單殼油輪“謝幕”還有多遠(yuǎn)

1、    單殼油輪“謝幕”還有多遠(yuǎn)             4月21日，位于美國墨西哥灣的英國石油公司(BP)租用的“深水地平線號”鉆井平臺爆炸并沉入大海，導(dǎo)致每日5000桶原油泄漏大海。雖然截至6月18日已有包括中國在內(nèi)的24個國家表示愿意向美方提供人員、技術(shù)或設(shè)備，協(xié)助處理墨西哥灣漏油災(zāi)難，但污染何時能得到清除目前還是未知數(shù)。這次災(zāi)難對承擔(dān)原油運輸?shù)膯螝び洼啞巴耸小痹俅吻庙懥藛淑?，對單殼油輪的淘汰產(chǎn)生非常直接的影響?！巴耸小钡褂嫊r開始美國油輪公

2、司(OSG)行政總裁阿恩茨森日前表示，國際海事組織(IMO)規(guī)定超過2萬載重噸的單殼油輪必須于今年底前淘汰，加上拆船價偏高，單殼油輪正加快退出市場，全球今年以來已有相當(dāng)于去年底全球單殼油輪總數(shù)1/3的單殼油輪撤離，共計21艘。倫敦克拉克森船舶經(jīng)紀(jì)公司數(shù)據(jù)也顯示，今年前4個月已有610萬載重噸的油輪退出市場，同比增加1.03倍，當(dāng)中包括210萬載重噸的超大型油輪和240萬載重噸的成品油輪。由于單殼油輪的運營成本比雙殼油輪低，單殼油輪曾經(jīng)廣為原油運輸公司青睞，為世界航運作出了非凡貢獻，但單殼油輪的事故率大約是雙殼油輪的5倍，被稱為“海洋污染的直接殺手”，隨著低碳安全環(huán)保已經(jīng)成為各行業(yè)的發(fā)展趨勢，盡

3、管面臨著利益的驅(qū)動，單殼油輪的淘汰速度將進一步加快、退出歷史舞臺是大勢所趨，而每一次的原油泄漏、海運事故都會加速單殼油輪的“謝幕”之旅。西方發(fā)達國家最先對單殼油輪舉起“謝絕入內(nèi)”的牌子。20世紀(jì)80年代以來，超大型油輪(VLCC)的幾次重大海運事故，造成了海洋環(huán)境的嚴(yán)重污染及對漁業(yè)資源的巨大打擊，如1989年美國的“?？松郀柕掀潯碧栐谕踝訛秤|礁事件、2002年“威望號”泄油事故等。這使得國際社會開始關(guān)注油輪自身安全性對環(huán)境的影響問題，IMO由此制定提前淘汰單殼油輪時間表，從而促成了主要國家和地區(qū)對單殼油輪的強制性淘汰。由于歐美國家的嚴(yán)令禁止，近幾年，亞洲國家成為單殼油輪的主要棲身之地。如

4、今，中國和韓國相繼承諾將在2010年和2011年禁止單殼油輪入境，日本、印度、菲律賓等亞洲國家也有意提前實施禁令。這對市場發(fā)出了強烈的信號單殼油輪賴以生存的亞洲土壤將不復(fù)存在，單殼油輪大限將至。除了安全和IMO拋出單殼油輪“2015年末日論”日漸逼近的原因之外，其他商業(yè)考慮也是加速單殼油輪“退市”的因素，如拆船廠開出偏高的收購價，吸引船東更新船隊；航運市場運力過剩等。末路狂奔中涅槃重生據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，今年撤離市場的21艘單殼油輪，其中8艘單殼油輪送往拆解，7艘改裝浮式儲油(FSO)項目，6艘被改裝成超大型礦砂船。自單殼油輪的禁行令出臺以來，業(yè)內(nèi)就掀起了一股單殼油輪改裝熱潮。據(jù)中國拆船協(xié)會常務(wù)副

5、會長謝德華介紹，淘汰后的單殼油輪有三個主要去向：一是被拆解；二是被改裝后另作他用；三是成為儲油設(shè)施。即將面臨淘汰的單殼油輪正經(jīng)歷著一個特殊的時代。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計機構(gòu)Worldyards統(tǒng)計，在2007年，全球主要修船廠承接了24艘VLCC和7艘蘇伊士型油輪的改裝訂單。到2008年，VLCC改裝訂單進一步攀升。但伴隨著大量新建好望角型散貨船的交付，單殼油輪的改裝在2009年逐步由散貨船轉(zhuǎn)向海洋工程船。尤其在金融危機的沖擊下，船東們更加謹(jǐn)慎，不愿輕易拋棄舊船，海洋工程船的改裝熱潮已漸漸超越散貨船。而2010年，變身海上儲油設(shè)施成為單殼油輪的又一選擇。倫敦船舶經(jīng)紀(jì)公司去年9月底表示，全球213艘LR

6、2大型成品油輪中，已有60艘正在歐洲海域被用作海上油庫，相當(dāng)于總數(shù)的28%。而運力較小的300艘LR1型成品油輪中，亦有24艘被用作海上油庫，儲存柴油和航油，占同型船總數(shù)8%。去年底，中國發(fā)布“提前淘汰國內(nèi)航行單殼油輪方案”，自2010年1月1日起，新造600載重噸及以上國內(nèi)航行油輪必須設(shè)置防污染雙殼結(jié)構(gòu)。政策出來之前，中國5家主要遠(yuǎn)洋油運公司，中海油運、大連遠(yuǎn)洋、長航油運、招商輪船以及河北遠(yuǎn)洋早就動作頻頻。據(jù)悉，中海油運、大連遠(yuǎn)洋以及長航油運近幾年訂造的新船，均為雙殼油輪。另外兩家擁有自有單殼油輪的招商輪船和河北遠(yuǎn)洋也已經(jīng)通過出售、改擴建等多種方式進行了處置。招商輪船2006年上市時擁有的1

7、0艘單殼油輪中，有5艘阿芙拉型油輪是1987年建造的，其余5艘包括上世紀(jì)90年代在日本建造的4艘VLCC，以及1艘15萬噸級蘇伊士型油輪，已在2007年2009年完成雙殼改造工程，目前均在正常營運中。今年2月，隨著最后一艘阿芙拉型油輪被出售，帶來約1622萬元收益后，招商輪船船隊實現(xiàn)了全部雙殼化和年輕化。而以經(jīng)營二手船起家的河北遠(yuǎn)洋，在面臨單殼油輪將被淘汰的大背景下，積極摸索出了另一條道路，將大型單殼油輪改造成大型礦砂船。時至今日，“河北創(chuàng)新”輪的改裝仍被媒體稱為單殼油輪改裝的范本。促進航運造船業(yè)發(fā)展對于單殼油輪來說，無論是淘汰前的“二次利用”，還是變身轉(zhuǎn)型，從某種程度上講，是一個利好趨勢，會

8、導(dǎo)致船東對大、中型油輪的需求增加，從而帶動船舶業(yè)的繁榮。此外，還將對拆船和改裝船市場產(chǎn)生積極影響。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，單殼油輪淘汰，必然催生新船建造需求，推動船舶工業(yè)發(fā)展，在一定程度上帶動航運、造船市場逐漸回暖。隨著單殼油輪的生存空間越來越小，船東對雙殼油輪需求將會隨之加大，在促進造船業(yè)發(fā)展的同時，也將對油輪運輸市場的航線、船型結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，加之中國及世界經(jīng)濟逐漸復(fù)蘇，油輪市場的調(diào)整必將帶動航運業(yè)和船舶業(yè)的回暖。單殼油輪提前淘汰，將促進拆船和改裝船市場的發(fā)展。單殼油輪退出市場營運后，對于失去使用價值、也無改裝價值的老舊單殼油輪，船東只有送到拆船廠進行拆解，從而進一步加快拆船業(yè)的發(fā)展。另一部分整體狀況

9、較好的單殼油輪將被改裝，或改裝成符合要求的雙殼油輪繼續(xù)運營，或改裝成散貨船開展運輸，這無疑給改裝船市場帶來驚喜。據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前中國國內(nèi)航線共有5247艘油輪，以運力計算，單殼油輪占85%以上。單殼油輪強制淘汰政策將帶來油輪更新或改造需求780萬載重噸。因此，2010年拆船和改裝船市場必將呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。單殼油輪的“出局”，還將大幅減少油污風(fēng)險，保護海洋生態(tài)環(huán)境，確保航運經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。相關(guān)報道全球單殼油船數(shù)量大幅下降本報訊據(jù)阿聯(lián)酋商務(wù)部門報道，即使是阿聯(lián)酋加速在年底禁止使用單殼油船，在不少國家內(nèi)陸運輸需求已經(jīng)增加的同時，單殼油船的數(shù)量已經(jīng)顯著下降。據(jù)McQuilling服務(wù)有限責(zé)任公司發(fā)表的最新報告，航運市場上單殼油船的數(shù)量已經(jīng)下降到了占全球整個船隊的