汽車(chē)專(zhuān)用名詞

1、.汽車(chē)專(zhuān)用名詞術(shù)語(yǔ)序簡(jiǎn)稱(chēng)全稱(chēng)號(hào)1.ABSAnti-lock Braking System2.EBDElectronic Brake force Distribution3.BASBrake Assist System4.EBAElectronic Brake Assist5.PTSPark Tronic System6.ESPElectronic Stability Program7.TCSTraction Control System8.ASPSAnti-Submarining Protection System9.ASRAcceleration Skid control system10.

2、ETSElectronic Traction Support11.DSTCDynamic Stability Tracing Control12.DSADynamic Stability Assistant system13.DSCDynamic Stability Control14.EDSElectronic Differential System15.ABDAutomatic Break Differential16.DLSDifferential Lock System17.LSDLimited Slip Differential18.ABCActive Body Control19.

3、ALSAutomatic Leveling System20.CATSContinuity Adjustable Tracing System21.DSSDriver Select System22.ADSAdaptive Damping System23.SDSBSide Door Steel Bar24.SIPSSide Impact Protect System25.ASSAdaptive Seat System26.ESCEnergy-absorbing Steering Column27.SSSSpeed-Sensitive Steering28.DATCDigital Anti-T

4、hief Control29.ASLAutomatic Shift Lock30.PDCParking Distance Control31. VVT-iVariable Valve Timing Intake32.Variable Valve Timing and LiftVTECElectronic Control System33. F.I.R.E34. VDE35.DOHCDouble Overhead Camshaft36.TTurbo37.OBDOn-Board Diagnostics中文意思所屬功能防報(bào)死制動(dòng)系統(tǒng)電子制動(dòng)力分配裝置制動(dòng)輔助系統(tǒng)制動(dòng)電子控制制動(dòng)輔助制動(dòng)偵測(cè)系統(tǒng)電子穩(wěn)

5、定程式循跡控制系統(tǒng)防潛滑保護(hù)系統(tǒng)加速防滑控制系統(tǒng)穩(wěn)定電子循跡支援系統(tǒng)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定循跡控制動(dòng)態(tài)穩(wěn)定輔助系統(tǒng)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)電子差速鎖自動(dòng)制動(dòng)差速器差速差速器鎖定系統(tǒng)鎖限滑差速器主動(dòng)車(chē)身控制系統(tǒng)自動(dòng)車(chē)身水平系統(tǒng)主動(dòng)懸吊系統(tǒng)懸掛半主動(dòng)懸吊系可調(diào)避震系統(tǒng)車(chē)門(mén)防撞鋼梁車(chē)身側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng)全功能座椅系統(tǒng)能量吸收式方向機(jī)柱速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)操縱數(shù)字防盜控制系統(tǒng)附件排檔鎖定裝置停車(chē)距離控制系統(tǒng)智能可變配氣正時(shí)可變氣門(mén)正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)一體化發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)雙頂置凸輪軸渦輪增壓車(chē)載診斷系統(tǒng)排放.1.ABS- 防報(bào)死制動(dòng)系統(tǒng)Anti-lock Braking System防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)安裝在車(chē)輪上

6、的傳感器發(fā)出車(chē)輪將被抱死的信號(hào)， 控制器指令調(diào)節(jié)器降低該車(chē)輪制動(dòng)缸的油壓，減小制動(dòng)力矩， 經(jīng)一定時(shí)間后，再恢復(fù)原有的油壓，不斷的這樣循環(huán)（每秒可達(dá)510 次），始終使車(chē)輪處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)而又有最大的制動(dòng)力矩。沒(méi)有安裝 ABS的汽車(chē)， 在行駛中如果用力踩下制動(dòng)踏板，車(chē)輪轉(zhuǎn)速會(huì)急速降低，當(dāng)制動(dòng)力超過(guò)車(chē)輪與地面的摩擦力時(shí)，車(chē)輪就會(huì)被抱死， 完全抱死的車(chē)輪會(huì)使輪胎與地面的摩擦力下降， 如果前輪被抱死，駕駛員就無(wú)法控制車(chē)輛的行駛方向，如果后輪被抱死，就極容易出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象。ABS這種最初被應(yīng)用于飛機(jī)上的技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)十分普及，在十萬(wàn)元以上級(jí)別的轎車(chē)上都可見(jiàn)到它的蹤影，有些大客車(chē)上也裝有ABS。裝有 ABS的車(chē)

7、輛在遇到積雪、冰凍或雨天等打滑路面時(shí)，可放心的操縱方向盤(pán)， 進(jìn)行制動(dòng)。它不僅有效的防止了事故的發(fā)生， 還能減少對(duì)輪胎的摩損，但它并不能使汽車(chē)縮短制動(dòng)距離，在某些情況下反而會(huì)有所增加。提示： 在遇到緊急情況時(shí)，制動(dòng)踏板一定要踩到底，才能激活A(yù)BS系統(tǒng)，這時(shí)制動(dòng)踏板會(huì)有一些抖動(dòng)，有時(shí)還會(huì)有一些聲音，但也不能松開(kāi)，這表明ABS系統(tǒng)開(kāi)始起作用了。2.EBD- 電子制動(dòng)力分配裝置Electronic Brake force Distribution，即電子制動(dòng)力分配裝置。汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)，因?yàn)樗闹惠喬ニ街牡孛鏃l件不同， 其與地面的摩擦力也不同， 制動(dòng)時(shí)就容易產(chǎn)生打滑、 傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象， 為了有效的避免

8、這種現(xiàn)象， 電子制動(dòng)力分配裝置就應(yīng)運(yùn)而生， 它的作用就是在汽車(chē)制動(dòng)的瞬間，通過(guò)對(duì)四只輪胎附著的不同地面情況進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算， 得出不同的磨擦力數(shù)值， 使四只輪胎的制動(dòng)裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動(dòng)，并在運(yùn)動(dòng)中不斷高速調(diào)整，從而保證車(chē)輛的平穩(wěn)、安全。有人認(rèn)為 EBD比 ABS先進(jìn)，其實(shí)不然， 它是 ABS系統(tǒng)的有效補(bǔ)充， 一般和 ABS組合使用，可以提高 ABS的功效。當(dāng)發(fā)生緊急制動(dòng)時(shí)， EBD在 ABS作用之前，可依據(jù)車(chē)身的重量和路面條件，自動(dòng)以前輪為基準(zhǔn)去比較后輪輪胎的滑動(dòng)率，如發(fā)覺(jué)此差異程度必須被調(diào)整時(shí), 剎車(chē)油壓系統(tǒng)將會(huì)調(diào)整傳至后輪的油壓，以得到更平衡且更接近理想化的剎車(chē)力分布。

9、3.BAS- 制動(dòng)輔助系統(tǒng)Brake Assist System 制動(dòng)輔助系統(tǒng) , 此系統(tǒng)與 ABS 的配合下 , 可以使緊急制動(dòng)效果提升, 并縮短制動(dòng)距離 。4.EBA- 電子控制制動(dòng)輔助ElectronicBrake Assist電子控制制動(dòng)輔助,這個(gè)系統(tǒng)可以感應(yīng)駕駛?cè)藢?duì)制動(dòng)踏板的作動(dòng)需求程度 ,當(dāng)電腦從制動(dòng)踏板所偵測(cè)到的制動(dòng)動(dòng)作,來(lái)判斷駕駛?cè)舜舜沃苿?dòng)的意圖,如果是屬于非常緊急、急迫的制動(dòng) , EBA此時(shí)將會(huì)指示制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使ABS 發(fā)揮作用 ,而使制動(dòng)力更快速的產(chǎn)生減少制動(dòng)距離,電子控制制動(dòng)輔助系統(tǒng)尤其是對(duì)于腳力較差的婦女及高齡駕駛者,在規(guī)避緊急危險(xiǎn)的制動(dòng)時(shí)甚有幫助。.5.PT

10、S- 制動(dòng)偵測(cè)系統(tǒng)Park Tronic System制動(dòng)偵測(cè)系統(tǒng) ,這是一套可以協(xié)助駕駛?cè)祟A(yù)知前后方障礙物的距離,并以警笛聲告知駕駛者執(zhí)行制動(dòng)動(dòng)作的偵測(cè)系統(tǒng),與 PDC 是似的配備 ,其作用于15 公里以下才有效,超過(guò)此一速度則自動(dòng)的切斷。6.ESP- 電子穩(wěn)定程式Electronic Stability Program，即電子穩(wěn)定程序，它是綜合了ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）、 BAS（制動(dòng)輔助系統(tǒng)）和ASR（加速防滑控制系統(tǒng)）三個(gè)系統(tǒng)，功能更為強(qiáng)大。ESP 一般由轉(zhuǎn)向傳感器、車(chē)輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等組成，它通過(guò)對(duì)這些傳感器傳來(lái)的車(chē)輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后向ABS、 ASR

11、 發(fā)出糾偏指令，來(lái)幫助車(chē)輛維持動(dòng)態(tài)平衡，它可以使車(chē)輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，尤其在轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。ESP系統(tǒng)在彎道上的效果演示當(dāng)汽車(chē)發(fā)生轉(zhuǎn)向不足時(shí)（左），車(chē)身表現(xiàn)為向彎外推進(jìn)，此時(shí)ESP系統(tǒng)將通過(guò)對(duì)左后輪的制動(dòng)來(lái)遏制車(chē)輛陷入險(xiǎn)境；而當(dāng)汽車(chē)發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)（右） ，此時(shí) ESP系統(tǒng)則通過(guò)對(duì)右前輪的制動(dòng)來(lái)糾正危險(xiǎn)的行駛狀態(tài)。ESP可以實(shí)時(shí)監(jiān)控汽車(chē)行駛狀態(tài)，必要時(shí)可自動(dòng)向一個(gè)或多個(gè)車(chē)輪施加制動(dòng)力，以保持車(chē)子在正常的車(chē)道上運(yùn)行，甚至在某些情況下可以進(jìn)行每秒150 次的制動(dòng)， 而且它還可以主動(dòng)調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速并可調(diào)整每個(gè)輪子的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力， 以修正汽車(chē)的過(guò)度轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向不足。

12、 ESP還有一個(gè)實(shí)時(shí)警示功能，當(dāng)駕駛者操作不當(dāng)和路面異常時(shí)，它會(huì)用警告燈警示駕駛者。在 ABS、BAS及 ASR三個(gè)系統(tǒng)的共同作用下，ESP最大限度地保證汽車(chē)不跑偏、不甩尾、不側(cè)翻。據(jù)統(tǒng)計(jì)，有25導(dǎo)致嚴(yán)重人員傷亡的交通事故是由側(cè)滑引起的，更有60的致命交通事故是因側(cè)面撞擊而引起的， 其主要原因就是車(chē)輛發(fā)生了側(cè)滑， 而 ESP能有效降低車(chē)輛側(cè)滑的危險(xiǎn)，從而降低交通事故的數(shù)量以拯救生命。目前 ESP有 3 種類(lèi)型：能向 4 個(gè)車(chē)輪獨(dú)立施加制動(dòng)力的四通道或四輪系統(tǒng)；能對(duì)兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動(dòng)力的雙通道系統(tǒng)； 能對(duì)兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動(dòng)力和對(duì)后輪同時(shí)施加制動(dòng)力的三通道系統(tǒng)?，F(xiàn)在 ESP主要應(yīng)用于一些高端車(chē)

13、型， 如奔馳、 奧迪等，在歐盟地區(qū)，新車(chē) ESP裝備率已達(dá) 35，而國(guó)內(nèi)的新車(chē) ESP系統(tǒng)裝備率還只有 3，隨著人們對(duì)車(chē)輛安全性的要求日益提高，ESP將會(huì)被越來(lái)越多的車(chē)輛所應(yīng)用。7.TCS- 循跡控制系統(tǒng).TCS，其英文全稱(chēng)是Traction Control System，即循跡控制系統(tǒng)，是根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)及傳動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)來(lái)判定驅(qū)動(dòng)輪是否發(fā)生打滑現(xiàn)象，當(dāng)前者大于后者時(shí)，進(jìn)而抑制驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速的一種防滑控制系統(tǒng)。它與ABS作用模式十分相似，兩者都使用感測(cè)器及剎車(chē)調(diào)節(jié)器。當(dāng) TCS感應(yīng)到車(chē)輪打滑的時(shí)候，首先會(huì)經(jīng)過(guò)引擎控制電腦改變引擎點(diǎn)火的時(shí)間，減低引擎扭力輸出或是在該輪上施加剎車(chē)以防該輪打滑，如果在打滑

14、很?chē)?yán)重的情況下，就再控制引擎供油系統(tǒng)。 TCS在運(yùn)用的時(shí)候，變速箱會(huì)維持較高的擋位，在油門(mén)加重的時(shí)候，會(huì)避免突然下?lián)跻悦獯蚧母鼌柡?。TCS最大的特點(diǎn)是使用現(xiàn)有ABS系統(tǒng)的電腦、輪速感知器和控制引擎與變速箱電腦，即使換上了備胎，TCS也可以準(zhǔn)確的應(yīng)用。TCS與 ABS的區(qū)別在于， ABS是利用感測(cè)器來(lái)檢測(cè)輪胎何時(shí)要被抱死，再減少該輪的剎車(chē)力以防被抱死，它會(huì)快速的改變剎車(chē)力，以保持該輪在即將被抱死的邊緣，而 TCS主要是使用引擎點(diǎn)火的時(shí)間、變速箱擋位和供油系統(tǒng)來(lái)控制驅(qū)動(dòng)輪打滑。TCS對(duì)汽車(chē)的穩(wěn)定性有很大的幫助，當(dāng)汽車(chē)行駛在易滑的路面上時(shí)，沒(méi)有 TCS的汽車(chē)，在加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪容易打滑， 如果是后輪，

15、將會(huì)造成甩尾，如果是前輪，車(chē)子方向就容易失控，導(dǎo)致車(chē)子向一側(cè)偏移，而有了 TCS，汽車(chē)在加速時(shí)就能夠避免或減輕這種現(xiàn)象，保持車(chē)子沿正確方向行駛。在 TCS應(yīng)用時(shí)，可以在儀表板顯視出地面是否有打滑的現(xiàn)象發(fā)生，它有一個(gè)控制旋扭，如果想要享受一下自己控制的快感，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)可以將系統(tǒng)關(guān)掉，車(chē)子重新啟動(dòng)時(shí)TCS就會(huì)自動(dòng)放開(kāi)。8.ASPS-防潛滑保護(hù)系統(tǒng)Anti-Submarining Protection System防潛保護(hù)系統(tǒng) ,這套系統(tǒng)系于座椅下面的鈑件設(shè)計(jì)成后端下陷式成型設(shè)計(jì), 其目的是防止車(chē)輛突然制動(dòng)時(shí), 防止車(chē)內(nèi)乘員向前滑動(dòng)發(fā)生危險(xiǎn)的現(xiàn)象 , 但是 ASPS 最重要的功能 ,仍在于當(dāng)車(chē)輛承

16、受前面撞擊時(shí), 配合安全帶的使用, 把人限制在座椅上并且產(chǎn)生下沉的力量而不會(huì)向前滑動(dòng), 如此可以降低由于人體向前滑動(dòng)所造成腳部撞擊儀表板, 或是頭部胸部撞擊方向盤(pán)所造成更大的傷害。此套系統(tǒng)與安全帶及輔助氣囊相互配合可以達(dá)到相輔相成的效果, 也就是說(shuō)如果不系安全帶, 那 ASPS是很難發(fā)揮其功能 , 所以再一次奉勸大家 ,為了您個(gè)人的安全以及家庭的幸福,記得開(kāi)車(chē)請(qǐng)系安全帶。.9.ASR- 加速防滑控制系統(tǒng)Acceleration Skid control system 加速防滑控制系統(tǒng) , ，其目的就是要防止車(chē)輛尤其是大馬力車(chē)子，在起步、再加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑現(xiàn)象，以維持車(chē)輛行駛方向的穩(wěn)定性。ASR

17、 可以通過(guò)減少節(jié)氣門(mén)開(kāi)度來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率或者由制動(dòng)器控制車(chē)輪打滑來(lái)達(dá)到對(duì)汽車(chē)牽引力的控制。裝有 ASR的車(chē)上，從油門(mén)踏板到汽油機(jī)節(jié)氣門(mén)（柴油機(jī)噴油泵操縱桿）之間的機(jī)械連接被電控油門(mén)裝置所代替， 當(dāng)傳感器將油門(mén)踏板的位置及輪速信號(hào)傳送至控制單元時(shí)， 控制單元就會(huì)產(chǎn)生控制電壓信號(hào)，伺服電機(jī)依此信號(hào)重新調(diào)整節(jié)氣門(mén)的位置（或者柴油機(jī)操縱桿的位置），然后將該位置信號(hào)反饋至控制單元，以便及時(shí)調(diào)整制動(dòng)器。當(dāng)汽車(chē)行駛在易滑的路面上時(shí)，沒(méi)有 ASR的汽車(chē)加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪容易打滑，如果是后驅(qū)動(dòng)輪打滑，車(chē)輛容易甩尾，如果是前驅(qū)動(dòng)打滑，車(chē)輛方向容易失控。有 ASR時(shí)，汽車(chē)在加速時(shí)就不會(huì)有或能夠減輕這種現(xiàn)象。 在轉(zhuǎn)彎時(shí)，如

18、果發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑會(huì)導(dǎo)致整個(gè)車(chē)輛向一側(cè)偏移，當(dāng)有 ASR時(shí)就會(huì)使車(chē)輛沿著正確的路線(xiàn)轉(zhuǎn)向?？傊?， ASR可以最大限度利用發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力矩，保證車(chē)輛起動(dòng)、加速和轉(zhuǎn)向過(guò)程中的穩(wěn)定性。ASR與 ABS的區(qū)別在于，ABS是防止車(chē)輪在制動(dòng)時(shí)被抱死而產(chǎn)生側(cè)滑，而ASR則是防止汽車(chē)在加速時(shí)因驅(qū)動(dòng)輪打滑而產(chǎn)生的側(cè)滑，ASR是在 ABS的基礎(chǔ)上的擴(kuò)充，兩者相輔相成?，F(xiàn)在 ASR還只安裝在一些高檔車(chē)上面， 但是因?yàn)?ASR與 ABS包含著性能及技術(shù)上的貫通，所以有望近幾年 ASR變得與 ABS一樣普及。10.ETS- 電子循跡支援系統(tǒng)Electronic Traction Support 電子循跡支援系統(tǒng) , 這是一

19、組四輪控制的電子循跡輔助系統(tǒng) , 當(dāng)一或多輪出現(xiàn)偏滑現(xiàn)象時(shí) , 此系統(tǒng)會(huì)發(fā)出指令限制打滑的現(xiàn)象 , 前后輪切換時(shí)機(jī)有所不同 , 以達(dá)最佳狀況。11.DSTC-動(dòng)態(tài)穩(wěn)定循跡控制Dynamic Stability Tracing Control 動(dòng)態(tài)穩(wěn)定循跡控制 , 是一套比較具有主動(dòng)管理車(chē)輛動(dòng)態(tài)平衡穩(wěn)定系統(tǒng)的裝置 , 系由 DSA 所發(fā)展而來(lái)的。12.DSA- 動(dòng)態(tài)穩(wěn)定輔助系統(tǒng)Dynamic Stability Assistant system動(dòng)態(tài)穩(wěn)定輔助系統(tǒng), 或稱(chēng) STC-StabilityTracing Control system穩(wěn)定循跡控制系統(tǒng), 是一種動(dòng)力輸出較大的引擎較需要的配備,

20、其作用是抑制在車(chē)輛行駛或加速所產(chǎn)生的車(chē)輪打滑現(xiàn)象, 來(lái)保持輪胎的抓地力適當(dāng)分配 ,維持車(chē)輛的行使穩(wěn)定性。13.DSC-動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)Dynamic StabilityControl動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng), 為加速防滑控制或循跡控制系統(tǒng)的進(jìn)一步延伸 , 能確保車(chē)子在轉(zhuǎn)彎時(shí)仍能擁有最佳的循跡性, 以確保行車(chē)的穩(wěn)定性 , DSC系統(tǒng)為了要使車(chē)子在轉(zhuǎn)彎時(shí)仍有好的循跡性, 配有更先進(jìn)的偵測(cè)及控制配備,如有能偵測(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速外 ,還有偵測(cè)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的幅度、車(chē)速 、以及車(chē)子的側(cè)向加速度,根據(jù)以上所偵測(cè)到的資訊 , 來(lái)判斷車(chē)輪在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中是否打滑的危險(xiǎn), 如果會(huì)有打滑的危險(xiǎn)或已經(jīng)打滑 ,則電腦馬上會(huì)命令制動(dòng)油壓控制系

21、統(tǒng)將打滑的車(chē)輪進(jìn)行適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)作用,或著是以減少?lài)娪?量、延遲點(diǎn)火的方式來(lái)降低引擎力量的輸出,達(dá)到了輪胎在各種行駛條件下防止打滑的現(xiàn)象,進(jìn)而使車(chē)輛無(wú)論在起動(dòng)加速、再加速、轉(zhuǎn)彎等過(guò)程都能獲得好的循跡性。14.EDS- 電子差速鎖ElectronicDifferentialSystem，電子差速鎖，它是ABS的一種擴(kuò)展功能，用于鑒別汽車(chē)的輪子是不是失去著地摩擦力，從而對(duì)汽車(chē)的加速打滑進(jìn)行控制。因?yàn)椴钏倨髟试S傳動(dòng)軸兩側(cè)的車(chē)輪以不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，如果傳動(dòng)軸某一側(cè)的車(chē)輪打滑或者懸空時(shí)，會(huì)造成另一側(cè)車(chē)輪完全沒(méi)了動(dòng)力，當(dāng)EDS電子差速鎖通過(guò)ABS 系統(tǒng)的傳感器，自動(dòng)探測(cè)到由于車(chē)輪打滑或懸空而產(chǎn)生的兩側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速不

22、同的現(xiàn)象時(shí)，就會(huì)通過(guò)ABS系統(tǒng)對(duì)打滑一側(cè)的車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，從而使驅(qū)動(dòng)力有效地作用到非打滑側(cè)的車(chē)輪，保證汽車(chē)平穩(wěn)起步。當(dāng)車(chē)輛的行駛狀況恢復(fù)正常后，電子差速鎖即停止作用。同普通車(chē)輛相比， 帶有 EDS的車(chē)輛可以更好地利用地面附著力，從而提高車(chē)輛的運(yùn)行性，尤其在傾斜的路面上，EDS的作用更加明顯。但它有速度限制，只有在車(chē)速低于40km h 時(shí)才會(huì)啟動(dòng)，主要是防止起步和低速時(shí)打滑。15.ABD- 自動(dòng)制動(dòng)差速器Automatic BreakDifferential自動(dòng)制動(dòng)差速器，是制動(dòng)力系統(tǒng)的一個(gè)新產(chǎn)品，它的主要作用是縮短制動(dòng)距離，和ABS、 EBD等配合適用。在很多情況下我們都有這樣的體會(huì)，當(dāng)緊急制動(dòng)

23、時(shí)，車(chē)會(huì)向下點(diǎn)頭，車(chē)的重量前移，而相應(yīng)的車(chē)的后輪所承擔(dān)的重量就會(huì)減少，嚴(yán)重時(shí)可以使后輪失去抓地力，這時(shí)相當(dāng)于只有前輪在制動(dòng)， 會(huì)造成制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)。 而 ABD可以有效防止這種情況，它可以通過(guò)檢測(cè)全部車(chē)輪的轉(zhuǎn)速發(fā)現(xiàn)這一情況，相應(yīng)的減少后輪制動(dòng)力， 以使其與地面保持有效的摩擦力，同時(shí)將前輪制動(dòng)力加至最大，以達(dá)到縮短制動(dòng)距離的目的。ABD與 ABS的區(qū)別在于， ABS是保證在緊急制動(dòng)時(shí)車(chē)輪不被抱死，以達(dá)到安全操控的目的，并不能有效的縮短制動(dòng)距離。 而 ABD則是通過(guò) EBD在保證車(chē)輛不發(fā)生側(cè)滑的情況下，允許將制動(dòng)力加至最大，以有效的縮短制動(dòng)距離。16.DLS- 差速器鎖定系統(tǒng)Differential

24、 Lock System差速器鎖定系統(tǒng) ,此裝置主要是使用于4WD四輪傳動(dòng)系統(tǒng), 其功能乃在輔助差速器先天的不足, 確保驅(qū)動(dòng)力的發(fā)揮, 至于傳統(tǒng)差速器有什么的先天不足呢 ！傳統(tǒng)的差速器主要是來(lái)吸收車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)外輪的轉(zhuǎn)速差, 進(jìn)而使車(chē)輛可以順利轉(zhuǎn)彎, 但是一旦此種差速器碰到特殊的路況如惡路或泥巴地, 很容易造成單輪懸空或輪胎打滑的現(xiàn)象 , 而此種單輪懸空或輪胎打滑會(huì)造成另外一輪失去動(dòng)力, 至使車(chē)輛無(wú)法前進(jìn)脫困,此原因系差速器差速的原理造成打滑的那一輪轉(zhuǎn)速很快,另一輪則會(huì)有幾乎不旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象,而 DLS 的裝置可將差速器的齒輪鎖定, 使差速器兩側(cè)相互沒(méi)有差速作用, 也就是說(shuō)當(dāng)差速器使用了差速器鎖定裝

25、置時(shí) ,從引擎?zhèn)鞯津?qū)動(dòng)軸的動(dòng)力可以全部平均的傳給兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪,而不會(huì)有差動(dòng)的現(xiàn)象 ,常用于FULL-TIME 4WD 全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的中央差速器的鎖定裝置,如再配合前后差速器的鎖定裝置, 或是限滑差速器就可以確保引擎的動(dòng)力傳到四個(gè)輪,以確保 4WD 車(chē)的越野性。.17.LSD- 限滑差速器Limited Slip Differential限滑差速器 , LSD 為循跡控制的一環(huán)可以確保驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力輸出 , 常用于后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)的后軸差速器上, 四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)的中央差速器及后軸差速器上,LSD的目的乃在于改善傳統(tǒng)差速當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪由于驅(qū)動(dòng)力輸出太大或地面太濕滑, 或單輪懸空所造成單邊驅(qū)動(dòng)輪打滑 , 而造成另一輪也

26、同時(shí)失去驅(qū)動(dòng)力,至使車(chē)輛無(wú)法脫困或循跡性不好的現(xiàn)象。 LSD 最常用的控制方式是一種叫VLSD-Viscous LSD黏性限滑差速器 ,其作法通常是在差速器中設(shè)有黏性藕合金屬片,及裝有一種遇熱很容易膨漲且穩(wěn)定的油類(lèi), 當(dāng)車(chē)輛發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑且左右輪的轉(zhuǎn)速相差大時(shí), 將使分別連結(jié)于左右驅(qū)動(dòng)輪上的金屬片亦產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差 , 此金屬片的轉(zhuǎn)速差將會(huì)使油產(chǎn)生高溫膨漲,如此將會(huì)使兩輪的轉(zhuǎn)速差受到限制 ,而將部份原本傳到打滑輪的驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)移到另一輪,使得原本失去驅(qū)動(dòng)力的輪子重獲力量 ,改善行駛的穩(wěn)定性及越野性能,此種系統(tǒng)最常用于后輪驅(qū)動(dòng)的高級(jí)豪華房車(chē),以及越野四輪傳動(dòng)車(chē)。18.ABC- 主動(dòng)車(chē)身控制系統(tǒng)Active

27、 Body Control，即主動(dòng)車(chē)身控制系統(tǒng)。我們都知道，當(dāng)懸掛系統(tǒng)較硬時(shí)，可以獲得很好的操控性， 尤其在高速行駛時(shí)， 有利于車(chē)身的穩(wěn)定， 但是當(dāng)遇到較差的路面時(shí)，其舒適性就無(wú)法得到保證， 而懸掛系統(tǒng)設(shè)定的較軟時(shí)， 雖然得到了較好的舒適性， 但操控性又有所下降， 比如加速抬頭、 剎車(chē)點(diǎn)頭等現(xiàn)象就比較明顯。 而 ABC的出現(xiàn)克服了懸掛設(shè)定舒適性和操控性之間的矛盾，最大限度地接近消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛在這兩方面的要求。傳統(tǒng)的懸架系統(tǒng)工作方式主要是通過(guò)厚重的車(chē)身跳動(dòng)，推壓液壓油， 通過(guò)阻尼減振器抑制車(chē)身的振動(dòng)，并由螺旋彈簧將跳動(dòng)能量吸收，這種完全被動(dòng)的方式有許多不足之處。而ABC系統(tǒng)則通過(guò)感應(yīng)最輕微的車(chē)輪及

28、車(chē)身動(dòng)作，在任何大的車(chē)身振動(dòng)之前及時(shí)對(duì)懸架系統(tǒng)作出調(diào)整，保持車(chē)身的平衡。ABC系統(tǒng)使汽車(chē)對(duì)側(cè)傾、俯仰、橫擺、跳動(dòng)和車(chē)身高度的控制都能更加迅速、精確。車(chē)身的側(cè)傾小， 車(chē)輪外傾角度變化也小，輪胎就能較好地保持與地面垂直接觸，使輪胎對(duì)地面的附著力提高， 以充分發(fā)揮輪胎的驅(qū)動(dòng)制動(dòng)作用。此外汽車(chē)的載重量無(wú)論如何變化，汽車(chē)始終能保持一定的車(chē)身高度，所以懸架的幾何關(guān)系也可以確保不變。ABC系統(tǒng)能夠很好地適應(yīng)各種路面情況，即使在崎嶇不平的地方，也能保持優(yōu)越的操控性、舒適性及方向穩(wěn)定性。最早提出主動(dòng)車(chē)身控制理念的是LEXUS ，事實(shí)上它只是僅僅是把普通懸掛用的螺旋彈簧換成了空氣彈簧，增加了一套簡(jiǎn)單的自動(dòng)控制單元

29、，相對(duì)于復(fù)雜的路面情況，仍有它的局限性。之后法國(guó)人研發(fā)了一套適應(yīng)性更強(qiáng)的懸掛，就是現(xiàn)在標(biāo)致607，雪鐵龍 C5 上使用的液壓主動(dòng)懸掛，他能分5 段調(diào)節(jié)避震器的阻尼力（即軟硬度），相對(duì) LEXUS 是一個(gè)很大的進(jìn)步。但真正首先解決適應(yīng)問(wèn)題的還是奔馳的ABC ，他是用空氣泵調(diào)節(jié)空氣壓力來(lái)調(diào)節(jié)懸掛阻尼力的，因此，他能無(wú)段級(jí)的調(diào)節(jié)懸掛軟硬度，從而適應(yīng)各種路面因素。19.ALS- 自動(dòng)車(chē)身水平系統(tǒng)AutomaticLevelingSystem 自動(dòng)車(chē)身水平系統(tǒng),此系統(tǒng)會(huì)于當(dāng)車(chē)尾高度因載重量的變化 而使車(chē)尾高度降低或升高時(shí), 調(diào)整至原來(lái)高度的一項(xiàng)系統(tǒng)。大致可區(qū)分為兩種, 一種是完全獨(dú)立的套件, 只負(fù)責(zé)車(chē)尾

30、高度的調(diào)整工作, 另一種即是整合于懸吊控制系統(tǒng)中, 此系統(tǒng)的大致作用方式如下, 當(dāng)車(chē)輛載重時(shí), 如后座因坐人或行李箱有放重物而使車(chē)尾下沉, 位于后懸吊下控制臂上的高度或位置感知器, 便會(huì)告知電腦此一狀況, 在電腦確認(rèn)此一狀況一段時(shí)間后 , 認(rèn)為此車(chē)尾高度的改變確實(shí)來(lái)自車(chē)重的增加, 而非路面狀況的暫態(tài)影響, 便會(huì)起動(dòng)一.空壓機(jī)將空氣灌入后避震器中, 使后避震器重新將車(chē)尾頂起, 至車(chē)高恢復(fù)至原車(chē)有車(chē)身正常的車(chē)姿 , 相反的 , 若車(chē)尾車(chē)重降低至使車(chē)尾高度升高, 則 ALS系統(tǒng)會(huì)將避震器內(nèi)的部分高壓氣排出 , 使車(chē)身保持標(biāo)準(zhǔn) , 此種調(diào)整除可以保持車(chē)身一定的舒適乘坐姿勢(shì)外 , 又可以維持一定的操安性

31、能。20.CATS- 主動(dòng)懸吊系統(tǒng)Continuity Adjustable Tracing System主動(dòng)懸吊系統(tǒng), 是一組具有連續(xù)動(dòng)作的電子循跡控制系統(tǒng) , 能隨時(shí)依照路面的動(dòng)態(tài)而自動(dòng)調(diào)整懸吊系統(tǒng)軟硬需求的裝置, 除可提高舒適度外對(duì)于操控性亦頗有幫助。21.DSS- 半主動(dòng)懸吊系Driver Select System半主動(dòng)懸吊系統(tǒng),是一套可以讓駕駛者自已選擇跑車(chē)式或柔軟式的懸吊系統(tǒng) , 對(duì)于不喜歡完全交由電腦自動(dòng)控制的的駕駛?cè)?, 半主動(dòng)懸吊系統(tǒng)是一種不錯(cuò)的選則。22.ADS- 可調(diào)避震系統(tǒng)AdaptiveDamping System 可調(diào)式避震系統(tǒng) ,此套系統(tǒng)可依據(jù)各人的喜好,路面的

32、狀況及使用的條件 ,由駕駛?cè)藖?lái)調(diào)整避震器的軟硬度,以適合不同的需求 ,例如駕駛者想享受駕馭的樂(lè)趣時(shí) ,可選擇較硬的模式享受跑車(chē)式的駕駛樂(lè)趣, 當(dāng)然您也可以選擇較軟的模式,享受舒適的乘坐感覺(jué)。ADS系藉由變化避震器的阻尼減震力, 來(lái)達(dá)到較硬模式有較大的阻尼減震力,加強(qiáng)激烈操駕的減震力 , 較軟的模式則提供較低的阻尼減震力, 提供較柔合的乘坐感。先進(jìn)的可調(diào)避震系統(tǒng)采用電子式無(wú)段可調(diào)避震系統(tǒng), 更可根據(jù)不同的路況以及操作條件主動(dòng)自動(dòng)的調(diào)整最適合避震阻尼力,唯此套系統(tǒng)由于價(jià)格較昂貴, 通常只在高級(jí)豪華房車(chē)才會(huì)配備, 可調(diào)避震系統(tǒng)除可提高舒適性外,亦有助于行車(chē)操控安全。23.SDSB-車(chē)門(mén)防撞鋼梁Sid

33、e Door Steel Bar車(chē)門(mén)防撞鋼梁 , 在傳統(tǒng)車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)的中間部位加上橫梁,用以加強(qiáng)車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)及車(chē)輛側(cè)面的結(jié)構(gòu),進(jìn)而提高側(cè)面撞擊時(shí)的防撞抵抗力,以提升側(cè)面的安全。24.SIPS- 側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng)Side Impact Protect System側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng) ,在所有的車(chē)輛的碰撞模式中,側(cè)面碰撞的機(jī)率就占了叁分之一,因此如何保護(hù)乘員在側(cè)面撞擊時(shí)的安全,乃是各車(chē)廠近年來(lái)重要的課題 ,由于車(chē)身的強(qiáng)度遷涉極廣而必須考慮到車(chē)重及空間的問(wèn)題,因此車(chē)輛乘員區(qū)無(wú)法做到像坦克車(chē)那么強(qiáng),所以在種種的限制條件下, 如何能發(fā)揮其最大強(qiáng)度,并能有效的吸收沖擊能來(lái)保護(hù)乘員,成為車(chē)量安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要課題,S

34、IPS 側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng) ,基本上是一種結(jié)構(gòu)力學(xué)原理在汽車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)上應(yīng)用, 車(chē)輛的側(cè)面由于沒(méi)有像車(chē)前后的碰撞潰縮區(qū)來(lái)吸收撞擊能量 ,因此側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng),主要是功能是如何將撞擊力分散, 以保護(hù)車(chē)身的完整性 , 其設(shè)計(jì)的原理是將乘員區(qū)設(shè)計(jì)成一剛體區(qū),且組成剛體區(qū)骨架結(jié)構(gòu)都是考慮到側(cè)撞后力量分散的設(shè)計(jì)理念, 如此才能使車(chē)輛承受側(cè)面撞擊時(shí)能將撞擊力分散,保持車(chē)身的完整性才不會(huì)造成人員過(guò)大的傷害。而車(chē)門(mén)防撞剛梁 ,則是在傳統(tǒng)的車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)中.加裝橫向鋼梁 , 以強(qiáng)化車(chē)輛側(cè)面的結(jié)構(gòu) , 提高側(cè)面撞擊時(shí)的防撞抵抗力 , 提高車(chē)輛側(cè)撞的安全性。25.ASS- 全功能座椅系統(tǒng)Adaptive Seat Syste

35、m全功能座椅系統(tǒng),這個(gè)系統(tǒng)是在座椅中設(shè)計(jì)十組氣囊藏于座椅里面 ,分別位于座墊的下方、前方、兩側(cè)、腰部、腰際等 ,當(dāng)車(chē)輛起動(dòng)后,每個(gè)氣囊就會(huì)因應(yīng)每個(gè)駕駛?cè)松聿呐c姿勢(shì)而作不同的充氣,達(dá)到最佳的人體支撐,這一套系統(tǒng)每四分鐘還會(huì)解讀一次 , 可依駕駛?cè)说某俗耸皆龠M(jìn)行充氣調(diào)整 , 可使駕駛?cè)穗S時(shí)都保持著最舒適的駕駛姿式 , 減少駕車(chē)的疲勞 , 增進(jìn)行車(chē)安全。26.ESC- 能量吸收式方向機(jī)柱Energy-absorbing Steering Column能量吸收式方向機(jī)柱 , 當(dāng)車(chē)輛發(fā)生事故尤其是前面碰撞時(shí) , 人的胸部及頭部由于離方向盤(pán)較近, 因此很容易就會(huì)撞到方向盤(pán) ,甚至車(chē)身撞擊潰縮之后方向盤(pán)向

36、后擠壓, 亦是很容易傷及駕駛者 ,因此法規(guī)上對(duì)于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都有安全上的規(guī)范 , 以美國(guó)聯(lián)邦安全法規(guī)FMVSS為 例 , 對(duì)于方向盤(pán)及方向機(jī)柱所組成的轉(zhuǎn)向系統(tǒng), 有底下兩項(xiàng)規(guī)定 ,一為當(dāng)以假人以15mph( 約 25km/h) 的相對(duì)速度撞擊方向盤(pán)時(shí) , 于假人的胸部產(chǎn)生的沖擊力,不得大于2500 磅 ( 約 1134公斤 ) 的規(guī)定 , 且當(dāng)以 30mph( 約48km/h) 實(shí)車(chē)正面撞擊時(shí) ,此時(shí)方向盤(pán)的后移量不得超過(guò)5 英寸 ( 約 12.7cm),由此可見(jiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)乃是一項(xiàng)非常重要的安全系統(tǒng),為達(dá)到此項(xiàng)法規(guī) ,方向機(jī)柱必須設(shè)計(jì)成當(dāng)承受撞擊后可潰縮的方式 ,才能在車(chē)輛承受前面撞擊時(shí), 駕駛?cè)送?/p>

37、前撞擊到方向盤(pán)時(shí)能產(chǎn)生潰縮作用來(lái)吸收撞擊的能量,將人的碰撞傷害降至最低的安全保護(hù)。27.SSS- 速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)Speed-Sensitive Steering速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ,此套系統(tǒng)亦是屬于增進(jìn)車(chē)輛行駛的主動(dòng)安全 , 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是整部車(chē)輛的龍頭 ,控制整部車(chē)的車(chē)行方向 , 因此對(duì)安全來(lái)說(shuō)是非常重要的系統(tǒng) , 在碰撞的安全方面我門(mén)已為各為介紹了可潰縮式方向機(jī)柱,現(xiàn)在我們?cè)贋楦魑唤榻B可增進(jìn)行車(chē)主動(dòng)安全的的速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng),此種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)隨著車(chē)行速度調(diào)整動(dòng)力輔助油壓 , 在低速時(shí)有較大的輔助油量, 提供較大的輔助力使轉(zhuǎn)向力較輕巧,隨車(chē)速的提升為使行車(chē)更為安全起見(jiàn),其轉(zhuǎn)向力必須相對(duì)的提升,

38、 才不至于由于轉(zhuǎn)向力太輕造成高速時(shí)轉(zhuǎn)向太靈敏,至使車(chē)行不穩(wěn)的現(xiàn)象,而速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則可隨著車(chē)速的變化提供適當(dāng)?shù)妮o助力 ,使車(chē)輛有更好的操控穩(wěn)定性,提升行駛的安全。 此種動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比起傳統(tǒng)引擎轉(zhuǎn)速式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有更精確的轉(zhuǎn)向力的控制,而更適當(dāng)轉(zhuǎn)向力控制使得行駛的安定性更佳。28.DATC-數(shù)字防盜控制系統(tǒng)Digital Anti-Thief Control數(shù)位式防盜控制系統(tǒng),通常是一組數(shù)據(jù)式防盜密碼控制鎖, 可防止偷車(chē)賊使用沒(méi)有密碼的控制鎖來(lái)偷車(chē)。29.ASL- 排檔鎖定裝置Automatic Shift Lock排檔鎖定裝置 , 當(dāng)暴沖爭(zhēng)議頻傳之后 ,自排檔鎖定裝置頓時(shí)成為車(chē)商競(jìng)相配置的

39、安全配備 ,到底 ASL 是什么 , 它與市面上加裝的排檔鎖有何不同呢！底下為各位來(lái)說(shuō)明 , ASL亦是配置于自動(dòng)排檔的裝置,所不同的是加裝位置不同, ASL 系設(shè)置于整個(gè)排檔系統(tǒng)里面,而自排檔鎖是外加于排檔上,另外當(dāng)然功能也不相同, 排檔鎖是當(dāng)車(chē)輛被偷時(shí) , 竊賊無(wú)法排檔防止車(chē)輛被偷。而ASL是防止車(chē)輛暴沖的防范措施, 此套系統(tǒng)可以.在駕駛?cè)嗽谄饎?dòng)后 , 必須在踩制動(dòng)的情形下 ,才能將檔位由P檔或 N檔排到 R檔或 D檔時(shí), 以防止車(chē)輛在未踩制動(dòng)的情形下, 直接排入前進(jìn)或后退檔位時(shí), 有可能造成車(chē)輛突然行進(jìn)而引起駕駛?cè)嘶艔?, 造成車(chē)毀甚至人亡的災(zāi)害。雖然沒(méi)有ASL 的車(chē)輛 , 會(huì)發(fā)生暴沖的

40、機(jī)會(huì)仍然很低 , 但是如能養(yǎng)成起動(dòng)后排檔前先踩制動(dòng)的安全習(xí)慣,那是再好不過(guò)了。政府為基于安全的考量也開(kāi)始重視此一問(wèn)題, 將規(guī)定自 1999年開(kāi)始所有的自排車(chē)輛都必須加裝ASL裝置。30.PDC-停車(chē)距離控制系統(tǒng)Parking Distance Control停車(chē)距離控制系統(tǒng),此套系統(tǒng)主要是協(xié)助駕駛者方便停車(chē),尤其在都會(huì)區(qū) PDC是有其需要性,此套系統(tǒng)就是俗稱(chēng)的倒車(chē)?yán)走_(dá), PDC系統(tǒng)通常會(huì)于車(chē)的后保險(xiǎn)或前后保險(xiǎn)設(shè)有雷達(dá)偵測(cè)器,用以偵測(cè)前后方的障礙物, 此套系統(tǒng)主要是要協(xié)助駕駛者偵測(cè)前后方無(wú)法看到的障礙物,或停車(chē)時(shí)與它車(chē)的距離 ,除了方便停車(chē)外更可以保護(hù)您的車(chē)身。 PDC 系統(tǒng)系以超音波感應(yīng)器 , 來(lái)偵測(cè)出離車(chē)最近的障礙物距離,并發(fā)出警笛聲來(lái)警告駕駛者 , 而警笛聲音的控制通常分為兩個(gè)階段, 當(dāng)車(chē)輛的距離達(dá)到某一開(kāi)始偵測(cè)的距離時(shí) , 警笛聲音開(kāi)始以某一高頻的警笛聲?shū)Q叫,而當(dāng)車(chē)行至更近的某一距離時(shí), 則警笛聲改以連續(xù)的警笛聲 , 來(lái)告知駕駛者 , PDC的優(yōu)點(diǎn)在于駕駛者用聽(tīng)的就可以知到停車(chē)時(shí)障礙物或它車(chē)的距璃 , PDC系統(tǒng)由于系用于停車(chē)的功能,所以當(dāng)車(chē)速超過(guò)某一車(chē)速時(shí)此套系統(tǒng)將會(huì)關(guān)閉。31.VVT-i智能可變配氣正時(shí)Variable Valve Timing Intake，智