高速匝道橋下部結構工程交通組織方案

1、；.邢衡高速二期工程衡水北互通跨大廣高速 A、B匝道橋下部結構工程交通組織方案一、本項目總說明1、工程概述本項目A、B匝道橋位于邢衡高速公路衡水段二期工程（棗園至衡水北互通段XH-LQ11標段）衡水北互通內，上跨大廣高速公路。A匝道橋平面位于R=800米的平曲線內，橋面橫坡為右超高3%，縱斷面位于R=5500米的豎曲線上。本橋中心線與大廣高速公路的右夾角為145.529度，交點中心樁號為：MK22+458.692,采用斜交正做。A匝道橋下部構造樁基直徑為1.8m的4棵，樁長50m。承臺寬為3.1m、高2.5m、長8.1m的2個。柱直徑為1.6m、高8.8m的2棵。B匝道橋平面位于R=1550米

2、的平曲線內，橋面橫坡為右超高3%，縱斷面位于R=15000米的豎曲線上。本橋中心線與大廣高速公路的右夾角為32.898度，交點中心樁號為：MK22+866.864,采用斜交正做。B匝道橋下部構造為直徑1.8m樁基4棵，樁長54m.承臺寬為3.1m、高2.5m、長8.1m承臺2個.柱直徑1.6m、高8.8m的2棵。2、編制依據執(zhí) 行標準與技術規(guī)范邢衡高速衡水段二期工程（棗園至衡水北互通段）北互通A、B匝道橋設計圖紙邢衡高速棗園至衡水互通段鋼箱梁工程設計圖紙JTGH302004 公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程GB56782009 道路交通標志和標線JTGD822009 公路交通標志和標線設置規(guī)范JTGH11

3、2004 公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范JTJ F502011 公路橋涵施工技術規(guī)范JTG F80/12004 公路工程質量檢驗評定標準(第一冊)二、施工組織及準備工作1、施工組織機構 項目部同時成立專項施工管理組織機構，由項目部二工區(qū)分管領導總負責，直接負責并制定專項施工方案，實行責任制，現場設專職人員管理，組織專業(yè)的施工鉆孔樁基、下部結構施工隊伍，配備專用的施工機械設備及附屬材料，與協同施工的各部門成立運行組、排障組、護送組、服務組等?？傊笓]負責對全過程進行有效的控制，并隨時同參與各組人員保持聯系，對臨時出現的問題及時處理。各組人員要認真做好分管的工作，并且要密切配合，做到崗位明確，職責分明，以保證鉆孔

4、樁基、承臺、墩柱的施工及鋼筋籠、模板、灌注砼的運輸、安裝、澆筑各項工作順利實施。本次組織機構構成：1）、樁基及下部結構施工現場總指揮：田永安現場指揮：李廷水現場施工隊長：熊斌，任學昌現場安全工程師：楊華安全員：王穎施工總協調經理：張風鎖各 類 人 員 職 責 表人 員 分 類崗 位 責 任上部結構總指揮按方案要求組織實施，保證項目進度和安全?，F場外事總協調負責聯絡交通運管部門，保證現場施工安全及各項施工事宜。基礎及下部構造施工指揮負責現場施工的組織安排，保證項目施工進度及安全。吊 裝 指 揮按總指揮要求完成樁基及墩柱吊裝工作，落實各項保證措施。運輸 指 揮按總指揮要求完成現場施工運輸工作，落實

5、各項保證措施。后 勤 指 揮按總指揮要求完成后勤工作，落實各項保證措施。吊 裝 組負責現場施工的吊裝工作。安 裝 組負責現場鋼筋、模板、混凝土的安裝、就位、澆筑工作。后 勤 組負責后勤保障工作。2）、建立健全安全保暢的規(guī)章制度根據公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程、公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范和道路交通標志和標線等有關規(guī)范、技術標準，建立健全安全施工保暢規(guī)章制度和各種技術保證措施，制定應急處理預案。實施 24 小時值班檢查制度、交接班制度、事故報告制度、應急處理制度、崗位責任制度、獎懲制度，建立安全例會制度，施工人員熟悉高速公路行車安全的常識，確保施工安全及道路暢通。 開工前，與高速公路管理部門溝通，利用公路可變信息板

6、滾動顯示施工段落的起、終點位置、警示語。成立安委會，組織安全培訓。將安全保障措施納入施工方案，制訂安全崗位職責，提高全體施工人員的綜合素質。在工程實施前，要有針對性的組織，由高速公路交警、路政部門、業(yè)主、監(jiān)理單位、施工單位及有關人員參加的安全生產協調會。 實行安全施工日零報告制度，由業(yè)務素質高、責任心強的職工組成專職安全維護小組，配備巡查車、通訊工具，對施工路段進行不定時巡查；對安全生產意識淡薄、反應遲鈍、連續(xù)違規(guī)的人員應及時清除。管理人員要以身作則，進入施工現場必須穿反光背心、佩戴安全帽和證件。每道工序施工前要進行詳細的安全交底。施工中嚴格按上報的交通組織方案設置安全標志，爆閃燈、頻閃燈、照

7、明燈、標牌、錐形交通標、旗幟、防撞砂包等，要設置得當，標志齊全、規(guī)范。安全維護小組要聽從高速交警及高速公路路政大隊的指揮，提前進入預定位置，及時做好交通標志、標牌的擺放和撤除工作，確保道路暢通。 3）、安全人員培訓 施工前項目部邀請高速交警及路政部門有關人員對我合同段施工人員進行安全培訓，并將培訓內容裝訂成冊，做到人手一冊。4）、安全技術交底制度 1、工程開工前，由項目部安質部負責向工班進行安全技術首次交底。交底內容： 1.1 國家和地方有關安全施工的方針、政策、法律法規(guī)、標準、規(guī)范、規(guī)程和企業(yè)的安全規(guī)章制度。 1.2 項目安全管理目標、傷亡控制指標、安全達標和文明施工目標。 1.3 危險性較

8、大的分部分項工程及危險源的控制、專項施工方案清單和方案編制的指導、要求。 1.4 施工現場安全質量標準化管理的一般要求。 1.5 公司部門對項目部安全施工管理的具體措施要求。 2、作業(yè)區(qū)安質部和工程部負責對班組長進行書面安全技術交底。交底內容： 2.1 安全技術操作規(guī)程、安全控制要點。 2.2 安全技術措施、施工中可能存在的不安全因素以及防范措施等，確保施工安全。 2.3 特殊工種的作業(yè)、起重機械設備的安拆與使用，安全防護設施的搭設等，技術負責人均要對施工班組作安全技術交底。 2.4 兩個以上工種配合施工時，作業(yè)區(qū)技術負責人要按工程進度定期或不定期地向有關班組長進行交叉作業(yè)的安全交底。 3、安

9、全技術交底要有針對性，符合有關安全技術操作規(guī)程的規(guī)定，內容要全面準確。安全技術交底要經交底人與接受交底人簽字方能生效。交底字跡要清晰，必須本人簽字，不得代簽。 4、安全交底后，技術負責人、安全員、班組長等要對安全交底的落實情況進行檢查和監(jiān)督、督促操作工人嚴格按照交底要求施工，制止和杜絕違章作業(yè)現象的發(fā)生。5）、運輸吊裝應急預案 在安裝過程中發(fā)生事件時，啟動安裝應急預案。安裝應急預案的實施由應急救援系統來執(zhí)行完成。應急救援系統如下： （1）、橋梁下部結構施工現場組長：田永安：電話員：現場工長、安全協調指揮員、吊車司機、鋼筋運輸車、混凝土罐車、泥漿運輸車、水車等所有司機、

10、現場技術員、質檢員、排障人員、力工。 （2）、機械設備準備備用車輛： 25噸汽車吊1部、運輸車2輛。通勤車2輛。混凝土罐車10輛，泥漿運輸車6輛，鋼筋籠及鋼筋運輸車各1輛。 （3）、備用設備車輛維修配件、維修工具、電瓶、備用輪胎。 （4）、通訊設備對講機10部 （5）應急救援措施a、 立即組織車輛維修人員，對機械故障進行檢查、搶修，使車輛恢復完好，保證繼續(xù)安全施工、運輸、吊裝。b、 機械所發(fā)生故障，不能在短時間內修好，立即組織運輸單位人員，啟用應急車輛，更換運輸車，保證繼續(xù)安全運輸。c、施工現場布置安全交通防護措施，嚴格按照交通管理規(guī)范要求布置，施工時下部結構與上部吊裝鋼箱梁采用同一套安全設施

11、，有個別需要購置的再另填報，詳見下表；跨大廣高速下部結構及鋼箱梁施工安全設施投入一覽表序 號名 稱單 位數 量單價合價備 注1反光衣件606036002安全路錐個160560896003導向燈臺81209604“前方施工2000m”標志塊486034405“前方施工1600m”標志塊486034406“前方施工800m”標志塊486034407“道路變窄”標志塊886068808“向左改道”標志塊886068809“左側繞行”標志塊8860688010“左側變窄”標志塊8860688011導向牌塊10920920060cm*80cm12“限速60”標志塊8920736013“解除限速60”標志

12、塊8920736014路欄塊812601008015水馬個3000736220800016防撞桶個1800728131040017限高架個22690538018警示燈個20498099600黃色燈19橫幅條43001200反光材料制作20紅色警示燈個40498019920021暴閃燈個853604288022路燈盞604602760023紅交通指揮旗面8220176024黃交通指揮旗面8220176025人工費元3681204416026交通指揮假人元520042080027小計元412874028中分隔帶拆除及恢復費m8095.65765229中分隔帶安裝費m802111688030拆除地下

13、光纜及安裝費處2140000028000002公里*兩處暫估價31信息費元1800000廣告通知信息費暫估價32協調費元3800000暫估價33合計元9736392總費用未加其他費6）、跨大廣高速A、B匝道橋梁下部結構施工交通組織方案1、根據施工現場實際情況，制定相應的施工計劃，A、B匝道橋樁基施工計劃22天完成，承臺施工計劃8天完成。墩柱施工計劃8天。共計施工用38天。施工過程必須進行交通管制方案，根據設計圖紙和現場施工環(huán)境，確定采用對高速公路車輛不斷交、不分流、不改道的方案，在實際施工過程中為減少對大廣高速的影響，A、B匝道同時進行施工。 、首先測量放樣，標出樁位，在四周定好栓樁位置。、樁

14、基位置進行場地清理、拆除現場防撞圍擋，在大廣高速北京方向靠近綠化帶超車道標線設置安全交通施工標志牌，用安全防護隔離墩圍擋一個車道，由4車道漸變?yōu)?車道，保證安全通車及施工。、因中間綠化帶位置下設通訊光纜，必須經拆遷辦解決移除或改線后方可施工。設計樁基直徑1.8m，綠化帶寬2.65m，承臺梁寬3.1m,高2.5m,長8.1m,所以施工時必須對通訊管道進行改線，改線由專業(yè)施工隊伍施工，方能保證通信正常運行。、大廣高速為雙向8車道，高速公路兩側設有應急停車帶，每個車道寬度3.75m，緊急停車帶寬度3m，半幅車道寬度為3.75*4+3=18m，為了保證施工過程中車輛行駛通暢，避免堵車，需對鉆機施工現場

15、進行圍擋防護保證其施工安全。、施工時，各項施工設備、材料人員及運輸車輛必須從衡水北上大廣高速至衡水東桃城區(qū)高速口下道，折回反方向轉大廣至北京方向上道，行至衡水北互通新建A、B匝道橋進入樁基施工安全區(qū)位置入位。運輸單程距離從拌合站料場至施工現場22Km。（所有鋼筋、模板混凝土材料運輸均由拌合站料場倒運至施工現場)。、運輸車輛卸車后，返程必須順大廣高速北京方向轉大廣高速至深州南下道，再折回返方向沿307國道衡水方向駛入282 省道至衡水桃城區(qū)大麻森鄉(xiāng)LQ11標拌合站，返回全程68km，總運輸距離90km。、為了縮短運距，節(jié)省時間，方便施工，在A匝道與大廣高速公路交叉點中間綠化帶位置開通一個變通掉頭

16、便道，以保證施工運輸便捷和降低費用，同時減少安全運輸風險。鉆機就位施工時占用大廣高速北京方向左側1個主車道，外側保證3個車道正常運行，沿施工區(qū)域及前方設立安全施工標志、并道設置及防護措施，同時對施工區(qū)域進行安全圍擋。、在鉆機的前、后方中間綠化帶位置安裝20m供水罐和20m儲泥漿罐各一個，保證施工用水和鉆孔臨時排漿儲存泥漿。供水罐車和泥漿罐車根據現場鉆孔排漿量施工需要及時倒運泥漿，空車由深州高速口上大廣高速轉大廣高速廣州方向，至衡水北互通A、B匝道樁基位置，占用廣州方向內側超車道一個，主要是進行排泥漿罐車、供水罐車、吊車吊裝鋼筋籠、模板、澆筑混凝土占用。 、樁基開始鉆孔時，A匝道橋15#樁基長5

17、0m，每顆排泥量為127 m，共508 m，B匝道橋14#樁基長54m，每顆樁排泥量為137m，共548 m，承臺棄土60.75 m共243 m。鉆孔樁施工見后附，每顆樁基鉆孔需要2天，包括鉆機就位、開鉆、倒運泥漿。鉆孔完成后清孔、下鋼筋籠、下導管、灌注混凝土需要2天。樁基鉆孔完成后，吊裝鋼筋籠時需用25噸吊車，同時需在大廣高速廣州方向占用兩個車道，吊裝時間每節(jié)鋼筋籠不超過40分鐘，分三次吊裝。但吊車占用兩車道時間需要樁基灌注砼全部完成（1天時間）。計劃總用時間每棵樁從吊裝鋼筋至灌注砼完畢需要20個小時，機械移位、固定2個小時。、樁基澆筑完成后，7天開始清理樁基，檢測，挖樁，破樁頭。、承臺基礎

18、的開挖，整平、夯實，澆筑墊層混凝土，綁扎承臺鋼筋、支模板、澆筑混凝土，施工需要占用廣州方向內側1個超車道位置，占用時間根據施工澆筑混凝土數量確定，計劃澆筑時間4個小時。施工前必須在大廣高速北京方向左超車道，和大廣高速廣州方向內側主車道設置安全設施標牌，擺放見施工現場道路改線圖。、立柱的鋼筋、支模、固定、澆筑混凝土施工,主要是吊車施工占用大廣高速北京方向內側2個主車道3.75m*2，吊裝鋼筋、模板、澆筑混凝土。施工時按交通安全規(guī)定維護施工現場。確保通車安全及正常施工。、立柱施工完成后，拆除模板，清理施工場地，所有渣土及建筑垃圾清運到項目部指定定點。 跨大廣高速A、B匝道橋下部構造施工時安全防護設

19、施可一起設置，這樣可減少中間隔離環(huán)節(jié)，可降低行車風險，安全成本也隨之降低，見后附安全防護平面布置圖。7）、跨大廣高速A、B匝道橋梁下部結構施工交通組織方案2（1）、根據施工現場實際情況，制定相應的施工計劃，A、B匝道橋樁基施工計劃18天完成，承臺施工計劃6天完成。墩柱施工計劃6天。共計施工用30天。施工過程必須進行交通管制方案，根據設計圖紙和現場施工環(huán)境，確定采用對高速公路車輛不斷交、不分流、不改道的方案，在實際施工過程中為減少對大廣高速的影響，A、B匝道同時進行施工。、首先測量放樣，標出樁位，在四周定好栓樁位置。、樁基位置進行場地清理、拆除現場防撞圍擋，在大廣高速北京方向靠近綠化帶超車道標線

20、設置安全交通施工標志牌，用安全防護隔離墩圍擋一個車道，由4車道漸變?yōu)?車道，保證安全通車及施工。、因中間綠化帶位置下設通訊光纜，必須經拆遷辦解決移除或改線后方可施工。設計樁基直徑1.8m，綠化帶寬2.65m，承臺梁寬3.1m,高2.5m,長8.1m,所以施工時必須對通訊管道進行改線，改線由專業(yè)施工隊伍施工，方能保證通信正常運行。、大廣高速為雙向8車道，高速公路兩側設有應急停車帶，每個車道寬度3.75m，緊急停車帶寬度3m，半幅車道寬度為3.75*4+3=18m，為了保證施工過程中車輛行駛通暢，避免堵車，需對鉆機施工現場進行圍擋防護保證其施工安全。、施工時，各項施工設備、材料人員及運輸車輛必須從

21、衡水北上大廣高速至衡水東桃城區(qū)高速口下道，折回反方向轉大廣至北京方向上道，行至衡水北互通新建A、B匝道橋進入樁基施工安全區(qū)位置入位。運輸單程距離從拌合站料場至施工現場22Km。（所有鋼筋、模板混凝土材料運輸均由拌合站料場倒運至施工現場)。、運輸車輛卸車后，返程必須順大廣高速北京方向轉大廣高速至深州南下道，再折回返方向沿307國道衡水方向駛入282 省道至衡水桃城區(qū)大麻森鄉(xiāng)LQ11標拌合站，返回全程68km，總運輸距離90km。、為了縮短運距，節(jié)省時間，方便施工，在A匝道與大廣高速公路交叉點中間綠化帶位置開通一個變通掉頭便道，以保證施工運輸便捷和降低費用，同時減少安全運輸風險。鉆機就位施工時占用

22、大廣高速北京方向左側1個主車道，外側保證3個車道正常運行，沿施工區(qū)域及前方設立安全施工標志、并道設置及防護措施，同時對施工區(qū)域進行安全圍擋。、施工前首先對大廣高速廣州方向外側兩行車道進行隔離、防護、圍擋并道，按交通規(guī)程設安全標志，對大廣方向外側兩車道進行改道設置圍擋，保證內側2個車道通行，及時對車道的橫向瀝青油面及結構層進行切割，寬45cm、深4cm面層溝槽，下面溝槽為30*30cm的管道溝槽，及時挖除切割部分，具體施工溝槽按后附圖。上面鋪事先切割的寬45cm鋼板,厚度3cm,板下墊1cm厚7.5cm寬鋼條并焊接，達到4cm厚度,與瀝青面層鋪平，防止跳車，保證車輛通行不受影響，且保證車輛通行時

23、樁基供水、排泥漿管道不受損壞。5cm直徑為供水管道，30cm直徑為排泥漿管道，7.5cm為泥漿利用循環(huán)管道。這樣以來給施工節(jié)省了運輸費用，降低了工運輸車輛上高速公路的安全風險。 、鉆機就位施工時占用大廣高速北京方向左側1個主車道，外側保證3個車道正常，沿施工區(qū)域及前方設立安全施工標志、并道設置及防護措施，同時對施工區(qū)域進行安全圍擋。、在大廣高速公路外側設置泥漿坑，坑的尺寸根據鉆孔樁的泥漿數量開挖，坑內設泥漿循環(huán)泵，保證施工時泥漿循環(huán)及排漿滿足要求。供水罐設在高速公路邊坡一旁，內設水泵供水，這樣一來節(jié)省罐車運水費用及泥漿倒運費用，同時能滿足現場施工，即減少施工車輛占用高速車道，又能降低行車的安全

24、風險，相應費用降低。、樁基開始鉆孔時，A匝道樁基長50m，每顆樁基排泥量設計為127 m共508m，B匝道樁長54m，每顆樁排泥量為137m，共548 m，承臺棄土60.75 m共243 m，墩柱混凝土共計103.6m3。鉆孔樁施工見后附，每顆樁基鉆孔需要2天，包括鉆機就位、開鉆、倒運泥漿。鉆孔完成后清孔、下鋼筋籠、下導管、灌注混凝土需要1天。樁基鉆孔完成后，吊裝鋼筋籠時需用25噸吊車，同時需在大廣高速廣州方向占用兩個車道，吊裝時間每節(jié)鋼筋籠不超過40分鐘，分三次吊裝。但吊車占用兩車道時間需要樁基灌注砼全部完成（1天時間）。計劃總用時間每棵樁從吊裝鋼筋至灌注砼完畢需要20個小時，機械移位、固定

25、4個小時。、鉆孔完成后，樁基灌注混凝土時，采用地泵通過管道就能施工，（或者采用汽車泵空中跨過公路進行灌注），兩種方法以汽車泵施工最方便，罐車在高速公路外側便道就能施工，因此，此方案縮短了運輸距離，減少了車輛運輸的安全風險和運距，對灌注樁基也有了保障，同時也減少了罐車占用車道的時間，為保證車輛通行創(chuàng)造了條件。、樁基灌注完成后，7天開始清理樁基、挖樁、破樁頭、檢測。合格后進行下道工序。、樁基鉆孔、灌注完成后，并及時對管道溝槽進行處理，用混凝土澆筑至路面下10cm,面層鋪設改性瀝青混凝土，保證與原瀝青面層鋪筑平整。、承臺基礎的開挖，整平、夯實，澆筑墊層混凝土，綁扎承臺鋼筋、支模板、澆筑混凝土，施工需

26、要占用廣州方向內側1個超車道位置，占用時間根據施工澆筑混凝土數量確定，計劃澆筑時間4個小時。施工前必須在大廣高速北京方向左超車道，和大廣高速廣州方向內側主車道設置安全設施標牌，擺放見施工現場道路改線圖。、立柱的鋼筋、支模、固定、澆筑混凝土施工,主要是吊車施工占用大廣高速北京方向內側2個主車道3.75m*2，吊裝鋼筋、模板、澆筑混凝土。施工時按交通安全規(guī)定維護施工現場。確保通車安全及正常施工。、立柱施工完成后，拆除模板，清理施工場地，所有渣土及建筑垃圾清運到項目部制定定點。跨大廣高速A、B匝道橋下部構造施工時安全防護設施可一起設置，這樣可減少中間隔離環(huán)節(jié)，可降低行車風險，安全成本也隨之降低，見后

27、附安全防護平面布置圖。、工程完成后，保證恢復及時安裝恢復隔離護欄。2）、施工交通組織方案據大廣高速交通量調查數據，結合相關專家意見及現場實際情況，本項目施工采用交通組織推薦方案為占用大廣高速公路左右幅路面的超車道各3.75m（即靠近中央分隔帶兩側車道邊線往外側3.75m），長度為650米，封閉路段為MK21+803-MK23+196（兩側各保留0.5+23.75+3路面，過往車輛由行車道和應急車道通過，保證施工路段雙向四車道通行。施工場地設置在中分帶及靠近中分帶的兩個車道內，施工區(qū)域寬度為7.5m。交通安全設施按照公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程(JTG_H30-2004)、公路養(yǎng)護技術規(guī)范(JTG H1

28、02009)、道路交通標志和標線（GB5768-2009）及大廣管理處要求等相關規(guī)范對封閉路段設置標志牌、封閉防護沙桶、活動水馬、錐形反光錐、警示假人、爆閃燈等安全措施。交通平面圖根據調查日均交通流量變化，如下圖所示：南北方向，高峰小時出現在9:00-10:00，高峰小時流量為1550輛/小時，其中小型車930輛，大型車620輛。通過上述分析使用TransModeler軟件對大廣高速公路衡水段交通樞紐組織方案進行建模。從仿真視頻來看，在施工段車輛速度下降，但是雙向均未出現擁堵。雙向最大排隊長度不會影響交通或 停車等待相像。從真結果指標輸出看，該方案按照日高峰交通流量計算，大廣高速施工段不存在擁

29、堵，雙向均無排隊現象。高峰時通行順暢，因此該方案是可行的。如果發(fā)生事故產生擁堵，可以啟動相應的應急預案保證大廣高速公路的正常通行。3)、安全設施布置方案施工前，要確定施工區(qū)的安全管理施工方案 ，畫出安全管理方案示意圖，寫出必要的文字說明，經相關部門審核同意后施行。方案內容包括：1、施工區(qū)的基本區(qū)劃。根據公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程(JTG_H30-2004)規(guī)定，在施工時為了保證給道路使用者和施工工人提供最大的安全保護，本擴建工程的交通控制區(qū)，即施工作業(yè)控制區(qū)應設置（1）警告區(qū)（2）上游過渡區(qū)（3）緩沖區(qū)（4）工作區(qū)（5）下游過渡區(qū)（6）終止區(qū)六個區(qū)段。2、施工區(qū)內設施布設：施工區(qū)安全設施的布設應按道

30、路交通標志和標線(GB5768-2009)的有關規(guī)定執(zhí)行，布設圖例見道路交通標志和標線所示。其中限速標志的設置，應報高速交警部門審批確定。（1）警告區(qū) 作用：提示前方道路施工，使行車者注意交通變化情況，以便及時采取措施。 本工程警示區(qū)設置長度為3000m。在該區(qū)段前，設立施工預告標志，用于通告道路的通行情況，使司機有時間調整其行車速度。施工預告標志采用固定方式設置在行車方向右側醒目的地方。警示區(qū)內每隔一定距離應設置有關標志，第一個警告標志到下一個標志的間距不得超過300m。最后一個標志離前漸變區(qū)的第一個渠化裝置的間距不得小于150m，其余各標志的間距在100300之間。 警示區(qū)內統一設置“前方

31、施工”標志、“禁止超車”標志、“前方車道變窄”標志、“導向”標志及“限制速度”標志等。本區(qū)域內限速為60kmh。（2）上游過渡區(qū) 作用：起導流作用，引導車輛改變行駛方向，變換車道。 該區(qū)長度本工程設置為l00m。當車輛行駛至前漸變區(qū)時，行車速度應小于60kmh。本工程需在夜間施工，應在該區(qū)內每5米安裝一個黃色頻閃警視信號燈，警視信號燈具要反映漸變區(qū)輪廓。（3）緩沖區(qū) 作用：引導車流有序行進。 緩沖區(qū)的長度應大于100米，在本工程半幅封閉施工時一般不作要求；在緩沖區(qū)內應設置路障、混凝土隔離墩或用錐形交通標志進行隔離。緩沖區(qū)內不準停放器具、車輛、材料，禁止工作人員停留，以避免由于車輛失控出現的事故

32、。（4）工作區(qū) 作用：工作區(qū)是施工人員活動和工作的地方，在車道與作業(yè)區(qū)之間必須設置隔離裝置，工作區(qū)設置工程車輛專用安全的進出口。 根據施工作業(yè)的需要設置工作區(qū)長度。在該區(qū)域內全程用錐形交通標志與通行車道進行隔離。加強占用應急車道通行路段中間安全設施的設置，重新對車道進行布置，引導車輛各行其道，水馬在起始端連續(xù)布設100米，之后每10米設1個，用警示線連接。在變換車道出入口位置采用沙桶隔離，設置齊全的安全標志及防護設施。夜間施工應在作業(yè)區(qū)內設置照明燈。一般禁止在雨、霧等不良天氣施工。（5）下游過渡區(qū) 作用：起導流作用，引導車輛改變行駛方向，變換車道，進入正常的行駛車道。 該區(qū)域長度本工程設置為3

33、0m，車輛駛過施工區(qū)后，應利用錐形交通標志設置后漸變區(qū)，引導車輛進入正常車道。（6）終止區(qū) 作用：表示施工區(qū)的結束和施工限制的解除，位于施工區(qū)的末端。 終止區(qū)的設置長度大于30m。終止區(qū)的末端應設置解除限速標志。3、施工安全設施的布設。（1）施工區(qū)標志：用于施工過程中占用車道、封閉道路、借道行駛等。施工區(qū)標志根據規(guī)范及實際需要，按組進行設置，重復使用。 施工現場標志支撐結構采用支架結構形式；標志板采用1mm厚鍍鋅鋼板，反光材料為二級反光膜；字高30cm。標志尺寸應符合國標要求，并用沙袋等重物壓穩(wěn)。（2）臨時交通標線：對施工區(qū)域車道設置臨時標線，包括車道邊緣線、車道分界線，用以渠化通向交通、分離

34、對象交通；標線采用溶劑型反光標線。 在一般路段上，根據路面寬度設計一般標準路段標線；車行道邊緣線線寬20cm，車行道分界線為虛線（6m實，9m虛）線寬15cm。車行道分界線在隧道路段采用白色實線。（3）臨時隔離設施：包括臨時隔離柵、隔離墩、水馬、錐形路標、防撞桶等。各類標志，均應符合公路交通安全設施標準（GB5768-2009）的規(guī)范要求，并具有夜間反光功能。其中隔離墩及鋼管須有紅白相間反光標記；防撞標志桶內要適當填充，防止倒伏；錐型交通標必須采取內部填充或壓砂袋圈等方法防止倒伏，嚴禁用磚頭、石塊等有棱角物體壓制，以免引發(fā)交通事故；警示標志牌除支架底部采用鑄鐵支座外，可視情況采取壓沙袋等方法防

35、止倒伏。施工現場的標志派專人負責，必要時要采用信號或旗手管制指揮交通，嚴禁因施工標志擺放不規(guī)范而引發(fā)交通事故。 4、施工現場的交通安全管理要注重以下因素：（1）施工現場應設專職交通協管員，負責維護現場交通秩序，協管員應在作業(yè)控制區(qū)的兩端路外或橋下等較安全的地段進行休息、觀察、巡視。交通協管員應經過培訓，掌握交通法規(guī)應具備能快速、有效地指揮交通，應付突發(fā)的交通情況的能力。（2）協管員要時刻注意現場封閉設施的完好性，發(fā)現問題要及時糾正，要保證設施、標志清潔，易于辨認，并始終處于正確工作狀態(tài)。注意因通行車輛刮、碰標志可能導致指向錯誤或無法正確辨認，應避免非施工作業(yè)車輛誤入作業(yè)控制區(qū)。（3）設立專職安

36、全員負責監(jiān)督現場的安全管理，督促作業(yè)人員不能隨意走出作業(yè)控制區(qū)，現場專職安全員應服從交警、路政等部門對現場作業(yè)秩序和安全組織措施的監(jiān)督管理，做好施工路段交通組織保障的管理和維護工作，使施工段所設置的作業(yè)控制區(qū)安全始終處于良好、有效狀態(tài)，并積極協助交警、路政部門處理路面突發(fā)事件。（4）全體施工人員上崗前應進行施工安全教育，從思想上重視施工安全；所有施工人員必須穿著帶有反光標志桔紅色工作裝（套裝），項目管理人員必須穿著帶有反光標志桔紅色背心，未按此要求穿著人員不得進入施工區(qū)域。注重安全作業(yè)，不在作業(yè)區(qū)外，特別是越過交通安全設施外的未封閉道路上流動。（5）施工機械、車輛（如吊車、鉆機等）在施工區(qū)內按

37、規(guī)定地點有序停放，進出施工區(qū)域時應服從專職交通協管員管理，不得擅自進出；采取有效措施避免施工機械及車輛的任何一部位伸入未封閉道路，造成事故。 當施工路段出現交通事故或交通嚴重阻塞時，要及時通知高速交警大隊和路政大隊，服從指揮，共同疏導交通，注意防止非施工車輛進入施工封閉區(qū)。三、施工組織方案1、施工準備辦理完相關施工手續(xù)，與大廣養(yǎng)護科進行產權登記交接后，到施工區(qū)域進行場地規(guī)劃布置，拆除部分中央分隔帶波形護欄，清除分隔帶施工場地內樹木。挖除樹木由施工車輛從衡水北上高速外運到指定地點。由于大廣高速中央分隔帶內有預埋光纜等管線，施工前先有相關施工單位進行改遷。按照交通相關標準對車道進行改移，布置交通設

38、施牌，所有標識標線準備完善后按此方案試運行兩到三天，檢驗方案可行性，待方案可行性高時立即組織人員及設備開始施工。A匝道橋承臺墩橫向寬度為8.1m，寬3m,高2.5m,B匝道橋與A匝道橋相同，樁基各為直徑1.8m的4棵，墩柱直徑為1.6m的2棵，大廣高速的A匝道橋至B匝道橋直線距離408m，中央分隔帶內計劃30m設置4個儲水、及泥漿箱，并在隔離帶內設20m的鋼筋、模板存放區(qū)，為了保證施工運輸便捷，在中間綠化帶處開通調頭道路，（包括施工車輛調頭區(qū)域15m及材料設備存放區(qū)）。存放區(qū)采用10cm厚C15混凝土硬化，車輛調頭區(qū)域硬化厚度為15cm。2、鋼筋、周轉材料、混凝土及施工設備運輸鉆孔樁施工所需鋼

39、筋、周轉材料及施工設備（旋挖鉆機、泥漿泵、導管、長護筒、電焊機、挖機等）、混凝土使用運輸車輛通過衡水北收費站進入大廣高速公路運至施工現場。施工前到大廣管理處、路政大隊、高速交警隊等相關部門辦理有關車輛上路手續(xù)，并按照要求行使，嚴格遵守相關交通法規(guī)，規(guī)范。施工車輛在封閉區(qū)域掉頭返回。施工人員由專用車輛接送。 施工平面布置示意圖中央分隔帶內最長樁基為B匝道主線橋14#樁基長度為54m，樁徑1.8m。根據施工場地現場情況，鋼筋籠需分段安裝，為節(jié)約孔口焊接時間，計劃采用套筒連接，鋼筋籠每節(jié)13m在下面加工好后運至施工現場。鏟車、挖機及旋挖鉆機由拖車從收費站進場，進場途中派車由專人跟隨。拖車由桃城東收費

40、站駛出高速公路。施工區(qū)域利用兩側原有超車道并硬化加寬1.5m作為施工便道，所有車輛在施工便道內通行，在鋼筋加工場及主線橋施工區(qū)域設置調頭區(qū)域，施工車輛在調頭區(qū)域調頭從衡水北收費站駛出高速路。在順行方向設置專門的施工車輛專用進出口，項目部所有施工車輛由衡水北收費站駛入，設置專用進口大門，車輛駛入施工區(qū)域后，聽從現場人員指揮，在指定區(qū)域停放，不得隨意亂停亂放。各出入口由專人負責看守指揮。3、臨時用電、用水高速路上施工，施工現場配置130KW及200KW發(fā)電機各一臺，用于施工臨時用電。根據施工現場實際情況，A匝道附近有一口灌溉水井，主線橋及A匝道之間有一口260m深水井， A、B匝道水管擬定割斷路面

41、處進入施工現場。也可從既有路涵洞見附圖采光口穿出。由于水井內水泵壓力原因，主線橋及A、B匝道需要二次供水。計劃在A、B匝道附近各設置一個20m5m2m水箱，在大廣中央分隔帶上采用平面鋼模設置臨時水箱采用水泵對主線A、B匝道橋進行二次供水。4、混凝土灌注由于拌和站距大廣高速施工工點遠，罐車不便運輸混凝土至大廣高速上，經實際測量計算，決定采用便道罐車直接運輸混凝土至A、B匝道外側，利用地泵或汽車高壓泵澆筑混凝土，這樣即節(jié)省運輸路程，還能保證混凝土施工質量，減少了車輛運輸安全，為保證道路通暢及避免因車流量過大造成混運輸混凝土至大廣高速混凝土供應不及時，灌注時間定在車流量比較少的夜間，（或車流量比較少

42、的其他時候進行施工），車輛由專人進行指揮。為加快施工進度，所有混凝土標號比設計提高一個標號，由于承臺及墩柱混凝土方量小，可以直接由項目部罐車直接運送至拌和站供應，澆筑混凝土前對所有便道進行考察，確?；炷良皶r供應。5、施工主要人員安施工人員安排表序 號工 種數 量(人)備 注1施工負責人12橋梁工程師23測量工程師14工程技術人員6現場技術員:2人 測量員:2人 試驗員:2人5專職安全員66專職協管員8負責維護現場交通秩序7工 長18機械操作手69電 工110起 重 工411鋼 筋 工2012混凝土工1613模 板 工12模板安裝及拆除6、施工主要機械、設備安排施工主要設備安排表序號擬投入的設

43、備名稱數量擬投入工地現場的時間備注1旋挖鉆3臺2014年6月用2備12反循環(huán)鉆2臺2014年6月備用3高速液壓拔樁機1臺2014年6月4泥漿泵4臺2014年6月5水泵5臺2014年6月6空壓機（12m3）4臺2014年6月7汽車起重機（25t）2輛2014年6月12.75m2.5m8電焊機8臺2014年6月9后八輪4臺2014年6月8m2.5m10挖機2臺2014年6月11鏟車2臺2014年6月配合棄渣12加油車1臺2014年6月設備加油13平板車2輛2014年6月轉運物資14拖車1輛2014年6月15交通事故救援車1輛2014年6月16130KW、200KW發(fā)電機各1臺2014年6月配套電線

44、7、物資需求計劃樁基、承臺及墩柱工程主要材料鋼筋及混凝土，具體數量見下表（數量未考慮損耗）：573.5聲測管C15砼 mC30-40砼 m28鋼筋kg16鋼筋kg12鋼筋kg10鋼筋kg1650m 201254.391054.25320.41839.68119.2鋼筋籠需提前加工，其中樁基鋼筋需求量28鋼筋92T，10盤條8.5T，聲測管1650m需優(yōu)先進場加工。樁基混凝土1254.3m（未考慮擴孔等，考慮超灌）。由于2座橋設計下部結構尺寸一樣，需求模板尺寸基本一樣，詳見下表：模板名稱及數量表名稱單位數量說明2.5m承臺模板套18.1*2.5*2+3.1*2.5*21.6m墩柱模板套22根柱子

45、支架m1000施工墩柱方木m110施工墩柱鋼護筒個4m高，直徑1.8m的4個，泥漿池2個,8m5m2.5m8、工期計劃計劃2014年6月20日開工，2014年7月27日完工，總工期為38天。其中2014年6月1日至2014年6月20日為施工準備階段，主要為中央分隔帶光纖改移、硬化施工場地及拆除中央分隔帶波形護欄，對施工區(qū)域進行封閉。樁基施工時間為2014年6月20日至2014年7月27日， 2014年8月1日至2014年8月6日清理現場，恢復交通。按方案1主要工期計劃表序號橋梁名稱及墩號項目名稱時間安排工期（天）備注1A線匝道橋14#墩樁基6月20日7月12日22采用旋挖鉆成孔，每根樁2天，清

46、孔、下鋼筋籠澆筑樁基混凝土2天。2承臺7月13日7月20日8每個承臺包括檢樁、破樁頭3.5天3墩柱7月20日7月27日8每個需要3天4B線匝道橋15#墩樁基6月20日7月12日22采用旋挖鉆成孔，每根樁2天，清孔、下鋼筋籠澆筑樁基混凝土2天。5地系梁7月13日7月20日8每個承臺包括檢樁、破樁頭3.5天6墩柱7月20日7月27日8每個需要3天序號橋梁名稱及墩號項目名稱時間安排工期（天）備注按方案2主要工期計劃1A線匝道橋14#墩樁基6月20日7月8日18采用旋挖鉆成孔，每根樁1天，清孔、下鋼筋籠澆筑樁基混凝土2天。2承臺7月8日7月13日6每個承臺包括檢樁、破樁頭3天3墩柱7月14日7月19日

47、6每個需要2.5天4B線匝道橋15#墩樁基6月20日7月8日18采用旋挖鉆成孔，每根樁1天，清孔、下鋼筋籠澆筑樁基混凝土2天。5地系梁7月8日7月13日6每個承臺包括檢樁、破樁頭3天6墩柱7月14日7月19日6每個需要2.5天五、施工方法簡述（一）、 樁基施工1、施工放樣及護樁場地平整后，再次進行施工放樣，并且做好樁的保護工作（護樁），要求采用引樁在縱橫兩個方向將樁的位置引出樁外一定的距離，直到引樁不易被破壞的位置。并用鋼尺復測各樁位間距，保證開鉆前測量工作全部到位。2、護筒制作及埋設為減少對填砂路基的擾動，經調查大廣高速路基填土高度一般為4m左右，采用埋設4m長鋼護筒護壁。鋼護筒采用厚度6-

48、8mm以上的Q235-A鋼板加工。為便于護筒埋設，計劃將護筒加工為一節(jié)4m，開挖深度同一節(jié)埋設一節(jié)，兩節(jié)護筒之間采用點焊連接，確保護筒不漏水。鋼護筒直徑比樁徑大20cm。施工中護筒的埋設采用旋挖鉆機靜壓法完成，首先正確就位鉆機，使其機體垂直度、鉆桿垂直度和樁位三線合一，然后在鉆桿頂部帶好筒式鉆頭，在鉆頭的端部臨時連接一擴孔器，使成孔直徑略小于護筒的直徑，然后用旋挖機通過副卷揚機將護筒就位，人工配合旋挖機用鉆桿將護筒垂直壓入大廣中央分隔帶路基中。通過護筒的埋設，能有效的固定樁位，并作鉆孔導向，同時能有效保持孔口土層不坍塌。3、鉆機調試及就位鉆機就位前，對鉆機和各項準備工作進行檢查，包括場地布置與

49、鉆機座落處平整和加固，主要機具的檢查、維修與安裝，配套設施的就位及水電供應等。認真查閱地質資料，弄清地層情況，確定分段的泥漿濃度、鉆速、鉆壓和泥漿泵量。工地上備一定數量的鉆機和泥漿泵的易損配件，以便機械出現故障時及時更換，同時預先準備好用于打撈鉆頭所需的工具。在鉆機安裝前，應對孔位標高、樁位進行復核，認真核實護筒中心與孔位偏差，并且準確測出護筒頂標高，以便以后準確控制孔深。樁位測量后，要迅速將鉆機就位，鉆機就位必須做到水平對中。4、泥漿配制受條件限制，A、B匝道橋計劃在高速外側設泥漿池內配制泥漿，根據不同地質條件配備不同泥漿。先將水從供水箱處抽至鉆機旁鐵皮水箱內，將專用造漿膨潤土放置護筒內人工

50、攪拌，用泥漿泵抽至鉆孔樁孔內。A、B匝道橋可以利用管道將泥漿排至邊坡外樁基泥漿坑內，由循環(huán)泵通過管道抽入樁基內進行造漿循環(huán)。根據樁基現場需要開挖泥漿池的尺寸，用于存儲旋挖鉆泥漿，泥漿池采用挖機開挖地坑，尺寸為8m5m2.5m，每個旋挖鉆配備1個泥漿池。泥漿稠度及沉淀較多時隨時用挖機挖除、運輸車運走。5、鉆孔作業(yè)旋挖鉆側著就位，保證旋轉半徑不超出大廣東側封閉區(qū)域，旋挖鉆每鉆進0.81m，筒內旋滿土后，回旋鉆頭35圈，使鉆頭下口充分封閉后提升桶式鉆頭，打開鉆頭斗門，卸土至裝載機上，由裝載機將泥漿裝載到后八輪車外運至指定地點。隨時補充孔內泥漿，確保泥漿護壁，直至成孔。要求后八輪車廂內鋪設塑料布，避免泥漿泄漏污染大廣高速路面。在裝載機附近采用磚砌圍擋，避免泥漿外流到大廣路面。根據現場實際情況（可采取從A匝道外側邊坡設一處棄渣坑，外側設挖機、裝載機，等坑內卸料后，裝載機裝入等待的后八輪，運輸至指定地點）。為保證交通安全，施工材料運輸車由中間通道掉頭向廣州方向桃城區(qū)高速口轉回衡水北