XXXX斜拉橋荷載試驗(yàn)方案

1、××大橋斜拉橋成橋荷載試驗(yàn)方案××××××××××××××2012年6月18日第1章 概況11.1 橋梁概況11.2 試驗(yàn)?zāi)康?1.3 試驗(yàn)依據(jù)21.4 項(xiàng)目實(shí)施內(nèi)容2第2章 結(jié)構(gòu)初始狀態(tài)檢查32.1檢查目的32.2 檢查主要內(nèi)容32.2.1 橋梁有關(guān)資料的搜集32.2.2 主橋跨結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量檢查32.2.3 橋面標(biāo)高測量32.2.4恒載作用下斜拉索索力的測定4第3章 靜力荷載試驗(yàn)方案53.1 測試截面的確定53.2 測點(diǎn)布置53.2.

2、1 應(yīng)變測點(diǎn)53.2.2 主梁、主塔變位測點(diǎn)63.2.3 索力測試73.3 試驗(yàn)荷載73.4 試驗(yàn)工況及加載位置確定83.4.1 試驗(yàn)工況83.4.2 試驗(yàn)荷載布置83.5 加載效率113.6 加載分級113.7測試方法113.7.1應(yīng)變測試方法113.7.2位移測試方法123.7.3索力測試方法123.8加載程序及試驗(yàn)規(guī)定123.8.1加載程序123.8.2試驗(yàn)規(guī)則12第4章 動力荷載試驗(yàn)實(shí)施方案144.1 動力荷載試驗(yàn)原則144.1.1 試驗(yàn)?zāi)康?44.1.2 測試項(xiàng)目與測試方法144.2 動力試驗(yàn)測試內(nèi)容144.2.1脈動試驗(yàn)144.2.2無障礙行車試驗(yàn)144.3動力試驗(yàn)的測點(diǎn)布置154

3、.3.1 脈動試驗(yàn)154.3.2. 無障礙行車試驗(yàn)15第5章 試驗(yàn)分工協(xié)作、實(shí)施細(xì)則與計(jì)劃安排165.1 分工協(xié)作165.1.1試驗(yàn)現(xiàn)場準(zhǔn)備工作165.1.2 試驗(yàn)測試準(zhǔn)備工作165.1.3 試驗(yàn)加載測試車輛的準(zhǔn)備工作165.2 試驗(yàn)進(jìn)度計(jì)劃及人員安排175.2.1 試驗(yàn)進(jìn)度計(jì)劃安排175.2.2 人員安排1718第1章 概況1.1 橋梁概況解放路大橋位于滕州市解放路*大橋位于*，跨越荊河跨越*。該橋位于滕州市兩河治理關(guān)鍵景觀節(jié)點(diǎn)位置，是當(dāng)?shù)貥?biāo)志性景觀建筑。大橋分為主橋和引橋兩部分。主橋橋梁結(jié)構(gòu)為40m+36m+34m+175m跨徑布置的獨(dú)塔單索面斜拉橋，墩塔梁固結(jié)。兩側(cè)引橋?yàn)?*30m預(yù)應(yīng)力

4、混凝土連續(xù)箱梁。主橋總體布置如圖1.1.1。圖1.1.1 主橋總體布置圖（單位：cm）主橋主梁采用鋼與混凝土組合結(jié)構(gòu)，主跨164.5米范圍內(nèi)采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)（包含3.2m的鋼混結(jié)合段），小部分主跨（距離主墩10.5m）及邊跨采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁結(jié)構(gòu)，鋼箱梁段長164.5m，預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁段長120.5m。梁高均為2.8m，邊跨內(nèi)設(shè)置壓重混凝土。橋塔為鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，橋面以上90米。塔墩高7.5m，橋塔和斜拉索布置在中央分隔帶內(nèi)，橫向每個(gè)位置布置兩根。橋梁橫截面布置為3.0m人行道+3.5m非機(jī)動車道+8.5m機(jī)動車道+4m中央分隔帶（布置橋塔和斜拉索）+8.5m機(jī)動車道+3.5m非機(jī)動車道+3

5、.0m人行道，全寬34m。鋼箱梁采用了大懸臂扁平鋼箱梁結(jié)構(gòu)。鋼箱梁懸臂翼緣處至鋼箱梁底高度為2.8m，橋梁中心線處梁高3.055m，鋼箱梁頂板設(shè)置1.5%的雙向橫坡，底板不設(shè)置坡度。鋼箱梁全寬34m，梁頂寬34m，梁底寬23.6m，兩側(cè)懸臂各3.0m。梁體斷面為單箱五室截面，通長設(shè)置兩道邊腹板、兩道中腹板及兩道錨腹板。預(yù)應(yīng)力箱梁為單箱五室斷面，梁底寬23.6m，箱頂寬34m。錨固箱室頂板和腹板厚度均進(jìn)行了加厚。斜拉索采用扇形布置，主塔兩側(cè)各布置13對斜拉索。斜拉索塔上錨固與中塔內(nèi)部的斜拉索錨槽，梁上錨固區(qū)位于中央分隔帶。塔上間距為2m和3m兩種。在橫橋方向上斜拉索錨點(diǎn)距塔橫向中心線0.5m。主

6、梁上主跨側(cè)的水平方向間距為12m，斜拉索通過鋼錨箱與梁體連接。主梁邊跨側(cè)索距為由橋塔起為5*9m+7*4.5m，邊跨斜拉索通過錨塊與預(yù)應(yīng)力混凝土梁連接。1.2 試驗(yàn)?zāi)康模?）檢驗(yàn)設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量，確定工程的可靠性，為交工驗(yàn)收提供技術(shù)依據(jù)；（2）直接了解橋跨結(jié)構(gòu)在靜載試驗(yàn)下的實(shí)際工作狀態(tài)，判斷實(shí)際承載能力，評價(jià)其在設(shè)計(jì)使用荷載下的工作性能；（3）通過動載試驗(yàn)了解橋跨結(jié)構(gòu)的固有振動特性以及在長期使用荷載階段的動載性能，為論證其抗風(fēng)、抗震性能提供依據(jù)，確定其使用條件和注意事項(xiàng)；（4）通過檢測、試驗(yàn)獲取橋梁結(jié)構(gòu)靜動載試驗(yàn)參數(shù)，為橋梁養(yǎng)護(hù)管理檔案的建立提供初始數(shù)據(jù)。1.3 試驗(yàn)依據(jù)（1）中華人民共和國行業(yè)

7、標(biāo)準(zhǔn)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）（2）中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTG D60-2004）（3）中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D622004）（4）中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)（JTG F80/1-2004）（5）中華人民共和國交通部公路工程竣(交)工驗(yàn)收辦法（2004年）（6）中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范（JTG H11-2004）（7）公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程（JTG/T J21-2011）（8）滕州市政工程橋梁施工圖設(shè)計(jì)（中國市政工程華北設(shè)計(jì)總院）1.4 項(xiàng)目實(shí)施內(nèi)容本次主橋交工驗(yàn)

8、收荷載試驗(yàn)包括以下主要項(xiàng)目內(nèi)容：（1）結(jié)構(gòu)初始狀態(tài)的檢查；（2）結(jié)構(gòu)靜力荷載試驗(yàn)；（3）結(jié)構(gòu)動力荷載試驗(yàn)。第2章 結(jié)構(gòu)初始狀態(tài)檢查2.1檢查目的通過試驗(yàn)前對橋梁結(jié)構(gòu)的外觀檢查和對有關(guān)資料的搜集分析，以求達(dá)到如下的兩個(gè)目的：1）全面了解結(jié)構(gòu)的初始狀態(tài)，為編制切實(shí)可行的試驗(yàn)方案、合理評價(jià)試驗(yàn)測試結(jié)果和正確解釋試驗(yàn)現(xiàn)象奠定基礎(chǔ)。2）為橋梁結(jié)構(gòu)的交工驗(yàn)收工作提供部分實(shí)橋技術(shù)資料。2.2 檢查主要內(nèi)容2.2.1 橋梁有關(guān)資料的搜集 試驗(yàn)前，試驗(yàn)人員應(yīng)視試驗(yàn)實(shí)施的具體需要向業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理等有關(guān)方面搜集以下相關(guān)技術(shù)資料。（1）設(shè)計(jì)資料，包括設(shè)計(jì)圖紙、變更設(shè)計(jì)和作為設(shè)計(jì)依據(jù)的原始資料等。（2）施工和監(jiān)

9、理資料，包括施工和監(jiān)理日記、材料性能試驗(yàn)報(bào)告、施工觀測記錄、隱蔽工程驗(yàn)收記錄、各分項(xiàng)或分部工程驗(yàn)收報(bào)告、工程質(zhì)量事故及其處理情況等。2.2.2 主橋跨結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量檢查混凝土外觀質(zhì)量檢查的主要內(nèi)容為：（1）結(jié)構(gòu)各部件幾何尺寸和線形等的測定 （2）結(jié)構(gòu)各部件安裝情況的調(diào)查 （3）結(jié)構(gòu)各部件內(nèi)在施工質(zhì)量的調(diào)查 （4）結(jié)構(gòu)各部件表面缺損狀況和構(gòu)件變形情況的檢查主橋跨結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量檢查的要點(diǎn)為：（1）鋼箱梁表面有無凹陷、劃痕、焊疤等缺陷，構(gòu)件是否扭曲變形、局部損傷； （2）焊縫是否平滑，有無裂紋、未溶合、夾渣、等外觀缺陷，預(yù)制件的焊接符合要求；（3）油漆層有無裂紋、起皮、脫落，構(gòu)件有無銹蝕；（4）斜拉索表

10、面是否平整密實(shí)，有無劃痕，顏色一致。2.2.3 橋面標(biāo)高測量對大橋已有測量控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，布設(shè)二級控制點(diǎn)、測量支點(diǎn)等，然后測量大橋結(jié)構(gòu)的幾何狀態(tài)。主要測量主梁的標(biāo)高及線形。具體布置見圖2.2.1所示。圖2.2.1 主橋線形測點(diǎn)布置示意圖2.2.4恒載作用下斜拉索索力的測定斜拉索是斜拉橋的主要受力構(gòu)件之一。恒載作用下斜拉索的索力狀態(tài)基本反映了整座斜拉橋恒載作用下的內(nèi)力狀態(tài)。對于主梁和索塔來說恒載索力可以看作是一種長期作用的外力，如果斜拉橋的實(shí)際索力與設(shè)計(jì)索力不相符合時(shí)會引起梁和塔的附加內(nèi)力，直接影響上部結(jié)構(gòu)的變形狀態(tài)。因此，橋梁竣工以后的斜拉索的實(shí)際恒載索力，是橋梁設(shè)計(jì)者最關(guān)心的問題之一，其也就

11、成為竣工試驗(yàn)的一個(gè)重要組成部分。 （1）索力測定方法用環(huán)境隨機(jī)振動法測定斜拉索的索力。實(shí)際采用專用夾具將加速度計(jì)固定在斜拉索上，以測定拉索的橫向振動.測量時(shí)不必對被測索進(jìn)行人為激勵(lì)，加速度計(jì)將索的隨機(jī)振動信號轉(zhuǎn)變成電信號經(jīng)放大器放大后送到FFT信號分析儀中進(jìn)行譜分析，得到拉索的橫向振動頻率，再經(jīng)分析得到索力。（2）測試儀器索力測試采用長沙金碼索力動測儀JMM-268，配帶有兩個(gè)壓電式加速度傳感器。第3章 靜力荷載試驗(yàn)方案 靜載試驗(yàn)主要是通過測量橋梁結(jié)構(gòu)在靜力荷載作用下各控制截面的應(yīng)力及結(jié)構(gòu)變形，從而確定橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)際工作狀態(tài)，這是檢驗(yàn)橋梁的結(jié)構(gòu)性能及工作狀態(tài)最直接、最有效的方法。3.1 測試截面

12、的確定利用橋梁博士進(jìn)行分析建模，用MidasCivil進(jìn)行復(fù)核，依據(jù)橋跨結(jié)構(gòu)所得的活載內(nèi)力包絡(luò)圖和位移包絡(luò)圖，確定結(jié)構(gòu)的最大彎矩截面和最大撓度截面。根據(jù)分析選定橋梁測試截面為-（邊跨第1孔0.45L處）截面、-(主墩墩頂處，距墩中心線9m) 截面 、-（主跨3L/4）截面、-（橋塔根部，距橋面0.4m）截面。主梁測試截面如圖3.1.1所示。圖3.1.1 主梁控制斷面測點(diǎn)布置圖3.2 測點(diǎn)布置3.2.1 應(yīng)變測點(diǎn)箱梁應(yīng)變測點(diǎn)布置：選擇在箱梁內(nèi)布置應(yīng)變測點(diǎn)，連續(xù)梁沿縱橋向布置于斷面布置正應(yīng)變（應(yīng)力）測點(diǎn)，分別布置于箱梁頂板下緣、腹板內(nèi)測以及底板上緣，如圖3.2.1所示。橋塔應(yīng)變測點(diǎn)布置在橋塔根部，

13、如圖3.2.2所示。圖3.2.1 鋼箱梁和混凝土箱梁應(yīng)變測點(diǎn)布置圖圖3.2.2 橋塔應(yīng)變測量斷面和測點(diǎn)布置圖3.2.2 主梁、主塔變位測點(diǎn)主塔變位測點(diǎn)設(shè)在中塔頂部，主梁撓度測點(diǎn)具體布置見圖3.2.3所示。每個(gè)斷面在上下游布置2個(gè)撓度測點(diǎn)，分別位于橋面兩側(cè)，如圖3.2.4所示。圖3.2.3 主梁、主塔變位測點(diǎn)縱向布置示意圖3.2.4 橫橋向變位測點(diǎn)布置示意3.2.3 索力測試在開始正式加載前和全部試驗(yàn)完畢后測量全橋索力一次。在中間工況加載時(shí)，測量加載部位附近35對索的索力。3.3 試驗(yàn)荷載（1）試驗(yàn)荷載效率實(shí)橋靜載試驗(yàn)的目的是檢驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際工作狀態(tài)與設(shè)計(jì)期望值是否相符。根據(jù)公路橋梁承載能力檢

14、測評定規(guī)程（JTG/T J21-2011）中的規(guī)定，靜力試驗(yàn)荷載的效率取值范圍為0.951.05。這里：式中： 試驗(yàn)荷載作用下，某一加載試驗(yàn)項(xiàng)目對應(yīng)的加載控制截面內(nèi)力、應(yīng)力或變位的最大計(jì)算效應(yīng)值； 檢算荷載產(chǎn)生的同一加載控制截面內(nèi)力、應(yīng)力或者變位的最不利效應(yīng)計(jì)算值； 按規(guī)范取用的沖擊系數(shù)值。（2）試驗(yàn)加載車輛為了保證試驗(yàn)的有效性，應(yīng)根據(jù)各測試截面的內(nèi)力與撓度影響線，按最不利位置加載，保證各測試截面試驗(yàn)荷載效率系數(shù)在0.951.05之間，經(jīng)計(jì)算確定，本次靜載試驗(yàn)需要300kN（車重+荷重）載重車14輛。試驗(yàn)前對每輛車都嚴(yán)格過磅，記錄每輛車的實(shí)際總重、軸重和軸間距。試驗(yàn)加載重車車型如圖3.3.1所

15、示。圖3.3.1 試驗(yàn)用重車加載車型（單位：cm）3.4 試驗(yàn)工況及加載位置確定3.4.1 試驗(yàn)工況按各測試截面相應(yīng)最不利效應(yīng)布載，共分為5種試驗(yàn)荷載工況，分別為：表3.4.1 荷載試驗(yàn)工況工況項(xiàng) 目測試項(xiàng)目1-截面正彎矩最不利位置(對稱)撓度、-截面應(yīng)變、索力2-截面負(fù)彎矩最不利位置(對稱)-截面應(yīng)變、索力3-截面正彎矩最不利位置(對稱)撓度、-截面應(yīng)變、索力4-截面正彎矩最不利位置(偏載)撓度、-截面應(yīng)變、索力5-截面塔根部最大彎矩(對稱)撓度、-截面應(yīng)變、塔頂變位、索力H7#索索力增量最大(對稱)主跨最大撓度距6#墩60m(對稱)塔頂最大偏位(對稱)3.4.2 試驗(yàn)荷載布置采用對稱和偏載

16、兩種方式進(jìn)行加載，各個(gè)加載工況具體車輛的布置如圖3.4.13.4.7 所示。圖3.4.1 橫橋向?qū)ΨQ布置示意圖（單位：cm）圖3.4.2 橫橋向偏載布置示意圖（單位：cm）圖3.4.3 工況1加載車位示意圖圖3.4.4 工況2加載車位示意圖圖3.4.5 工況3加載車位示意圖 圖3.4.6 工況4加載車位示意圖圖3.4.7 工況5加載車位示意圖3.5 加載效率上述各工況作用下試驗(yàn)荷載在測試截面處產(chǎn)生的荷載效應(yīng)與標(biāo)準(zhǔn)活載效應(yīng)的最大值對比如表3.5.1所示。表3.5.1 靜力荷載加載效率工況項(xiàng) 目試驗(yàn)荷載效應(yīng)M1設(shè)計(jì)荷載效應(yīng)M2加載效率/1-截面正彎矩 (對稱) （kN·m）1268112

17、124 1.042-截面負(fù)彎矩 (對稱) （kN·m）-33844-332821.023-截面正彎矩 (對稱) （kN·m）34954352010.994-截面正彎矩 (偏載) （kN·m）40197404810.995-截面西側(cè)塔根部彎矩(對稱) （kN·m）889293500.95H7#索索力增量最大(kN)5465181.05主跨撓度 (對稱) （mm）79.282.30.96塔頂偏位(對稱)（mm）17.418.60.973.6 加載分級本次試驗(yàn)的對稱加載分為三級加載，偏載一次加滿，一次卸零。每工況加（卸）載分級和順序見表3.6.1。表3.6.1

18、 加載分級工況加載分級1231A2A3A1A4A2A3全部2A1A2A3A4B1B2B3B4 A1A2A3A4全部3A1A2A3A1A2A3A4B2B3全部4全部5A1A2A3A4B1B2B3B4 A1A2A3A4全部3.7測試方法3.7.1應(yīng)變測試方法分別監(jiān)控預(yù)先埋設(shè)的鋼弦式應(yīng)變計(jì)作為傳感元件，用數(shù)據(jù)采集儀進(jìn)行測試。3.7.2位移測試方法（1）主梁撓度的測量：采用精密水準(zhǔn)儀測量，各測點(diǎn)必須固定在相應(yīng)的位置處，后視點(diǎn)分別置于墩頂和塔柱處的橋面上并在岸邊布置基準(zhǔn)點(diǎn)；（2）塔頂偏位測量：采用精密全站儀測量；（3）結(jié)構(gòu)溫度：結(jié)構(gòu)表面溫度可以采用長沙金碼212型智能振弦計(jì)測讀.3.7.3索力測試方法用

19、索力測試儀基于弦振法原理測量索力。3.8加載程序及試驗(yàn)規(guī)定3.8.1加載程序（1） 在進(jìn)行正式加載試驗(yàn)前，宜用四輛載重加載車在各跨跨中進(jìn)行橫橋向?qū)ΨQ預(yù)加載試驗(yàn)，預(yù)加載試驗(yàn)每一加載位置持荷時(shí)間以不小于45分鐘為宜。預(yù)加載的目的在于，一方面是使結(jié)構(gòu)進(jìn)入正常工作狀態(tài)，另一方面可以檢查測試系統(tǒng)和試驗(yàn)組織是否工作正常。在確認(rèn)測試系統(tǒng)和試驗(yàn)組織工作正常后，預(yù)加載試驗(yàn)宜反復(fù)進(jìn)行23次。 （2）預(yù)加載卸到零荷載并在結(jié)構(gòu)得到充分的零荷恢復(fù)后，才可進(jìn)入正式加載試驗(yàn)，正式加載試驗(yàn)按附表一所列的加載工況序號逐一進(jìn)行，完成一個(gè)序號的加載工況后，應(yīng)使結(jié)構(gòu)得到充分的零荷恢復(fù)，方可進(jìn)入下一個(gè)序號的加載工況。結(jié)構(gòu)零荷充分恢復(fù)的

20、標(biāo)志是加載試驗(yàn)實(shí)測的結(jié)構(gòu)最大變位測點(diǎn)在卸零荷載后變位恢復(fù)最后一個(gè)10分鐘增量小于第1個(gè)10分鐘增量的15%。3.8.2試驗(yàn)規(guī)則（1）靜力試驗(yàn)應(yīng)選擇在氣溫變化不大于2和結(jié)構(gòu)溫度趨于穩(wěn)定的時(shí)間間隔內(nèi)進(jìn)行。試驗(yàn)過程中在量測試驗(yàn)荷載作用下結(jié)構(gòu)響應(yīng)的同時(shí)應(yīng)相應(yīng)地測量結(jié)構(gòu)表面溫度。 （2） 靜力試驗(yàn)荷載持續(xù)時(shí)間，原則上取決于結(jié)構(gòu)變位達(dá)到相對穩(wěn)定所需要的時(shí)間，只有結(jié)構(gòu)變位達(dá)到相對穩(wěn)定后，才能進(jìn)入下一荷載階段。同一級荷載內(nèi)，若結(jié)構(gòu)變位最大的測點(diǎn)在最后5分鐘內(nèi)的變位增量小于第一個(gè)5分鐘變位增量的15%，或小于所用量測儀器的最小分辨值，即認(rèn)為結(jié)構(gòu)變位達(dá)到相對穩(wěn)定。 （3）全部測點(diǎn)在正式加載試驗(yàn)前均應(yīng)進(jìn)行零級荷載讀

21、數(shù)，以后每次加載或卸載后應(yīng)即讀數(shù)一次，并在結(jié)構(gòu)變位達(dá)到相對穩(wěn)定后，進(jìn)入下一級荷載之前再讀數(shù)一次。只有對結(jié)構(gòu)變位較大的測點(diǎn)，宜每隔5分鐘觀測一次，以觀測結(jié)構(gòu)變位是否達(dá)到相對穩(wěn)定。由于裂縫觀測花費(fèi)時(shí)間較長，可不變化約束，加載或卸載后應(yīng)立即進(jìn)行裂縫的觀測。 （4）若在加載試驗(yàn)過程中發(fā)生下列情況之一應(yīng)立即終止加載試驗(yàn)：控制測點(diǎn)應(yīng)力超過計(jì)算值且達(dá)到或者超過按規(guī)范規(guī)定的允許控制應(yīng)力時(shí)； 控制測點(diǎn)變位超過規(guī)范規(guī)定算允許值時(shí)； 由于加載試驗(yàn)使結(jié)構(gòu)出現(xiàn)非正常的受力損傷和局部發(fā)生損壞，影響橋梁承載能力和今后正常使用時(shí)。第4章 動力荷載試驗(yàn)實(shí)施方案4.1 動力荷載試驗(yàn)原則4.1.1 試驗(yàn)?zāi)康膭恿奢d試驗(yàn)的主要目的是

22、測試橋跨結(jié)構(gòu)的動力特性指標(biāo)（自振特性指標(biāo)和動荷載作用下的振動特性指標(biāo)），以檢驗(yàn)這些指標(biāo)能否滿足設(shè)計(jì)或規(guī)范規(guī)定，并對橋跨結(jié)構(gòu)健康建立初始動力特性基準(zhǔn)參數(shù)。4.1.2 測試項(xiàng)目與測試方法主橋動力荷載試驗(yàn)擬進(jìn)行脈動試驗(yàn)、無障礙行車試驗(yàn)兩項(xiàng)內(nèi)容。（1）脈動試驗(yàn)脈動試驗(yàn)是指在橋面無任何交通荷載以及附近無規(guī)則振動源的情況下，測定橋跨結(jié)構(gòu)由于橋址處風(fēng)荷載、地脈動、水流等隨機(jī)荷載激勵(lì)而引起的橋跨結(jié)構(gòu)的微小振動響應(yīng)（脈動響應(yīng)）。測試方法為：采用在選定測點(diǎn)上安裝加速度傳感器，配置DH5920/22動態(tài)分析儀一臺，DHDAS模態(tài)分析軟件，電荷調(diào)理器等進(jìn)行信號的采集和分析。（2）無障礙行車試驗(yàn)選取主跨跨中截面的動應(yīng)力

23、和豎向動撓度作為測試項(xiàng)目，在橋面無任何障礙的情況下，用一輛載重汽車（總重約300kN）沿橋面軸線，分別以20km/h、30km/h、40km/h、50km/h和60km/h的速度駛過橋跨結(jié)構(gòu)，測定橋跨結(jié)構(gòu)在行車車輛荷載作用下的動力反應(yīng)。測試方法為：主梁的動應(yīng)力，采用在鋼箱梁下表面粘貼由阻值為120、標(biāo)距為100mm或標(biāo)距為120mm的弓型應(yīng)變計(jì)，由DH5920/22動態(tài)分析儀及動態(tài)數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)采集和記錄。主梁的豎向動撓度，采用BJQN-4型橋梁光電撓度儀測記。4.2 動力試驗(yàn)測試內(nèi)容4.2.1脈動試驗(yàn)主要測定主梁的固有振動頻率、振型和阻尼比。4.2.2無障礙行車試驗(yàn)主要測定主梁控制截面應(yīng)力

24、和豎向撓度的動態(tài)增大效應(yīng)。4.3動力試驗(yàn)的測點(diǎn)布置4.3.1 脈動試驗(yàn)主梁脈動試驗(yàn)測試斷面及測點(diǎn)布置如圖4.3.14.3.2所示。圖4.3.1 主梁振動特性測試縱橋向傳感器布置示意圖（單位：cm）圖4.3.2 振動特性測試橫橋向傳感器布置示意圖4.3.2. 無障礙行車試驗(yàn)主梁動應(yīng)力測點(diǎn)布設(shè)在主跨的3L/4處，即圖3.1.1中的-截面；動撓度測點(diǎn)布置在距6#墩60m處，如圖3.2.3所示。第5章 試驗(yàn)分工協(xié)作、實(shí)施細(xì)則與計(jì)劃安排5.1 分工協(xié)作5.1.1試驗(yàn)現(xiàn)場準(zhǔn)備工作該部分工作內(nèi)容主要包括工作腳手架平臺（或吊架）搭設(shè)、現(xiàn)場用電照明及部分試驗(yàn)輔助材料的準(zhǔn)備等，主要由施工單位和業(yè)主負(fù)責(zé)落實(shí)，具體有

25、：（1）提供各測試工作點(diǎn)用電(220V單相交流電源)和試驗(yàn)現(xiàn)場照明。（2）施工單位抽調(diào)技術(shù)人員2名，與試驗(yàn)測試方共同完成試驗(yàn)前結(jié)構(gòu)初始狀態(tài)的檢查工作。（3）在試驗(yàn)測試單位現(xiàn)場工作期間，施工單位應(yīng)提供技術(shù)輔助工4名、電工1名，并負(fù)責(zé)維護(hù)試驗(yàn)現(xiàn)場秩序以及試驗(yàn)測試現(xiàn)場的安全保衛(wèi)工作。5.1.2 試驗(yàn)測試準(zhǔn)備工作試驗(yàn)測試準(zhǔn)備工作主要由試驗(yàn)方負(fù)責(zé)實(shí)施，業(yè)主和施工單位配合。（1）測試儀器與測試用材料的準(zhǔn)備以及測試儀器的安裝、調(diào)試工作，由試驗(yàn)測試方負(fù)責(zé)落實(shí)。（2）試驗(yàn)期間，靜動載試驗(yàn)的測試工作由試驗(yàn)測試方負(fù)責(zé)，施工單位和業(yè)主配合；試驗(yàn)加載車輛的調(diào)動、現(xiàn)場加載實(shí)施以及試驗(yàn)期間的后勤保障由測試方、施工單位和業(yè)主負(fù)責(zé)。5.1.3 試驗(yàn)加載測試車輛的準(zhǔn)備