2021年暑假土木路橋?qū)嵙晥蟾?

1、高品質(zhì)文檔2021年暑假土木路橋?qū)嵙晥蟾媸罴?，我同土木xx級路橋方向另5名同學獲得了前往xx實習機會。自到達xx工地起實習40余日，所學所得頗多，應要求攢此實習報告。實習項目：xx市xx立交橋。一、實習工地概況及工程進度1、工程設計資料xx立交橋修建于xx市南環(huán)路(柳邕路：城市快速路)及g209國道(柳石路)交會處。采納完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋為預應力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長180m(共兩跨四聯(lián))，立交橋匝道共有8條機動車道及4非機動車道，另沿柳石路兩側(cè)有兩非機動車道的地下通道(此通道經(jīng)當?shù)亟煌ú块T討論有臨時修改，實習結(jié)束地僅有聽聞，未見修改圖紙)。2、工程實地狀況xx立交橋位

2、于城郊結(jié)合部，又是兩城市主干道交會，再加上周邊的陽合大橋、長途客運站、公交車站、機場及舊機場開發(fā)區(qū)等，施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實習其間周邊就發(fā)和車禍十余起。場地內(nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。3、工程進度由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等，各類內(nèi)業(yè)資類缺失許多，加上上述交通、拆遷等特別狀況，工程進度非常緩慢。炎炎七月，民工數(shù)量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進度遠遠跟不上所謂的項目部制定的施工方案。二、實習期間主要負責：測量內(nèi)外業(yè)實習期間，嫻熟把握了水準測量及全站儀測量，能精確完成水準測量任務，能較好完成全站儀的放樣及測設任務，對施工測

3、量過程也有較全面的熟悉。實習其間的主要測量項目：1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的掌握立交橋匝道標準設計路段(新建)為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細粒式瀝青混凝土(ac-13)。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程，為施工供應高程數(shù)據(jù)支持并掌握道路的橫縱坡。2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量主體跨線橋，實習時橋墩己養(yǎng)護完畢，測量組對其標高進行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過坐標地面高程及橋底設計

4、標高反算出支架高度，并與支架搭設后測得的數(shù)據(jù)進行驗證，精確掌握箱梁底、翼板模線形。3、頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣頂管應當是實習中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業(yè)進行測量卻也只是簡潔的放樣，這算是實習過程中的一個見識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護欄燈架等的放樣也是實習中的主要工作。4、內(nèi)業(yè)主要是進行測量的內(nèi)業(yè)工作，將以上三種測量所得的水準高程，坐標等等數(shù)據(jù)進行整理并歸檔。并通過部分測得數(shù)據(jù)與設計計算所得數(shù)據(jù)進行比較，從而指導施工員進行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。三、測量詳細內(nèi)容及相關(guān)的資料1、跨線橋xx立交橋跨線橋位于r=xx圓曲線上，局部有加寬

5、，跨徑布置采納墩臺平行布置，各分孔線與道路設計中心線法線斜交角度均不相同。因此關(guān)于跨線橋測量的計算與放樣進行得非常認真。a、 地基處理防止支架沉陷，地基處理是關(guān)鍵。地基處理的設計數(shù)據(jù)為清除地表草皮或虛土3245cm，在2cm平整度的掌握指標下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層，并設置2%橫坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基處理上有部分己做完地面但沒有測量數(shù)據(jù)，內(nèi)業(yè)時這部分數(shù)據(jù)完全采納“宏”通過excel完成的，挖機清表也完全是憑司機的個人閱歷及現(xiàn)場施工員的隨便指導.b、支架搭設跨線橋支架采納鋼管腳手架構(gòu)件搭設。箱梁標準堆面采納483.5mm鋼管腳手架，縱橫間距0.45*0.45m，橫桿間

6、距為1.2m。測量組主要放樣出距道路中心線分別為1.15m、6.3m、7.2m、9.5m、12.4m及17.55m整5m樁位置，并測得地面高程，由地面高程推算至設計高程，通過調(diào)整支架高度達到掌握橋底、翼板線形的作用。地面高程只是一個推算，將支架精確到設計標高所容許的范圍內(nèi)則通過橋面的水準測量得到。c、支架預壓支架預壓材料為袋裝中沙，依據(jù)梁施工挨次的方向逐步進行，便于流水作業(yè)。然后依據(jù)預壓測試結(jié)果，確定支架的施工預拋高值，以消退施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標高誤差。沉降觀測，加載前對全部點進行觀測，每次加載完成后每隔2小時觀測一次，最終一次加載完成后，觀測到各點均不再沉降為止。觀測點分別布

7、設于1/4、1/2、3/4跨度截面處。由于測量的要求太高，為節(jié)約時間，沉降觀測并沒有按施工方案精確進行，雖然進行了預壓但遠沒有達到規(guī)范要求。但是做內(nèi)業(yè)時數(shù)據(jù)完全符合要求這又是“宏”的功勞了。卸載：沉降量穩(wěn)定后，即可測出全部點的高程，然后分層卸載。全部卸載完成后，測量各點的高程，支架的非彈性變形己經(jīng)消退，計算出支架和地基的彈性變形量，據(jù)此確定模板精確的立模高度和預拱度。d、模板和鋼筋箱梁外側(cè)模采納整體式定型鋼模，端頭采納拼裝鋼模，底模、內(nèi)模采納18cm竹膠板。鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出，各種鋼筋骨架做完后測量組只需進行一次高程復測。e、 預應力管道按xx立交橋

8、現(xiàn)澆箱梁施工方案：預應力管道在充分熟識圖紙預應力鋼束坐標的基礎上，嚴格按坐標用架立鋼筋對預應力管道定位，特殊是拐彎點處肯定要精確，外形圓滑，線形順暢。只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實習與預應力的安裝失之交臂，預應力安裝這一倒工序被分包了出去，沒有親見預應力管道、預應力鋼束的安裝過程，也沒有要我們進行測量。甚是圓滿!f、 混凝土澆筑xx立交橋工程箱梁混凝土采納商品砼，用汽車泵打入箱梁模板內(nèi)，混凝土強度等級為c50。箱梁混凝土的澆筑實行兩次澆筑成型，第一層至頂板下緣線即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型。實習結(jié)束時，剛剛澆完第一層混凝土，沒能看到第二次澆筑、養(yǎng)護、拆內(nèi)外模等工藝?；炷恋臐仓^

9、程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么說話的監(jiān)理對項目部的施工組織很是不滿，說“振搗不夠準時”，這部分細節(jié)，將在后面說明。2、路基路基的測量主要為路基施工供應高程數(shù)據(jù)，由測量數(shù)據(jù)與設計數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù)(松鋪系數(shù)教課書中沒有)通過放樣出來的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應的相鋪高度，并拉線以掌握路基的縱、橫坡。路基測量的難點主要在于邊坡及坡腳樁坐標的現(xiàn)場計算。不得不說，此次xx立交橋?qū)嵙曋?，又一次見識到了高科技的強大，看上去頗為麻煩的坐標計算，原來在測量專用計算器下是那么簡潔。邊樁及坡腳樁放樣過程：a、選擇適當?shù)奈恢眉茉O全站儀并整平;b、選擇水準點，利用后方交會得到測站坐標及高程數(shù)

10、據(jù);c、使用計算器，跟據(jù)樁號及距中樁的偏距(路面寬度為定值)，得到邊樁的坐標;d、放樣出邊樁并測得此樁的標高;e、由(設計標高-實測高程)*邊坡坡度i+路面寬度=當前高程坡腳樁偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡腳樁坐標，放樣出坡腳路基測量是一項超累計的工作，測量及計算單調(diào)且工作量較大，xx的太陽只用了三天時間就把我們幾個實習生曬得黑不溜秋。由于原料的問題，有時一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對輾壓后的路基進行測量。路基最高處填土達五米高，只得反反復復對路基進行測量及放樣，昨天nw匝道，今日wn匝道，翻來覆去閑時在項目部看施工員一本通，上面有一句話：作為施工員，必需有具有肯定的

11、身體素養(yǎng)。這次實習，我覺得這上面還得加上一句：還必需有肯定的心理素養(yǎng)，因為工程施工實在是太單調(diào)了。四、實習中的反面教材其次實習工地上施工員們都有著豐富的施工閱歷，無論是測量還是鋼筋的綁扎，與那些老師傅們在一起，的確很學到很多的施工學問。便是最為簡潔的棱鏡的扶直，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。不過，實習中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒，無論將來有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。反面教材1：總工閉門造車項目部對xx立交橋項目有一個具體的項目施工方案，但是每周的例會上，施工員們總結(jié)當周的施工進度時，總是會置疑項目總工程師所制定的“施工方案”。舉例：xx立交橋的的ws及ne匝道接近一

12、加油站，在施工方案中，這兩條匝道本是己進入路面鋪筑瀝青，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷，再加上四周有金庫等報密級別很高的特別部門，地下有特別的軍用電纜無法動土，兩條匝道自征地后始終處于荒廢狀態(tài)，連清表的工作都沒有完成。像這樣的無視特別狀況但己制定了所謂的方案的地方還有數(shù)處，每月的施工進度還不能完成方案的40%(施工員的原話)，為此施工員們意見很大，覺得所謂的方案完全是閉門造車，根本行不通。反面教材2：施工組織不利澆筑混凝土箱梁結(jié)構(gòu)是環(huán)節(jié)最多、最不易掌握的一道工序，在施工中必需解決好施工組織、澆筑挨次、強度、坍落度掌握、振搗及孔道愛護等一系列問題才能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的順當完成。然

13、而，箱梁的第一次澆筑便消失了較大的問題，現(xiàn)場的監(jiān)理負責人大發(fā)雷霆。由于翼板梁澆筑時，正值最熱的中午，混凝土初凝時間縮短，現(xiàn)場指揮的項目經(jīng)理等調(diào)配人力不準時，部分翼板及預應力的齒塊振搗不準時，混凝土初凝后沒法用插入式振動器進行振搗，而項目部也沒有預備平板式振動器。用那位監(jiān)理負責人的話說：“這翼板中間確定會氣泡，到時假如拆模的時候翼板消失裂縫，那么我們一個也跑不了。而且這些齒塊確定要不得，肯定得鑿掉!”。惋惜，澆完混凝土后實習結(jié)束，這些問題究竟是怎么個除理法，不得而知。不過因施工組織不利，沒能準時發(fā)覺問題，更沒能準時的做出反應，從而引發(fā)大問題這件事，值得我們深思。五、實習總結(jié)這次實習，雖只四十余日

14、，也算不得完善，但實習所得卻是實實在在。實習與在學校中學得，并與書本相驗證，得以下幾點實習總結(jié)。1、書本中的重點(考驗重點)可能在施工中毫無用武之地在實習前，雖然有聽聞過書中學問于施工作用不大這種說法，但自己真實感受了一次現(xiàn)場施工后才深深體會到書本學問與施工應用的出入。一座主跨線橋僅180米，工程主線全長僅3公里的立交橋，其各類設計圖紙有數(shù)尺之厚。在設計圖紙中，無論是道路中線掌握點的坐標還是排水管道井口的坐標，凡是要精確得到的，設計圖紙上都標出得清清晰楚。2、書本中沒有加以強調(diào)的部分不能忽視由于這次實習本要的工作是測量，翻看測量的教科書發(fā)覺，三百頁的書本提到“后方交會”的僅僅四頁。而在實習的測量中使用最多的卻反而是“后方交會”。當然這部分理論性并不多，主要是動手力量，但這也從側(cè)面反應了，書本中無有什么非重點，凡是施工中能夠用到的，它們都將發(fā)揮作用。像這樣的例子有許多，路基路面工程中“瀝青路面的設計”肯定是重點，但施工所要用到的，不是設計，而是不怎么受到重視的“用60kn80kn壓路機”部分。3、肯定要學會使用常見的辦公軟件土木工程行業(yè)的cad當然不必說，這是必需學會的。但以前始終認為只有房建才要