[碩士]空間扭索斜拉橋合理成橋狀態(tài)與合理施工狀態(tài)_pdf_圖文

1、摘要現(xiàn)今，在斜拉橋的成橋狀態(tài)確定、施工狀態(tài)確定以及施工最優(yōu)控制方面雖然已有不少研究成果，但在實(shí)際應(yīng)用中仍存在許多問題。本文以山東省濟(jì)寧市太白樓西路梁濟(jì)運(yùn)河大橋主橋?yàn)楣こ瘫尘?，進(jìn)行以下幾個(gè)方面研究。研究了斜拉橋一次成橋確定的合理成橋狀態(tài)和經(jīng)過若干次體系轉(zhuǎn)換的最終成橋狀態(tài)的不一致問題；并進(jìn)一步研究了經(jīng)過若干次體系轉(zhuǎn)換的最終合理成橋狀態(tài)與合理施工狀態(tài)的相互影響關(guān)系，拋棄一次成橋下確定平衡狀態(tài)的常規(guī)思想，考慮合理成橋狀態(tài)與合理施工狀態(tài)耦合作用，提出了合理成橋狀態(tài)與合理施工狀態(tài)的耦合分析方法。研究表明：該方法能夠保證斜拉索索力、主梁主塔彎矩及支座反力等，均能同時(shí)實(shí)現(xiàn)合理的成橋狀態(tài)，回避了實(shí)際的成橋受力狀

2、態(tài)與一次成橋確定的合理成橋狀態(tài)不一致的問題。最重要的是考慮了，合理成橋及合理施工狀態(tài)的常規(guī)確定方法無法考慮的問題，即合理成度年變化、溫度日變化、斜拉索與主塔主梁二者的溫差、主塔沿塔身橫橋向的溫度梯度。溫度日變化對(duì)合理施工狀態(tài)影響顯著。特別是我國北方地區(qū)的夏季溫度日變化，對(duì)于大跨度鋼箱梁合龍控制長(zhǎng)度有較顯著影響，施工監(jiān)控中應(yīng)給予充分考慮；溫度年變化、斜拉索與主塔主梁二者的溫差對(duì)合理成橋狀態(tài)影響較顯著；斜拉橋設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)給予充分考慮?？臻g扭面背索異型斜拉橋，主塔塔身沿橫橋向的溫度梯度對(duì)合理成橋狀態(tài)影響較顯著；對(duì)于異型的空間扭面背索斜拉橋，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)給予充分考慮。對(duì)斜拉索無應(yīng)力下料長(zhǎng)度的計(jì)算方法進(jìn)行研究

3、。通過對(duì)影響斜拉索無應(yīng)力下料長(zhǎng)度因素的全面考慮及各個(gè)因素的研究分析，提出了斜拉索無應(yīng)力下料長(zhǎng)度實(shí)用計(jì)算方法，本方法比我國公路斜拉橋設(shè)計(jì)規(guī)范的計(jì)算方法更能精確的反應(yīng)斜拉索實(shí)際所需的下料長(zhǎng)度。該方法將為今后的斜拉索的無應(yīng)力下料長(zhǎng)度提供更科學(xué)的計(jì)算方法。 在預(yù)拱度設(shè)置問題上，除規(guī)范考慮的因素以外，還應(yīng)考慮汽車荷載對(duì)主梁產(chǎn)生的筑龍網(wǎng) W W 拉橋設(shè)計(jì)細(xì)則（）和本依托工程的實(shí)際情況，溫度效應(yīng)主要考慮溫W . 本文分析了溫度效應(yīng)對(duì)合理成橋狀態(tài)、合理施工狀態(tài)的影響；結(jié)合我國公路斜Z H 橋狀態(tài)與合理施工狀態(tài)之間的耦合影響。U L O N G . C O M土強(qiáng)度，還應(yīng)對(duì)彈性模量和齡期進(jìn)位的通用計(jì)算公式?？晒?/p>

4、斜塔斜拉合理成橋狀態(tài)；耦合；溫度效應(yīng)；MOC.G NOL UH筑龍網(wǎng) W W W . Z，：；M O C ，. ，G ，N O L ：，UH ，Z ，. ，W W W ，； ”（）網(wǎng)”，龍，筑，；，筑 W W W . Z H U L O N G . C O M 龍網(wǎng)MOC.G第二章合理成橋狀態(tài)與合理施工狀態(tài)耦合分析原理N 概苤O L合理成橋狀態(tài)U斜拉橋成橋受力狀態(tài)的確定方法HZ合理施工狀態(tài). 斜拉橋施工受力狀態(tài)確定方法W W施工最優(yōu)控制W控制方法合理成橋狀態(tài)與合理施工狀態(tài)耦合分析原理網(wǎng)主要影響因素耦合分析龍計(jì)算步驟筑本章小結(jié)第三章斜拉橋溫度效應(yīng)分析概述橋梁結(jié)構(gòu)中的溫度效應(yīng)溫度效應(yīng)分析溫度日變化

5、影響 溫度年變化影響斜拉索與主塔、主梁的溫差影響。主塔溫梯度影響本章小結(jié)第四章斜拉索無應(yīng)力下料長(zhǎng)度實(shí)用計(jì)算方法概述影響斜拉索無應(yīng)力索長(zhǎng)的因素主梁的位置拉索實(shí)測(cè)參數(shù)斜拉索無應(yīng)力下料長(zhǎng)度實(shí)用計(jì)算方法第五章合理成橋狀態(tài)與合理施工狀態(tài)耦合分析方法概述斜拉橋計(jì)算模型的建立施工階段的受力安全性、合理性斜拉橋施工方案。施工階段的受力安全性、合理性驗(yàn)算。施工階段的受力安全性、合理性調(diào)整。初定合理施工狀態(tài)計(jì)算活載及其他荷載的作用初定合理成橋狀態(tài)合理成橋狀態(tài)與合理施工狀態(tài)耦合分析確定施工階段預(yù)拱度、預(yù)偏位主梁預(yù)拱度筑龍網(wǎng)初定斜拉索初張力 W W W . 本章小結(jié)Z H 兩種算法對(duì)比U L O N 臨時(shí)施工荷及主梁

6、自重誤差G . 溫度的影響C O M 主塔的位置主塔預(yù)偏位本章小結(jié)結(jié)論與展望結(jié)論展望參考文獻(xiàn)攻讀碩士期間發(fā)表的論文致謝MOC.G NOL UHZ.WWW網(wǎng)龍筑筑 W W W . Z H U L O N G . C O M 龍網(wǎng)長(zhǎng)安大學(xué)碩士學(xué)位論文第一章帚一早緒論珀下匕引言現(xiàn)代斜拉橋的發(fā)展】斜拉橋是一種由索（拉）、塔（壓彎）、梁（壓彎）三種基本要素形成的復(fù)雜空間超靜定結(jié)構(gòu)體系。斜拉索提供主梁多點(diǎn)彈性支持，使其受力狀態(tài)類似于小跨經(jīng)多跨連續(xù)梁，從而大大減少主梁的彎矩，使其具備更大的跨越能力。斜拉橋的歷史可追溯到年，但是由于受到當(dāng)時(shí)技術(shù)水平的限制，在近多年（世紀(jì)世紀(jì)）中沒有得到很大發(fā)展。直到年，法國的

7、橋（跨度M ）的竣工，意味著斜拉橋的復(fù)蘇。年，瑞典的橋（跨度）O的竣工，標(biāo)志著現(xiàn)代斜拉橋的誕生。年，法國的圣納澤爾橋（主跨）的竣C.工，標(biāo)志著現(xiàn)代斜拉橋突破。世紀(jì)年代，隨著新材料、新技術(shù)的引進(jìn)，以及G不斷發(fā)展的設(shè)計(jì)理念，使的現(xiàn)代斜拉橋進(jìn)入一個(gè)輝煌的發(fā)展時(shí)期?，F(xiàn)代斜拉橋以其良好NO的結(jié)構(gòu)性能、跨越能力大、動(dòng)力特性好、外形美觀等優(yōu)點(diǎn)，已成為一，跨度范L圍內(nèi)最具有競(jìng)爭(zhēng)力的橋型，并深受國內(nèi)外橋梁設(shè)計(jì)者和建設(shè)者的青睞。年，我國蘇UH 通長(zhǎng)江大橋（主跨）的竣工，刷新了最新記錄，成為世界跨徑最大的斜拉橋，標(biāo)Z志著現(xiàn)代斜拉橋已突破，同時(shí)也使我國的現(xiàn)代斜拉橋建設(shè)水平擠入世界先進(jìn)行.W 列。W獨(dú)塔斜拉橋的發(fā)展及特

8、點(diǎn)【吲W據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全世界已建成各類斜拉橋中，獨(dú)塔斜拉橋約占。從而可以看出獨(dú)塔斜拉橋在各類斜拉橋中占有舉足輕重的地位。年，在德國建成了世界上第一網(wǎng)座獨(dú)塔斜拉橋一橋，主跨。橋同時(shí)也是世界上第一座獨(dú)塔不對(duì)稱斜拉橋和首次采用“”型索塔結(jié)合橫向傾角的斜拉索面，從而充分體現(xiàn)了獨(dú)塔斜拉橋龍?jiān)诿缹W(xué)上的優(yōu)勢(shì)。并且獨(dú)塔斜拉橋有較廣泛適用范圍。雖然主孔跨徑比雙塔、三跨斜拉筑橋主孔跨徑要小，但特別適用于跨越中小河流、中小跨度海灣、峽谷等。同時(shí)也適合于跨越較大河流和海灣的主航道部分。從經(jīng)濟(jì)角度考慮，獨(dú)塔斜拉橋比其它的雙塔斜拉橋、連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋的造價(jià)相當(dāng)要低，其中廣東省九江大橋（跨獨(dú)塔斜拉橋）較其他橋梁型可節(jié)省的總

9、造價(jià)。獨(dú)塔斜拉橋由于經(jīng)濟(jì)、美觀、適用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)，首先在德國得到發(fā)展，在德國建成的座斜拉橋中，獨(dú)塔斜拉橋就有座。隨后獨(dú)塔斜拉橋也得到世界各國的橋梁設(shè)計(jì)者及建設(shè)者的青睞。第一章緒論隨著我國在經(jīng)濟(jì)上的迅速發(fā)展，由于獨(dú)塔斜拉橋具有廣泛適用范圍、美學(xué)上的優(yōu)勢(shì)、造價(jià)相對(duì)較低，近幾十年在我國也得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。在跨度上也刷新了新的記錄，目前獨(dú)塔斜拉橋中跨徑最大的依然是前蘇聯(lián)的烏里揚(yáng)諾夫斯克橋，主跨；但是第二跨度為我國的青銀高速濟(jì)南黃河大橋，主跨；廣東珠江黃埔二橋位于第三位，主跨。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國主跨跨度在以上的斜拉橋如表。表我國獨(dú)塔斜拉橋統(tǒng)計(jì)表序號(hào)橋名跨徑（）結(jié)構(gòu)形式支撐體系重慶石門人橋單索面梁塔

10、梁墩固結(jié)三縣洲閩江人橋單索面梁M 塔梁墩固結(jié)武漢江漢四橋雙索面梁O 塔梁墩固結(jié)高屏溪人橋雙索面混合梁C. 塔梁墩固結(jié)寧波招寶山大橋G 雙索面梁塔梁墩司結(jié)天津海河大橋N 雙索面混合梁塔梁墩同結(jié)金馬大橋O 雙索面梁塔梁墩同結(jié)株洲建寧湘江大橋L U 單索面梁塔梁墩蚓結(jié)深圳灣公路大橋H 單索面鋼箱梁塔梁墩同結(jié)中壩金沙江大橋Z 雙索面梁漂浮攀枝花炳草崗橋. W 單索面梁塔梁墩同結(jié)黃山太平湖大橋W 單索面梁塔梁墩司結(jié)沙溪廟嘉陵江大橋W 雙索面梁塔梁墩司結(jié)廣東三水大橋 雙索面梁塔梁同結(jié)四川內(nèi)江沱江三橋 單索面梁塔梁墩同結(jié)仙桃漢江大橋網(wǎng)雙索面梁塔梁同結(jié)通化西昌人橋龍單索面梁塔梁墩同杭州錢塘江蘭橋單索面梁塔梁墩

11、固結(jié)南昌新八一大橋筑雙索面梁塔梁墩結(jié)廣東九江人橋單索面梁塔梁墩固結(jié)浙江臨海人橋單索面梁塔梁墩固結(jié)湖州南太湖人橋雙索面梁塔梁墩固結(jié)滬州泰安長(zhǎng)江人橋雙索面梁塔梁固結(jié)貴州紅楓湖大橋雙索面梁塔梁墩固結(jié)杭州灣人橋南航道橋雙索面鋼箱半漂浮珠海黃埔二橋北漢橋雙索面塔梁墩固結(jié)長(zhǎng)安大學(xué)碩學(xué)位論文續(xù)上表序號(hào)橋名株洲建寧湘江大橋金馬大橋跨徑（）結(jié)構(gòu)形式支撐體系半漂浮半漂浮單索面梁獨(dú)塔雙索面獨(dú)塔雙索面獨(dú)塔單索面獨(dú)塔雙索面獨(dú)塔雙索面獨(dú)塔單索面寧波招寶山大橋三縣洲閩江大橋武漢江漢四橋重慶石門大橋深圳灣公路大橋主航道橋青銀高速濟(jì)南黃河大橋青島海灣大橋紅島航道橋塔梁固結(jié)塔梁固結(jié)塔梁固結(jié)塔梁固結(jié)塔梁固結(jié)半漂浮半漂浮異型斜拉橋的

12、發(fā)展及特點(diǎn)瀘灞生態(tài)區(qū)號(hào)橋主橋?yàn)楠?dú)斜塔雙索面斜拉橋，傾角為。，主塔采用獨(dú)特的拱形塔。傾斜的拱形塔充分體現(xiàn)了本橋的獨(dú)特美感，見圖。我國近幾年，獨(dú)塔無背索斜拉橋以標(biāo)志性建筑和獨(dú)特的美感，贏得了設(shè)計(jì)者和建設(shè)者的青睞，在我國不少城市都修建了拉橋，見圖和圖。斜拉懸索組合異型橋，也開始逐步興起。如常州市新運(yùn)河龍城大橋，見圖。筑龍網(wǎng)圖西安市滬灞生態(tài)區(qū)號(hào)橋主橋W W獨(dú)塔無背索異型斜拉橋，如吉林省長(zhǎng)春市伊通河輕軌斜拉橋，廣東省江門無背索異型斜W .Z HU L隨著人們對(duì)橋梁美觀要求的不斷提高，出現(xiàn)了各種異型的景觀獨(dú)塔斜拉橋。西安市O NG .西安滬灞號(hào)橋主橋C O M獨(dú)塔雙索面獨(dú)塔雙索面獨(dú)塔雙索面塔梁固結(jié)筑W W

13、 W . Z H U L O N G . C O M龍網(wǎng)圖廣東省江門無背索異型斜拉橋MO C .G NO LU 圖江蘇省常州市新運(yùn)河龍城大橋HZ 本論文的依托工程為濟(jì)寧市太白樓梁濟(jì)運(yùn)河大橋；為獨(dú)柱斜塔空間扭面背索斜拉.橋。獨(dú)特的空間扭面背索，在體現(xiàn)本橋的美感的基礎(chǔ)上，又蘊(yùn)含著新穎的特性，見圖。W WW網(wǎng)龍筑圖濟(jì)寧市太白樓梁濟(jì)運(yùn)河大橋 第一章緒論斜拉橋施工監(jiān)控重要性斜拉橋是高次超靜定結(jié)構(gòu)，其設(shè)計(jì)與施工高度耦合，理想的幾何線型與合理的內(nèi)力狀態(tài)不僅與設(shè)計(jì)有關(guān)，而且還依賴于科學(xué)合理的施工方法。如何通過施工過程中斜拉索索力的張拉控制以及主梁標(biāo)高調(diào)整來獲得預(yù)先設(shè)計(jì)的應(yīng)力狀態(tài)和幾何線型，是斜拉橋施工中非常關(guān)

14、鍵的問題。所采用的施工方法、材料性能、主梁安裝標(biāo)高以及斜拉橋的安裝索力等都直接影響成橋后的主梁線型與受力狀態(tài)。并且斜拉橋的結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形隨著不同施工階段結(jié)構(gòu)體系和荷載工況的變換而變化，因此，在施工過程中斜拉橋是一個(gè)復(fù)雜的多輸入多輸出的高階時(shí)變系統(tǒng)。由于系統(tǒng)內(nèi)外各種因素對(duì)系統(tǒng)的直接或間接的影響，使得施工的實(shí)際狀MO 態(tài)與設(shè)計(jì)狀態(tài)不可能完全一致，造成實(shí)際狀態(tài)與設(shè)計(jì)狀態(tài)不一致的因素很多，主要有：C 設(shè)計(jì)參數(shù)的取值不可能完全反映實(shí)際結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)計(jì)算模型的簡(jiǎn)化假定引起的計(jì)算誤差、.G 環(huán)境溫度和濕度的影響、橋梁結(jié)構(gòu)非線性影響、橋梁施工臨時(shí)荷載、斜拉索張拉、施工N誤差和測(cè)量誤差等等。O L由于上述影響因素均

15、是非確定性的，故斜拉橋施工階段結(jié)構(gòu)的受力變形過程屬于一U 種復(fù)雜的隨機(jī)過程。若不在斜拉橋施工過程中對(duì)系統(tǒng)實(shí)施有效的控制，就有可能由于誤HZ 差的積累致使成橋后結(jié)構(gòu)的整體受力狀態(tài)及線型嚴(yán)重偏離設(shè)計(jì)目標(biāo)而影響結(jié)構(gòu)的可靠.性。因此施工監(jiān)控是保證斜拉橋成功、順利修建不可缺少的重要工作。W W對(duì)于異型斜拉橋的來講，首先異型斜拉橋由于結(jié)構(gòu)體系較常規(guī)斜拉橋復(fù)雜，施工工W 藝也更加煩瑣。其次上述非確定性因素對(duì)異型斜拉橋的影響更加復(fù)雜。因此特別對(duì)于異型斜拉橋來講，施工監(jiān)控將顯的更為重要。網(wǎng)斜拉橋施工監(jiān)控現(xiàn)狀雖然施工監(jiān)控對(duì)斜拉橋的建設(shè)是十分重要及必要的，但從斜拉橋的發(fā)展歷史來看，龍斜拉橋施工監(jiān)控的發(fā)展歷史并不久遠(yuǎn)

16、。日本最早進(jìn)行系統(tǒng)的施工監(jiān)控的研究，并取得了筑較先進(jìn)的研究成果。早在年代后期，依靠計(jì)算機(jī)技術(shù)開發(fā)了斜拉索索力調(diào)整自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)，此系統(tǒng)可以在施工階段進(jìn)行實(shí)時(shí)的比較實(shí)測(cè)值與設(shè)計(jì)值。此系統(tǒng)最大的缺點(diǎn)是必須依靠大型計(jì)算機(jī)進(jìn)行計(jì)算分析，由于大型計(jì)算機(jī)價(jià)格昂貴，所以受到經(jīng)濟(jì)因素的制約，此系統(tǒng)未得到推廣應(yīng)用。隨后，又進(jìn)行了更深入系統(tǒng)的研究，并開發(fā)出在施工階段可以進(jìn)行實(shí)時(shí)計(jì)算分析的施工雙控系統(tǒng)。此系統(tǒng)的主要功能是可以在施工階段進(jìn)行實(shí)時(shí)的自動(dòng)測(cè)試、分析計(jì)算及控制全過程，同時(shí)還可以完成設(shè)計(jì)參數(shù)敏感性分析與實(shí)際結(jié)構(gòu)行為的預(yù)測(cè)。我國斜拉橋施工監(jiān)控起步的相對(duì)比較晚，但發(fā)展速度較迅速。年代初逐漸意識(shí)到施工監(jiān)控的重要性及

17、必要性。年口建成的柳港大橋首次采用現(xiàn)代工程控制論的基本思想，該施工控制系統(tǒng)主要是依靠現(xiàn)場(chǎng)微機(jī)用理想的施工倒拆程序和考慮混凝土收縮徐變分析程序，提供每一施工階段理論計(jì)算控制值，在現(xiàn)場(chǎng)與實(shí)測(cè)值進(jìn)行對(duì)比分析，并進(jìn)行對(duì)設(shè)計(jì)參數(shù)的識(shí)別和索力優(yōu)化等方法，實(shí)現(xiàn)施工與控制間的良性循環(huán)，有效的進(jìn)行了主梁撓度和索塔水平位移的控制。年代后期對(duì)斜拉橋的施工控制進(jìn)行全面的研究，并初步形成了控制系統(tǒng)。目前我國，從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上進(jìn)行分類，斜拉橋控制系統(tǒng)主要有合理成橋狀態(tài)、合理施工狀態(tài)、施工最優(yōu)控制。MO 研究的工程背景C .山東省濟(jì)寧市太白樓西路梁濟(jì)運(yùn)河大橋主橋?yàn)楠?dú)柱斜塔空間扭面背索鋼砼組合斜G 拉橋，墩、塔、梁固結(jié)，其跨徑組

18、成為。其中邊跨主梁為預(yù)應(yīng)力混凝土NO 箱梁，主跨主梁為鋼箱梁，橋塔采用獨(dú)柱斜塔，主塔全高（包括裝飾性塔冠L），橋面以上塔高，橋面以下塔高。塔身順橋向偏離鉛垂面。，傾向岸U H側(cè)。主塔采用空心截面，因塔、梁固結(jié)，在固結(jié)區(qū)設(shè)厚的實(shí)心段。預(yù)應(yīng)力混凝土Z 箱梁伸過橋塔，通過鋼混結(jié)合段與鋼箱梁連接。全橋共設(shè)根斜拉索，根.W 據(jù)索力的不同分別采用系列的，W絲不同規(guī)格。主塔墩基礎(chǔ)采用根直徑米的鉆孔灌注樁，主跨的過渡墩采用根直徑米的鉆孔灌注樁，混凝土。W基樁均按摩擦樁設(shè)計(jì)。主橋橋型布置見圖。網(wǎng)龍筑MOC.G NOL UHZ. 面己做W 梁濟(jì)運(yùn)WW最終成橋狀態(tài)的不一致問題；并進(jìn)一步研究了經(jīng)過若干次體系轉(zhuǎn)換的最終

19、合理成橋狀態(tài)與合理施工狀態(tài)的相互影響關(guān)系，拋棄一次成橋下確定平衡狀態(tài)的常規(guī)思想，考慮合理成橋狀網(wǎng)態(tài)與合理施工狀態(tài)耦合影響，提出了合理成橋狀態(tài)與合理施：狀態(tài)的耦合分析方法。以山東省濟(jì)寧市太白樓西路梁濟(jì)運(yùn)河大橋主橋?yàn)楣こ虒?shí)例，對(duì)提出的方法并進(jìn)行應(yīng)用。龍（）進(jìn)行分析溫度效應(yīng)對(duì)合理成橋狀態(tài)、合理施工狀態(tài)的影響；結(jié)合我國公路筑斜拉橋設(shè)計(jì)細(xì)則（）和本依托工程的實(shí)際情況，溫度效應(yīng)主要考慮溫度年變化、溫度日變化、斜拉索與主塔主梁二者的溫差、主塔沿塔身橫橋向的溫度梯度。溫度日變化對(duì)合理施工狀態(tài)影響顯著。特別是我國北方地區(qū)的夏季溫度日變化，對(duì)于大跨度鋼箱梁合龍控制長(zhǎng)度有較顯著影響，施工監(jiān)控時(shí)應(yīng)給予充分考慮；溫度年

20、變化、斜拉索與主塔主梁二者的溫差對(duì)合理成橋狀態(tài)影響較顯著；斜拉設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)給予充分考慮?？臻g扭面背索異型斜拉橋，主塔塔身沿橫橋向的溫度梯度對(duì)合理成橋狀態(tài)影響較顯長(zhǎng)安大學(xué)碩士學(xué)位論文著：對(duì)于異型的空間扭面背索斜拉橋，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)給予充分考慮。（）對(duì)斜拉索無應(yīng)力下料長(zhǎng)度的計(jì)算方法進(jìn)行研究。通過對(duì)影響斜拉索無應(yīng)力下料長(zhǎng)度因素的全面考慮及各個(gè)因素的研究分析，提出了斜拉索無應(yīng)力下料長(zhǎng)度的實(shí)用計(jì)算方法，本方法是充分考慮了影響斜拉索下料的各種因素，比公路斜拉橋設(shè)計(jì)規(guī)范（）的計(jì)算方法更能精確的反應(yīng)斜拉索實(shí)際所需的下料長(zhǎng)度。（）在預(yù)拱度設(shè)置問題上，除規(guī)范考慮的因素以外，還應(yīng)考慮汽車荷載對(duì)主梁產(chǎn)生的長(zhǎng)期徐變變形影響；預(yù)

21、應(yīng)力鋼筋張拉時(shí)不僅要求混凝土強(qiáng)度，還應(yīng)對(duì)彈性模量和齡期進(jìn)行要求。總結(jié)了斜塔斜拉橋，在施工階段斜塔預(yù)偏位的通用計(jì)算公式。MOC.G NOL UHZ.WWW網(wǎng)龍筑網(wǎng)L筑 W W W . Z H U O N G . C O M 龍長(zhǎng)安大學(xué)碩士學(xué)位論文第二章合理成橋狀態(tài)與合理施工狀態(tài)耦合分析原理概述在斜拉橋設(shè)計(jì)確定合理成橋狀態(tài)時(shí)，通常情況是在一次成橋狀態(tài)下確定的合理成橋狀態(tài)，其中一次成橋狀態(tài)下確定的合理成橋狀態(tài)和最終的成橋狀態(tài)是不一致的，最多只能使一部分內(nèi)力得到較好的逼近。要使得斜拉索索力、主梁主塔彎矩及支座反力等，均較好逼近一次成橋下確定的合理成橋狀態(tài)是很難的。本章將提出一種新的確定方法，可以解決上

22、述問題。即合理成橋狀態(tài)與合理施工狀態(tài)的耦合分析法。該方法考慮合理成橋狀態(tài)與合理施工狀態(tài)耦合影響，并拋棄一次成橋下確定平衡狀態(tài)的常規(guī)，在相互影響的M 關(guān)系中尋求一種最佳狀態(tài)，使成橋狀態(tài)與施工狀態(tài)同時(shí)達(dá)到合理狀態(tài)。OC合理成橋狀態(tài).目前確定斜拉橋合理成橋狀態(tài)的基本思想如下【】：在一次成橋狀態(tài)下結(jié)構(gòu)的內(nèi)力達(dá)G N到某種狀態(tài)，作為結(jié)構(gòu)內(nèi)力優(yōu)化的目標(biāo)；定義施工階段，進(jìn)行施工階段分析，并確保進(jìn)O行施工階段分析后的成橋內(nèi)力盡可能接近預(yù)先設(shè)定的成橋內(nèi)力。廣義上講，合理成橋狀L U態(tài)包含合理成橋線型狀態(tài)和合理成橋內(nèi)力狀態(tài)；狹義上講，合理成橋狀態(tài)僅指合理成橋H內(nèi)力狀態(tài)。通常人們所講的合理成橋狀態(tài)是指“狹義合理成橋

23、狀態(tài)。后續(xù)本文所涉及Z.到的“合理成橋狀態(tài)”無特殊說明，也均是指“狹義合理成橋狀態(tài)”。合理成橋線型主W要是通過在施工階段設(shè)置相應(yīng)的主梁預(yù)拱度、主塔預(yù)偏位等來實(shí)現(xiàn)。WW斜拉橋成橋受力狀態(tài)的確定方法目前確定合理成橋狀態(tài)的具體方法有：剛性支承連續(xù)梁法、零位移法、內(nèi)力平衡法、 指定應(yīng)力法、應(yīng)力平衡法、彎曲能量最小法、彎矩最小法、假載法、用索量最小法和影網(wǎng)響矩陣法等。歸結(jié)起來可以劃分為三類：指定受力狀態(tài)法、無約束優(yōu)化法、有約束優(yōu)化龍法。）指定受力狀態(tài)法筑（）剛性支撐連續(xù)梁法【】：將斜拉索提供的彈性支撐假定為剛性支撐，簡(jiǎn)化為連續(xù)梁，然后求出假定為剛性支撐的反力，將反力作為斜拉索索力的豎向分力。（）零位移法

24、【：選擇合理的索力，使結(jié)構(gòu)在恒載作用下索梁交點(diǎn)處位移為零。（）內(nèi)力平衡法【】：以主梁、主塔控制截面的內(nèi)力為目標(biāo)，通過合理選擇索力來實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)。（）指定應(yīng)力法【】：以控制截面的應(yīng)力為目標(biāo)，與上述的內(nèi)力平衡法基本類似。第二章合理成橋狀態(tài)與合理施狀態(tài)耦合分析原理（）應(yīng)力平衡法【】：以恒、活載共同作用下主梁上、下緣應(yīng)力平衡為控制目標(biāo)計(jì)算成橋內(nèi)力。）無約束優(yōu)化法（）彎曲能量最小法【】：以斜拉橋塔、墩和主梁的彎曲應(yīng)變能作為目標(biāo)函數(shù)，使結(jié)構(gòu)彎曲應(yīng)變能最小，來確定合理成橋索力值。（）彎矩最小法【】：以結(jié)構(gòu)（包括梁、塔、墩）彎矩平方和作為目標(biāo)函數(shù)，來確定合理成橋索力值。（）假載法【】：取準(zhǔn)永久活載值的某系數(shù)值作

25、為假載作用于結(jié)構(gòu)，然后采用以恒載和假載共同作用下彎曲能量最小為目標(biāo)的索力優(yōu)化方法。M ）有約束優(yōu)化法O C（）用索量最小法【：以斜拉索的用量（張拉力乘以索長(zhǎng)）作為目標(biāo)函數(shù)，以關(guān).心截面內(nèi)力、位移期望值范圍作為約束條件，來求解最合理索力。G N（）影響矩陣法【，】：其主要思路是建立索力對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)各個(gè)單元的桿端力的關(guān)系：O）【】L U （）諷）【】）HZ 一（）其中：尬）、分別是單元在左、右桿端力向量，地）、）是由初始索.W力引起的桿端向量，）是待求的索力修正量，【】、【】就是?。￤W ）、）的影響矩陣，所有的優(yōu)化目標(biāo)均用）、來表示。然后進(jìn)行整體內(nèi)力優(yōu)化。合理施工狀態(tài)目前根據(jù)斜拉橋主梁的截面材料、型

26、式及跨經(jīng)，主梁的施工方法主要有：懸臂拼裝網(wǎng)法、支架拼裝法、頂推法等。施工受力狀態(tài)通常主要解決兩個(gè)問題：首先保證結(jié)構(gòu)在各龍個(gè)施工階段的受力安全；其次是使實(shí)際的成橋狀態(tài)要逼近合理成橋狀態(tài)的要求。筑斜拉橋施工受力狀態(tài)確定方法為了保證施工階段結(jié)構(gòu)的受力合理，同時(shí)使成橋內(nèi)力盡可能接近預(yù)先設(shè)定的成橋內(nèi)力，以及成橋線型的要求；所以應(yīng)根據(jù)施工方案確定好施工過程中的控制參數(shù)。對(duì)于采用懸臂法施工的情況，控制參數(shù)為各梁段施工時(shí)的立模標(biāo)高和斜拉索的張拉索力。斜拉橋的施工狀態(tài)確定的基本方法有：正裝法、倒拆法、倒拆一正裝法、正裝迭代法、無應(yīng)力狀態(tài)法。長(zhǎng)安大學(xué)碩士學(xué)位論）正裝法【是根據(jù)實(shí)際結(jié)構(gòu)在施工階段不斷的體系轉(zhuǎn)換；在計(jì)

27、算模型進(jìn)行相應(yīng)的逐步激活單元、給定張拉索力、添加或解除約束、施加本階段的其它荷載作用，求解出本階段荷載和體系變化產(chǎn)生的內(nèi)力和位移增量，并與前一階段結(jié)果疊加，對(duì)施工階段循環(huán)，直至成橋。）倒拆法【，】以成橋狀態(tài)作為為初始狀態(tài)，按照施工工序的逆序，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行倒拆，分析出每拆除一個(gè)施工工序?qū)κＳ嘟Y(jié)構(gòu)的影響，從而推算出各施工階段的變形和受力狀態(tài)。）倒拆一正裝法【，M O倒拆一正裝法是對(duì)倒拆法的改進(jìn)，其基本原理：在第一輪倒拆計(jì)算中考慮混凝土的C收縮、徐變和結(jié)構(gòu)的幾何非線性。根據(jù)第一輪的倒拆結(jié)果，再進(jìn)行正裝計(jì)算。在正裝計(jì). G算中考慮混凝土的收縮、徐變和結(jié)構(gòu)的幾何非線性，將相應(yīng)的影響結(jié)果儲(chǔ)存，在下一輪N的倒

28、拆計(jì)算中，將上述儲(chǔ)存的影響結(jié)果計(jì)入。如此反復(fù)，直至計(jì)算結(jié)果基本吻合。O L）正裝迭代法【，】U先假定一個(gè)張拉索力，按正裝計(jì)算得到一個(gè)成橋狀態(tài)，將該成橋狀態(tài)與預(yù)先設(shè)定的H Z合理成橋狀態(tài)比較，按最小二乘法原理使兩個(gè)成橋狀態(tài)相差最小，以此來修正張拉索力，.再進(jìn)行新的一輪正裝計(jì)算，直至收斂為止。W W）無應(yīng)力狀態(tài)法【】W基本思想：在線性狀態(tài)下對(duì)一座己建橋梁進(jìn)行解體，只要各單元長(zhǎng)度與曲率不變，則無論按什么程序恢復(fù)，還原后的結(jié)構(gòu)內(nèi)力和線型將與原結(jié)構(gòu)一致。應(yīng)用這一原理可以建立斜拉施工階段與成橋狀態(tài)之間的聯(lián)系。由于實(shí)際結(jié)構(gòu)存在非線性，所以需進(jìn)行循環(huán)網(wǎng)迭代計(jì)算。龍施工最優(yōu)控制筑當(dāng)斜拉橋的施工受力狀態(tài)確定后，各

29、施工狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)位移、索力以及控制截面的內(nèi)力和應(yīng)力應(yīng)變的理論值就相應(yīng)確定了，這些理論值決定了施工過程結(jié)構(gòu)受力和變形的理論軌跡。由于斜拉橋施工過程復(fù)雜，影響施工過程受力的參數(shù)（如主梁重量、結(jié)構(gòu)剛度、臨時(shí)施工荷載、溫度等）諸多，而這些參數(shù)在施工過程中的實(shí)際值既帶有規(guī)律性，又有一定的隨機(jī)性，與理論值有差別，所以，各個(gè)實(shí)際的施工受力狀態(tài)將會(huì)偏離理論軌 跡，最終造成實(shí)際成橋受力狀態(tài)會(huì)偏離設(shè)計(jì)成橋狀態(tài)。因此，施工控制的問題就是如何第二章合理成橋狀態(tài)與合理施狀態(tài)禍含分析原理對(duì)施工過程的受力進(jìn)行有效控制，使斜拉橋成橋后的受力狀態(tài)滿足設(shè)計(jì)成橋狀態(tài)的要求，同時(shí)又要確保結(jié)構(gòu)在施工階段的安全。控制方法目前斜拉橋的施工

30、控制方法從控制思路上可以分為三類：開環(huán)控制、反饋控制和自適應(yīng)控制。）開環(huán)控制法【】在施工控制中，按照理論計(jì)算的控制參數(shù)（立模標(biāo)高和張拉索力）進(jìn)行施工，不進(jìn)行參數(shù)的修正。若在設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)各種計(jì)算參數(shù)均能夠比較準(zhǔn)確的估計(jì)，并且施工階段又能將這些參數(shù)的誤差（主梁自重、二期鋪裝厚度、張拉索力）控制在允許的范圍內(nèi)，在滿M O足上述情況時(shí)可適合采用該方法。C）反饋控制法【】. G當(dāng)誤差較大的時(shí)，根據(jù)施工誤差進(jìn)行控制參數(shù)（立模標(biāo)高和張拉索力）的修正，使N修正后的理論施工狀態(tài)與實(shí)際施工狀態(tài)基本一致，而且滿足成橋狀態(tài)的要求。該方法根O L據(jù)主動(dòng)修正控制參數(shù)還是被動(dòng)修正，又分為預(yù)測(cè)控制法和事后調(diào)整控制法兩種方法。U）

31、自適應(yīng)控制法【H Z自適應(yīng)控制法是在反饋控制的基礎(chǔ)上，再加上一個(gè)系統(tǒng)參數(shù)識(shí)別的過程，使整個(gè)控.制系統(tǒng)成為自適應(yīng)控制系統(tǒng)。其中參數(shù)誤差識(shí)別是自適應(yīng)控制的核心，參數(shù)識(shí)別的主要W W算法有：最小二乘法、推廣的卡爾曼濾波法等。W合理成橋狀態(tài)與合理施工狀態(tài)耦合分析原理目前確定合理成橋狀態(tài)的方法中，均以一次成橋下結(jié)構(gòu)受力達(dá)到某種條件為目標(biāo)進(jìn)網(wǎng)行內(nèi)力優(yōu)化。通常的確定步驟分為兩步【】：首先以一次成橋下結(jié)構(gòu)受力達(dá)到某種條件為目標(biāo)優(yōu)化結(jié)構(gòu)內(nèi)力，然后按施工過程分析求得結(jié)構(gòu)各施工階段受力及各施工階段的張拉龍索力，以確保結(jié)構(gòu)按施工過程求得的成橋內(nèi)力盡可能接近第一步得到的成橋優(yōu)化目標(biāo)。筑而斜拉橋是高次超靜定結(jié)構(gòu)，通常最終

32、成橋狀態(tài)的實(shí)現(xiàn)要經(jīng)過若干次體系轉(zhuǎn)換。最終的成橋狀態(tài)，最多只能使一部分內(nèi)力得到較好的逼近。所以要使得斜拉索索力、主梁主塔彎矩及支座反力等，均較好的逼近一次成橋下確定的合理成橋狀態(tài)是很難實(shí)現(xiàn)的。例如正裝迭代法，只能使斜拉索的恒載成橋索力較好的接近一次成橋下確定的合理成橋索力，而主梁、主塔彎矩及支座反力等無法同時(shí)考慮，使其均較好的逼近。最終合理成橋狀態(tài)的確定應(yīng)該考慮斜拉橋在修建時(shí)經(jīng)歷若干次體系轉(zhuǎn)換的過程性。用恒注：主梁彎矩以下側(cè)受拉為正，后同。偎鈣踮筋加坫加心W . 心Z H §硼至¨掣斟U LW W 鴦念§O N §G . 圖正裝計(jì)算和一次成橋彎矩對(duì)比（單位

33、：）C O M 索號(hào)合理的施工狀態(tài)主要包括施工過程中受力安全、成橋后滿足一次成橋下確定的合理成橋狀態(tài)。例如對(duì)于斜塔斜拉橋，在施工過程中斜塔修建完成以后尚未張拉斜拉索時(shí)，此時(shí)斜塔為最不利的受力狀態(tài)。為防止斜塔在施工階段產(chǎn)生裂縫甚至倒塌。所以在施工感。使得最終成橋索力偏離一次成橋下確定的合理成橋索力。以上問題可以通過調(diào)索，經(jīng)過反復(fù)的試算后，使得索力較好的逼近一次成橋下確定的合理成橋索力。但是此時(shí)的主梁主塔彎矩又偏離了合理成橋狀態(tài)，所以既要滿足施工過程中結(jié)構(gòu)的受力安全，又要使成橋后滿足合理成橋狀態(tài)是很難同時(shí)實(shí)現(xiàn)的。目前合理成橋狀態(tài)的確定方法中，在確定合理成橋狀態(tài)時(shí)均無法同時(shí)考慮合理的施工狀態(tài)，即無法

34、考慮結(jié)構(gòu)在施工過程中安全性、合理性的要求。而對(duì)于復(fù)雜結(jié)構(gòu)體系的斜拉橋，在確定合理施工狀態(tài)的同時(shí)，又影響著一次成橋下確定的合理成橋狀態(tài)的實(shí)現(xiàn)。筑過程中需要設(shè)置臨時(shí)拉索等。臨時(shí)拉索的設(shè)置對(duì)最終的成橋索力、主梁彎矩影響較為敏龍網(wǎng) 圖正裝計(jì)算和一次成橋恒載索力對(duì)比（單位：）第二章合理成橋狀態(tài)與合理施工狀態(tài)耦合分析原理綜上所述在確定合理成橋狀態(tài)時(shí)無法同時(shí)考慮合理的施工狀態(tài)，在確定合理施工狀態(tài)時(shí)，又同時(shí)影響著一次成橋下確定的合理成橋狀態(tài)的實(shí)現(xiàn)。斜拉橋一次成橋確定的合理成橋狀態(tài)和最終的成橋狀態(tài)通常情況下是不一致的。所以本文提出，最終的合理成橋狀態(tài)的確定要拋棄在一次成橋下確定平衡狀態(tài)的傳統(tǒng)思想，在最終成橋狀態(tài)

35、下確定平衡狀態(tài)，合理成橋狀態(tài)與合理施工狀態(tài)耦合分析的思想。主要影響因素斜拉橋是由索、塔、梁、支座等構(gòu)成的復(fù)雜空間超靜定結(jié)構(gòu)體系。在耦合分析合理成橋狀態(tài)與合理施工狀態(tài)時(shí)。本方法首先要考慮施工階段的受力安全、受力合理、穩(wěn)定性等問題，同時(shí)考慮其身受力復(fù)雜性，即綜合考慮梁、塔、索及支座等。）施工階段結(jié)構(gòu)的受力安全性目前斜拉橋主梁的施工方法有支架拼裝法、支架現(xiàn)澆、頂推法、懸臂拼裝法。主塔一般采用爬模施工法、轉(zhuǎn)體施工法等。主塔、主梁在施工階段受力狀態(tài)不斷轉(zhuǎn)換，可能）施工階段結(jié)構(gòu)受力的合理性施工階段結(jié)構(gòu)受力的合理性，主要解決兩個(gè)方面的問題：第一在確保結(jié)構(gòu)在施工階段的受力安全的前提下，主要是把混凝土的拉應(yīng)力控

36、制一定的范圍內(nèi)，防止施工階段可拉橋的最終成橋狀態(tài)受力合理。）施工階段結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性斜拉橋的整個(gè)成橋過程的穩(wěn)定性與剛構(gòu)橋的整個(gè)成橋過程的穩(wěn)定性類同，最可能發(fā)）施工階段預(yù)拱度及預(yù)偏位設(shè)置為滿足最終的成橋線型，在施工過程需要設(shè)置預(yù)拱度。目前對(duì)于斜拉橋的預(yù)拱度包括：恒載預(yù)抬高值、混凝土收縮徐變預(yù)拱度、斜拉索長(zhǎng)期應(yīng)力松弛預(yù)拱度、汽車荷載預(yù)拱度。對(duì)于斜塔斜拉橋，斜塔在施工過程中發(fā)生較大的偏位、在成橋恒載作用下也發(fā)生較大的偏位。為實(shí)現(xiàn)最終的成橋線型所以在施工過程中需要設(shè)置主塔預(yù)偏位。而筆者認(rèn)為目前規(guī)范規(guī)定的主梁預(yù)拱度的設(shè)置考慮尚未全面，除規(guī)范考慮的因素以外，還應(yīng)適量計(jì)入汽車荷載對(duì)主梁產(chǎn)生的長(zhǎng)期徐變變形影響；預(yù)

37、應(yīng)力鋼筋張拉時(shí)不僅要求混凝土強(qiáng)度，還應(yīng)同時(shí)對(duì)彈性模量和齡期進(jìn)行要求。）主梁彎矩控制【】筑龍生失穩(wěn)破壞的狀態(tài)都是在施工階段。在施工階段應(yīng)防止斜拉橋發(fā)生失穩(wěn)破壞。網(wǎng) W W 能產(chǎn)生的裂縫，第二確定索力張拉次數(shù)時(shí)，盡量采用一次張力，減少施工工序，并使斜W . Z H U L 在施工階段是結(jié)構(gòu)的受力最不利狀態(tài)，應(yīng)確保結(jié)構(gòu)的受力安全。O N G . C O M長(zhǎng)安大學(xué)碩主梁是斜拉橋中直接承受荷載的結(jié)構(gòu)，斜拉索索力很小的變化，就會(huì)使得主梁內(nèi)力發(fā)生較大的變化。梁斜拉橋主梁彎矩通常是設(shè)計(jì)計(jì)算中的難點(diǎn)和重點(diǎn)，通常要求控制在“可行域”中。鋼箱梁斜拉橋，鋼材容許應(yīng)力幅度較大，主梁彎矩不做為控制重點(diǎn)。）主塔【】主塔是

38、斜拉橋的主要傳力部分，通常內(nèi)力較大，從受力的合理性考慮最好保持軸心受壓狀態(tài)，否則后期混凝土收縮、徐變的內(nèi)力重分布會(huì)對(duì)塔極其不利，特別是非對(duì)稱斜拉橋此問題更為突出。）斜拉索【】斜拉索的索力從自身出發(fā)要滿足二方面的要求：）斜拉索垂度要求的最小索力；）材料強(qiáng)度要求的允許最大索力。所以設(shè)計(jì)中要做到短索截面尺寸小，索力??；長(zhǎng)索截面尺寸大，索力大，從而保持全橋索力的分布均勻。但對(duì)一些特殊情況也會(huì)出現(xiàn)不同，如斜拉橋的結(jié)構(gòu)類型為塔梁固結(jié)時(shí)，第一對(duì)拉索索力通常都會(huì)采用較大值，而尾索由于錨斜拉索無應(yīng)力下料長(zhǎng)度的計(jì)算。不僅要采用高精度的計(jì)算理論，而且還應(yīng)該考慮各種實(shí)際施工因素。如施工過程中主梁標(biāo)高動(dòng)態(tài)變位、主梁預(yù)拱

39、度、臨時(shí)施工荷載等諸多因素都對(duì)無應(yīng)力拉索下料長(zhǎng)度有影響。）支座【】邊墩和輔助墩反力在恒載作用下應(yīng)具有足夠的壓力儲(chǔ)備，保證在活載作用時(shí)才不會(huì)出現(xiàn)負(fù)反力。對(duì)于要求支座不出現(xiàn)負(fù)反力，斜拉索索力調(diào)整對(duì)其影響較小，主要取決于結(jié)構(gòu)形式、跨徑比例及中跨、邊跨配重。對(duì)于以往的斜拉橋設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)時(shí)就確定了合理成橋狀態(tài)，在考慮溫度效應(yīng)對(duì)合理成橋狀態(tài)的影響時(shí)，僅僅根據(jù)我國公路斜拉橋設(shè)計(jì)細(xì)則（）條和條進(jìn)行考慮。無法詳盡的考慮施工階段實(shí)時(shí)溫度效應(yīng)對(duì)合理成橋狀態(tài)、合理施工狀態(tài)的影響；并且也無法考慮由于施工階段實(shí)時(shí)溫度效應(yīng)引起的合理成橋狀態(tài)與合理施工狀態(tài)耦合影響。而合理成橋狀態(tài)與合理施工狀態(tài)耦合分析方法可以考慮施工階段的實(shí)

40、時(shí)溫度效應(yīng)。）施工方案的調(diào)整在實(shí)際的施工過程中，為加快施工進(jìn)度，減少施工費(fèi)用等因素，調(diào)整個(gè)別的施工方案是不可避免的。對(duì)于施工方案的調(diào)整，必然影響著合理成橋狀態(tài)與合理施工狀態(tài)，同筑龍）施工階段的實(shí)時(shí)溫度效應(yīng)網(wǎng) W W W . Z H U L 固的作用，也會(huì)使索力偏大。在所有的索中，不宜有太大或太小索力的索。O N G . C O M第二章合理成橋狀態(tài)與合理施工狀態(tài)耦合分析原理時(shí)也影響合理成橋狀態(tài)與合理施工狀態(tài)的耦合作用。）設(shè)計(jì)變更在施工過程中，通常會(huì)遇到設(shè)計(jì)變更，如橋面鋪裝層厚度改變，鋪裝層材料的改變，護(hù)欄形式等等。這些變更都會(huì)影響著合理成橋狀態(tài)與合理施工狀態(tài)，同時(shí)也影響合理成橋狀態(tài)與合理施工狀

41、態(tài)的耦合作用。耦合分析合理成橋狀態(tài)與合理施工狀態(tài)耦合分析方法的基本原理是，首先確定合理成橋狀態(tài)時(shí)考慮其過程性及結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換等，在最終成橋狀態(tài)下確定的合理成橋狀態(tài)，而不是在一次成橋下確定（解決了一次成橋下確定的合理成橋與實(shí)際最終成橋狀態(tài)的結(jié)構(gòu)受力狀M O態(tài)不一致問題）；合理成橋狀態(tài)影響合理施工狀態(tài)的努力方向，合理施工狀態(tài)又影響著C合理成橋狀態(tài)的實(shí)現(xiàn)。確定合理成橋狀態(tài)、合理施工狀態(tài)時(shí)，考慮二者的耦合影響關(guān)系；. G在這相互影響的關(guān)系中尋求一種最佳狀態(tài)。在尋求這種最佳狀態(tài)時(shí)，合理成橋狀態(tài)與合N理施工狀態(tài)是具有同樣重要位置、相互聯(lián)系、相互影響的統(tǒng)一體。O L在施工階段的實(shí)時(shí)溫度效應(yīng)通常是不確定的，溫度

42、效應(yīng)將同時(shí)影響著合理施工狀態(tài)U和合理成橋狀態(tài)；對(duì)于復(fù)雜結(jié)構(gòu)體系的斜拉橋，施工方案通常會(huì)根據(jù)實(shí)際施工的需要（考H Z慮到加快施工進(jìn)度等因素）進(jìn)行必要的調(diào)整；以及施工過程中的變更等因素。這些因素.將同時(shí)影響著合理施工狀態(tài)與合理成橋狀態(tài)。同時(shí)合理成橋狀態(tài)與合理施工狀態(tài)又存在W W著耦合影響的關(guān)系，因此應(yīng)將兩種狀態(tài)綜合考慮。在這相互影響的關(guān)系中尋求一種最佳W狀態(tài)，使二者同時(shí)達(dá)到合理狀態(tài)。確定合理施工狀態(tài)時(shí)首先要滿足各個(gè)施工階段的結(jié)構(gòu)受力合理性，同時(shí)又考慮對(duì)最終成橋受力狀態(tài)的影響。網(wǎng)計(jì)算步驟本文提出的斜拉橋合理成橋狀態(tài)與合理施工狀態(tài)耦合分析方法計(jì)算流程圖見圖龍，具體的詳細(xì)計(jì)算步驟：筑）初定斜拉索初張力采用最小彎曲能量法，將主梁、主塔的抗彎剛度在模型修正為，斜拉索初張力設(shè)置為零，不定義施工階段，進(jìn)行一次成橋模型的計(jì)算，將斜拉橋在自重、二期荷載、預(yù)應(yīng)力荷載共同作用下成橋索力作為施工階段斜拉索張拉的初定初張力。確定初定拉索初張力也可