排故步驟；（5） 如果滑油箱濾網(wǎng)沒有堵塞，繼續(xù)排故步驟；5. 更換潤滑組件：（1） 做排故步驟最后的修復(fù)確認(rèn)；（2） 如果維修確認(rèn)不符合要求，繼續(xù)排故步驟

47、；6. 更換發(fā)動(dòng)機(jī)。維修確認(rèn)：1. 在顯示器上監(jiān)控滑油壓力：（1） 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；（2） 讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持慢車轉(zhuǎn)速5分鐘；（3） 關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)；（4） 如果發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力符合要求，成功完成排故；2.關(guān)閉風(fēng)扇機(jī)匣面板。第7章 CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力過高滑油壓力過高容易引氣滑油泄露，造成滑油消耗量過大。滑油泄露可能使滑油量減小，影響潤滑和冷卻效果，泄露出的滑油可能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的其他部件產(chǎn)生影響，造成損傷，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作造成威脅?；拖牧看罂赡苡绊懓l(fā)動(dòng)機(jī)工作，也造成飛行成本加大。7.1 故障原因滑油壓力過高的原因有：滑油溫度過低；供油管粘結(jié)、堵塞和塌陷；滑油壓力傳感管路堵塞。7.1.1 滑油溫度過低

48、滑油溫度過低會(huì)使滑油黏度變大，流動(dòng)性不好，也造成潤滑、冷卻不良，阻力變大，所以滑油壓力升高。7.1.2 供油管粘結(jié)、堵塞或者塌陷供油管粘結(jié)、堵塞或者塌陷時(shí)，供油管粘結(jié)、堵塞、塌陷處截面減小，使滑油在該處之前的壓力升高，該處之后的壓力降低。而滑油壓力傳感器測量在滑油供油泵出口（前收油池/轉(zhuǎn)換齒輪箱TGB）供油管）和TGB 內(nèi)腔之間的壓力差。所以會(huì)使滑油壓力傳感器測量到的壓力數(shù)據(jù)變大。7.1.3 滑油壓力傳感管路堵塞滑油壓力指示系統(tǒng)在顯示裝置（DU）上顯示發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力數(shù)據(jù)。一個(gè)滑油壓力傳感器在潤滑組件的出口處測量滑油壓力?；蛪毫鞲衅魍ㄟ^發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器（EEC）發(fā)送滑油壓力數(shù)據(jù)至顯示電子裝置

49、（DEU）。滑油壓力傳感器測量在滑油供油泵出口（前收油池/轉(zhuǎn)換齒輪箱TGB）供油管）和TGB 內(nèi)腔之間的壓力差。當(dāng)滑油壓力傳感器管路堵塞，滑油壓力傳感器檢測到的滑油壓力數(shù)據(jù)將變大。7.2 故障樹滑油壓力過低的原因有：環(huán)境溫度低；連接潤滑組件和AGB的供油管粘結(jié)、堵塞或塌陷；連接潤滑組件和TGB的供油管粘結(jié)、堵塞或塌陷；連接潤滑組件和前收油池的供油管粘結(jié)、堵塞或塌陷；連接潤滑組件和后收油池的供油管粘結(jié)、堵塞或塌陷；從前收油池到滑油壓力傳感器之間的油路破損；滑油壓力傳感管路堵塞。故障樹如圖9。X1：環(huán)境溫度低 X2：連接潤滑組件和AGB的供油管粘結(jié)、堵塞或塌陷X3：連接潤滑組件和TGB的供油管粘結(jié)

50、、堵塞或塌陷X4：連接潤滑組件和前收油池的供油管粘結(jié)、堵塞或塌陷X5：連接潤滑組件和后收油池的供油管粘結(jié)、堵塞或塌陷X6：前收油池到滑油壓力傳感器之間的油路破損；X7：滑油壓力傳感管路堵塞圖9：滑油壓力過高故障樹7.3 排故步驟故障隔離程序：1. 如果故障發(fā)生在寒冷天氣發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)：（1） 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；1） 如果當(dāng)滑油溫度升高時(shí)，滑油壓力降低，讓發(fā)動(dòng)機(jī)重新投入使用；2） 如果當(dāng)滑油溫度維持在正常水平，但是滑油壓力仍然很高時(shí)，繼續(xù)排故步驟；（2）關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)；2. 如果故障發(fā)生在溫暖天氣或者飛行時(shí)：（1） 打開風(fēng)扇機(jī)匣面板；（2） 檢查以下管路是否有明顯損傷或者堵塞；1） 連接潤滑組件和AGB、T

51、GB、前收油池、后收油池的供油管；2） 連接潤滑組件和滑油壓力傳感器的供油管；3） TGB到滑油壓力傳感器直接的排氣管；A. 同時(shí)尋找是否有連接松動(dòng)；4） 如果發(fā)現(xiàn)問題，維修或更換管路；A. 如果維修完成，做慢車泄漏測試；B. 如果故障繼續(xù)，繼續(xù)后面的排故步驟；C. 在隨后的飛行中監(jiān)控滑油壓力；5） 如果沒有發(fā)現(xiàn)問題，繼續(xù)排故；（3） 檢查前收油池到滑油壓力傳感器之間的管路是否有大的泄漏：1） 如果發(fā)現(xiàn)問題，維修或更換管路；A. 如果維修完成，做慢車泄漏測試；B. 如果故障繼續(xù)，繼續(xù)后面的排故步驟；C. 在隨后的飛行中監(jiān)控滑油壓力；2）如果沒有發(fā)現(xiàn)問題，繼續(xù)排故；3. 做滑油系統(tǒng)通氣測試：（1

52、） 如果對(duì)TGB的通氣測試沒有在規(guī)定的極限內(nèi)，更換TGB；（2） 如果對(duì)AGB或前收油池的通氣測試沒有在規(guī)定的極限內(nèi)，更換發(fā)動(dòng)機(jī)；（3） 如果對(duì)后收油池的通氣測試沒有在規(guī)定的極限內(nèi)，清潔后收油池供油管；（4） 做排故步驟最后的維修確認(rèn)；（5） 如果通氣測試在極限內(nèi)，繼續(xù)排故；4. 更換發(fā)動(dòng)機(jī)。維修確認(rèn)：1. 準(zhǔn)備維修確認(rèn)：（1） 添加發(fā)動(dòng)機(jī)滑油；（2） 關(guān)閉風(fēng)扇機(jī)匣面板；2. 在一下兩個(gè)可選程序中選擇一個(gè)：（1） 在顯示器上尋找高滑油壓力；1） 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；2） 讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持慢車轉(zhuǎn)速5分鐘；3） 關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)；4） 如果滑油壓力顯示不高，發(fā)動(dòng)機(jī)可以繼續(xù)投入使用；5） 做排故記錄，并在隨后的飛行中

53、監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力；（2） 記錄排故步驟，并監(jiān)控更換的部件；1） 在隨后的飛行中監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力。第8章 CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)滑油量過高滑油量過高容易引氣滑油泄露，造成滑油消耗量過大，也會(huì)影響潤滑和冷卻效果，使飛行成本加大，泄露出的滑油可能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的其他部件產(chǎn)生影響，造成損傷，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作造成威脅。8.1 故障原因滑油量過高的原因有：滑油量傳感器故障；主燃油/滑油熱交換器內(nèi)燃油管道破損；伺服燃油加熱器內(nèi)燃油管道破損。8.1.1 滑油量傳感器故障滑油量指示系統(tǒng)在輔助發(fā)動(dòng)機(jī)顯示器上顯示滑油量數(shù)據(jù)。滑油量指示系統(tǒng)使用一個(gè)滑油量傳感器測量在滑油箱內(nèi)的滑油量。滑油量傳感器直接發(fā)送滑油數(shù)據(jù)至顯示電子

54、裝置（DEU）?；土總鞲衅魇且粋€(gè)電阻式傳感器。它使用一個(gè)浮筒式磁鐵和簧片電門給出滑油信息。滑油量傳感器有一個(gè)傳遞信息至DEU的電接頭。顯示電子裝置（DEU）供給一個(gè)激勵(lì)信號(hào)至滑油量傳感器的傳感電路。在浮筒式磁鐵隨油面升高或降低移動(dòng)時(shí)，簧片電門斷開或閉合不同電阻的電路。一個(gè)與滑油面高度成比例的傳感器輸出信號(hào)傳送至DEU。DEU在輔助發(fā)動(dòng)機(jī)顯示器上顯示滑油量。當(dāng)滑油量傳感器故障時(shí)，正確的滑油量數(shù)據(jù)將不能傳送給DEU，從而顯示出錯(cuò)誤的滑油量。8.1.2 主燃油/滑油熱交換器內(nèi)燃油管道破損主滑油/燃油熱交換器使用從低壓燃油泵來的燃油降低回油的溫度，加熱燃油的溫度。主滑油/燃油熱交換器有一個(gè)滑油旁通活門。當(dāng)交換器核心堵塞時(shí)，滑油旁通活門打開。這允許滑油環(huán)繞交換器核心流動(dòng)。這樣當(dāng)滑油旁通活門打開時(shí)，滑油溫度增加，但滑油繼續(xù)流動(dòng)。當(dāng)主燃油/滑油熱交換器內(nèi)燃油管道破損，燃油就會(huì)流入滑油管路中，造成滑油量增大，此時(shí)在