客運站信息化管理系統(tǒng)建設(shè)實施方案

1、/ 城鄉(xiāng)交通一體化基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫信息化管理系統(tǒng)建設(shè)方案/ /二二0年五月1、項目背景建設(shè)背景和意義在交通行業(yè)，隨著科技的進步和管理理念的提升，越來越迫切地 要求交通管理現(xiàn)代化，-提出建設(shè)綜合交通運輸服務(wù)體系作為-“十三五”交通運輸發(fā)展的重要戰(zhàn)略目標(biāo)，-交通運輸管理部門相繼建立了若干管理信息系統(tǒng)，但是基于城鄉(xiāng)交通一體化基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫GIS的管理方面的軟件開發(fā)尚屬空白。當(dāng)前 交通運輸體系以客運、貨運以及旅游客運等業(yè)務(wù)為主。為深入落實交通運輸部“把公路修到農(nóng)民家門口、把車站建到農(nóng) 民家門口、把班車開到農(nóng)民家門口，切實解決農(nóng)民群眾出行難、乘 車難”的精神，促進社會主義新農(nóng)村建設(shè)，促進農(nóng)村經(jīng)濟社會全面 發(fā)展，各

2、-管轄范圍內(nèi)建設(shè)有數(shù)量和級別不等的客運站，統(tǒng)計資料 表明，從高等級的一級客運站到連隊中的招呼站，-目前共有約 個 客運站點、多個物流園區(qū)，負責(zé)-轄區(qū)內(nèi)所有的客流、貨物運輸工作；由于-的經(jīng)濟基礎(chǔ)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較薄弱，轄區(qū)的物流園 區(qū)建設(shè)目前仍處于發(fā)展階段。-交通行業(yè)主管部門對客運站點、物 流園區(qū)的信息化管理與國家提出的建設(shè)智能化與集成化交通運輸體 系的發(fā)展趨勢和全國發(fā)達省市相比有很大差距?；谝陨媳尘?， -要建設(shè)基于地理信息系統(tǒng)平臺架構(gòu)的城鄉(xiāng)交通一體化基礎(chǔ)數(shù) 據(jù)信息庫-城鄉(xiāng)交通一體化基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫是公路運輸管理體系向現(xiàn)代化、 數(shù)字化、智能化管理系統(tǒng)建設(shè)過程中的第一步， 是結(jié)合對公路運輸管 理和客運

3、站、物流園區(qū)運營管理的真實需求建設(shè)的信息化系統(tǒng)。項目基本信息通過-城鄉(xiāng)交通一體化基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫項目實施，以 ArcGIS為技術(shù) 支撐的地理信息系統(tǒng)的解決方案，通過采集、分析和處理轄區(qū)客運站 點、物流園區(qū)等信息，建立GIS地理信息數(shù)據(jù)庫管理模式，選擇符合 現(xiàn)行使用條件的軟、硬件平臺，基于搭建式、模塊化的設(shè)計思想和開 發(fā)方法（部分功能采用底層開發(fā)），使數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)具有可更新和可升 級的特性。系統(tǒng)具有較強的可擴展性和對需求變化的自適應(yīng)能力，以適應(yīng)業(yè)務(wù)管理內(nèi)容和工作流程變化造成的系統(tǒng)需求的變化。提供開放式GIS系統(tǒng)接入接口，實現(xiàn)各種異構(gòu)數(shù)據(jù)源的集中管理， 數(shù)據(jù)交互。系統(tǒng)將客運、貨運體系建設(shè)和運營中的固有信息

4、數(shù)字化， 按地理坐標(biāo)組織起一個時空數(shù)據(jù)庫，城鄉(xiāng)交通一體化基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息庫 的基礎(chǔ)是對客運站、物流園區(qū)與空間位置直接相關(guān)的各種信息 （如地 面地形、公路、橋梁、涵洞、客源、貨源等）的數(shù)字化，并通過信息 化技術(shù)手段充分利用數(shù)字化的各種信息輔助現(xiàn)代公路運輸管理系統(tǒng) 的建設(shè)和運營。實現(xiàn)交通基礎(chǔ)信息資源的統(tǒng)一管理和綜合利用，為兵-各級管理者提供可查詢的城鄉(xiāng)交通一體化基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息服務(wù)，同 時為行業(yè)管理部門提供適時監(jiān)管數(shù)據(jù)，為后期的城鄉(xiāng)交通一體化智能 化建設(shè)奠定相關(guān)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。2、系統(tǒng)建設(shè)的必要性城鄉(xiāng)一體化是隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，使城鄉(xiāng)居民生產(chǎn)方式、生活方 式和居住方式變化的過程。具體而言，是城鄉(xiāng)人口、技術(shù)、資本、

5、資 源等要素相互融合、互為資源、互為市場、互相服務(wù)，逐步達到城鄉(xiāng) 之間在經(jīng)濟、社會、文化、生態(tài)上協(xié)調(diào)發(fā)展的過程。它包括城鄉(xiāng)產(chǎn)業(yè) 布局、就業(yè)、社會保障制度、社會事業(yè)發(fā)展一體化，也包括城鄉(xiāng)基礎(chǔ) 設(shè)施建設(shè)一體化，同時還包括城鄉(xiāng)政策措施的一體化。 其中城鄉(xiāng)基礎(chǔ) 設(shè)施建設(shè)一體化在-城鎮(zhèn)化建設(shè)中具有舉足輕重的作用。而城鄉(xiāng)交 通運輸一體化是城鄉(xiāng)一體化的“先行官”、“主動脈”、“推進器” 和“發(fā)動機”，城鄉(xiāng)交通運輸一體化程度決定著城鄉(xiāng)一體化的力度、 深度和廣度。當(dāng)前國外發(fā)達國家和我國部分發(fā)達省份的道路運輸業(yè)信息化，已 有傳統(tǒng)的管理方式向廣泛的知識密集型和技術(shù)密集型的管理方式下 轉(zhuǎn)變。在運輸生產(chǎn)、經(jīng)營和管理中廣

6、泛采用現(xiàn)代信息技術(shù)、全球定位 技術(shù)（GPS、地理信息系統(tǒng)（GIS）、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）、 和電子商務(wù)技術(shù)等，迅速地改變了傳統(tǒng)運輸產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)、 管理和服務(wù) 方式，提高了交通運輸?shù)男屎托б?。?）全球衛(wèi)星定位技術(shù)（GPSGPS系統(tǒng)具有定位精度高、報時準確、全天候服務(wù)、不受地理條 件限制、顯示直觀、易于與其它信息設(shè)備連接等優(yōu)點，最適于現(xiàn)代汽 車導(dǎo)航使用。近年來，隨著用戶設(shè)備即 GPS接收機費用大幅度下降，GPS技術(shù)迅速在國外汽車生產(chǎn)、經(jīng)營、管理中得到推廣應(yīng)用，并有普 及的趨勢。（2）地理信息系統(tǒng)技術(shù)（GIS）GIS技術(shù)是近些年迅速發(fā)展起來的一門空間信息分析技術(shù)，在資源與環(huán)境應(yīng)用領(lǐng)域中，它發(fā)

7、揮著技術(shù)先導(dǎo)的作用。GIS技術(shù)在公路運輸領(lǐng)域的應(yīng)用不僅可以有效地管理具有空間屬性的各種資源環(huán)境信 息，對資源環(huán)境管理和實踐模式進行快速和重復(fù)的分析測試，便于制定決策、進行科學(xué)和政策的標(biāo)準評價，而且可以有效地對多時期的公 路運輸狀況及生產(chǎn)活動變化進行動態(tài)監(jiān)測和分析比較，也可將數(shù)據(jù)收 集、空間分析和決策過程綜合為一個共同的信息流，明顯地提高工作效率和經(jīng)濟效益，為解決公路運輸動態(tài)管理及保障可持續(xù)發(fā)展提供技 術(shù)支持。（3）移動通信技術(shù)（MCSMCS技術(shù)目前主要指陸地移動（模擬或數(shù)字）通信系統(tǒng)。不久它 將與衛(wèi)星通信系統(tǒng)結(jié)合起來，形成全球移動通信系統(tǒng)（ GMC）。汽車 運輸行業(yè)可利用GMC技術(shù)，在任何時間

8、和地點，實現(xiàn)車輛與車輛、 車輛與駐地（貨運站）、貨運站與貨運站、貨運站與貨主間的生產(chǎn)調(diào) 度通信聯(lián)系和營銷業(yè)務(wù)通信聯(lián)系等。（4）計算機管理信息技術(shù)（CMS國外道路運輸企業(yè)普遍擁有一個完善的、功能強大的、采用因特 網(wǎng)技術(shù)的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)。企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)是電子商務(wù)的基礎(chǔ)，它是一種采 用因特網(wǎng)技術(shù)建立起來的企業(yè)內(nèi)部信息管理和交換的基礎(chǔ)設(shè)施，其主要目的是實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的信息交流， 主動地獲取信息和提供信息，并 且可以和底層的數(shù)據(jù)庫相連接來支撐企業(yè)的決策系統(tǒng)。交通管理部門建立內(nèi)部網(wǎng)后，必將使公路運輸?shù)墓芾磉\作上升到一個新的符合信息 革命要求的高度。一個高度信息化的企業(yè)必將是生機勃勃、 極具競爭 力的企業(yè)。-現(xiàn)有公

9、路運輸體系處于急速發(fā)展階段，與全國發(fā)達省市相 比，目前-轄區(qū)內(nèi)公路里程、分布、高等級公路里程、客運站點 數(shù)量、物流園區(qū)規(guī)劃以及信息化管理建設(shè)上與全國發(fā)達省市相比仍有 很大差距。從客運站點建設(shè)管理角度來看，截至2 0 16年底，轄區(qū)內(nèi)有近個各級客運站點，客運站點的管理存在信息化程度低、管理 不規(guī)范等情況，各級客運站點管理信息與實際有較大出入， 在城鄉(xiāng)共 同發(fā)展的前提下，原有的區(qū)域、局部交通規(guī)劃與建設(shè)體系，公共交通 網(wǎng)絡(luò)發(fā)展模式已不再適應(yīng)居民日益增長的出行需求。因此，要打破原有的單一交通體系模式，發(fā)展多元化、多區(qū)域、輻射型的交通出行體 系，充分考慮到城市與農(nóng)村結(jié)合的特性， 通過交通模式的改變帶動農(nóng)

10、 村原有勞動力的轉(zhuǎn)型，更好的服務(wù)于城市建設(shè)，也為團場的經(jīng)濟發(fā)展 帶來了可觀的收益。因此建立-城鄉(xiāng)交通一體化基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫作為支撐，為城鄉(xiāng)交通 運輸一體化的整體推進，實現(xiàn)“十三五”綜合交通運輸體系的建設(shè)目 標(biāo)還是非常迫切和必要的。3、系統(tǒng)的應(yīng)用需求空間地理信息需求由于當(dāng)前客運站、物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)存在諸多問題以及級別 劃分不清晰的情況，尤其低等級客運站、招呼站存在詳細的地理信息 位置數(shù)據(jù)缺乏，導(dǎo)致目前仍沒有精確的關(guān)于各級客運站、 物流園區(qū)的 空間數(shù)據(jù)庫?，F(xiàn)在要建設(shè)公路運輸信息化管理系統(tǒng)，首要工作就是先 要進行全面、準確的客運站、物流園區(qū)基礎(chǔ)信息調(diào)查，完善基礎(chǔ)地理 位置信息，并構(gòu)建空間數(shù)據(jù)庫。運營管

11、理需求當(dāng)前交通運輸管理部門缺乏專門對客運站、物流園區(qū)的運營情 況、管理形式、調(diào)度情況、發(fā)運旅客量、報表情況的管理系統(tǒng)。本系 統(tǒng)的建設(shè)將解決這一問題，實現(xiàn)“一張圖”的形式快速查詢客運站點、 物流園區(qū)各項統(tǒng)計信息。4、城鄉(xiāng)交通一體化基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息庫建設(shè)目 標(biāo)（一）建設(shè)客運站空間信息數(shù)據(jù)庫：測繪各級客運站、物流中心基礎(chǔ)地理信息，采集經(jīng)緯坐標(biāo)、海拔高程、建設(shè)情況、占地范圍、 面積等信息，將采集的地理信息數(shù)據(jù)整理并轉(zhuǎn)換成空間地理信息數(shù) 據(jù)，建設(shè)高精度的客運站、物流中心空間地理信息庫，為城鄉(xiāng)交通一 體化管理系統(tǒng)建設(shè)和運營提供可靠的數(shù)據(jù)來源。（二）建設(shè)客運站業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫： 將各級客運站的客運業(yè)務(wù)報表信 息進行整

12、理，整合為具有開發(fā)性、可擴展性的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫。（三）建設(shè)城鄉(xiāng)交通一體化基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息庫管理系統(tǒng)：以 轄區(qū)內(nèi)的公路、橋梁信息為底圖數(shù)據(jù)，建設(shè)現(xiàn)代化的信息管理 系統(tǒng)，實現(xiàn)對客運站、物流園區(qū)的地理信息的可視化查詢、統(tǒng)計、分 析和業(yè)務(wù)運營的快速查詢，為交通運輸管理單位提供信息化的管理手 段。5、城鄉(xiāng)交通一體化基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息庫總體框 架城鄉(xiāng)交通一體化基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息庫的總體框架如下頁框架圖所示意，由以下幾個部分組成：（1）標(biāo)準規(guī)范體系：建立基于地理信息系統(tǒng)的交通運輸管理標(biāo)準規(guī) 范，保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)有效整合和統(tǒng)一，包括數(shù)據(jù)標(biāo)準、技術(shù)標(biāo)準和管理 標(biāo)準等。（2）基礎(chǔ)地理數(shù)據(jù)庫和客運站、物流園區(qū)信息數(shù)據(jù)庫：系統(tǒng)存儲的 所有數(shù)

13、據(jù)，包括-范圍內(nèi)的電子地圖數(shù)據(jù)、公路數(shù)據(jù)、客運站數(shù)據(jù)、 物流園區(qū)數(shù)據(jù)、客運站業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、客運站運營數(shù)據(jù)等。（3）數(shù)據(jù)共享與信息服務(wù)平臺：基于地理信息系統(tǒng)，封裝城鄉(xiāng)交通 一體化基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息數(shù)據(jù)庫中各類數(shù)據(jù)， 供內(nèi)外系統(tǒng)使用，包括地圖 空間信息、車輛位置信息、基礎(chǔ)設(shè)施信息、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)信息等；同時負 責(zé)跟其他各類系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換，如客運業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)獲取、路網(wǎng)運行管理 系統(tǒng)等。（4）系統(tǒng)應(yīng)用層：基于GIS的可視化界面，為用戶提供各類應(yīng)用管 理功能，并構(gòu)建以城鄉(xiāng)交通一體化信息系統(tǒng)為主的各類應(yīng)用，并以 PC WEB移動終端不同載體實現(xiàn)信息的共享。6、城鄉(xiāng)交通一體化基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)建設(shè) 內(nèi)容城鄉(xiāng)交通一體化基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息

14、系統(tǒng)的主要建設(shè)內(nèi)容包括以下幾個方面:外業(yè)數(shù)據(jù)采集參照建設(shè)-橋梁管理系統(tǒng)、-路況評定管理系統(tǒng)的建設(shè)經(jīng)驗，綜合考慮-轄區(qū)分布，劃分-片區(qū)實施。每個片區(qū)成立外業(yè)信 息采集組，組員包含一名熟悉公路運輸行業(yè)領(lǐng)域的專業(yè)人員、一名有測繪經(jīng)驗的人員、記錄及 GPS導(dǎo)航人員。統(tǒng)計梳理工作任務(wù)，制定采 集路線，合理計劃工期，做好詳盡的安全、質(zhì)量、進度控制工作目標(biāo)， 預(yù)期120天左右完成外業(yè)采集工作。儀器設(shè)備投入本次外業(yè)調(diào)查所需要準備的測繪儀器見下表，所有設(shè)備檢定在有 效期內(nèi)，且使用前經(jīng)檢驗校正，并且設(shè)備使用情況良好。編號設(shè)備裝備名稱型號用途1南方GPSt位儀S760坐標(biāo)米集2相機佳能US 175影像采集3筆記本電

15、腦Delliro n15計算，整理資料4筆記本電腦聯(lián)想E440導(dǎo)航、定位數(shù)據(jù)采集5臺式計算機數(shù)據(jù)入庫6繪圖儀惠普85 0繪圖儀資料打印7車輛8車載輔助電源1KW車載逆變器人員配備項目下設(shè)6個作業(yè)部，分別為現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集部、內(nèi)業(yè)資料部、成果入庫部、技術(shù)質(zhì)量部、安全生產(chǎn)部、后勤保障部。各部設(shè)立負責(zé)人 一名，分別由6名工程技術(shù)人員擔(dān)任?，F(xiàn)場數(shù)據(jù)采集部、內(nèi)業(yè)資料部、 成果入庫成圖部是工程項目部的核心部分，每個作業(yè)小組 1 2人。項目分片區(qū)實施時，現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集部、內(nèi)業(yè)資料部、成果入庫部、 按照2組人員設(shè)置。采集流程數(shù)據(jù)搜集（1）準備工作：做好第二天要用的資料和儀器（2）規(guī)劃路線：規(guī)劃好第二天采集路線，不走

16、重復(fù)路（3）搜集客運站GPS言息前，做儀器的校正（4）客運站的影像收集，做到影像清晰、光線充足，影像真實 反映出客運站現(xiàn)狀輪廓（5）基礎(chǔ)信息的搜集（客運站建設(shè)情況、運營情況）內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)整理（1）每天進行當(dāng)天測得的數(shù)據(jù)整理，電子數(shù)據(jù)的文件夾，做到每站 一檔，電子文件夾分為既：區(qū)級（一區(qū)、二區(qū)）；組級（一組二組） 日期級（當(dāng)天日期）；原始數(shù)據(jù)（放置儀器導(dǎo)出數(shù)據(jù)，已備核查）； 成果（放置當(dāng)天整理的成果數(shù)據(jù)）；照片（放置當(dāng)天修改名稱后的照 片）。 1（2）當(dāng)天成果表整理：每站一檔，成果表包括（序號、站名、坐標(biāo) X、坐標(biāo)Y、高程、客運站基礎(chǔ)信息、備注）。采集任務(wù)客運站、物流園區(qū)GPS言息、影像信息采集-轄

17、區(qū)內(nèi)的各級客運站、物流園區(qū)的精確的GPS地理位置信息，并拍攝客運站、物流園區(qū)現(xiàn)狀的影像圖片信息，收集相關(guān)運營 管理信息。客運站建設(shè)情況（1）客運站站址（2）客運站站等級（3）客運站建設(shè)層數(shù)（4）客運站建筑結(jié)構(gòu)（5）客運站設(shè)施配置面積（車場面積、建筑面積、候車廳面、售票廳面積、調(diào)度室面積、站務(wù)室面積、乘客休息室面積、廁所面積、汽車安檢臺面積）（6）客運站建設(shè)項目投資情況（總投資、-投資、-投資、企 業(yè)自籌、改造費用）（7）客運站建筑情況（開工時間、竣工時間、質(zhì)量的等級、設(shè)計單位、施工單位、運營時間、改造時間）客運站運營情況（1）進站車輛情況（進站車型、類別）（2）客運站客流量（客運站發(fā)送旅客量，

18、高峰期量、日均流量）（3）日客車班次情況（客運站線路名稱、日發(fā)班次、發(fā)車單位）（4）客運站經(jīng)濟效益（年售票額、客運代理費、其他收入、利潤）（5）客運站從業(yè)人員數(shù)量物流園區(qū)建設(shè)情況（1）物流園區(qū)地址（2）物流園區(qū)等級（3）物流園區(qū)建設(shè)層數(shù)（4）物流園區(qū)建筑結(jié)構(gòu)（5）物流園區(qū)設(shè)施配置面積（車場面積、建筑面積、候車廳面、調(diào) 度室面積、站務(wù)室面積、休息室面積、廁所面積、汽車安檢臺面積）（6） 物流園區(qū)建設(shè)項目投資情況（總投資、-投資、-投資、企業(yè)自籌、改造費用）（7）物流園區(qū)建筑情況（開工時間、竣工時間、質(zhì)量的等級、設(shè)計 單位、施工單位、運營時間、改造時間）質(zhì)量目標(biāo)為保障-城鄉(xiāng)交通一體化基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)及

19、內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)整理工作質(zhì)量，確保每一個工作環(huán)節(jié)都在嚴格的質(zhì)量監(jiān)督、管理下進行；強化質(zhì) 量檢測與質(zhì)量驗收專業(yè)系統(tǒng)建設(shè)，全面推行“三檢”制度，建立質(zhì)量 管理項目負責(zé)人制度和專檢人特派制度， 實施抽檢檢查并行，實現(xiàn)專 檢獨立，確保數(shù)據(jù)成果質(zhì)量。（1）一級檢查外業(yè)數(shù)據(jù)采集工作一級檢查由外業(yè)采集組進行互查，必須在信息采集資源數(shù)據(jù)提交前進行自檢， 并提交作業(yè)質(zhì)量檢查報告 及技術(shù)總結(jié)，自檢合格率達到100%后，提交二級檢查。（2）組建專門質(zhì)量管控組，并對實施范圍的采集數(shù)據(jù)進行定期檢查 和工程自驗，以確保數(shù)據(jù)質(zhì)量。工程自驗合格后，提交作業(yè)質(zhì)量檢查 報告及技術(shù)總結(jié)，申請三級檢查。（3）技術(shù)負責(zé)人根據(jù)作業(yè)組的三級檢查申

20、請，組建質(zhì)量管控組進行三級檢查，并對作業(yè)組提交的數(shù)據(jù)采集成果進行不定期抽查。項目安全生產(chǎn)堅持“以人為本，安全第一”的工作理念，嚴格遵守外業(yè)采集各 項工作制度，并對項目實施期間人身、設(shè)備安全負責(zé)任。（1）杜絕現(xiàn)場作業(yè)中發(fā)生各種類型的人員、儀器設(shè)備安全事故（2）遵守交通規(guī)則，不發(fā)生作業(yè)人員安全交通事件（3）講文明、守法規(guī)；堅持文明采集，文明做人，自覺維護企業(yè)形 象。數(shù)據(jù)服務(wù)保障整體項目在規(guī)定期限內(nèi)提供可靠的數(shù)據(jù)成果資料，服務(wù)應(yīng)包括以下內(nèi)容：（1）數(shù)據(jù)錯漏或缺失處理；（2）數(shù)據(jù)備份服務(wù)；（3）數(shù)據(jù)誤操作時的恢復(fù)；（4）數(shù)據(jù)損壞時的重新提供。保密安全要求切實做好成果資料的保管、交接工作，杜絕成果資料泄

21、密或遺失。 基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)庫建設(shè)將新建基礎(chǔ)電子地圖、結(jié)合-現(xiàn)有的公路空間數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)共同 建設(shè)本系統(tǒng)的基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)庫。內(nèi)容涵蓋： 自然地理信息：河流、湖泊、盆地、山川等； 基礎(chǔ)設(shè)施：客運站、物流園區(qū)、道路等?？瓦\站、物流園區(qū)空間數(shù)據(jù)庫建設(shè)將外業(yè)調(diào)查測繪所得的客運站、 物流園區(qū)的地理信息、屬性信息實景影像數(shù)據(jù)共同建立客運站、 物流園區(qū)的空間數(shù)據(jù)庫。數(shù)據(jù)庫字段 見下表：客運站數(shù)據(jù)庫字段字段名類型長度備注客運站編碼Varchar230客運站簡稱Varchar230客運站全稱Varchar230客運站管理單位Varchar230單位負責(zé)人Varchar230客運站等級Varchar28設(shè)計最大日客

22、流量Varchar28轄區(qū)Varchar230客運站營運路線信息Varchar230客運站X坐標(biāo)double10客運站Y坐標(biāo)double10客運站地址VARCHAR260客運站電話NVarchar20建設(shè)層數(shù)Varchar28建筑結(jié)構(gòu)Varchar230建筑面積Varchar28停車場面積Varchar28候車室面積Varchar28售票室面積Varchar28調(diào)度室面積Varchar28站務(wù)室面積Varchar28廁所面積Varchar28汽車安檢臺面積Varchar28客運站建設(shè)項目投資Varchar28-投資Varchar28-投資Varchar28-投資Varchar28企業(yè)自籌Var

23、char28改造費用Varchar28客運站修建年代Datetime8開工時間Datetime8竣工時間Datetime8質(zhì)量的等級Varchar28設(shè)計單位Varchar230施工單位Varchar230運營時間Datetime8改造時間Datetime8備注memo物流中心數(shù)據(jù)庫字段字段名類型長度備注物流中心編碼Varchar230物流中心簡稱Varchar230物流中心全稱Varchar230物流中心管理單位Varchar230物流中心負責(zé)人Varchar230物流中心等級Varchar28轄區(qū)Varchar230物流中心X坐標(biāo)double10物流中心丫坐標(biāo)double10物流中心地址V

24、ARCHAR260物流中心電話NVarchar20建設(shè)層數(shù)Varchar28建筑結(jié)構(gòu)Varchar230建筑面積Varchar28停車場面積Varchar28調(diào)度室面積Varchar28站務(wù)室面積Varchar28廁所面積Varchar28汽車安檢臺面積Varchar28物流中心建設(shè)項目投資Varchar28-投資Varchar28-投資Varchar28-投資Varchar28企業(yè)自籌Varchar28改造費用Varchar28物流中心修建年代Datetime8開工時間Datetime8竣工時間Datetime8質(zhì)量的等級Varchar28設(shè)計單位Varchar230施工單位Varchar2

25、30運營時間Datetime8改造時間Datetime8備注memo客運站運營管理數(shù)據(jù)庫字段名類型長度備注進站車輛類型Varchar230進站車輛類別Varchar230客運線路名稱Varchar230客運路線日發(fā)班次Varchar230客運路線發(fā)車單位Varchar230年售票額Varchar28客運代理費Varchar28其他收入Varchar28利潤Varchar28領(lǐng)導(dǎo)姓名Varchar220領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)系方式NVarchar20業(yè)務(wù)姓名Varchar220業(yè)務(wù)聯(lián)系方式NVarchar20站務(wù)姓名Varchar28站務(wù)聯(lián)系方式NVarchar20臨時工姓名Varchar28臨時工聯(lián)系方式NVarchar20郵編NVarchar10公路運輸信息化管理系統(tǒng)電子地圖提供管轄范圍內(nèi)電子地圖，以及電子地圖多種瀏覽工具，實現(xiàn)電 子地圖瀏覽、定位、切換、漫