高速公路上爆胎事故頻發(fā)原因分析

1、解決方案示范文本 | Excellent Model Text 資料編碼：CYKJ-FW-397編號(hào)：_高速公路上爆胎事故頻發(fā)原因分析審核：_時(shí)間：_單位：_高速公路上爆胎事故頻發(fā)原因分析用戶指南：該解決方案資料適用于為完成某項(xiàng)目而進(jìn)行的活動(dòng)或努力工作過程的方案制定，通過完善工作思路，在正常運(yùn)行中起到指導(dǎo)作用，包括確定問題目標(biāo)和影響范圍、分析問題并提出解決方案和建議、成本計(jì)劃和可行性分析、實(shí)施和跟進(jìn)?？赏ㄟ^修改使用，也可以直接沿用本模板進(jìn)行快速編輯。爆胎是高速公路上常見的一種事故形態(tài)，統(tǒng)計(jì)資料表明，爆胎和與爆胎有關(guān)的事故占高速公路事故總數(shù)的20%以上。機(jī)動(dòng)車爆胎后，多數(shù)都導(dǎo)致了車毀貨損、人員傷

2、亡的嚴(yán)重后果，造成極大的經(jīng)濟(jì)損失。下面，具體談一下對(duì)高速公路爆胎事故成因的認(rèn)識(shí)。一、超載導(dǎo)致爆胎目前，國內(nèi)高速公路貨運(yùn)汽車超載運(yùn)行的情況比較普遍，相當(dāng)一部分搞個(gè)體運(yùn)輸?shù)娜苏J(rèn)為，貨運(yùn)汽車不超載就不贏利。然而，超載卻是導(dǎo)致貨運(yùn)汽車爆胎的主要原因之一。當(dāng)前，國內(nèi)生產(chǎn)和使用的貨運(yùn)汽車普遍采用高壓輪胎，承載力大的后輪一般采用雙輪胎。在正常情況下，當(dāng)車輪上的載荷為最大允許值時(shí)，高壓輪胎的內(nèi)壓力為57個(gè)大氣壓，當(dāng)貨運(yùn)汽車的實(shí)際載重量超過車輪的最大允許載荷時(shí)，輪胎的內(nèi)壓就會(huì)增大，當(dāng)輪胎的內(nèi)壓超過輪胎氣門的密封壓力時(shí)，就會(huì)引起輪胎漏氣，如果承載力大的后雙輪中有一個(gè)輪胎漏氣而駕駛員未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，就會(huì)導(dǎo)致后雙輪中的

3、另一輪胎負(fù)荷過大而爆胎。另外，貨運(yùn)汽車長時(shí)間使用制動(dòng)器后，制動(dòng)鼓會(huì)逐漸產(chǎn)生高溫，由于貨運(yùn)汽車輪胎氣門貼近輪胎輪輞內(nèi)側(cè)中間位置，距制動(dòng)鼓很近，制動(dòng)鼓產(chǎn)生的高溫會(huì)使氣門底部的膠皮膨脹變質(zhì)而密封性變差，那些經(jīng)常在山區(qū)、丘陵地區(qū)行駛的貨運(yùn)汽車，由于不得不經(jīng)常長時(shí)間使用制動(dòng)器，輪胎氣門密封性普通較差，因此爆胎的幾率更高。二、超速導(dǎo)致爆胎因超速而爆胎的常見車型是小型客車，特別是性能良好的高級(jí)轎車。在高速公路上，一些性能良好的高級(jí)轎車動(dòng)輒車速就達(dá)每小時(shí)110公里以上，性能相近的高級(jí)轎車在高速公路上相互超車時(shí)，時(shí)速更高。就現(xiàn)代轎車通常采用的低壓輪胎來說，當(dāng)車輪上的載荷為最大允許值時(shí)，其輪胎內(nèi)壓在1.51.4個(gè)

4、大氣壓之間，轎車在長時(shí)間高速行駛的情況下，輪胎與地面劇烈摩擦?xí)a(chǎn)生大量的熱量，熱量積聚到一定程度會(huì)導(dǎo)致輪胎自身高溫。高溫對(duì)輪胎的不良影響有兩個(gè)方面，一是使輪胎本身膨脹而抗壓性變差；二是使輪胎內(nèi)的氣體膨脹導(dǎo)致輪胎內(nèi)壓升高。另外，轎車輪胎長時(shí)間保持高速運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，輪胎與地面的接觸面也長時(shí)間保持相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，輪胎勞損面難得到調(diào)節(jié)，這種狀態(tài)保持較長時(shí)間后，往往會(huì)使輪胎內(nèi)壓超過輪胎勞損面負(fù)荷強(qiáng)度而爆胎。三、輪胎氣壓不合安全要求導(dǎo)致爆胎在高速公路交通運(yùn)輸中，輪胎氣壓不符合安全要求的情況主要有兩種，一種是貨運(yùn)汽車輪胎氣壓過高，另一種是小型轎車輪胎氣壓過低。這兩種情況都容易導(dǎo)致行駛中的汽車爆胎。就貨運(yùn)汽車通

5、常采用的90020型輪胎來說，當(dāng)輪胎上的載荷為最大允許值時(shí)，其輪胎內(nèi)壓一般要求為七個(gè)大氣壓，而貨運(yùn)汽車駕駛員為了多裝貨，普遍將輪胎氣壓充至10個(gè)大氣壓以上，這種情況使輪胎長時(shí)間處于超負(fù)荷狀態(tài)，就象一個(gè)充進(jìn)了過多氣體的氣球一樣，加上超載、路面顛簸等因素，很容易造成爆胎。就現(xiàn)代轎車通常采用的低壓輪胎來說，當(dāng)輪胎上的載荷為最大允許值時(shí)，其輪胎內(nèi)壓一般要求為2.5個(gè)大氣壓，而許多轎車駕駛員都有這樣的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)：在高速公路上行車時(shí)，最好使輪胎的氣壓低一些，這樣做輪胎不容易爆胎?；谶@樣的認(rèn)識(shí)，有些轎車駕駛員在駛?cè)敫咚俟非跋葘⑤喬?nèi)的空氣放出一部分，使輪胎癟一些。其實(shí)，輪胎氣壓過低也容易導(dǎo)致爆胎。輪胎氣壓

6、過低時(shí)，輪胎與地面的接觸面變大，行駛時(shí)摩擦阻力也變大，當(dāng)轎車高速行駛時(shí)，輪胎升溫快，更容易使輪胎高溫，如前所述，輪胎高溫會(huì)使輪胎本身膨脹而抗壓性變差；同時(shí)，當(dāng)轎車高速行駛時(shí)，輪胎與地面接觸面的前后兩端反復(fù)地高頻率地做著被彎曲和拉直的運(yùn)動(dòng)，對(duì)于氣壓偏低的輪胎來說，做這種運(yùn)動(dòng)的幅度比正常氣壓情況下大得多，這樣的情形類似于極快地重復(fù)將一根鐵絲彎曲然后再拉直的運(yùn)動(dòng)，鐵絲反復(fù)被彎曲然后再拉直的結(jié)果是鐵絲被彎曲處很快達(dá)到疲勞而折斷。氣壓偏低的輪胎在高速運(yùn)行一段時(shí)間后也會(huì)很快達(dá)到疲勞而爆胎。另外，輪胎氣壓過低還會(huì)使高速運(yùn)行的輪胎的外胎和內(nèi)胎之間發(fā)生相對(duì)位移，這種相對(duì)位移對(duì)輪胎的內(nèi)胎有一定的磨損作用。四、輪胎

7、有內(nèi)傷或輪胎簾布層有氣泡導(dǎo)致爆胎這兩種情況都屬于輪胎本身的質(zhì)量問題。輪胎有內(nèi)傷是指輪胎內(nèi)胎間曾經(jīng)因銳器穿孔或氣門漏氣而修補(bǔ)過。修補(bǔ)過的輪胎的密封性與負(fù)荷能力遠(yuǎn)不及未修補(bǔ)過的輪胎。修補(bǔ)過的輪胎的內(nèi)胎修補(bǔ)處一般都?jí)|有橡膠墊片，這種墊片的作用是修補(bǔ)外胎穿孔，避免修補(bǔ)過的輪胎在外胎穿孔處“冒泡”，繼而爆胎。但這種突出外胎內(nèi)表面的墊片在負(fù)荷情況下又對(duì)內(nèi)胎修補(bǔ)處有磨損作用，若經(jīng)常超負(fù)荷行駛或遇路面顛簸，很容易使輪胎爆胎。輪胎簾布層內(nèi)的氣泡是在輪胎生產(chǎn)過程中形成的，對(duì)于簾布層內(nèi)有氣泡的輪胎來說，在負(fù)荷情況下，簾布層內(nèi)的氣泡會(huì)因承載的負(fù)荷而移動(dòng)，簾布層氣泡所占據(jù)的空間體積也會(huì)隨著氣泡的移動(dòng)而逐漸增大，最終會(huì)導(dǎo)致輪胎簾布層穿孔，繼而內(nèi)胎會(huì)從簾布層穿孔處“冒泡”而爆胎。五、輪胎表面過度磨損或受油類腐蝕而導(dǎo)致爆胎LGEPN目前，國內(nèi)道路上運(yùn)行的許多車輛都存在輪胎表面過度磨損的問題。有些汽車的輪胎花紋已被磨平。這樣的輪胎負(fù)荷能力及抗壓強(qiáng)度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于正常的輪胎，很難維持汽車的正常行駛，加上天氣高溫、超速以及路面顛簸等因素很容易發(fā)生爆胎。汽車輪胎受油類腐蝕也容易造成爆胎。這是因?yàn)槠囕喬ナ怯上鹉z制成的，其化學(xué)成分是有機(jī)物質(zhì)，這種有機(jī)物易溶于汽油、機(jī)油等有機(jī)溶劑而被腐蝕，繼而裂縫開裂。這樣的輪胎不能承受正常的氣壓，也沒有正常的負(fù)荷能力，