二手車鑒定與評估課程課件第二章

1、舊機(jī)動車鑒定與評估舊機(jī)動車鑒定與評估 項(xiàng)目二 二手車價值評估返回主目錄 1. 現(xiàn)行市價法現(xiàn)行市價法 2. 收益現(xiàn)值法收益現(xiàn)值法 3. 清算價格法清算價格法4.重置成本法重置成本法 現(xiàn)行市價法又稱市場法、市場價格比較法。是指通過比較被評估車輛與最近售出類似車輛的異同，并將類似車輛的市場價格進(jìn)行調(diào)整，從而確定被評估車輛價值的一種評估方法。 現(xiàn)行市價法應(yīng)用的前提條件需要有一個充分發(fā)育、活躍的二手車交易市場，有充分的參照物可取。 參照物及其與被評估車輛可比較的指標(biāo)、技術(shù)參數(shù)等資料是可收集到的，并且價值影響因素明確，可以量化。 現(xiàn)行市價法 采用現(xiàn)行市價法評估的步驟收集資料 選定二手車交易市場上可進(jìn)行類比

2、的對象 分析、類比 計算評估值 所選定的類比車輛必須具有可比性，可比性因素包括: 1）車輛型號 2）車輛制造廠家 3）車輛來源 4）車輛使用年限，行駛里程數(shù) 5）車輛實(shí)際技術(shù)狀況 6）市場狀況 7）交易動機(jī)和目的 8）車輛所處的地理位置 9）成交數(shù)量 10）成交時間 現(xiàn)行市價法的具體計算方法 : 直接法是指在市場上能找到與被評估車輛完全相同的車輛的現(xiàn)行市價，并依其價格直接作為被評估車輛評估價格的一種方法。 類比法是指評估車輛時，在公開市場上找不到與之完全相同的車輛，但在公開市場上能找到與之相類似的車輛，以此為參照物，并依其價格再做相應(yīng)的差異調(diào)整，從而確定被評估車輛價格的一種方法。 評估價格評估

3、價格= =市場交易參照物價格市場交易參照物價格評估對象比交易參照物優(yōu)評估對象比交易參照物優(yōu)異的價格差額異的價格差額交易參照物比評估對象優(yōu)異的價格差額交易參照物比評估對象優(yōu)異的價格差額 評估價格參照物價格評估價格參照物價格（1 1調(diào)整系數(shù)）調(diào)整系數(shù)）市場售價類比法 二手車評估值參照物二手車成交價功能性條件差異市場性條件差異交易性條件差異 功能價值法 二手車評估值參照物二手車成交價格功能價值系數(shù) 功能價值系數(shù)被評估二手車功能參照物二手車功能價格指數(shù)法 二手車評估值參照物二手車成交價格物價變動指數(shù) 成新率價格法 二手車評估值參照物二手車成交價成新率系數(shù) 成新率系數(shù)被評估二手車成新率參照物二手車成新率

4、 成新率二手車的尚可使用年限（己使用年限尚可使用年限）100 市價折扣法 被評估二手車價值參照物二手車成交價格 （l折扣率） 成本市價法 成本市價法在二手車的評估實(shí)踐中很少用，一般是遇到特種改裝車、定制專用車等才用。 現(xiàn)行市價法的優(yōu)點(diǎn) 1）能夠客觀反映二手車輛目前的市場情況，其評估的參數(shù)、指標(biāo)，直接從市場獲得，評估值能反映市場現(xiàn)實(shí)價格。 2）評估結(jié)果易于被各方面理解和接受。 現(xiàn)行市價法的缺點(diǎn) 1）需要公開及活躍的市場作為基礎(chǔ)。 2）可比因素多而復(fù)雜。 收益現(xiàn)值法是將被評估的車輛在剩余壽命期內(nèi)的預(yù)期收益用適用的折現(xiàn)率折現(xiàn)為評估基準(zhǔn)日的現(xiàn)值，并以此確定評估價值的一種方法。 二手車購買者購買該車時所

5、支付的價格不會超過該車在未來預(yù)期收益折合成的現(xiàn)值。 二手車購買者存在風(fēng)險正是用收益現(xiàn)值法進(jìn)行價格評估的意義所在。 該方法較適用于投資營運(yùn)的車輛 。收益現(xiàn)值法 收益現(xiàn)值法運(yùn)用的前提條件 被評估的二手車必須是經(jīng)營性車，具有繼續(xù)經(jīng)營能力，并不斷獲得收益 。 被評估的二手車?yán)^續(xù)經(jīng)營收益能夠而且必須用貨幣金額來表示 。 影響被評估車輛未來經(jīng)營風(fēng)險的各種因素能夠轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)加以計算，體現(xiàn)在折現(xiàn)率中。 收益現(xiàn)值法評估值的計算 被評估車輛的評估值等于剩余壽命期內(nèi)各期的收益現(xiàn)值之和，其基本計算公式為： nnntttiAiAiAiAP)1 ()1 ()1 ()1 (22111 當(dāng) A時，即t從1n未來收益分別相同為

6、A時，則有： nnniiiAiiiAP)1 (1)1 ()1 (1)1 (11121A2AnA例題 某企業(yè)擬將一輛萬山牌10座旅行客車轉(zhuǎn)讓，某個體工商戶準(zhǔn)備將該車用作載客營運(yùn)。按國家規(guī)定，該車輛剩余年限為3年，經(jīng)預(yù)測得出3年內(nèi)各年預(yù)期收益的數(shù)據(jù)如下： 收益額（元）折現(xiàn)率折現(xiàn)系數(shù)收益折現(xiàn)值（元）第一年100008%0.92599259第二年80008%0.85736854第三年70008%0.79385557評估值評估值92596854555721670元元 收益現(xiàn)值法中各評估參數(shù)的確定 剩余經(jīng)濟(jì)壽命期的確定 剩余經(jīng)濟(jì)壽命期是指從評估基準(zhǔn)日到車輛報廢的年限。 預(yù)期收益額的確定 收益額是指由被評估

7、對象在使用過程中產(chǎn)生的超出其自身價值的溢余額。 收益額指的是車輛使用帶來的未來收益期望值，是通過預(yù)測分析獲得的。收益額指的是車輛使用帶來的未來收益期望值，是通過預(yù)測分析獲得的。 收益額的構(gòu)成，以企業(yè)為例，目前有幾種觀點(diǎn)：第一，企業(yè)所得稅后利收益額的構(gòu)成，以企業(yè)為例，目前有幾種觀點(diǎn)：第一，企業(yè)所得稅后利潤；第二，企業(yè)所得稅后利潤與提取折舊額之和扣除投資額；第三，利潤；第二，企業(yè)所得稅后利潤與提取折舊額之和扣除投資額；第三，利潤總額。潤總額。 折現(xiàn)率的確定 折現(xiàn)率必須謹(jǐn)慎確定，折現(xiàn)率的微小差異，會帶來評估值很大的差異。 確定折現(xiàn)率，不僅應(yīng)有定性分析，還應(yīng)尋求定量方法。 一般來說，折現(xiàn)率應(yīng)包含無風(fēng)險

8、利率、風(fēng)險報酬率和通貨膨脹率。 最后選擇的折現(xiàn)率應(yīng)該起碼不低于國家債券或銀行存款的利率。收益現(xiàn)值法評估的程序 調(diào)查、了解營運(yùn)車輛的經(jīng)營行情，營運(yùn)車輛的消費(fèi)結(jié)構(gòu) 充分調(diào)查了解被評估車輛的情況和技術(shù)狀況 確定評估參數(shù)，即預(yù)測預(yù)期收益，確定折現(xiàn)率 將預(yù)期收益折現(xiàn)處理，確定二手車評估值 收益現(xiàn)值法評估應(yīng)用舉例 某人擬購置一臺較新的普通桑塔納車用作個體出租車經(jīng)營使用，經(jīng)調(diào)查得到以下各數(shù)據(jù)和情況： 車輛登記之日是1997年4月，已行駛公里數(shù)18.3萬km，目前車況良好，能正常運(yùn)行。如用作出租車，全年可出勤300天，每天平均毛收入450元。評估基準(zhǔn)日是1999年2月。 萬元萬元6 . 9)2 . 01 (2

9、 . 01)2 . 01 (9 . 2)1 (1)1 (66nniiiAP收益現(xiàn)值法的優(yōu)點(diǎn) 與投資決策相結(jié)合，容易被交易雙方接受 能真實(shí)和較準(zhǔn)確地反映車輛本金化的價格 收益現(xiàn)值法的缺點(diǎn) 預(yù)期收益額預(yù)測難度大，受較強(qiáng)的主觀判斷和未來不可預(yù)見因素的影響 。 清算價格法是以清算價格為標(biāo)準(zhǔn)，對二手車輛進(jìn)行的價格評估。所謂清算價格，指企業(yè)由于破產(chǎn)或其他原因，要求在一定的期限內(nèi)將車輛變現(xiàn)，在企業(yè)清算之日預(yù)期出賣車輛可收回的快速變現(xiàn)價格。 清算價格法的適用范圍 清算價格法適用于企業(yè)破產(chǎn)、抵押、停業(yè)清理時要售出的車輛。 清算價格法 清算價格法的前提條件具有法律效力的破產(chǎn)處理文件或抵押合同及其他有效文件為依據(jù)

10、車輛在市場上可以快速出售變現(xiàn) 所賣收入足以補(bǔ)償因出售車輛的附加支出總額 決定清算價格的主要因素 破產(chǎn)形式破產(chǎn)形式 債權(quán)人處置車輛的方式債權(quán)人處置車輛的方式 清理費(fèi)用清理費(fèi)用 拍賣時限拍賣時限 公平市價公平市價 參照物價格參照物價格 評估清算價格的方法 現(xiàn)行市價折扣法 指對清理車輛，首先在二手車市場上尋找一個相適應(yīng)的參照物；然后根據(jù)快速變現(xiàn)原則估定一個折扣率并據(jù)以確定其清算價格。 模擬拍賣法（意向詢價法） 這種方法是根據(jù)向被評估車輛的潛在購買者詢價的辦法取得市場信息，最后經(jīng)評估人員分析確定其清算價格的一種方法。 競價法 重置成本法及其理論依據(jù) 重置成本法是指在現(xiàn)時條件下重新購置一輛全新狀態(tài)的被評

11、估車輛所需的全部成本（即完全重置成本，簡稱重置全價），減去該被評估車輛的各種陳舊貶值后的差額作為被評估車輛現(xiàn)時價格的一種評估方法。 重置成本法 被評估車輛的評估值重置成本一實(shí)體性貶值一功能性貶值一經(jīng)濟(jì)性貶值 被評估車輛的評估值重置成本成新率 重置成本法的理論依據(jù) 任何一個精明的投資者在購買某項(xiàng)資產(chǎn)時，它所愿意支付的價錢，絕對不會超過具有同等效用的全新資產(chǎn)的最低成本。 待評估資產(chǎn)的重置成本是其價格的最大可能值。 按重新購置車輛所用的材料、技術(shù)的不同，可把重置成本區(qū)分為復(fù)原重置成本（簡稱復(fù)原成本）和更新重置成本（簡稱更新成本）。 一般情況下，在進(jìn)行重置成本計算時，如果同時可以取得復(fù)原成本和更新成本

12、，應(yīng)選用更新成本；如果不存在更新成本，則再考慮用復(fù)原成本。 機(jī)動車輛的實(shí)體性貶值 實(shí)體性貶值也叫有形損耗，是指機(jī)動車在存放和使用過程中，由于物理和化學(xué)原因而導(dǎo)致的車輛實(shí)體發(fā)生的價值損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。 二手車一般都不是全新狀態(tài)的，因而大都存在實(shí)體性貶值。確定實(shí)體性貶值，主要通過依據(jù)新舊程度，包括表體及內(nèi)部構(gòu)件、部件的損耗程度。 機(jī)動車輛的功能性貶值 功能性貶值是由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展導(dǎo)致的車輛貶值，即無形損耗。 一次性功能貶值是指由于技術(shù)進(jìn)步引起勞動生產(chǎn)率的提高，現(xiàn)在再生產(chǎn)制造與原功能相同的車輛的社會必要勞動時間減少，成本降低而造成原車輛的價值貶值。 營運(yùn)性功能貶值是指由于技術(shù)進(jìn)

13、步，出現(xiàn)了新的、性能更優(yōu)的車輛，致使原有車輛的功能相對新車型已經(jīng)落后而引起的價值貶值。 機(jī)動車輛的經(jīng)濟(jì)性貶值 經(jīng)濟(jì)性貶值是指由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化所造成的車輛貶值。 所謂外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境，包括宏觀經(jīng)濟(jì)政策、市場需求、通貨膨脹、環(huán)境保護(hù)等。 重置成本及其估算 無論更新重置成本還是復(fù)原重置成本，車的功能、型號等要與被評估的二手車一致。 直接法 直接法也稱重置核算法，它是按待評估車輛的成本構(gòu)成，以現(xiàn)行市價為標(biāo)準(zhǔn)，計算被評估車輛重置全價的一種方法。 以直接法取得的重置成本，無論國產(chǎn)或進(jìn)口車輛，盡可能采用國內(nèi)現(xiàn)行市場價作為車輛評估的重置成本全價。 物價指數(shù)法 物價指數(shù)法是在二手車輛原始成本基礎(chǔ)上，通過現(xiàn)時物價

14、指數(shù)確定其重置成本的一種方法。 車輛重置成本=車輛原始成本（1物價變動指數(shù)） 車輛購買時物價指數(shù)車輛評估時物價指數(shù)始成本車輛重置成本車輛原用物價指數(shù)法時注意的問題 1）一定要先檢查被評估車輛的賬面購買原價。如果購買原價不準(zhǔn)確，則不能用物價指數(shù)法。 2）用物價指數(shù)法計算出的值，即為車輛重置成本值。 3）運(yùn)用物價指數(shù)法時，現(xiàn)在選用的指數(shù)往往與評估對象規(guī)定的評估基準(zhǔn)日之間有一段時間差。這一時間差內(nèi)的價格指數(shù)可由評估人員依據(jù)近期內(nèi)的指數(shù)變化趨勢結(jié)合市場情況確定。 4）物價指數(shù)要盡可能選用有法律依據(jù)的國家統(tǒng)計部門或物價管理部門以及政府機(jī)關(guān)發(fā)布和提供的數(shù)據(jù)。 實(shí)體性貶值及其估算 機(jī)動車的實(shí)體性貶值是由于使

15、用和自然力損耗形成的貶值。 觀察法 車輛實(shí)體性貶值重置成本有形損耗率使用年限法 規(guī)定使用年限已使用年限置成本殘值）車輛實(shí)體性貶值（重修復(fù)費(fèi)用法 二手車有形損耗修復(fù)后的重置成本修復(fù)補(bǔ)償費(fèi)用 功能性貶值及其估算 一次性功能貶值的測定 從理論上講，同樣的車輛其復(fù)原重置成本與更新重置成本之差即是該車輛的一次性功能性貶值。 總的原則是被替代的舊型號車輛其價格應(yīng)低于新型號的價格。 營運(yùn)性功能貶值的估算 （1）選定參照物，并與參照物對比，找出營運(yùn)成本有差別的內(nèi)容和差別的量值。 （2）確定原車輛尚可繼續(xù)使用的年限。 （3）查明應(yīng)上繳的所得稅率及當(dāng)前的折現(xiàn)率。 （4）通過計算超額收益或成本降低額，最后計算出營運(yùn)

16、性功能貶值。 經(jīng)濟(jì)性貶值及其估算 1.估算前提。車輛經(jīng)濟(jì)性貶值的估算主要以評估基準(zhǔn)日以后是否停用，閑置或半閑置作為估算依據(jù)。 2.已封存或較長時間停用，且在近期內(nèi)仍將閑置，但今后肯定要繼續(xù)使用的車輛最簡單的估算方法是：按其可能閑置時間的長短及其資金成本估算其經(jīng)濟(jì)貶值。 3.根據(jù)市場供求關(guān)系估算其貶值。使用年限法估算成新率 等速折舊法 加速折舊法 %100)1 (GYCn%100 )1() 1(21 1YnnnGGGC%100)21 (21 11YnnnGGC規(guī)定使用年限 汽車有三種使用年限規(guī)定，即8年（常見的有出租車）、10年（租賃汽車）和15年（9座（含9座）以下非營運(yùn)載客汽車（包括轎車、含

17、越野型）。 大中型拖拉機(jī)是指功率在20馬力及以上的拖拉機(jī)，凡屬下列情況之一的大中型拖拉機(jī)都應(yīng)報廢： （1）大中型拖拉機(jī)使用年限超過15年（或累計工作1.8萬h），經(jīng)檢查調(diào)整后，耗油率上升幅度仍超過出廠額定標(biāo)準(zhǔn)20%的，功率降低值超過出廠額標(biāo)準(zhǔn)15%的；（2）由于各種原因造成機(jī)動車嚴(yán)重?fù)p壞，無法修復(fù)或一次性修理費(fèi)超過新車價格二分之一的； （3）使用多年且無配件來源，車型老舊的進(jìn)口拖拉機(jī)，國產(chǎn)非定型和淘汰的拖拉機(jī)。 已使用年限 汽車的已使用年限應(yīng)采用折算年限，即： 這種使用年限表示方法既反映了汽車的使用情況（即管理水平、使用水平、維護(hù)保養(yǎng)水平）、使用強(qiáng)度，又包括了運(yùn)行條件和某些停駛時間較長的汽車的

18、自然損耗。 年平均行駛里程總的累計行駛里程折算年限 通常，25萬元以上的汽車采用年份數(shù)求和法較好，25萬元以下的汽車采用雙倍余額遞減法較好。 綜合分析法估算成新率 綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ)，再綜合考慮到影響二手車價值的多種因素，以系數(shù)調(diào)整確定成新率的一種方法。 估算方法 綜合調(diào)整系數(shù) %100kCCnz（1）車輛無須進(jìn)行項(xiàng)目修理或換件的，可采用表3-2所示推薦的綜合調(diào)整系數(shù)，用加權(quán)平均的方法進(jìn)行微調(diào)；（2）車輛需要進(jìn)行項(xiàng)目修理或換件的，或需進(jìn)行大修理的，綜合考慮表3-2列出的影響因素，可采用“一攬子”評估方法確定一個綜合調(diào)整系數(shù)。綜合調(diào)整系數(shù) 車輛技術(shù)狀況調(diào)整系數(shù) 車輛技術(shù)狀況調(diào)整系數(shù)是

19、基于對車輛技術(shù)狀況鑒定的基礎(chǔ)上對車輛進(jìn)行的分級，然后取調(diào)整系數(shù)來修正車輛的成新率，技術(shù)狀況調(diào)整系數(shù)取值范圍為0.61.0，技術(shù)狀況好的取上限；反之取下限。 %10%15%20%25%3054321KKKKKK1K車輛使用和維護(hù)狀態(tài)調(diào)整系數(shù) 它是反映使用者對車輛使用、維護(hù)的水平，不同的使用者，對車輛使用、維護(hù)的實(shí)際執(zhí)行情況差別較大，因而直接影響到車輛的使用壽命和成新率，使用和維護(hù)狀態(tài)調(diào)整系數(shù)取值范圍為0.81.0。 車輛原始制造質(zhì)量調(diào)整系數(shù) 原始制造質(zhì)量調(diào)整系數(shù)取值范圍在0.81.0。 車輛工作性質(zhì)調(diào)整系數(shù)車輛工作性質(zhì)調(diào)整系數(shù)取值范圍為0.71.0。 4K3K2K車輛工作條件調(diào)整系數(shù) 車輛長期在

20、道路條件為好路和中等路行駛時，工作條件調(diào)整系數(shù)分別取1和0.9；車輛長期在差路或特殊使用條件下工作，其系數(shù)取0.8。 一般綜合調(diào)整系數(shù)取值不要超過1。 其他因素對成新率的影響 車輛大修 重大事故 5K技術(shù)鑒定法估算成新率 技術(shù)鑒定法是評估人員用技術(shù)鑒定的方法測定二手車成新率的一種方法。 部件鑒定法是對二手車輛按其組成部分對整車的重要性和價值量的大小予以加權(quán)評分，最后確定成新率的一種方法。 整車觀測法主要是采用人工觀察的方法，輔之以簡單的儀器檢測，對二手車技術(shù)狀況進(jìn)行鑒定、分級以確定成新率的一種方法。 采用重置成本法的優(yōu)點(diǎn)： （1）比較充分地考慮了車輛的損耗，評估結(jié)果更趨于公平合理； （2）有利于二手車輛的評估; （3）在不易計算車輛未來收益或難以取得市場（二手車交易市場）參照物條件下可廣泛應(yīng)用。 運(yùn)用重置成本法的缺點(diǎn)是工作量較大，且經(jīng)濟(jì)性貶值也不易準(zhǔn)確計算。 二手車銷售定價 二手車流通企業(yè)在二手車收購與銷售經(jīng)營活動中，二手車的銷售價格是決定收入和利潤的唯一因素。 分析定價因素確定定價目標(biāo)選擇定價方法制定定價策略確定最終價格 二手車銷售定價應(yīng)考慮的因素 成本因素 （1）固定成本費(fèi)用）固定成本費(fèi)用（2）固定成本費(fèi)用攤銷率）固定成本費(fèi)用攤銷率（3）變動成本費(fèi)用）變動成本費(fèi)用二手車的總成本費(fèi)用二手車的總成