噴油提前角調(diào)節(jié)裝置

1、項(xiàng)目七 燃油供給系統(tǒng)檢修任務(wù)三 柴油供給系統(tǒng)檢修知識點(diǎn) 噴油提前角調(diào)節(jié)裝置內(nèi)容提要1. 噴油提前角調(diào)節(jié)裝置組成2. 噴油提前角調(diào)節(jié)裝置工作原理3. 噴油提前角的調(diào)整一、供油提前角調(diào)節(jié)的必要性供油提前角過大時(shí)，燃油是在氣缸內(nèi)空氣溫度較低的情況下噴入，混合氣形成條件差，燃燒前集油過多，回引起柴油機(jī)工作粗暴，怠速不穩(wěn)和起動困難；過小時(shí)，將使燃料產(chǎn)生過后燃燒，燃燒的最高溫度和壓力下降，燃燒不完全和功率下降，甚至排氣冒黑煙，柴油機(jī)過熱，導(dǎo)致動力性和經(jīng)濟(jì)性降低。最佳的供油提前角不是一個(gè)常數(shù)，應(yīng)隨柴油機(jī)負(fù)荷（供油量）和轉(zhuǎn)速的變化，即隨轉(zhuǎn)速的增高而加大。車用柴油機(jī)根據(jù)其常用的某個(gè)供油量和轉(zhuǎn)速范圍來確定一個(gè)供油

2、提前初始角，其角的獲得，可通過聯(lián)軸器或轉(zhuǎn)動噴油泵的殼體來進(jìn)行微量的變化。因柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化范圍較大，還必須使供油提前角在初始角的基礎(chǔ)上隨轉(zhuǎn)速而變化。因此車用柴油機(jī)多裝有供油提前角自動調(diào)節(jié)器。二、供油提前角自動調(diào)節(jié)的構(gòu)造和工作原理如圖所示，它裝于噴油泵凸輪軸的前端，用聯(lián)軸器來驅(qū)動，由主動件、從動件和離心件三部分組成。它是一個(gè)密封體，內(nèi)腔充滿潤滑油。1-主盤；6-飛塊；7-彈簧座；12-滾輪；14-從動盤；22-飛塊銷釘；23-從動盤臂1當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)設(shè)定值時(shí)：兩個(gè)飛塊在離心力的作用下繞其軸銷向外甩開，滾輪迫使從動盤帶動凸輪軸沿箭頭方向轉(zhuǎn)動一個(gè)角度，直到彈簧的張力與飛塊的離心力平衡為止，這時(shí)主動盤變

3、又與從動盤同步旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，供油提前角等于初始角加上。2當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速再升高時(shí)：飛塊進(jìn)一步張開，從動盤相對于主動盤又沿旋轉(zhuǎn)方向向前轉(zhuǎn)動一個(gè)角度，這樣，隨轉(zhuǎn)速的升高，提前角不斷增大，直到最大轉(zhuǎn)速。3當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，飛塊收攏，從動盤便在彈簧力的作用下相對于主動盤后退一個(gè)角度，供油提前角便相應(yīng)減小。  三、供油提前角的檢查 將噴油泵第一缸高壓油管卸去，把發(fā)動機(jī)減壓手柄移至減壓位置，噴油泵處于最大供油位置，以排除柴油供給系統(tǒng)管路內(nèi)的空氣，使之充滿柴油。轉(zhuǎn)動曲軸，使第一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)(進(jìn)、排氣門均處于關(guān)閉狀態(tài))，此時(shí)飛輪或皮帶輪上刻線應(yīng)對準(zhǔn)機(jī)體上的標(biāo)記。將曲軸反向撥轉(zhuǎn)一個(gè)角度，應(yīng)稍大于供

4、油提前角。緩慢而均勻地按工作轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動曲軸，同時(shí)密切注意出油閥座的油面情況。當(dāng)油面剛發(fā)生波動時(shí)，即為第一缸供油開始時(shí)刻，從飛輪指示刻度即可確定供油提前角是否合適。 四、供油正時(shí)的調(diào)整 撥轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)曲軸，使飛輪殼上箭頭指向飛輪邊緣提前角刻度線，無論哪種車型都觀察噴油泵上正時(shí)器刻線是否對齊，若對齊為第一缸活塞在壓縮行程；反之則在第六缸活塞壓縮行程，應(yīng)繼續(xù)撥轉(zhuǎn)曲軸。調(diào)整供油正時(shí)時(shí)，應(yīng)注意噴油正時(shí)標(biāo)記和聯(lián)軸器刻度線。向第一缸開始供油時(shí)，要求聯(lián)軸器上的刻線記號與噴油泵殼體前蓋上的記號相對正。如果超過殼體上的刻線，說明供油過遲，應(yīng)將挺柱上的正時(shí)螺釘旋出；如果尚未達(dá)到刻線，說明供油過早，應(yīng)將挺桿上的正時(shí)螺釘旋入

5、，調(diào)好第一缸柱塞后，然后依照噴油泵的供油順序，以第一缸為準(zhǔn)，調(diào)其他各缸的供油時(shí)間，如4個(gè)缸的供油時(shí)間是1342，在調(diào)整第三缸供油時(shí)刻時(shí)，應(yīng)從第一缸開始供油時(shí)刻，在刻度盤上的標(biāo)記開始旋轉(zhuǎn)90。正好是第三缸開始供油時(shí)刻，各缸供油時(shí)間相差不得超過±O5。凸輪轉(zhuǎn)角的范圍。此外要注意噴油正時(shí)標(biāo)記。為了便于調(diào)整供油提前角，一般柴油車通常在發(fā)動機(jī)和噴油泵上都有噴油正時(shí)標(biāo)記，噴油正時(shí)標(biāo)記可分為3種：一是噴油泵的第一分泵開始供油標(biāo)記；二是發(fā)動機(jī)的飛輪殼與飛輪上的噴油提前標(biāo)記(以曲軸轉(zhuǎn)角計(jì))；三是噴油泵與發(fā)動機(jī)傳動齒輪的嚙合記號，其中有傳動齒輪配氣正時(shí)標(biāo)記，噴油泵與驅(qū)動部分的連接標(biāo)記。 五、供油正時(shí)是否準(zhǔn)確的判斷 第一缸是否在壓縮行程，可按以下方法判斷：一是觀察第六缸進(jìn)排氣門均打開時(shí)，第一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)位置；另一方法是拆下噴油泵邊蓋，觀察第一缸柱塞是否開始頂起，頂起為即將噴油。發(fā)動機(jī)發(fā)動后，視情況進(jìn)行噴油早晚的微量調(diào)校。在運(yùn)行中，如感覺供油時(shí)間不合適