高速公路下穿寧西鐵路立交工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)方案

1、第一章 施工組織設(shè)計(jì)編制說(shuō)明及工程概況第一節(jié) 施工組織設(shè)計(jì)編制說(shuō)明一、編制依據(jù)（一）與河南省嶺南高速公路有限公司簽署的施工承包合同文件。（二）河南省嶺南高速公路有限公司提供的中鐵鄭州勘察設(shè)計(jì)咨詢?cè)涸O(shè)計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)文件、 設(shè)計(jì)資料。（三）鐵道部、鐵路局頒發(fā)的現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程、規(guī)則、驗(yàn)標(biāo)等。（四）進(jìn)場(chǎng)后踏勘、調(diào)查所獲得的有關(guān)資料及工程特點(diǎn)。（五）我公司擁有的科技工法、管理水平和上場(chǎng)的勞力設(shè)備，技術(shù)能力，以及長(zhǎng)期從事鐵、 公路建設(shè)所積累的豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。二、編制范圍嶺南高速公路下穿寧西鐵路立交橋工程，施工范圍包括立交主體、主體外兩端各 10 米引道（不包括路面結(jié)構(gòu)）以及 10 米引道范圍內(nèi)鐵路通信、信號(hào)

2、、電力、電氣化設(shè)備及工務(wù)設(shè)施的遷 移、改造及施工過(guò)渡防護(hù)。起止點(diǎn)樁號(hào)K67+516.18K67+552.88。三、編制原則（一）嚴(yán)格遵守合同文件所規(guī)定的工程施工工期，合同條款以及合同文件的各項(xiàng)要求，根 據(jù)工程的特點(diǎn)和輕重緩急，分期分批組織施工，在工期安排上盡可能提前完成。（二）堅(jiān)持在實(shí)事求是的基礎(chǔ)上，力求技術(shù)先進(jìn)、科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)適用的原則。在確保工程 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，積極采用新技術(shù)、新工藝、新機(jī)具、新材料、新測(cè)試方法。（三）確保既有線運(yùn)營(yíng)行車安全。合理安排施工的程序和順序，做到布局合理、突出重點(diǎn)、 全面展開(kāi)、流水作業(yè)、平行作業(yè)，正確選用施工方法，科學(xué)組織，均衡生產(chǎn)。各工序緊密銜接， 避免不必

3、要的重復(fù)工作，以保證施工連續(xù)均衡有節(jié)奏地進(jìn)行。（四）施工進(jìn)度安排注意各分項(xiàng)工程間的協(xié)調(diào)和配合， 并充分考慮氣候、 季節(jié)對(duì)施工的影響。（五）結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，因地制宜，盡量利用原有設(shè)施或就近已有的設(shè)施，減少各種臨時(shí) 工程，盡量利用當(dāng)?shù)睾细褓Y源，合理安排運(yùn)輸裝卸與儲(chǔ)存作業(yè)，減少物資運(yùn)輸周轉(zhuǎn)工作量。（六）堅(jiān)持自始至終對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)全過(guò)程嚴(yán)密監(jiān)控，以科學(xué)的方法實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，并按動(dòng)靜結(jié)合的原則，精心進(jìn)行施工場(chǎng)地規(guī)劃布置，節(jié)約施工臨時(shí)用地。嚴(yán)格組織、精心管理，將“確保既有線安全行車、設(shè)備和人身安全 ”放在第一位，開(kāi)展文明施工活動(dòng)，創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)化施工現(xiàn)場(chǎng)。七）嚴(yán)格執(zhí)行交通部、鐵道部頒發(fā)現(xiàn)行的和合同文件明確的設(shè)計(jì)規(guī)范、

4、施工規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)第二節(jié) 工程概況一、工程概況及地質(zhì)資料（一）、工程概況 洛陽(yáng)至南陽(yáng)高速公路是河南省西部南北向交通主通道，根據(jù)公路總體設(shè)計(jì)走向，高速公路在 南陽(yáng)地區(qū)羅莊和馬營(yíng)街之間與寧西鐵路交叉， 交點(diǎn)公路里程 K67+533.424 ，鐵路里程 DK402+840.3, 公路與鐵路斜交6。18'33"。該處新建兩孔鐵路下穿立交箱橋和一孔3m箱涵。新建立交為二孔分離式箱橋，頂進(jìn)施工。軌底至板頂填土高1.0m，單孔箱橋凈寬15m凈高5.5m，結(jié)構(gòu)凈高6.5m。公路電纜布置在緊靠中墻的路面下，水溝從箱橋內(nèi)通過(guò)，公路排水方向由南向北自流排水。順鐵 路橋長(zhǎng)34.1m，垂直鐵路橋?qū)?6.

5、6橫延米。新建1 3m排水涵采用鋼筋混凝土箱涵，頂進(jìn)施工。 軌底至板頂填土高1.0m。箱涵凈寬3m凈高3.5m，結(jié)構(gòu)凈高3.7m。平行于箱橋布置，涵中心里 程：寧西線K402+816.39。箱涵按斜交布置，斜交角度6。18'，順鐵路橋長(zhǎng)3.6m，垂直鐵路橋?qū)?6.6 橫延米。工程位于寧西鐵路遮山站東頭預(yù)告信號(hào)機(jī)內(nèi)，現(xiàn)狀為電氣化鐵路單線鐵路、直線、P60 標(biāo)準(zhǔn)軌、鋼筋混凝土軌枕型枕，線路縱坡 1%。（遮山方向上坡）；鐵路中心以北7.5m有鐵路信號(hào)電 纜2根；鐵路中心以北 79m有鐵路通信電纜1條，光纜1條；鐵路中心以北30m有10KV鐵路 貫通線路；接觸網(wǎng)支柱立在鐵路北側(cè)；橋位處于鐵路路

6、塹與路基的銜接處，路塹深23m,路基高23m兩側(cè)有鐵路排水溝 3條，匯入既有1 3m蓋板涵。洛陽(yáng)至南陽(yáng)高速公路設(shè)計(jì)為雙向6車道路基寬28m （其中中央分隔帶 2m,內(nèi)埋公路電纜）。道路兩側(cè)依次設(shè)有排水邊溝、矮擋墻、防落物平臺(tái)，拱形骨架坡面防護(hù)。下穿立交橋位于0.35%公路縱坡段（洛陽(yáng)方向下坡） ，公路電纜和排水溝位于設(shè)計(jì)箱橋內(nèi)，設(shè)計(jì)箱橋與公路斜交 6。 18'。（二）、工程地質(zhì)資料橋址地貌形態(tài)屬波狀崗地，地形起伏不平，地面標(biāo)高介于 154.1 158.1 米?？辈炱陂g，地 下水位埋深1.6m，屬松散巖類孔隙潛水，補(bǔ)給以大氣降水滲入為主。在堪察深度范圍內(nèi)，橋基巖 土體可分為 5 個(gè)工程地

7、質(zhì)層：1. 粘土：棕紅色，土質(zhì)不均，富含鈣質(zhì)結(jié)核及錳鐵結(jié)核，具弱膨脹性，飽和、硬塑?！緩d。】=250Kpa,層厚 6.4m。2. 粘土：淺棕紅色,灰綠色,土質(zhì)較均勻,含少量鈣質(zhì)結(jié)核及錳鐵結(jié)核,具中膨脹性,飽和、 硬塑。【廳。】=300Kpa,層厚4.2m?！緩d。】=350Kpa,3. 亞粘土：棕紅色夾灰綠色條紋，土質(zhì)不均，濕，半堅(jiān)硬，具中等膨脹性。層厚 4.8m。4. 圓礫：灰綠色，級(jí)配較好，主要成分以石英巖及砂巖為主，飽和，密實(shí)?！攫??！?550Kpa,層厚 3.4m。5. 中砂：灰白，灰綠色，級(jí)配較差，分選較好，主要礦物成分為石英，含少量礫石，飽和，中密。【疔。】=300Kpa,層厚1.2

8、m。二、施工中的重難點(diǎn) 該箱橋下穿寧西鐵路正線，在施工中既要保證鐵路正常通行，又要優(yōu)質(zhì)、高效的完成施工任務(wù)。涉及和鐵路部門的協(xié)調(diào)關(guān)系、要點(diǎn)施工以及科學(xué)、合理的安排各道工序施工，確保安全是施 工中的重中之重。三、主要工程數(shù)量 （ 詳見(jiàn)表 1 、2）箱橋工程數(shù)量表表1序號(hào)工程項(xiàng)目單位數(shù)量序號(hào)工程項(xiàng)目單位數(shù)量序號(hào)、主體工程33擋墻C15混凝土帽石m 30.211C35鋼筋混凝土箱橋（含錯(cuò)臺(tái)）m 3164534M7.5漿砌片石路基m 3622二次現(xiàn)澆C35鋼筋混凝土端墻m 364.135M7.5漿砌片石鐵路m 228833綁扎箱身鋼筋t 1257.33620cm灰土樁鐵路路m83844箱頂C15混凝土

9、帽石（含擋水墻）m 38.737灰土攪拌樁m 326.3355箱頂鋼立柱花欄桿m683860cm挖孔樁加固電氣m4866箱頂混凝土流水坡m 328.339樁內(nèi)灌注C25混凝土m 313.677箱頂TQF-1防水層m 270040線路架空L=32m股：數(shù)量見(jiàn)表28箱頂4cm厚鋼釬維混凝土m 322.741線路架空L=24m股數(shù)量見(jiàn)表29I邊墻涂二層熱瀝青m 246842線路架空L=16m股：數(shù)量見(jiàn)表210箱頂電纜槽C15混凝土m 35.943鋼板kg24221111電纜槽C30混凝土蓋板m 314.344槽鋼kg 110771212綁扎蓋板鋼筋t56845角鋼kg6246.1313補(bǔ)充I級(jí)道渣m

10、 3124046護(hù)輪軌雙米38.71414鋼筋混凝土枕更換川型橋枕根11047鋼材雙米15401515鋪設(shè)護(hù)輪軌m4548刃角kg46401616鋪設(shè)彎軌及梭頭座149150cm挖孔樁架空m108二17箱頂C30混凝土路面厚15cmm 31950樁內(nèi)灌注C25混凝土m 3197.8118箱間填砂m 314.551綁扎鋼筋籠t11.87218M10水泥砂漿塞縫深 15cmm 33.652預(yù)制C20挖孔樁鋼筋砼m3/t112/6320出入口 PVC泄水管彎頭10cmm5653挖孔樁C25混凝土承m 322.5421PVC泄水管彎頭10cm個(gè)854綁扎承臺(tái)鋼筋網(wǎng)kg204522泄水管入口鐵篦個(gè)：85

11、5搭拆枕木垛支點(diǎn)m 319623預(yù)制箱內(nèi)C30混凝土水溝m 31156硬雜木頂撐m 348724水溝鑄鐵蓋板塊8857安、拆線路扣軌加固m60825鑄鐵蓋板底座個(gè)8858鑿除樁身混凝土及承m 3101926水溝底M10砂漿抹面厚2cmm 30.459打/拔鋼軌樁反后背t15.631027遇水膨脹橡膠止水條 4 x 3cmm860搭/拆反后背滿鋪枕m 362.5四28箱內(nèi)公路電纜套管114 x 4mmm34安/拆反后背工字鋼t14.2129箱內(nèi)路面下C15混凝土m 315162橋上防拋網(wǎng)m 28230M7.5漿砌片石吊溝順接鐵路水溝m 3147.663端墻挖基m32031吊溝出口 C25鋼筋混凝

12、十圓管m264回埴m32032M10漿砌片石新老橋涵連接擋墻m 35二底盤后背箱涵工程數(shù)量表序號(hào)工程項(xiàng)目單位數(shù)量序號(hào)工程項(xiàng)目、主體工程、底盤后背1C35鋼筋混凝土箱橋（含錯(cuò)臺(tái)）m 380.51C20混凝土底盤及導(dǎo)向墩2二次現(xiàn)澆C35鋼筋混凝十端墻m 35.82綁扎鋼筋3綁扎箱身鋼筋t13.693底盤潤(rùn)滑層4箱頂C15 混凝十帽石（含擋水墻）墻）m 30.894底盤碎石墊層5箱頂混凝土流水坡m 335安、拆I 50b 工字鋼立柱6箱頂TQF-1防水層m 2946'安、拆I 30工字鋼錨梁7箱頂4cm厚鋼釬維混凝土m 32.47安、拆I 50c工字鋼分配梁8邊墻涂二層熱瀝青m 21348安

13、、拆鋼刃角及工作平臺(tái)損耗 /9M10漿砌片石擋墻m 369.69箱頂預(yù)埋扁鐵10C15混凝土擋墻帽石:m 32.710后背滿鋪枕木11波形護(hù)欄防護(hù)m2011頂進(jìn)千噸-米12箱內(nèi)C25混凝土路面:m 31012頂進(jìn)挖土13M5漿砌片石流水面鋪砌m 33013底盤挖基14流水面砂墊層m 37.314基坑回填15鐵路限界架處215棄運(yùn)土方1616施工安全防護(hù)線路架空工程數(shù)量表表2序工程項(xiàng)目單數(shù)量備注序工程項(xiàng)目單數(shù)量備注-第一次架空-二二第二次架空1線路架空L=12m股11線路架空L=24m股12線路架空L=24m股12S11 縱梁L=24mt32.0572片3I 100工鋼t9.122片3S2橫梁t

14、10.57837片4S11 縱梁L=24mt32.0572片4S12Z牛腿t0.87374片5S2橫梁t10.578375S13Z牛腿t0.44474片6S12Z牛腿t0.873746S12Y牛腿t0.87374片7S13Z牛腿:t0.44474S13y牛腿:t0.44474片S12y牛腿t0.87374S4連接板t0.266148片S13丫牛腿P t0.44474S5擋渣板t0.4 ：74片S4連接板t0.266148S6斜桿t0.65572根S5擋渣板r t0.474S7定位角鋼t0.331 118片S6斜桿t0.65572結(jié)點(diǎn)板t0.45568片S7定位角鋼r t0.33118S17支座

15、擋角 kg26.4 4根結(jié)點(diǎn)板t0.45568S18支座墊板t0.4484片S17支座擋角Ikg26.44根M18 X 100精制螺:t0.5431646S18支座墊板t0.4484片M18螺母t0.511646M18 X 100精制螺r t0.5431646平墊圈1646M18螺母1646彈簧墊圈1646平墊圈t0.511646鋼軌扣件t1.241 174個(gè)彈簧墊圈1646橡膠支座個(gè)4塊鋼軌扣件r t1.24174I 55工鋼后背t79.8 :76片橡膠支座個(gè)4塊【703】頂進(jìn)分配梁t1160片903橫抬梁t5.74207I 100工鋼聯(lián)結(jié)板t11.3048套8I 55工鋼后背t79.876

16、8橫抬梁聯(lián)結(jié)螺栓t6.19850589【703】頂進(jìn)分配梁t11609【903】吊梁螺栓帶t2.106468條10I 100工鋼聯(lián)結(jié)板t22.6081610【3703】吊梁螺栓帶t0.576116條11橫抬梁聯(lián)結(jié)螺栓t7.747610011I 100工鋼聯(lián)結(jié)螺t1.34105512【903】吊梁螺栓帶t2.63358512普通枕木t17.5350根13【3703】吊梁螺栓帶t0.7214413320T千斤頂t1515臺(tái)14I 100工鋼聯(lián)結(jié)螺t1.6761320143 = 14mm鋼板t5.67852m215普通枕木t17.535015傳力柱L = 4.46mt52100016320T千斤頂t

17、151516傳力柱L = 1.22mt12.4839根173= 14mm鋼板t5.67852m217傳力柱L= 0.5mt2.2113根18傳力柱L = 4.46mt52100018傳力柱L= 0.2mt1.4313根19傳力柱L = 1.22mt12.483919傳力柱L= 0.1mt1.1713根20傳力柱L = 0.5mt2.211320墊鐵t0.5113塊21傳力柱L = 0.2mt1.431321回填道碴m 310022傳力柱L = 0.1mt1.171322絕緣軌距桿t0.223墊鐵t0.511323絕緣墊板塊8024回埴道碴m 31502425絕緣軌距桿t0.22526絕緣墊板塊

18、8026第二章 設(shè)備、人員動(dòng)員周期和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的方法第一節(jié)機(jī)械設(shè)備的安排配備設(shè)備數(shù)量時(shí)，充分考慮了影響施工工期、 質(zhì)量、安全的各種因素。配置充足的主要試驗(yàn)、測(cè)量、質(zhì)檢儀器并建立工地試驗(yàn)室，解決施工中常規(guī)試驗(yàn)和檢測(cè)問(wèn)題。詳見(jiàn)“表3擬投入本工程的主要施工機(jī)械表”，我標(biāo)試驗(yàn)室已經(jīng)河南省交通基本建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)站驗(yàn)收合格，所配置儀 器完全滿足立交橋施工需要。主要機(jī)械設(shè)備表表3名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量備注挖掘機(jī)Pc220臺(tái)1挖掘機(jī)Pc200臺(tái)1挖掘機(jī)0.3m3臺(tái)1裝載機(jī)ZL50臺(tái)2自卸汽車20t臺(tái)10起重吊車QY20輛2起重吊車QY50輛1砼攪拌機(jī)1000L臺(tái)1配料機(jī)1200L套1砼運(yùn)輸車

19、MR4510輛5交流電焊機(jī)BX-500臺(tái)3千斤頂YQ-320套16插入式振搗棒ZX-50套7插入式振搗棒ZX-30套3發(fā)電機(jī)120 Kw臺(tái)1備用發(fā)電機(jī)30Kw臺(tái)1變壓器100kvA臺(tái)1抽水機(jī)ZS-80臺(tái)8鋼筋切割機(jī)G40臺(tái)2鋼筋彎曲機(jī)GW40C臺(tái)2鋼筋調(diào)直機(jī)GT410臺(tái)2卷?yè)P(yáng)機(jī)3T臺(tái)4第二節(jié) 人員的安排突出框架式立交橋預(yù)制和頂進(jìn)、線路加固等施工中的重點(diǎn)工作，確保施工中技術(shù)力量到位， 技術(shù)工種配套、齊全、數(shù)量充分，并略有富裕；根據(jù)工期目標(biāo)和進(jìn)度計(jì)劃安排，確保各工序施工 技術(shù)工種適當(dāng)、數(shù)量滿足進(jìn)度要求；抽調(diào)精兵強(qiáng)將，確保工程質(zhì)量；人員的分配及搭配合理、均 衡。主要管理及技術(shù)人員素質(zhì)要求，從專業(yè)、經(jīng)

20、驗(yàn)、工作業(yè)績(jī)及人員數(shù)量上能充分確保本工程 施工的具體需要。現(xiàn)場(chǎng)主要施工人員見(jiàn)項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)圖。第三節(jié)材料的組織與運(yùn)輸我單位自行采購(gòu)的物資、材料、設(shè)備將確保質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求，并提供產(chǎn)品合格證及檢驗(yàn)資 料。開(kāi)工前，落實(shí)各種工程物資、材料、設(shè)備的供應(yīng)渠道，選擇履約信譽(yù)好、產(chǎn)品質(zhì)量?jī)?yōu)的正規(guī) 企業(yè)的材料及產(chǎn)品，并與供應(yīng)商簽訂合同，按規(guī)范規(guī)定要求對(duì)材料及產(chǎn)品進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查驗(yàn) 收，拒絕接受不符合要求的物資、材料和設(shè)備。供貨合同、質(zhì)量合格證和自檢合格證及時(shí)報(bào)送監(jiān) 理工程師審查和備案。因框架式立交橋所需線路加固材料較多，所以對(duì)本工程所需用物資、材料、設(shè)備超前計(jì)劃， 及時(shí)到場(chǎng)，滿足施工現(xiàn)場(chǎng)的需要，保證各種工程

21、材料有計(jì)劃的供應(yīng)，做到不積壓、不短缺、不過(guò) 期；同時(shí)作好各種材料的取樣、試驗(yàn)和保管工作，把住進(jìn)料的質(zhì)量關(guān)。對(duì)于框架式立交橋的結(jié)構(gòu)材料，主要有鋼材、水泥、瀝青、砂石料等。1. 石料：主要來(lái)源于當(dāng)?shù)夭墒瘓?chǎng)。采用公路汽運(yùn)。2. 砂料：主要來(lái)源于當(dāng)?shù)厣皥?chǎng)。采用公路汽運(yùn)。3. 水泥：就近使用南陽(yáng)普山水泥，可以滿足工程建設(shè)的需要。采用公路汽運(yùn)。4. 鋼材：安鋼鋼鐵集團(tuán)，可以滿足本工程的建設(shè)需要。采用公路汽運(yùn)。5. 工程用水：附近地下水較豐富，打井取水可滿足工程需要。其它材料主要來(lái)源于南陽(yáng)及附近等地，自行采購(gòu)。第二章總體施工組織、施工工期安排（一）、總工期總工期為150個(gè)日歷天。計(jì)劃開(kāi)工日期：2006年6月

22、20日計(jì)劃完工日期：2006年11月20日（二）、各主要工程的工期安排詳見(jiàn)下表（表5）, K67+534框架頂進(jìn)橋施工進(jìn)度橫道圖：K67+534框架頂進(jìn)橋施工進(jìn)度橫道圖表5項(xiàng)目6月7月8月9月10月11月施工準(zhǔn)備工作坑開(kāi)挖滑板修筑框架預(yù)制修筑后背線路加固安裝頂進(jìn)設(shè)備、調(diào)試框架頂進(jìn)r整修線路附屬工程、項(xiàng)目管理基本目標(biāo)工程竣工驗(yàn)收合格率100%確保本工程竣工驗(yàn)收質(zhì)量評(píng)定為合格等級(jí)。創(chuàng)建安全文明標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)工地；達(dá)到當(dāng)?shù)丨h(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。三、測(cè)量及試驗(yàn)控制（一）測(cè)量控制1. 測(cè)量依據(jù).根據(jù)監(jiān)理工程師、設(shè)計(jì)院提供的平面控制點(diǎn)與水準(zhǔn)點(diǎn)、測(cè)量資料、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)圖進(jìn)行引測(cè)、 計(jì)算、測(cè)量放樣。.本工程測(cè)量精度嚴(yán)格按照現(xiàn)行規(guī)范

23、的要求執(zhí)行，同時(shí)施工放樣應(yīng)符合各分項(xiàng)工程施工技 術(shù)規(guī)范的規(guī)定。2. 測(cè)量?jī)x器的選用測(cè)量?jī)x器已由省或地市級(jí)法定計(jì)量部門標(biāo)定，并獲得證書(shū)，在有效期內(nèi)使用。（二）試驗(yàn)控制1.試驗(yàn)機(jī)構(gòu)試驗(yàn)組織機(jī)構(gòu)圖圖一材料力學(xué)室土工室碇室資料室2中心試驗(yàn)室承擔(dān)各項(xiàng)與工程質(zhì)量控制有關(guān)的檢測(cè)、試驗(yàn)，還承擔(dān)對(duì)擬采用的材料進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn) 試驗(yàn)及混合料配比試驗(yàn)等有關(guān)的試驗(yàn)。3. 積極主動(dòng)配合業(yè)主、監(jiān)理工程師的監(jiān)督、指導(dǎo)和抽檢工作，及時(shí)改進(jìn)和提高試驗(yàn)工作質(zhì)量。4. 試驗(yàn)室所有儀器由計(jì)量部門標(biāo)定，并經(jīng)交通基本建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站對(duì)其進(jìn)行技術(shù)資質(zhì)審 查合格，并頒發(fā)臨時(shí)試驗(yàn)檢測(cè)資格證。四、項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)（一）組織機(jī)構(gòu)設(shè)置及勞動(dòng)力安排我單位成

24、立“中鐵十一局集團(tuán)一公司嶺南高速公路No.17標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部”，對(duì)本工程項(xiàng)目的質(zhì)量、安全、進(jìn)度、成本等生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行全面的管理、組織指揮、內(nèi)外協(xié)調(diào)和對(duì)下服務(wù)。項(xiàng)目經(jīng)理班子成員有項(xiàng)目經(jīng)理 1人、項(xiàng)目黨委書(shū)記1人、副經(jīng)理兼總工程師 1人、副經(jīng)理2人。項(xiàng)目部下設(shè)工程部、安質(zhì)環(huán)保部、計(jì)劃經(jīng)營(yíng)部、財(cái)務(wù)部、物資設(shè)備部及綜合辦公室共五部 一室。詳見(jiàn)下組織機(jī)構(gòu)圖（圖二）目經(jīng)理部組織機(jī)構(gòu)圖根據(jù)本項(xiàng)工程工程規(guī)模，考慮到工程量較大、工期較緊的特點(diǎn)，為確保工程質(zhì)量和工期達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，施工隊(duì)伍全部由技術(shù)水平高、專業(yè)熟練、經(jīng)驗(yàn)豐富、工種齊全的施工人員組成。在人員配備上考慮了一定的富余量。合計(jì)安排上場(chǎng)總?cè)藬?shù)不小于100人

25、，其中項(xiàng)目經(jīng)理部 30人，各施工隊(duì)共70人。（二八任務(wù)劃分施工任務(wù)劃分及勞力組織調(diào)配計(jì)劃如下表（表6）:施工任務(wù)劃分表表6隊(duì)伍 名稱人數(shù)主要工作量備注土方隊(duì)15立交橋工作坑土方開(kāi)挖、頂進(jìn)挖土土方棄運(yùn)及場(chǎng)地恢復(fù)主體施工隊(duì)20立交橋頂進(jìn)后背、滑板以及主體S構(gòu)預(yù)制施工加固、頂進(jìn)隊(duì)20立交橋主體結(jié)勾頂進(jìn)施工線路加固防護(hù)工程施工附屬施工隊(duì)15橋面系、附屬施工事故應(yīng)急預(yù)備隊(duì)80突發(fā)事故處理由我標(biāo)段前期進(jìn)場(chǎng)的 施工隊(duì)伍抽建組成所有參加現(xiàn)場(chǎng)從事特殊工種施工的人員，必須持相關(guān)證件上崗操作。選用民工遵循國(guó)家及 地方相關(guān)法律法規(guī)。五、施工平面布置優(yōu)化施工平面布置，合理布置臨時(shí)設(shè)施，節(jié)約投資；在滿足施工生產(chǎn)、交通運(yùn)輸

26、等需要的前 提下，充分考慮環(huán)境保護(hù)、盡量減少擾民，安全、經(jīng)濟(jì)、合理、實(shí)用的布置生產(chǎn)、生活臨時(shí)房屋及供水、供電、通訊、防護(hù)等設(shè)施。施工平面布置見(jiàn)“施工總平面布置”（附圖一）六、臨時(shí)工程安排（一）臨時(shí)工程布置原則 在滿足施工需要的前提下，盡量減少臨時(shí)設(shè)施，合理儲(chǔ)備物資，減少物資運(yùn)輸量，減少占用 耕地。原則上是靠道路，近現(xiàn)場(chǎng)，布置緊湊，少占耕地，對(duì)所需要的臨時(shí)設(shè)施根據(jù)本地的地理環(huán) 境和氣候情況，合理布局。場(chǎng)地布置根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，注意防排水。（二）水電供應(yīng) 本框架式立交橋工程范圍內(nèi)地下水屬?gòu)?qiáng)豐富區(qū)，故施工和生活用水主要考慮打井解決。施工用電引接當(dāng)?shù)仉娏€，并配備發(fā)電機(jī)備用。（三）臨時(shí)通訊 項(xiàng)目部管理

27、人員及施工隊(duì)主要負(fù)責(zé)人配備移動(dòng)通訊工具，保持通訊暢通。開(kāi)工后，在南陽(yáng)、 遮山車站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員， 24 小時(shí)保持與甲方、監(jiān)理、設(shè)計(jì)院、車站、工務(wù)、電務(wù)、鐵通、供電 等部門隨時(shí)聯(lián)系，保證工程施工安全順利進(jìn)行。（四）臨時(shí)房屋 為便于靠前指揮，項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)在交通、通訊均比較方便的南陽(yáng)臥龍區(qū)南陽(yáng)鄉(xiāng) 312 國(guó)道邊 紡織機(jī)械廠院內(nèi)，為三層辦公樓及附屬建筑，項(xiàng)目部食堂、工地試驗(yàn)室設(shè)在辦公樓一樓，二樓為 辦公及宿舍區(qū)，三樓為會(huì)議室。綜合施工隊(duì)安家全部搭設(shè)活動(dòng)板房，專業(yè)施工隊(duì)安家采用租用民 房和搭設(shè)活動(dòng)板房相結(jié)合的形式，以盡可能減少臨時(shí)占地。駐地周圍建立完善的防排水系統(tǒng)。（五）施工便道 沿線公路、鄉(xiāng)村公路密布成

28、網(wǎng)，運(yùn)輸較為方便，同時(shí)由于我項(xiàng)目經(jīng)理部前期路基及橋涵構(gòu) 造物的施工，施工便道已全部貫通，在頂涵施工階段可以利用已有的施工便道。詳見(jiàn)“施工總平面布置圖 ，（附圖一）”。（六）拌和站設(shè)置拌和站擬設(shè)在王村鄉(xiāng)金屬制品廠院內(nèi)，建筑面積 5000m2,生產(chǎn)能力60nVh，拌和站場(chǎng)區(qū)采 用C15混凝土硬化20cm散裝水泥、砂石料等分類堆放。具體布置 詳見(jiàn)“拌和站布置圖，（附 圖二）”。（七）材料堆放場(chǎng)和機(jī)械停放 因本立交橋工程頂進(jìn)時(shí)需要加固便梁、鋼軌和頂進(jìn)材料較多，擬定在立交橋南側(cè)設(shè)材料堆 放場(chǎng)一處。施工機(jī)械放置統(tǒng)一設(shè)在南側(cè)。詳見(jiàn)“施工總平面布置圖，（附圖一）”（八）鋼筋加工場(chǎng)在工作坑附近設(shè)置一處鋼筋加工場(chǎng)

29、，為立交橋集中加工鋼筋和型鋼構(gòu)件。臨時(shí)工程、設(shè)施安排詳見(jiàn)“主要施工設(shè)施安排一覽表”（表7 ）。臨時(shí)工程安排一覽表表7項(xiàng)目名稱單位數(shù)量備注一、施工用電1變壓器臺(tái)1100K變壓器1臺(tái)2、發(fā)電機(jī)臺(tái)2120Kw1 臺(tái),30kw1 臺(tái)3、電力線km2貫通電力線及各處引出部分二、通訊線路km100三、臨時(shí)房屋1、項(xiàng)目部住房及辦公用房m217002、施工隊(duì)伍住房m21400施工隊(duì)總面積3、料庫(kù)及施工用房m210004、油庫(kù)m21001座5、鋼筋加工預(yù)制場(chǎng)m2600四、砼拌和站m250001個(gè)砼拌和站第四章 主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法本工程主要工程為框架式立交橋施工和排水涵施工，其中框架式立交橋施工過(guò)程

30、中的線路加 固防護(hù)，以及在頂進(jìn)過(guò)程中防止“扎頭”是本工程的重難點(diǎn)。該兩點(diǎn)內(nèi)容詳見(jiàn)本篇“第六章重點(diǎn)（關(guān)鍵）和難點(diǎn)工程的施工方案、方法及措施”。一、總體施工方案（一）土方開(kāi)挖方案根據(jù)本工程地質(zhì)條件，頂進(jìn)立交橋工作坑土方采用挖掘機(jī)開(kāi)挖，采用自卸汽車裝運(yùn)；箱內(nèi)頂進(jìn)挖土?xí)r采用人工配合機(jī)械開(kāi)挖。（二）排水方案在工作坑周圍設(shè)置截水溝，將基坑外水引至公路K67+762涵洞。工作坑內(nèi)排水采用集水坑法，在工作坑底周圍開(kāi)挖排水溝、集水坑，采用水泵集中抽排。（三）模板及混凝土澆筑方案立交橋橋身采用大塊鋼模板，砼主要采用拌和站集中生產(chǎn)、砼輸送車運(yùn)輸?shù)氖┕し桨?。（四）立交橋頂進(jìn)施工方案結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，預(yù)制和頂進(jìn)施工均設(shè)

31、在鐵路南側(cè)，頂進(jìn)前預(yù)制立交結(jié)構(gòu)并加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)， 達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度，作好后背墻、后背樁并準(zhǔn)備好千斤頂、傳立柱等頂進(jìn)設(shè)備。（五）線路加固和防護(hù)方案線路加固和防護(hù)為本工程的重難點(diǎn)，詳見(jiàn)“第六章 重點(diǎn)（關(guān)鍵）和難點(diǎn)工程的施工方案、方法及措施”。二、立交框架橋施工工藝流程圖（見(jiàn)下頁(yè)）三、主要施工方案（一）鐵路設(shè)施的遷改和防護(hù)開(kāi)挖工作坑之前，先與鐵路相關(guān)部門簽訂安全防護(hù)協(xié)議，明確我單位在遷改中的責(zé)任和義務(wù)，我們將按鄭鐵辦【2005】281號(hào)文件及相關(guān)規(guī)范要求做好、并配合好相關(guān)部門通信電纜的改移以及路基邊坡的防護(hù)工作。（二）開(kāi)挖工作坑1. 基坑開(kāi)挖開(kāi)挖工作坑時(shí)注意要留出足夠的空間便于施工，基坑挖好后，將基底夯實(shí)。本

32、橋工作坑挖方深度為自軌底以下 9.74m,采用2臺(tái)挖掘機(jī)開(kāi)挖10輛自卸車外運(yùn)。汽車運(yùn)土?xí)r要控制 汽車容載量，汽車駛出前現(xiàn)場(chǎng)派專人拍實(shí)車槽，蓋好氈布。2. 工作坑開(kāi)挖的技術(shù)及安全要求施工前做好測(cè)量定位工作，從鐵路路肩外按1:1放坡開(kāi)挖工作坑，靠鐵路側(cè)邊坡采用噴錨防護(hù)；但在坑頂基坑外應(yīng)設(shè)置截水溝，開(kāi)挖后應(yīng)派專人進(jìn)行監(jiān)控，確保鐵路邊坡穩(wěn)定。. 基坑開(kāi)挖采用 2 臺(tái)挖掘機(jī)開(kāi)挖， 10 臺(tái)自卸車運(yùn)輸土方。開(kāi)挖過(guò)程中，組織機(jī)械分層開(kāi) 挖。同時(shí)以人工配合刷坡，清底找平，做到隨挖隨清。技術(shù)測(cè)量人員全程跟蹤測(cè)量基底標(biāo)高及工 作坑幾何尺寸。 . 為避免超挖，在機(jī)械開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高以上 0.2m 時(shí)，采用人工挖土挖至

33、設(shè)計(jì)標(biāo)高，在設(shè) 計(jì)的地錨梁位置，按設(shè)計(jì)尺寸開(kāi)挖深槽，在開(kāi)挖時(shí)做到不擾動(dòng)地基土，保證基底承載力以及對(duì)地 錨梁的橫向阻力。. 施工期間處于雨季，為防止基坑內(nèi)積水，在坑底四周留有 0.5m 排水溝，基坑后角留集 水井，安排專人及時(shí)抽水，水由基坑后部抽出，保證線路側(cè)邊坡不受浸泡。同時(shí)為防止雨季暴雨 突襲，在基坑頂四周設(shè)置截水溝，確保地表水不會(huì)流入坑內(nèi)，造成坑內(nèi)積水。工作坑底尺寸左右大出主體邊緣各1.0m,前方留出2.0m的頂進(jìn)過(guò)渡段，后方留6.0m后靠背位置及布鎬空間。 . 工作坑開(kāi)挖前在工作坑四周及施工場(chǎng)地設(shè)立圍擋，架設(shè)照明及夜間警示燈。 . 開(kāi)挖完畢后，立即報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師共同進(jìn)行基底承載力檢驗(yàn)，檢

34、驗(yàn)合格后并經(jīng)監(jiān)理工程 師書(shū)面簽認(rèn)后則馬上進(jìn)行滑板施工，避免基底長(zhǎng)時(shí)間暴露造成承載力下降。 . 工作坑開(kāi)挖時(shí)，由工務(wù)部門進(jìn)行監(jiān)護(hù)，開(kāi)挖過(guò)程中隨時(shí)觀測(cè)線路變化情況，一經(jīng)發(fā)現(xiàn) 問(wèn)題立即處理，保證鐵路行車安全。 . 在開(kāi)挖工作坑前準(zhǔn)備好應(yīng)急措施，準(zhǔn)備好搶險(xiǎn)材料，草袋、編織袋、枕木、片石、道 碴、抬筐、鐵鍬、抬杠、繩索、起道機(jī)、鎬頭等料具。 （應(yīng)急預(yù)案附后）（二）、滑板施工1. 基坑開(kāi)挖至基底，現(xiàn)場(chǎng)工程師確認(rèn)基底承載力后，立即組織進(jìn)行10cm 厚碎石墊層鋪設(shè)， 綁扎滑板鋼筋及混凝土灌筑工作。2. 本橋設(shè)計(jì)采用C20鋼筋混凝土滑板，厚200mm下設(shè)100mm厚碎石墊層，滑板設(shè)間距3米 500*500mm

35、地錨梁，兩側(cè)設(shè)導(dǎo)向墩。3. 技術(shù)及質(zhì)量要求： . 結(jié)合我單位多年的類似工程施工經(jīng)驗(yàn)，為防止在頂進(jìn)過(guò)程中扎頭，滑板頂面向頂進(jìn)方向預(yù)留 1%仰坡?；宓劐^梁設(shè)置為 3m 一道，地錨梁嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)尺寸挖槽，保證其尺寸，最大作 用發(fā)揮其橫向抗力?；鍧仓笤谄浣K凝前將其壓光，用以減小起動(dòng)摩擦力?；迨┕で皩⒌孛?整平并夯實(shí)，頂面用2cm厚水泥砂漿找平。. 在滑板澆筑后，開(kāi)始在滑板頂面設(shè)置潤(rùn)滑隔離層的工作。潤(rùn)滑劑采用石蠟摻機(jī)油（一般機(jī)油用量為25%,氣溫高時(shí)酌減），厚度為3mm左右。潤(rùn)滑層鋪設(shè)方法是：將石蠟加熱至150C左右（夏季略低，冬季略高） ，再摻入機(jī)油攪拌均勻后，用扁嘴噴壺澆注在滑板上預(yù)先放置的

36、兩道 10 號(hào)鉛絲（每米 1 道）之間,隨即用木刮板刮平,鉛絲抽去后的槽痕可用噴燈烤合。澆灑的石蠟面上還需要灑滑石粉一道，約1mm然后再鋪塑料薄膜一層。為使塑料薄膜層成一整體，可用塑料膠帶（寬5cm）粘結(jié)接縫處，可避免搭接時(shí)出現(xiàn)的錯(cuò)動(dòng)現(xiàn)象。.潤(rùn)滑層上抹砂漿層，由前端向后每次 1.5m寬度，砂漿找平使用0 18鋼筋平放，砂漿高度與鋼筋頂面找平，兩側(cè)寬出橋體0.3m。底板前端船頭坡采用1 : 8水泥砂漿，尺寸為0.3*3.0m。 船頭坡潤(rùn)滑層設(shè)置為上下雙層潤(rùn)滑。隔離層采用 1： 3 水泥砂漿。. 滑板兩側(cè)距箱體外側(cè) 10cm 每隔 3m 設(shè) 1.5m 長(zhǎng)舊鋼軌導(dǎo)向墩。 . 滑板表面光滑平整 , 高

37、程誤差不超過(guò)± 3mm。（三）、主體施工主體施工分兩階段進(jìn)行，即底板一邊墻、頂板。1. 鋼筋加工鋼筋加工和安裝遵照施工規(guī)范要求執(zhí)行。鋼筋焊接由持證且有經(jīng)驗(yàn)的人員操作,正式施焊前先確定焊接工藝,經(jīng)試焊合格后,監(jiān)理 工程師簽認(rèn)后正式施焊,焊接試件按規(guī)定送檢。鋼筋綁扎完畢后由鋼筋工、木工、技術(shù)、安檢進(jìn)行自檢,自檢合格后由再由監(jiān)理工程師對(duì) 鋼筋進(jìn)行檢驗(yàn),合格簽認(rèn)后,進(jìn)行下道工序施工。2. 模型工程按照規(guī)范要求進(jìn)行模板安裝,模板加固和支撐采用鋼管和碗扣進(jìn)行加固和支撐。模板的總體要求是：穩(wěn)定、牢固、平整、密封、潔凈等，保證砼實(shí)體外美內(nèi)實(shí)?？紤]到中邊墻施工時(shí)更方便的進(jìn)行模板安裝，澆注底板混凝土?xí)r，

38、同時(shí)將中墻底部的 0.2m 高梯形臺(tái)一起澆注。框架外形尺寸要求：寬度土 50mm,頂、底板厚度+20mm -5mm,邊墻厚度 +20mm -5mm,梗肋土 3%澆注砼前仔細(xì)檢查防撞角鋼與邊墻防水預(yù)埋20m m厚鋼板預(yù)埋件是否齊全，位置是否正確，在澆注砼時(shí)如有移動(dòng)及時(shí)校正。3. 混凝土施工 框架橋所用的混凝土均采用砼攪拌站集中拌和,混凝土罐車運(yùn)輸,機(jī)械振搗,灌注過(guò)程中 有專人指揮，專人負(fù)責(zé)振搗?；炷恋燃?jí)為C35混凝土。主體施工期間當(dāng)?shù)貧鉁剌^高，選用混凝土?xí)r,選用低水泥用量的混凝土, 可摻入適量粉煤灰和緩凝減水劑, 以降低混凝土自身的水化熱。 混凝土罐車在運(yùn)送過(guò)程中如有離析現(xiàn)象必須進(jìn)行二次攪拌,

39、但不得再次加水,攪拌好后測(cè)量其塌 落度,合格后方可使用。 底板澆筑施工 主體混凝土灌注前,將模板內(nèi)雜質(zhì)和鋼筋上的污漬清理干凈。底板砼澆筑從一側(cè)開(kāi)始全斷 面的推進(jìn),直至底板全部澆筑完畢。 混凝土振搗采用插入式振搗棒按梅花形布置, 棒距不大于 1.25 倍的有效半徑,并保證不出現(xiàn)漏振、欠振和過(guò)振現(xiàn)象的發(fā)生。底板中邊墻位置澆注高度為底板的 梗肋頂面。底板混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的40%時(shí),方進(jìn)行綁扎邊墻鋼筋及支立邊墻模板施工,達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 80%后,方可在上面進(jìn)行支立排架施工。 邊墻及頂板澆筑在澆筑邊墻及頂板混凝土之前接茬處處理干凈，清理浮漿，灑15m m與混凝土灰砂比相同而水灰比略小的灰漿后接灌注

40、。墻體砼灌注采用左右對(duì)稱、水平、分層連續(xù)灌注的方法,至頂板 交界處,再整體灌注頂板砼。混凝土自由落體高度不超過(guò) 2 米。墻體混凝土分層灌注厚度一次不 超過(guò) 0.3 米。頂板混凝土澆注完畢后抹平壓光,以利于防水涂料的涂刷。同時(shí)為了防止橋體頂進(jìn) 時(shí)既有線發(fā)生橫移，在頂板澆注同時(shí)位于頂板后部按照間距3米的位置預(yù)埋二排0 20的鋼筋拉環(huán)。 混凝土施工過(guò)程中由試驗(yàn)室做好混凝土澆注記錄。并按規(guī)范制作試件。 砼灌注完畢后, 立即對(duì)混凝土裸露表面覆蓋草袋澆水養(yǎng)生, 墻體灑水養(yǎng)生堅(jiān)持養(yǎng)護(hù) 7 天, 以保證砼后期質(zhì)量4. 主體防水層施工頂板澆筑完成后，在頂板上以中邊墻為坡頂向兩側(cè)用素混凝土找0.5%坡后鋪貼 TQ

41、F-1 防水層。主體防水層在主體養(yǎng)護(hù) 7 天后方可進(jìn)行，在做防水層前主體混凝土表面必須保證干燥清潔。 防水層表面不得有氣泡、裂紋、粘結(jié)、孔洞。5. 后背施工 后背擬采用重力式砼擋墻。本框架橋位于挖方段，后背施工可利用原狀土。在開(kāi)挖工作坑 時(shí)，預(yù)留后背原狀土并挖基礎(chǔ)、立模澆筑砼。6. 框構(gòu)頂進(jìn) 詳見(jiàn)第五章重點(diǎn)（關(guān)鍵）和難點(diǎn)工程的施工方案、方法及措施” 。7. 橋面系施工 欄桿施工：欄桿為預(yù)制混凝土立柱。頂板澆注時(shí)預(yù)埋地袱鋼筋，澆注地袱后現(xiàn)澆欄桿立 柱。欄桿預(yù)制件保證其尺寸準(zhǔn)確， 安裝牢固、外觀質(zhì)量好。安裝完畢后支木模澆注扶手混凝土， 拆模后欄桿表面刷涂水泥漿。 電纜槽施工：橋面兩側(cè)電纜槽雙孔設(shè)置

42、，澆注地袱時(shí)一并澆注。 橋面系施工時(shí)所有料具一律距鋼軌外側(cè) 3.5m 以上，保證行車及人身安全，杜絕紅光帶 的發(fā)生。第五章 重點(diǎn)（關(guān)鍵）和難點(diǎn)工程的施工方案 本立交橋施工的重難點(diǎn)為既有鐵路線加固及防護(hù)防止立交橋"扎頭 "。第一節(jié) 線路加固實(shí)施施工方案線路加固在橋涵頂進(jìn)作業(yè)中，是保障行車安全的核心，合理的加固方案是確保行車安全的重要保障。本橋加固方案為：采用12米I 100工字鋼縱梁和寶雞橋梁廠生產(chǎn)的D24鋼便梁加固、I100工字鋼縱梁下配【903】橫梁20組、C20砼孔樁支墩支撐的施工方案。（第一次頂進(jìn)，用12 米I 100工字鋼和D24鋼便梁加固線路36米，同時(shí)頂進(jìn)1 1

43、5米框架橋和1 3.0m框架涵；第二 次頂進(jìn)，用D24鋼便梁加固線路24米，頂進(jìn)1 15米框架橋）。一、 線路準(zhǔn)備為確保立交施工要點(diǎn)和線路架空正確進(jìn)行，應(yīng)做到：（一）、根據(jù)洛陽(yáng)至南陽(yáng)高速公路下穿寧西鐵路立交工程線路架空要求提前向鄭州鐵路局相 關(guān)部門申報(bào)要點(diǎn)及慢行計(jì)劃；（二）、事先要按規(guī)定辦理有關(guān)手續(xù)，并與鐵路局有關(guān)設(shè)備管理單位簽訂安全施工協(xié)議，確立安全責(zé)任范圍；（三）、提前報(bào)送線路架空所用鋼梁的卸車及裝車計(jì)劃，以便車站能根據(jù)工程的施工要求， 妥善安排卸車要點(diǎn)。（四）、提前加工和備好各種吊梁螺栓、扣件、機(jī)具、軌距桿等線路架空加固用材料，以便 待用，決不能出現(xiàn)施工材料不到位而貽誤施工要點(diǎn)，確保行車

44、安全。二、無(wú)縫線路預(yù)防脹軌措施無(wú)縫線路鎖定 ：聯(lián)系有關(guān)部門同意后，將加固范圍以外的無(wú)縫線路加強(qiáng)鎖定，防止鋼軌脹 跑。無(wú)縫線路加強(qiáng)鎖定除遵照工務(wù)部門有關(guān)規(guī)定外，還要符合以下要求：鎖定范圍、標(biāo)準(zhǔn)和方法： 線路加固換枕之前，在規(guī)定的鎖定溫度范圍內(nèi)鎖定線路。鎖定范圍是從施工加固范圍兩端 起，向外各延長(zhǎng)75m在75m范圍內(nèi)設(shè)防爬器和防爬支撐。鎖定方法：將防爬器按規(guī)定的位置安好，當(dāng)軌溫達(dá)到設(shè)計(jì)鎖定溫度±5°范圍內(nèi)時(shí)，將其打緊并以700N- m的扭力擰緊所有軌枕扣件。線路爬行和溫度觀測(cè)記錄： 在加強(qiáng)鎖定區(qū)靠近頂進(jìn)橋線路加固的兩側(cè)路肩上設(shè)爬行觀測(cè)樁， 從線路加固的前三天起做氣溫和軌溫觀測(cè)記

45、錄，交工務(wù)部門，作為施工完畢后進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整重新 鎖定線路的依據(jù)。施工時(shí)的線路養(yǎng)護(hù)：無(wú)縫線路受氣溫影響較大，在進(jìn)行換枕、鎖定、改造時(shí)，按規(guī)定的鎖 定溫度范圍和操作要求施工。進(jìn)行線路加固和頂進(jìn)箱身時(shí)，減少對(duì)既有無(wú)縫線路的擾動(dòng)，不起道 落道，以免發(fā)生脹軌跑道或鋼軌斷裂等情況。恢復(fù)線路時(shí)，先拆除線路加固設(shè)施，再撤出防爬器、防爬支撐，最后做道床整修工作。三、既有路基加固既有路基加固采用0 20cm灰土樁,樁間距1.0m,按梅花形布置。四、挖孔樁施工鋼便梁支點(diǎn)設(shè)計(jì)采用1.5m挖孔樁支點(diǎn)，樁支點(diǎn)深度 H= 14米。（一）、開(kāi)挖前，應(yīng)在挖孔樁鐵路側(cè)用木枕設(shè)置擋碴墻，防止道碴滾落，保護(hù)線路穩(wěn)定及作業(yè) 人員人身安

46、全。（二）、為保證作業(yè)人員的人身安全，挖孔樁護(hù)壁采用C15砼護(hù)壁。每次開(kāi)挖深度控制在 1.0m左右 , 然后及時(shí)施工護(hù)壁。開(kāi)挖時(shí)要按照挖孔樁的設(shè)計(jì)寬度, 注意不要超挖 , 亦不得欠挖。每成孔1.0m, 應(yīng)及時(shí)檢查挖孔樁的外圍尺寸及垂直度 , 以確保挖孔樁符合設(shè)計(jì)要求和垂直受力。（三）、開(kāi)挖時(shí)如遇地下水應(yīng)做好排水工作并注意施工通風(fēng)及設(shè)備用電安全。（四）、挖孔樁挖到最后 0.5m 時(shí)，注意向四周呈放射狀加寬 0.3m。（五）、挖孔樁挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，要對(duì)基底土壤的性質(zhì)，承載力等進(jìn)行檢查，如與設(shè)計(jì)不符或 承載力不夠，或土質(zhì)不均勻，則需繼續(xù)開(kāi)挖，直至滿足設(shè)計(jì)承載力要求為止。（六）、樁身采用 C25 砼灌

47、筑搗密實(shí)，不允許出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象；在澆注樁身砼之前，必須把基坑 內(nèi)的積水和淤泥盡可能的清除干凈。（七）、砼采取機(jī)械攪拌，采用插入式振動(dòng)棒搗固，振搗要充分，保證砼的密實(shí)度。（八）、自孔樁開(kāi)挖之日起至灌注成型， 安全防護(hù)員必須隨時(shí)查看基坑的穩(wěn)定性， 且作好記錄。（九）、挖孔樁開(kāi)挖及線上（下）作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員必須腳穿膠鞋、身穿黃色防護(hù)服、頭戴安 全帽，上班前不得喝酒，保證精神飽滿。作業(yè)時(shí)注意力集中，聽(tīng)從安全防護(hù)人員統(tǒng)一口令；休息 時(shí)不得站立于鐵路限界之內(nèi)，亦不得坐臥在線路鋼軌上。（十）、挖孔樁井口圍護(hù)應(yīng)高出地面 2030cm,防止土石 雜物滾入孔內(nèi)傷人；挖孔樁作業(yè)暫停時(shí) 孔口必須罩蓋 ; 相鄰?fù)诳撞坏猛?/p>

48、時(shí)開(kāi)挖 , 雨天禁止開(kāi)挖。五、承臺(tái)施工 挖孔樁上部承臺(tái)采用大塊整體鋼模，鋼管扣件及拉桿進(jìn)行加固；砼采用攪拌站集中拌和砼， 砼灌車運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)，機(jī)械振搗。六、線路架空加固（詳見(jiàn)架空加固圖）七、線路控制 軌距控制：因鋼軌固定在鋼便梁橫抬梁上，其軌距靠橫抬梁來(lái)控制，確保軌距符合要求。線 路的橫向控制： 利用方木支撐一端頂緊縱梁上， 一端頂住鋼軌。 平均每 4米一組， 左右對(duì)稱布置， 共 10 組。縱梁橫向控制區(qū)；在縱梁中部按 8米間距設(shè)置4個(gè)10T導(dǎo)鏈，一端固定在縱梁，另一端固定 在箱頂上（澆筑箱頂時(shí)預(yù)埋地錨） ，箱身頂進(jìn)時(shí)，導(dǎo)鏈同時(shí)拉緊，以觀察縱梁線路不變形為宜。通過(guò)上述措施，縱梁、橫梁、線路形成一

49、個(gè)整體結(jié)構(gòu)，確保線路不變形。八、線路加固絕緣措施（一）、穿橫抬梁和鋼枕時(shí)，設(shè) 2 名可靠人員手持大絕緣墊，在鋼枕頭接近鋼軌時(shí)，提前墊入 絕緣墊；（二）、鋼枕和橫抬梁就位后，與軌道接觸部位，及時(shí)墊絕緣膠墊，用木楔打緊；（三）、派專人晝夜 輪流值班，對(duì)所有與軌道接觸部位的膠墊、木楔嚴(yán)格控制，杜絕連電。九、線路加固安全保證措施，強(qiáng)化全員安全意識(shí)，牢固樹(shù)立安全第一的思想。加強(qiáng)施工過(guò)程安全管理，教育作業(yè)人員注意 本崗位技術(shù)要求和操作規(guī)程，不允許違章冒險(xiǎn)蠻干。線路加固完畢后，要嚴(yán)格檢查線路的方向、水平、軌距及加固螺栓扣件是否松動(dòng)，其它料具 嚴(yán)禁侵限，工字鋼與線路鋼軌接觸處的絕緣是否良好等，做到每過(guò)一次列車

50、檢查一遍。第二節(jié) 頂進(jìn)施工方案一、立交框架橋最大頂力及頂鎬布置根據(jù)設(shè)計(jì)文件，1-15m箱橋計(jì)算最大頂力為 2971t ,需320t頂鎬13臺(tái)；1-3m箱橋計(jì)算最大頂力為485t，需320t頂鎬3臺(tái)；二、傳力設(shè)備1. 頂程計(jì)算： 19.24m;2. 配備頂鐵： 頂鐵用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長(zhǎng)度規(guī)格分 10/20/25/30/40/50cm ，每種規(guī)格按頂鎬數(shù)量配備，另備若干 1/2/3cm 厚的補(bǔ)空鐵墊板，以填充頂鐵間的空隙，減少空頂。3. 配備頂柱：13X 19.24=250.12m.。頂柱用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長(zhǎng)度分 1/2/3/4/5m , 按最大頂程計(jì)算配備數(shù)量。三、安裝泵站、油頂、試頂 頂鎬必須行程一致，保持同一種頂力，頂鎬及施鎬及施頂方向必須與橋軸線一致布置，為使頂鎬作用力均勻傳至后背，在后背和頂鎬、箱尾與頂鐵之間各設(shè)分配梁。頂鐵的安設(shè)更換用20噸吊車， 人工配合， 為保證頂鐵的穩(wěn)定， 頂鐵縱向每 5 米設(shè)一道橫頂梁， 以增加頂柱的整體性能。 由于斜向頂進(jìn)箱身，兩側(cè)土壓力對(duì)框構(gòu)尾端水平線構(gòu)成力臂差，在頂進(jìn)過(guò)程中，有可能使框構(gòu)產(chǎn) 生逆向轉(zhuǎn)動(dòng)入土，愈深轉(zhuǎn)動(dòng)愈大，為保證正確就位，需將頂鎬不對(duì)稱布置，成一反力鉅。開(kāi)動(dòng)高壓油泵，使頂鎬受液壓產(chǎn)生頂力，推動(dòng)箱身前進(jìn)，當(dāng)一