快遞行業(yè)發(fā)展分析報(bào)告文案

1、 . . . 1 / 23快遞行業(yè)快遞行業(yè)發(fā)展分析報(bào)告發(fā)展分析報(bào)告 . . . 2 / 23目目 錄錄一、有中國(guó)特色的道路：美國(guó)模式不可完全復(fù)制一、有中國(guó)特色的道路：美國(guó)模式不可完全復(fù)制 4 41、管理環(huán)境不同：偷貨換貨，如何禁止 42、信用文化不同：上游下游，如何共贏 53、運(yùn)輸組織形式不同：高效低價(jià)，如何優(yōu)化 7（1）美國(guó)：甩掛運(yùn)輸，優(yōu)勢(shì)明顯 7（2）中國(guó)：甩掛運(yùn)輸，悄然開啟 84、歷史機(jī)遇不同 9（1）美國(guó)：百年快遞，十年網(wǎng)購(gòu) 9（2）中國(guó)：網(wǎng)購(gòu)快遞，齊頭并進(jìn) 10二、不穩(wěn)定的生態(tài)環(huán)境：危險(xiǎn)潛伏在每一個(gè)角落二、不穩(wěn)定的生態(tài)環(huán)境：危險(xiǎn)潛伏在每一個(gè)角落 10101、電商與快遞：順豐上下游的滲

2、透 10（1）開源：布局電商 10（2）節(jié)流：試水零售 122、細(xì)分子行業(yè)：跨市場(chǎng)的整合 14（1）貨物品種限制小 14（2）寄送價(jià)格更親民 15（3）寄送時(shí)間延長(zhǎng) 153、運(yùn)輸組織模式革命：會(huì)有中國(guó)的羅賓遜嗎 17三、什么樣的公司更具潛力三、什么樣的公司更具潛力 18181、人才管理：制度與文化之衡 19（1）人力成本高企 19（2）剖析人性，以本土化的制度和文化留住人才 202、運(yùn)營(yíng)管理：立足自身，優(yōu)化組織 20（1）明確定位，選準(zhǔn)形式 20 . . . 3 / 23（2）加盟模式：“標(biāo)準(zhǔn)化”或“部化”213、戰(zhàn)略管理：嗅覺(jué)敏銳，把握運(yùn)輸組織革命之潮流 22 . . . 4 / 23一、有

3、中國(guó)特色的道路：美國(guó)模式不可完全復(fù)制一、有中國(guó)特色的道路：美國(guó)模式不可完全復(fù)制中國(guó)快遞行業(yè)目前正處于行業(yè)整合階段，那么未來(lái)中國(guó)會(huì)沿著美國(guó)的發(fā)展路徑走嗎？我們認(rèn)為中國(guó)并不會(huì)完全復(fù)制美國(guó)快遞行業(yè)的發(fā)展路徑，兩國(guó)的國(guó)民素質(zhì)不同、信用文化不同、運(yùn)輸組織形式不同、歷史機(jī)遇不同，因此對(duì)于未來(lái)，不能簡(jiǎn)單地依樣畫葫蘆，照搬美國(guó)模式。1 1、管理環(huán)境不同：偷貨換貨，如何禁止、管理環(huán)境不同：偷貨換貨，如何禁止從業(yè)人員素質(zhì)不夠，換貨換貨屢禁不止 . . . 5 / 23在快遞客戶重點(diǎn)投訴問(wèn)題中，偷貨換貨名列第三。的確，在我們身邊快遞偷換貨可謂屢見(jiàn)不鮮，“iphone”變“山寨”，“鉆石”變“玻璃”之類的戲法已成為網(wǎng)

4、友的調(diào)侃新詞。也許加盟模式的松散管理可以是一種解釋，但去年爆出的某知名領(lǐng)軍直營(yíng)快遞企業(yè)員工偷盜客戶1公斤黃金的新聞，由此看來(lái)組織形式并不能完全解釋國(guó)民的貪婪。如此普遍存在的快遞偷貨行為在美國(guó)是不可想象的，因此中國(guó)的快遞企業(yè)實(shí)際面對(duì)的是更難管理的員工，美國(guó)/歐洲模式在這里必然會(huì)水土不服。這也從側(cè)面解釋了為何去年DHL在試水國(guó)快遞市場(chǎng)兩年，虧損1億元后無(wú)奈退出國(guó)市場(chǎng)了。2 2、信用文化不同：上游下游，如何共贏、信用文化不同：上游下游，如何共贏企業(yè)間信任如何建立？中國(guó)的信用消費(fèi)起步不久，信用文化環(huán)境與美國(guó)也大不一樣。限于網(wǎng)絡(luò)支付滲透率等多種原因，網(wǎng)上購(gòu)物的支付有相當(dāng)部分通過(guò)快遞公司的貨到付款完成。代

5、收貨款是淘寶快遞的基本服務(wù)之一。然而就是這代收貨款拖垮了無(wú)數(shù)加盟型快遞。 . . . 6 / 23星晨急便的隕落：代收貨款惹的禍加盟型快遞企業(yè)在接洽電商業(yè)務(wù)時(shí)，往往會(huì)約定一個(gè)回賬期限（這也是電商賣家選擇快遞的標(biāo)準(zhǔn)之一），但代收貨款的加盟商卻樂(lè)于扯皮，扣押貨款以利周轉(zhuǎn)生息，快遞總部收不到加盟商拖欠的貨款，便只能拖欠派送費(fèi)等等。這在業(yè)加盟型快遞中是常見(jiàn)現(xiàn)象，在電商每年幾萬(wàn)億交易量的誘惑下，加盟模式的快遞公司瘋狂進(jìn)行渠道擴(kuò)，卻缺乏控制渠道穩(wěn)定性和安全性的能力，問(wèn)題一朝爆發(fā)，便很難挽回。在2011年星晨急便收購(gòu)鑫飛鴻快遞時(shí)，便埋下了隱患?？爝f行業(yè)是人力資本密集型的行業(yè)，也是資本密集型的行業(yè)，網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)、

6、技術(shù)的更新都需要大量現(xiàn)金。 . . . 7 / 23本就不富裕的星晨急便還要替鑫飛鴻快遞償還幾千萬(wàn)的債務(wù)，給星晨急便造成了極大的現(xiàn)金壓力。更糟糕的是，與鑫飛鴻快遞的合并并沒(méi)有產(chǎn)生預(yù)期中的協(xié)同效應(yīng)，反而成為了星晨急便隕落的導(dǎo)火索。從結(jié)構(gòu)優(yōu)化的角度考慮，星晨急便欲關(guān)閉二者重疊度較高華南部分加盟商，加盟商自然反應(yīng)激烈，已經(jīng)上繳的加盟費(fèi)豈能付諸東流？ 2011年12月份，星晨急便的、等市級(jí)總包商，以與、各大片區(qū)總包商集體蒸發(fā)，華南市場(chǎng)的末端配送面臨奔潰。，江浙滬等的網(wǎng)點(diǎn)本就長(zhǎng)期虧損，眼下更是面臨招商窘境。加盟商與公司總部之間的信任在一瞬間崩塌。一時(shí)之間退網(wǎng)的加盟商有400家之多。加盟商扣押應(yīng)收貨款，總

7、部無(wú)法與時(shí)給上游客戶結(jié)賬、還款，極大影響了公司的公眾形象，在業(yè)界口碑越來(lái)越差，訂單量隨即銳減。曾經(jīng)靠著加盟迅速擴(kuò)的星晨急便，卻也在加盟商的“合力”之下走向倒閉，可謂“成也蕭何敗蕭何”，加盟擴(kuò)“看著很美”，但華麗外表之下，實(shí)則暗流涌動(dòng)，危機(jī)四伏。3 3、運(yùn)輸組織形式不同：高效低價(jià)，如何優(yōu)化、運(yùn)輸組織形式不同：高效低價(jià)，如何優(yōu)化（1 1）美國(guó)：甩掛運(yùn)輸，優(yōu)勢(shì)明顯）美國(guó)：甩掛運(yùn)輸，優(yōu)勢(shì)明顯美國(guó)的公路運(yùn)輸與其發(fā)達(dá)，甩掛運(yùn)輸為主流。甩掛運(yùn)輸是指帶有動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車將隨車拖帶的承載裝置，包括半掛車、全掛車甚至貨車底盤上的貨箱甩留在目的地后，再拖帶其他裝滿貨物的裝置返回原地，或者駛向新的地點(diǎn)。這種一輛帶有動(dòng)力的

8、主車，連續(xù)拖帶 . . . 8 / 23兩個(gè)以上承載裝置的運(yùn)輸方式被稱為甩掛運(yùn)輸。甩掛運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸動(dòng)力裝置（車頭）和貨物的分離，車頭可以在區(qū)段來(lái)回運(yùn)行而不受制與貨物的處理速度，因此甩掛運(yùn)輸效率更高，成本更低，在歐美國(guó)家社會(huì)總運(yùn)輸量中的70%-80%由甩掛運(yùn)輸完成。（2 2）中國(guó)：甩掛運(yùn)輸，悄然開啟）中國(guó)：甩掛運(yùn)輸，悄然開啟甩掛運(yùn)輸對(duì)于公路運(yùn)輸效率的提升作用已獲得廣泛關(guān)注，目前， . . . 9 / 23公路甩掛運(yùn)輸發(fā)展已納入到“國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展十二五規(guī)劃”中，甩掛運(yùn)輸發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略。4 4、歷史機(jī)遇不同、歷史機(jī)遇不同（1 1）美國(guó)：百年快遞，十年網(wǎng)購(gòu)）美國(guó)：百年快遞，十年網(wǎng)購(gòu)1907

9、年UPS成立，10年前電子商務(wù)悄然崛起之時(shí)，美國(guó)的快遞行業(yè)已經(jīng)發(fā)展了近百年，幾家巨頭形成了市場(chǎng)壟斷，業(yè)務(wù)模式已然成熟穩(wěn)定。因此當(dāng)網(wǎng)購(gòu)遭遇快遞時(shí)，網(wǎng)購(gòu)低了頭，跟著成熟的快遞大佬走，對(duì)快遞市場(chǎng)沖擊不大。 . . . 10 / 23（2 2）中國(guó)：網(wǎng)購(gòu)快遞，齊頭并進(jìn)）中國(guó)：網(wǎng)購(gòu)快遞，齊頭并進(jìn)中國(guó)快遞萌芽于90年代，真正成規(guī)模的發(fā)展卻是和電子商務(wù)一樣在千禧年后。彼時(shí)，強(qiáng)勢(shì)騰飛的電商理所當(dāng)然得成了稚嫩快遞的推進(jìn)器，饑渴的快遞企業(yè)對(duì)于電商可謂有求必應(yīng)?？梢赃@么說(shuō)，中國(guó)的網(wǎng)上賣家們培養(yǎng)了適合中國(guó)電子商務(wù)遞送的一批快遞企業(yè)，比如“四通一達(dá)”。如此依附于平臺(tái)賣家的快遞業(yè)態(tài)也唯有在中國(guó)這樣的歷史機(jī)遇下才會(huì)形成。二

10、、不穩(wěn)定的生態(tài)環(huán)境：危險(xiǎn)潛伏在每一個(gè)角落二、不穩(wěn)定的生態(tài)環(huán)境：危險(xiǎn)潛伏在每一個(gè)角落與美國(guó)不盡一樣的發(fā)展路徑、處于整合階段的軍閥混戰(zhàn)，誰(shuí)將會(huì)在快遞這充滿硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)上勝出還是未知之?dāng)?shù)，變化之中不乏顛覆行業(yè)現(xiàn)有格局的因素。 . . . 11 / 231 1、電商與快遞：順豐上下游的滲透、電商與快遞：順豐上下游的滲透如本文第四部分所述，電商紛紛自建物流搶灘市場(chǎng)，與此同時(shí)快遞企業(yè)也不甘寂寞，出手電商。（1 1）開源：布局電商）開源：布局電商行業(yè)老大順豐歷來(lái)以商務(wù)件為主，甚少涉獵電商業(yè)務(wù)，然而電子商務(wù)的廣闊前景使得順豐不甘坐以待斃。如今順豐已不甘看別人的熱鬧，自2010年推出“順豐E商圈”試水電商失敗后，

11、“E商圈”就縮小戰(zhàn)線只在運(yùn)營(yíng)。 . . . 12 / 23此次順豐再次出擊電商，接連推出主打進(jìn)口食品的順豐優(yōu)選，與會(huì)員制的高端禮品類電商“尊禮會(huì)”?！白鸲Y會(huì)”的商務(wù)高端定位較前者更契合順豐的品性，然而其能否成功尚有疑問(wèn)。畢竟，與即時(shí)通訊等其他電子商務(wù)形式相比，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶的轉(zhuǎn)換成本低，用戶黏性較小。這樣的用戶特性迫使B2C大佬們（包括京東、1號(hào)店等）紛紛改做平臺(tái)提供商。在這樣的背景下順豐作為電商后來(lái)者要站穩(wěn)腳跟頗費(fèi)思量。（2 2）節(jié)流：試水零售）節(jié)流：試水零售在快遞運(yùn)輸過(guò)程中，最后一公里貨物集中程度大大下降，運(yùn)輸成本大幅提升，成了困擾中國(guó)快遞企業(yè)的“最后一公里”難題。在日本與中國(guó)地區(qū)，成熟的便

12、利店代收代寄服務(wù)成功化解了這一難題，將運(yùn)輸路程的最后一公里轉(zhuǎn)化到了快遞客戶方，從而大大降低成本。這一方法顯然勾起了順豐的興趣。 . . . 13 / 23順豐自去年起在開始大規(guī)模與便利店合作開始代收代寄服務(wù)，不僅如此，順豐更是以自有品牌踏足零售業(yè)，稱將在全國(guó)開設(shè)1000家自有便利店。如果順豐的便利店之夢(mèng)成功的話，那么不僅“最后一公里”的難題可以解決，便利店和快遞點(diǎn)部更可合二為一，大大降低公司運(yùn)營(yíng)成本。目前對(duì)于便利店的同城寄件業(yè)務(wù)，順豐給出了9元的優(yōu)惠價(jià)格，與標(biāo)準(zhǔn)價(jià)12元相比，便利店寄件直降25%。這既反映了順豐對(duì)于推行便利店寄件的決心，也從側(cè)面顯示快遞便利店將為企業(yè)降低成本做出重大貢獻(xiàn)。通過(guò)便

13、利店降低成本，從而提高其在電商物流市場(chǎng)上 . . . 14 / 23的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，順豐便利店真可謂一石二鳥之計(jì)。電商物流互相滲透真如八仙過(guò)海，各顯神通，如今談?wù)搫僬哌€為時(shí)過(guò)早，不若靜待廠家們斗智斗勇玩出新花樣。2 2、細(xì)分子行業(yè)：跨市場(chǎng)的整合、細(xì)分子行業(yè)：跨市場(chǎng)的整合如上文所述，快遞行業(yè)各細(xì)分子行業(yè)（電子商務(wù)件/國(guó)際件/國(guó)商務(wù)公文件）特點(diǎn)不同，對(duì)快遞企業(yè)的要求也不盡一樣。目前各細(xì)分市場(chǎng)如同被海洋分割的大陸，各類型的快遞企業(yè)主要在各自的細(xì)分市場(chǎng)混戰(zhàn)。EMS政府公文國(guó)企商務(wù)件強(qiáng)，順豐在非國(guó)企商務(wù)件市場(chǎng)上一手遮天，說(shuō)到電商網(wǎng)購(gòu)則必然是以申通為首的“四通一達(dá)”。然而，隨著行業(yè)的進(jìn)一步整合，如今這樣各細(xì)

14、分子行業(yè)各干各的情況未必能夠持久。若快遞公司能夠通過(guò)多品牌、多產(chǎn)品等手段實(shí)現(xiàn)跨細(xì)分子行業(yè)壟斷的話，快遞行業(yè)的格局與整合速度必將大變。以順豐為例。一向瞄準(zhǔn)中、高端市場(chǎng)的順豐也放下身價(jià)，欲在經(jīng)濟(jì)型快遞業(yè)務(wù)中分得一杯羹。順豐宣布自8月1日起，針對(duì)淘寶賣 . . . 15 / 23家推出更為平民的“四日件”?？爝f產(chǎn)品“四日件”提供專門的陸運(yùn)件服務(wù)，為此順豐開通了562條陸運(yùn)線路流向，其中涵蓋華東、華南、東南、華中、華北和華區(qū)，中國(guó)地29個(gè)省市區(qū)（除、地區(qū)）均有開通。與順豐原先的航空運(yùn)輸相比，有以下特點(diǎn)：（1 1）貨物品種限制小）貨物品種限制小被納入航空禁運(yùn)品的化妝品、光碟、奶粉、液體、粉末狀商品、電子

15、類、酒類等物品等以往無(wú)法通過(guò)航空運(yùn)輸、寄遞的物品，以后都可采取“四日件”寄送。（2 2）寄送價(jià)格更親民）寄送價(jià)格更親民該項(xiàng)服務(wù)的寄遞價(jià)格相比航空件大幅降低，首重由22元降低至18元，續(xù)重價(jià)格優(yōu)惠可高至五折。按照順豐的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，寄送3公斤以的快件選用“四日件”體現(xiàn)不出太多的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但寄送3公斤以上物品，航空件與“四日件”的運(yùn)輸價(jià)格差距較為顯著。而對(duì)比“四日件”與“四通一達(dá)”的價(jià)格可以發(fā)現(xiàn)，總體來(lái)說(shuō)，價(jià)格差距不大，在3公斤以上，“四日件”更凸顯出價(jià)格優(yōu)勢(shì)。（3 3）寄送時(shí)間延長(zhǎng)）寄送時(shí)間延長(zhǎng)“四日件”在時(shí)效上與順豐航空產(chǎn)品有1-2天的差別，一般4個(gè)工作日到達(dá)，但與 “四通一達(dá)”的遞送時(shí)間相比，并

16、無(wú)顯著差別，服務(wù)上還將延續(xù)順豐“收一派二”的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，即上門服務(wù)時(shí)效為收件1小時(shí)、派件2小時(shí)（偏遠(yuǎn)以與特殊區(qū)域除外）。客戶將享受順 . . . 16 / 23豐航空件所包含的增值配套服務(wù)，服務(wù)降價(jià)不縮水?？梢钥吹剑権S“四日件”旨在與“四通一達(dá)”爭(zhēng)奪淘寶電商市場(chǎng)，在快遞爆倉(cāng)，服務(wù)安全性、實(shí)效性頻受詬病的情況下，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)著稱的順豐具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，此番跨界搶灘電商使得業(yè)界震動(dòng)，“四通一達(dá)”倍感壓力。除此之外，6月25日，國(guó)家郵政局公布了首批通過(guò)2012年快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可年度報(bào)告審核的企業(yè)， “洋快遞”FedEX、UPS以與電商大額京東都已經(jīng)獲得國(guó)快遞業(yè)務(wù)牌照。一批電商如唯品會(huì)、一號(hào)店 . .

17、. 17 / 23等等也在積極申請(qǐng)快遞牌照。京東更是自2009年起便進(jìn)行物流規(guī)劃。投資45億元先后在、陸續(xù)圈地建設(shè)物流倉(cāng)儲(chǔ)中心。我們預(yù)計(jì)未來(lái)全國(guó)性快遞企業(yè)會(huì)有3-5家大型寡頭，區(qū)域型以與專業(yè)型快遞仍有細(xì)分市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，會(huì)繼續(xù)存在。但是跨界競(jìng)爭(zhēng)者的加入，加劇了行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，助推行業(yè)洗牌，使行業(yè)從單純的價(jià)格戰(zhàn)走向服務(wù)展。一大批服務(wù)質(zhì)量差、運(yùn)輸不與時(shí)的企業(yè)被淘汰出局。3 3、運(yùn)輸組織模式革命：會(huì)有中國(guó)的羅賓遜嗎、運(yùn)輸組織模式革命：會(huì)有中國(guó)的羅賓遜嗎中國(guó)快遞多仰仗干線運(yùn)營(yíng)商來(lái)完成重要線路的城市間運(yùn)輸，而干線運(yùn)營(yíng)商則再把業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包給一人一車的司機(jī)運(yùn)輸，市場(chǎng)比較散亂。然而，若是有一家企業(yè)整合了所有的干線運(yùn)輸資源，

18、壟斷干線運(yùn)輸?shù)奈锪?、信息流、資金流，那么這家企業(yè)是否具備了叫板快遞，顛 . . . 18 / 23覆行業(yè)格局的能力呢？美國(guó)的羅賓遜公司（紐交所代碼：CHRW）正是這樣一家企業(yè)。羅賓遜輕資產(chǎn)，重信息，公司并不直接擁有運(yùn)輸車輛等資產(chǎn)，但卻集成了貨站、貨源、承運(yùn)人各方，搭建了一個(gè)龐大的信息平臺(tái)。羅賓遜公司在干線運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)上的壟斷地位為其牢牢握住了物流、信息流以與資金流的交匯點(diǎn)，議價(jià)能力大幅提升。若是中國(guó)干線運(yùn)輸市場(chǎng)也能完成整合，則其必將對(duì)快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生重大影響。三、什么樣的公司更具潛力三、什么樣的公司更具潛力處于這個(gè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的年代，誰(shuí)更具潛力？誰(shuí)有望勝出？在此列舉了一些特質(zhì)，這些特質(zhì)將幫

19、助企業(yè)殺出重圍，笑到最后。 . . . 19 / 231 1、人才管理：制度與文化之衡、人才管理：制度與文化之衡（1 1）人力成本高企）人力成本高企人力成本歷來(lái)是快遞企業(yè)頭疼的大問(wèn)題。以直營(yíng)型快遞企業(yè)來(lái)看，順豐的人力成本占到了40%，EMS這一比率更達(dá)到了45%。越來(lái)越高的人力成本可以歸結(jié)為兩大原因：1）社會(huì)平均勞動(dòng)力成本上升近年來(lái)，中國(guó)勞動(dòng)力成本整體上升已是不爭(zhēng)的事實(shí)，而快遞員作為一個(gè)勞動(dòng)強(qiáng)度大、勞動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)的辛苦職業(yè)，目前低于3000元/月已無(wú)法招到人了。2）員工流動(dòng)率過(guò)高各家公司快遞員所須技能同質(zhì)化水平極高，快遞員對(duì)于企業(yè)的黏性低，行業(yè)企業(yè)每年員工的流動(dòng)率都高達(dá)30%-40%。在這個(gè)過(guò)程中

20、，招聘、解雇、培訓(xùn)員工的成本也大幅提升。 . . . 20 / 23（2 2）剖析人性，以本土化的制度和文化留住人才）剖析人性，以本土化的制度和文化留住人才千千萬(wàn)萬(wàn)的快遞員作為終端遞送者直接代表了企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)秀的企業(yè)應(yīng)當(dāng)深刻理解當(dāng)前國(guó)民發(fā)展水平下的形形色色的員工，基于國(guó)情、行情，設(shè)立企業(yè)管理制度并輔以文化建設(shè)，以此監(jiān)督、管理以與發(fā)展員工。在中國(guó)照搬海外一板一眼的管理激勵(lì)制度并不一定合適，而一些極具中國(guó)特色的手段卻能收到良好的效果。2 2、運(yùn)營(yíng)管理：立足自身，優(yōu)化組織、運(yùn)營(yíng)管理：立足自身，優(yōu)化組織面對(duì)各細(xì)分子行業(yè)與碎片市場(chǎng)的不同需求，如何實(shí)現(xiàn)多棲發(fā)展？（1 1）明確定位，選準(zhǔn)形式）明確定位，選準(zhǔn)形式首先，公司應(yīng)深入理解各細(xì)分市場(chǎng)，把握客戶需求，分析優(yōu)勢(shì)企業(yè)特征，結(jié)合企業(yè)自身情況明確定位。其次，根據(jù)選擇的細(xì)分子行業(yè)以與企業(yè)定位，從自身組織形式出發(fā)尋找加盟與直營(yíng)的均衡點(diǎn)，以適應(yīng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)需求。 . . . 21 / 23（2 2）加盟模式：）加盟模式：“標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)化”或或“部化部化”中國(guó)特色的加盟模式曾一度幫助企業(yè)“做大”，如今企業(yè)想“做強(qiáng)”，無(wú)非標(biāo)準(zhǔn)化與直營(yíng)化兩條路：1）加強(qiáng)對(duì)加盟企業(yè)的控制，像肯德基、麥當(dāng)勞一樣嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化。 . . . 22 / 23此種策略國(guó)快遞企業(yè)尚未有成功者。考慮到目前加盟企業(yè)各分公司拉幫結(jié)派、魚龍混雜，執(zhí)行加盟分支嚴(yán)