行車組織講義Word版

1、行車組織講義1、鐵路:行車部門 機(jī)務(wù)部門 車輛部門 工務(wù)部門 電路部門2、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):(1) 線路長(zhǎng) (2) 車站多 (3) 設(shè)備重 (4) 人員多 (5) 高度集中,各個(gè)工作環(huán)節(jié)緊密配合和協(xié)同動(dòng)作的特點(diǎn) (6) 具有運(yùn)量大,速度較高的特點(diǎn)3、冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸工作的特點(diǎn):(1) 運(yùn)量大 (2) 貨源方向多 (3) 集中到達(dá) (4) 貨物裝卸量大 (5)車流量大 (6) 車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng) (7) 車輛大部排空 (8) 大量的交接作業(yè)4、內(nèi)部運(yùn)輸特點(diǎn):(1) 物料使用急迫 (2) 使用固定車組 (3) 車輛運(yùn)行流程不順 (4) 車輛破損嚴(yán)重 5、鐵路線路:是由路基,橋隧建筑物(包括橋梁,隧道,涵

2、洞等)和軌道(包括鋼軌,軌枕,聯(lián)結(jié)零件,道床,防爬設(shè)備和道岔等)組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu).6、路基:不填不挖式 路塹式 路堤式 半路塹式 半路堤式 半堤半塹式7、道岔:通常設(shè)于車站上,是線路聯(lián)結(jié)設(shè)備的一種,用來(lái)使機(jī)車車輛由一股道轉(zhuǎn)入另一股道.8、道岔由轉(zhuǎn)轍器,轍叉及護(hù)軌,連接部分組成: (1)轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌,兩根尖軌和各種連接零件(滑床板,軌撐,頂鐵,尖軌聯(lián)接桿,各種大墊板等)組成. (2)轍叉是道岔中兩根軌道相交的結(jié)構(gòu)部分,由叉心(又稱心軌)和翼軌及必要的配件組成. (3)連接部分,包裹尖軌根部至叉心前的兩根直鋼軌和兩根曲鋼軌.9、道岔的分類:道岔分為普通單開式道岔,對(duì)稱道叉(又稱雙開道岔

3、),三開道岔,菱形交叉和復(fù)式交分道岔等.10、道岔十害: （1）兩尖軌相互脫離時(shí);（2）尖軌與基本軌不密貼,在靜止?fàn)顟B(tài)下間隙超過(guò)2mm；（3）尖軌被軋傷，輪緣有爬上尖軌的危險(xiǎn)；（4）在尖軌頂面寬50mm的斷面處尖軌頂面較基本軌頂面低2mm以上；（5）基本軌垂直磨損，在正線上超過(guò)8mm，其它線上超過(guò)10mm；（6）在轍叉心寬40mm的斷面處，轍叉心垂直磨損正線上超過(guò)8mm，其它線上超過(guò)10mm；（7）轍叉心作用面距護(hù)輪軌頭部外側(cè)距離小于1391mm或翼軌作用面至護(hù)輪軌頭部外側(cè)距離大于1348mm;2 / 24（8）轍叉（轍叉心，轍叉翼）損壞；（9）尖軌或基本軌損壞；（10）護(hù)輪軌螺栓折損，危及行

4、車安全。11、機(jī)車車輛限界：是機(jī)車車輛橫斷面的最大極限，它規(guī)定了機(jī)車車輛不同部位的寬度，高度的最大尺寸和底部零件至軌面的最小距離。機(jī)車車輛的中心高度的界限：4800mm機(jī)車車輛最大寬度的界限：3600mm底部零件至軌面的最小距離：50mm12、建筑物接近界限：是一個(gè)個(gè)線路中心垂直的橫斷面，它規(guī)定了保證機(jī)車車輛安全通行所必須的橫斷面最小尺寸，凡靠近鐵路線路的建筑物及設(shè)備其任何部分都不得侵入限界之內(nèi)。建筑物中心高度的界限：6550mm建筑物最大寬度的界限：4880mm底部零件至軌面的最小距離：25mm鐵路等級(jí)和線路標(biāo)志：（1）公里標(biāo)（2）曲線標(biāo)（3）坡度標(biāo)（4）橋涵標(biāo) 線路及道岔管理：一.線路管理

5、鐵路線路的分類：正線（干線）：區(qū)間線路并直股伸入車站的線路聯(lián)絡(luò)線站線（到發(fā)線，編組線，牽出線，備用車停留線及站內(nèi)指定用途的其它線路）裝卸線生產(chǎn)專用線段管線岔線特別用途線（安全線和避難線）安全線：為防止站線或岔線上的機(jī)車車輛未經(jīng)開通進(jìn)路而進(jìn)入正線或到發(fā)線與機(jī)車車輛發(fā)生沖突而設(shè)置的盡頭線路，有效長(zhǎng)一般不短于50米。避難線：防止在陡長(zhǎng)的坡道上失去控制的列車發(fā)生沖撞或顛覆,一方面保護(hù)失去控制的列車本身的安全,一方面又避免和其它列車或車輛發(fā)生沖撞.在下列條件下需設(shè)置安全線：（1）鐵路鐵線在區(qū)間內(nèi)平面交叉，在交叉地點(diǎn)應(yīng)設(shè)置安全線；（2）叉線在區(qū)間或站內(nèi)與正線到發(fā)線接軌，需設(shè)置安全線；（3）進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)

6、距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^(guò)千分之六的下坡道，在接車線末端需設(shè)置安全線。車站股道編號(hào)：股道編號(hào)的方法：（1）單線區(qū)段內(nèi)的車站從車站從靠近站舍（信號(hào)樓）的線路起向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號(hào)（包括正線）位于站舍左右或后方的股道，在站舍前的股道編號(hào)號(hào)碼后，再由正線方向起順序編號(hào)；（2）雙向區(qū)段的車站，從正線起按列車運(yùn)行方向分別向外順序編號(hào)，上行編雙數(shù)，下行編單數(shù)；（3）盡頭式車站，站舍位于股道終點(diǎn)處時(shí)，股道編號(hào)應(yīng)面向重點(diǎn)方向由左向右順序編號(hào)，站舍位于線路一側(cè)時(shí)，從靠近站舍的線路起，向站舍對(duì)側(cè)一次順序編號(hào)。道岔管理：車站管理道岔的范圍：車站內(nèi)的道岔均由車站管理，其它單位所管的線路與站內(nèi)線路接軌處，起防護(hù)作用的隔開道

7、岔。應(yīng)由車站管理。道岔管理方法：（1）將車站同一端的道岔根據(jù)道岔間的距離，作業(yè)繁忙程度以及該處地形地物等條件將鄰近的幾個(gè)道岔組成道岔組，對(duì)個(gè)別使用不頻繁的道岔可不設(shè)扳道房，由車站指定人員監(jiān)管（調(diào)車組，區(qū)調(diào)，貨運(yùn)員）；（2）每一個(gè)扳道房所管轄的道岔，只能由扳道員負(fù)責(zé)，除另有規(guī)定外，其它人員不得扳動(dòng)；（3）在車站同一端，有數(shù)個(gè)道岔組（扳道房）時(shí)，為保證作業(yè)上的協(xié)調(diào)一致，可將幾個(gè)扳道房組成道岔區(qū)，設(shè)主任扳道員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)道岔區(qū)的工作；（4）電氣集中信號(hào)樓所管轄的信號(hào)和道岔，由主任信號(hào)員負(fù)責(zé)，駝峰信號(hào)樓由駝峰值班員負(fù)責(zé)。道岔的加鎖：對(duì)區(qū)間岔線的道岔及調(diào)車場(chǎng)中停有裝載爆炸品，壓縮氣體，液化氣體的線路上的道岔

8、，停有救援列車線路上的道岔，車輛檢修線上的道岔以及無(wú)人看管的重要道岔均應(yīng)加鎖，加鎖鑰匙必須嚴(yán)格保管。道岔編號(hào)的原則：（1）從車站兩段開始，由外向內(nèi)依次用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)，上行列車進(jìn)站一端用雙號(hào)，下行列車進(jìn)站一端用單號(hào)；（2）如車站一端銜接兩個(gè)以上方向，則應(yīng)按主要方向編號(hào)；（3）盡頭線上，向線路終點(diǎn)方向順序編號(hào)；（4）每一道岔應(yīng)由單獨(dú)編號(hào)，同一渡線或梯線上的道岔應(yīng)連續(xù)編為單號(hào)或雙號(hào)；（5）一個(gè)車站有幾個(gè)車場(chǎng)時(shí)，每一個(gè)車場(chǎng)的道岔都必須單獨(dú)編號(hào)，但一個(gè)車場(chǎng)內(nèi)不準(zhǔn)有相同的編號(hào)；（6）聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的道岔應(yīng)連續(xù)編號(hào)，再聯(lián)鎖道岔編號(hào)后，適當(dāng)?shù)乜找恍┨?hào)碼，再編排非聯(lián)鎖道岔。道岔的定位：為了保證行車安全便于作業(yè)，對(duì)道

9、岔規(guī)定經(jīng)常保持某一條線路開通的位置叫做定位，扳向另一條線路開通的位置叫反位，道岔除使用清掃，檢修外，均需保持定位。道岔定位的原則：（1）單線車站正線進(jìn)路道岔，為由車站兩端向不同線路開通的位置；（2）復(fù)線車站正線進(jìn)路道岔，為各該正線開通的位置；（3）區(qū)間內(nèi)正線道岔及站內(nèi)正線上其它道岔，為正線開通的位置；（4）引向安全線，避難線的道岔，為向安全線，避難線開通的位置；（5）其它由車站負(fù)責(zé)管理的道岔由車站規(guī)定。a.到發(fā)線與貨物裝卸線銜接的道岔，以開通到發(fā)線為定位； b.連接線（梯線）上的道岔，以開通連接線為定位；c.停留救援列車及裝載爆炸品，壓縮氣體，液化氣體等車輛的固定線路的道岔，以不開通該線為定位

10、；d.通向車輛檢修線的道岔，以不開通檢修線為定位；e.車站與其它單位所管轄的線路銜接的道岔，以不開通車站為定位；f.其它的道岔以經(jīng)常使用的位置為定位；g.電氣集中道岔，除引向安全線，避難線外，不保持定位。 帶標(biāo)志道岔：以不能看見標(biāo)志的方向?yàn)檎唬灰归g，以紫色燈光顯示為正位，黃色燈光顯示為反位。道岔的清掃清掃道岔原則：必須與值班員聯(lián)系，得到同意后，按先遠(yuǎn)處后近處，先主要后次要，先反位，后定位的原則清掃。清掃方法：一查，二刮，三掃，四擦，五上油。一查：檢查道岔各部零件，有無(wú)松動(dòng)和不良，如發(fā)現(xiàn)異常要及時(shí)上報(bào)，請(qǐng)求有關(guān)人員處理。二刮：用鐵片等把尖軌下滑床板和翼軌，護(hù)輪軌上的油垢刮掉。三掃：清掃道岔各部

11、件上的砂土，垃圾，積雪等，為便于清掃，事先可將道岔，枕木空平整。四擦：用破布擦尖軌和滑床板等處。五上油：對(duì)道岔經(jīng)常松動(dòng)摩擦的部位，要經(jīng)常涂油，保證轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。清掃道岔注意事項(xiàng)：（1）禁止機(jī)車道岔范圍內(nèi)清爐放灰； （2）風(fēng)口地帶的道岔設(shè)置遮蔽墻； （3）清掃聯(lián)動(dòng)道岔或集中控制道岔使用防擠木； （4）正在使用的道岔不得清掃； （5）注意加強(qiáng)和值班員聯(lián)系，控制清掃時(shí)間。 第三章 鐵路信號(hào)信號(hào)分類：鐵路信號(hào)分為視覺(jué)信號(hào)和聽覺(jué)信號(hào)兩大類。視覺(jué)信號(hào)：以顏色，形狀，位置，顯示數(shù)目和燈光狀態(tài)等表示的信號(hào)。聽覺(jué)信號(hào)（又名音響信號(hào)），是以不同的器具發(fā)出的音響強(qiáng)度，頻率和音響的長(zhǎng)短等表達(dá)的信號(hào)。鐵路信號(hào)按信號(hào)機(jī)具可否

12、移動(dòng)分為:固定信號(hào),移動(dòng)信號(hào)和手信號(hào)鐵路信號(hào)的基本顏色為紅,黃,綠三種固定信號(hào):主要指色燈信號(hào)機(jī),主要有兩種:高柱和矮柱國(guó)家規(guī)定,鐵路為左側(cè)行車制,所有信號(hào)均設(shè)在列車運(yùn)行方向的左側(cè).鐵路信號(hào)的顯示距離:是指從機(jī)車上能夠連續(xù)確認(rèn)的距離.(1)進(jìn)站通過(guò)遮斷及防護(hù)信號(hào)的顯示距離為不得小于500米; (2)出站,進(jìn)站,預(yù)告,駝峰及翻車機(jī)信號(hào)機(jī)的現(xiàn)實(shí)距離不少于400米; (3)調(diào)車,矮型出站,矮型進(jìn)站,復(fù)示,容許,引導(dǎo)信號(hào)和各種表示器,不得小于200米.進(jìn)站信號(hào)機(jī):作用:(1)防護(hù)車站,當(dāng)站內(nèi)接車線路末準(zhǔn)備好或有其它危險(xiǎn)時(shí),列車均應(yīng)在關(guān)閉的進(jìn)站信號(hào)機(jī)前停車; (2)指示列車運(yùn)行條件:根據(jù)進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示

13、,列車司機(jī)可以知道本列車在車站正線通過(guò),正線或側(cè)線停車,以保證列車有相應(yīng)的速度; (3)與接車進(jìn)路和敵對(duì)進(jìn)路相聯(lián)鎖,在信號(hào)開放后,保證進(jìn)路安全可靠.設(shè)置位置:進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)于距進(jìn)站道岔尖軌尖端不少于50米的地點(diǎn),盡量避免設(shè)在停車后起動(dòng)困難的上坡道上,特殊情況下,進(jìn)站信號(hào)機(jī)延長(zhǎng)的距離不得超過(guò)400米.進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示方式:(1)一個(gè)綠色燈光,準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度由正線通過(guò)車站,表示出站及進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)在開放的狀態(tài); (2)一個(gè)黃色燈光,準(zhǔn)許列車進(jìn)入站內(nèi)正線停車,出站或進(jìn)路信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài); (3)兩個(gè)黃色燈光,準(zhǔn)許列車進(jìn)入站內(nèi)到發(fā)線,準(zhǔn)備停車; (4)一個(gè)紅色燈光,不準(zhǔn)列車越過(guò)該信號(hào)機(jī); (5)一個(gè)

14、綠色燈光和一個(gè)黃色燈光,準(zhǔn)許列車進(jìn)入站內(nèi)停車,表示進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài),出站信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài).出站信號(hào)機(jī):車站正線,到發(fā)線上均設(shè)有出站信號(hào)機(jī).作用:(1)做為列車占用區(qū)間或閑塞區(qū)的憑證; (2)與車站發(fā)車進(jìn)路及敵對(duì)信號(hào)聯(lián)鎖,信號(hào)開放后,保證進(jìn)站安全可靠; (3)指示列車在站內(nèi)停車的位置,防止越過(guò)警沖標(biāo).出站信號(hào)機(jī)設(shè)置位置:設(shè)置出站信號(hào)機(jī)除應(yīng)盡量減少占用股道有效長(zhǎng)外,還應(yīng)考慮下列因素: (1)設(shè)在尖軌尖端平行處; (2)設(shè)在警沖標(biāo)內(nèi)方; (3)設(shè)在基本軌接縫處; (4)警沖標(biāo)內(nèi)方軌道絕緣節(jié)處.顯示方式(在非自動(dòng)閉塞區(qū)間的顯示):(1)一個(gè)綠色燈光:準(zhǔn)許列車由車站出發(fā); (2)一個(gè)紅色燈光:不準(zhǔn)許

15、列車越過(guò)該信號(hào)機(jī); (3)兩個(gè)綠色燈光:準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)開往次要線路; (4)在兼做調(diào)車信號(hào)時(shí),一個(gè)月白色燈光,準(zhǔn)許越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車.駝峰色燈信號(hào)機(jī):為提高駝峰編解效率,保證安全及改善調(diào)車人員勞動(dòng)條件,在駝峰峰頂應(yīng)設(shè)置駝峰信號(hào)機(jī).顯示方式:(1)一個(gè)綠色燈光:準(zhǔn)許機(jī)車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進(jìn); (2)一個(gè)綠色閃光燈光:指示機(jī)車車輛加速向駝峰推進(jìn); (3)一個(gè)黃色燈光:指示機(jī)車車輛減速向駝峰推進(jìn); (4)一個(gè)紅色燈光:指示機(jī)車車輛停止作業(yè); (5)一個(gè)紅色閃光燈光:指示機(jī)車車輛自駝峰退回; (6)一個(gè)月白色燈光:指示機(jī)車車輛到峰下; (7)一個(gè)月白色閃光燈光:指示機(jī)車車輛去禁溜線. 第二節(jié) 移

16、動(dòng)信號(hào)及音響信號(hào)移動(dòng)信號(hào),響墩,火炬等都是臨時(shí)信號(hào).在線路,道岔或其它設(shè)備等發(fā)生故障或維修,要求列車停車或減速運(yùn)行時(shí),需設(shè)置移動(dòng)信號(hào)進(jìn)行防護(hù),或以響墩,火炬,手信號(hào)等發(fā)出指示,以保證行車安全.移動(dòng)信號(hào)的顯示方式:(1)停車信號(hào),主要設(shè)置在線路故障或施工地點(diǎn)前后,以阻止列車或機(jī)車車輛駛?cè)敕雷o(hù)地點(diǎn),晝間為紅色方牌,夜間為柱上的黃色燈光; (2)減速信號(hào):設(shè)于線路故障排除后,或施工過(guò)程中以及施工前后,線路狀態(tài)低于正常運(yùn)行速度,要求的臨時(shí)性慢行地段,晝間為黃色園牌,夜間為柱上的黃色燈光,減速牌上應(yīng)標(biāo)明限制列車速度以便司機(jī)按規(guī)定速度通過(guò)慢行地段;(3)減速防護(hù)地段終端信號(hào):指示列車可按正常速度運(yùn)行,晝間

17、為綠色園牌,夜間為柱上的綠色燈光.使用移動(dòng)信號(hào)的防護(hù)方法:在單線區(qū)間施工時(shí),應(yīng)設(shè)置于施工地點(diǎn)兩端不少于400米處所.在站內(nèi)線路或道岔上施工時(shí),使用移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)方法:在站內(nèi)線路上施工時(shí),可將通向施工地點(diǎn)的道岔置于使機(jī)車車輛不能通往該地的位置,并加鎖或釘固,可不設(shè)移動(dòng)信號(hào)牌,必須設(shè)置時(shí),應(yīng)設(shè)于施工地段兩端各50米處. 第三節(jié) 信號(hào)表示器及信號(hào)標(biāo)志信號(hào)表示器是表示行車有關(guān)設(shè)備的位置,狀態(tài)或某種附加含義的設(shè)備,主要包括:道岔表示器,脫軌器,進(jìn)路表示器和發(fā)車線表示器,調(diào)車表示器,水鶴表示器,車擋表示器等.脫軌器:是一種特制的設(shè)備,必要時(shí)將它扣在鋼軌上,使經(jīng)過(guò)的機(jī)車車輛脫軌,避免與前方線路上停留的機(jī)

18、車車輛發(fā)生沖突造成事故.車擋表示器:設(shè)在盡頭線終端的車擋上,便于司機(jī)和調(diào)車人員了望車擋位置,防止機(jī)車車輛與車擋相撞.顯示方式:晝間紅色方牌,夜間紅色燈光.信號(hào)標(biāo)志:是用來(lái)表示線路所在地點(diǎn)的情況和狀態(tài),以便行車人員能夠及時(shí),正確地進(jìn)行作業(yè).信號(hào)標(biāo)志包括:警沖標(biāo),站界標(biāo),司機(jī)鳴笛標(biāo),作業(yè)標(biāo),補(bǔ)機(jī)終止推進(jìn)標(biāo),機(jī)車停車位置標(biāo),電氣化區(qū)段的接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo),準(zhǔn)備降下受電弓標(biāo),降下受電弓標(biāo),升起受電弓標(biāo),準(zhǔn)備換弓標(biāo),換弓標(biāo),電壓變更標(biāo)和侵限標(biāo)等.警沖標(biāo):是指示機(jī)車車輛停車時(shí),不準(zhǔn)向道岔方面或線路平面交叉處所越過(guò)的地點(diǎn)的標(biāo)志.警沖標(biāo)設(shè)在股道間距為4米的兩會(huì)合線路中心間,股道間距不足4米時(shí),設(shè)在兩線路中心線路最大

19、間距的起點(diǎn)處.站界標(biāo):是未設(shè)進(jìn)站信號(hào)機(jī)的車站與區(qū)間分界標(biāo)志.司機(jī)鳴笛標(biāo):是要求司機(jī)長(zhǎng)聲鳴笛的標(biāo)志.設(shè)在道口,橋梁,隧道及視線不良地點(diǎn)的前方200-300米處.作業(yè)標(biāo):是日常保養(yǎng)維修中,在施工地及鄰線兩端規(guī)定處所設(shè)置的標(biāo)志.通常設(shè)于施工線路及鄰線距施工兩端400米處.第四章 調(diào)車作業(yè)調(diào)車作業(yè):凡屬機(jī)車車輛在車站內(nèi)進(jìn)行各種不同的,有目的的移動(dòng)都屬于調(diào)車作業(yè).主要包括：列車編解,解體,摘掛,轉(zhuǎn)線,車輛取送,轉(zhuǎn)場(chǎng),整理以及機(jī)車轉(zhuǎn)線,機(jī)車出入庫(kù)等.調(diào)車作業(yè)的特點(diǎn):(1)作業(yè)地點(diǎn)涉及面廣;(2)作業(yè)對(duì)象多種多樣;(3)作業(yè)方法靈活多變;(4)運(yùn)行方向經(jīng)常改變;(5)調(diào)車速度變化較大.調(diào)車作業(yè)的一般要求:一

20、.對(duì)調(diào)車作業(yè)人員的要求: (1)及時(shí)編組,解體列車,保證按計(jì)劃發(fā)車不影響接車; (2)按冶金車運(yùn)輸計(jì)劃及時(shí)完成取送作業(yè),滿足生產(chǎn)要求; (3)及時(shí)的取送,裝卸,檢修車輛； (4)充分運(yùn)用一切技術(shù)設(shè)備和先進(jìn)方法,用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù); (5)保證有關(guān)調(diào)車人員的人身安全和作業(yè)安全.調(diào)車工作"九固定"及越區(qū)工作要求九固定:(1)固定調(diào)車工作區(qū)域;(2)固定線路;(3)固定調(diào)車機(jī)車;(4)固定班次;(5)固定人員;(6)固定交接班時(shí)間;(7)固定交接班地點(diǎn);(8)固定工具數(shù)量;(9)固定工具存放地點(diǎn).調(diào)車工作的領(lǐng)導(dǎo)與指揮:調(diào)車工作必須貫徹統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和單一指揮的原則.單一指揮:就是

21、在同一時(shí)間內(nèi),對(duì)于一臺(tái)調(diào)車機(jī)的調(diào)車計(jì)劃,任務(wù)的接受和傳達(dá),作業(yè)方法的擬定和布置以及調(diào)車機(jī)車行動(dòng)的指揮,只能由調(diào)車指揮人-調(diào)車員一人負(fù)責(zé).統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo):就是在同一時(shí)間內(nèi),一個(gè)站,一個(gè)作業(yè)區(qū)的調(diào)車工作,只能由該站調(diào)度或該作業(yè)區(qū)的調(diào)度員一個(gè)負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo).調(diào)車員職責(zé): (1)組織調(diào)車人員正確及時(shí)地完成調(diào)車作業(yè)任務(wù); (2)正確及時(shí)地顯示信號(hào),指揮調(diào)車機(jī)的行動(dòng); (3)調(diào)車工作前,親自或派人做好準(zhǔn)備工作; (4)負(fù)責(zé)調(diào)車人員的人身安全和作業(yè)安全.調(diào)車作業(yè)前的準(zhǔn)備工作:一.排風(fēng)摘管:系指排除列車主管和副風(fēng)缸中的余風(fēng).二.核對(duì)計(jì)劃：核實(shí)，確認(rèn)計(jì)劃準(zhǔn)確無(wú)誤。三.確認(rèn)進(jìn)路：檢查進(jìn)路，道岔停留車位置及防溜措施。調(diào)車作業(yè)計(jì)

22、劃：調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是調(diào)車組行動(dòng)依據(jù)，必須充分考慮各方面的因素，力求在確保安全的前提下，提高調(diào)車作業(yè)效率，以最少的作業(yè)鉤數(shù)。最短的調(diào)車行程，占用最少的線路，消耗最小的時(shí)間，完成階段計(jì)劃所規(guī)定的各項(xiàng)調(diào)車工作任務(wù)。編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的主要原則是：（1）最大可能地實(shí)現(xiàn)解體照顧，編組，送車照顧，取車，使各項(xiàng)工作密切配合；（2）有預(yù)見性地掌握車流動(dòng)態(tài)，卸車考慮到達(dá)，裝車考慮保產(chǎn)；（3）站，區(qū)間取送調(diào)車，盡可能地與小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的到發(fā)節(jié)奏相配合，大力壓縮車輛的待送和待發(fā)時(shí)間，加速車輛周轉(zhuǎn)；（4）根據(jù)冶金車選用方案，按規(guī)定提前配車，最大限度地滿足廠礦生產(chǎn)的需要；（5）最大限度地保證調(diào)車工作和工作人員的安全。調(diào)車計(jì)劃作

23、業(yè)的種類：調(diào)車作業(yè)計(jì)劃按其性質(zhì)不同分為三種：（1）解體作業(yè)計(jì)劃：通過(guò)駝峰或牽出線把列車按各車組的去向甩入相應(yīng)的固定線路，為此種作業(yè)編制的計(jì)劃為解體作業(yè)計(jì)劃。（2）編組作業(yè)計(jì)劃：將分散停留在各分類線上的車輛，按運(yùn)行圖編組計(jì)劃和列車編組規(guī)定，選編在一起編成列車的作業(yè)稱為編組作業(yè)，為此而編制的作業(yè)計(jì)劃。（3）取送作業(yè)計(jì)劃：將待裝，待卸，待修理等車輛，由調(diào)車場(chǎng)送往裝卸，修理地點(diǎn)及裝卸修理完畢后將車輛取回，調(diào)車場(chǎng)的作業(yè)，稱為取送車作業(yè)，為此而編制的作業(yè)計(jì)劃稱為取送作業(yè)計(jì)劃。 編制取送車作業(yè)計(jì)劃的原則：（1）保產(chǎn)料，急需料，優(yōu)先取送（2）按照“一卸，二排，三裝車”的原則，狠抓卸車，優(yōu)先保排，掛線配裝（3）

24、先大宗，后零星，以送保卸，以取保排。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的下達(dá)與變更調(diào)車作業(yè)計(jì)劃原則上應(yīng)使用書面方式布置，但一批作業(yè)不超過(guò)三鉤時(shí)，允許用口頭方式布置，必須傳達(dá)清楚，并要求有關(guān)人員復(fù)誦，沒(méi)有計(jì)劃不許調(diào)車。 變更計(jì)劃時(shí)，首先應(yīng)停止作業(yè)，變更不超過(guò)三鉤時(shí)，也可用口頭方式表達(dá)布置，但必須聽取接受人復(fù)誦。調(diào)車作業(yè)的基本技能一，排風(fēng)摘管和提鉤排風(fēng)：是指排除風(fēng)缸中的余風(fēng)，使車輛徹底松閘緩解。排風(fēng)的方法：放風(fēng)和拉風(fēng)放風(fēng)：一手拿風(fēng)管，一手緩緩扳動(dòng)折角塞門，放出一部分余風(fēng)后，立即將折角塞門關(guān)閉，連續(xù)開放幾次，待風(fēng)管駁力不大時(shí)為止，放風(fēng)時(shí)嚴(yán)禁一次過(guò)猛放出，以致造成零件損壞或緩解不良。拉風(fēng)：放風(fēng)后應(yīng)逐個(gè)地將后面所有車輛副風(fēng)缸

25、內(nèi)余風(fēng)排盡。拉風(fēng)方法主要有：石子拉風(fēng)，循環(huán)拉風(fēng)和跟蹤拉風(fēng)。二，摘接風(fēng)管程序：（1）摘管前，先關(guān)閉鉤前折角塞門，再關(guān)閉鉤后折角塞門，一腳在線外，一腳在線內(nèi)，右手向上提拉靠近身邊的風(fēng)管接頭，使風(fēng)管接頭扭轉(zhuǎn)，即可摘開風(fēng)管。（2）左手握住靠身邊一邊的風(fēng)管，右手反握住另一段的風(fēng)管頭部向上稍微托起，待余風(fēng)露出后再用力上托，即可摘開風(fēng)管。接管程序：應(yīng)先確認(rèn)車鉤的鉤鎖銷確已落槽，而后左腳邁入道心，右腳在軌外蹲下，以左手推緊左方風(fēng)管接頭，同時(shí)用右手拿穩(wěn)右側(cè)風(fēng)管接頭風(fēng)管接頭，兩風(fēng)管套合后，確認(rèn)穩(wěn)妥再分別開啟后前折角塞門。嚴(yán)禁在運(yùn)行中調(diào)整鉤位。摘掛車輛摘車程序：一關(guān)：關(guān)閉靠機(jī)車方向和另一端的折角塞門。二摘：摘開風(fēng)管

26、。三堵：堵住防塵堵。四提：提開車鉤。掛車程序：（1）調(diào)整鉤位（2）顯示掛車信號(hào)進(jìn)行連掛（3）確認(rèn)連掛狀態(tài)妥當(dāng)（4）打開防塵堵，連接風(fēng)管（5）開放折角塞門，并確認(rèn)各部分無(wú)泄露。鐵渣罐車進(jìn)入渣場(chǎng)作業(yè)安全準(zhǔn)則：（1）進(jìn)入貨位前，一度停車（2）必須引導(dǎo)配位（3）做好止輪措施后，機(jī)車摘開50米外等待水渣池翻渣作業(yè)規(guī)程：第一，帶鐵罐不得翻卸；第二，渣罐傾翻角度不得超過(guò)80°；第三，翻渣前所有人員，車輛退出50米處等待；第四，天車等停止作業(yè)。鋼渣罐作業(yè)規(guī)定：（1）吊車不能斜拉歪掛（2）翻卸前要檢查罐是否坐正（3）翻卸時(shí)隨時(shí)觀察起吊情況，緩慢翻卸，發(fā)現(xiàn)異常立即停止作業(yè)。觀速：人慢走步行能跟上車組時(shí)，

27、速度為3km/h人正常行走能跟上車組時(shí)，速度為5km/h人快步走能跟上車組時(shí)，速度為8km/h人慢跑能跟上車組時(shí)，速度為10km/h人快跑能跟上車組時(shí)，速度為15km/h人快跑跟不上車組時(shí)，車速為20km/h以上進(jìn)入廠房圍墻大門時(shí)的作業(yè)辦法：（1）在進(jìn)入廠房圍墻大門前30米處，必須一度停車（2）確認(rèn)門扇是否完全開啟，風(fēng)鉤是否掛牽，有無(wú)滑回危險(xiǎn)（3）確認(rèn)線路上無(wú)影響配車的障礙物（4）影響配車的天車作業(yè)確已停車（5）徒步引導(dǎo)進(jìn)入貨位要道還道制度分為兩種情況：一種情況時(shí)以調(diào)車員司機(jī)為一方，以扳道人員為另一方，互相檢查和校對(duì)調(diào)車進(jìn)路是否準(zhǔn)備妥當(dāng)時(shí)，要執(zhí)行：要道還道“制，另一種情況是，調(diào)車進(jìn)路上配有兩名

28、（或以上）報(bào)道員時(shí)，在互相檢查，確認(rèn)調(diào)車進(jìn)路是否正確時(shí)也要執(zhí)行"要道還道"制度。要道的方法有兩種：一種時(shí)單機(jī)或牽引運(yùn)行時(shí)，由司機(jī)鳴笛要道，另一種時(shí)推進(jìn)進(jìn)行時(shí)，由列車前端的調(diào)車員以手信號(hào)要道，扳道員必須確認(rèn)進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)后，先顯示股道號(hào)碼信號(hào)，再顯示道岔開通信號(hào)。扳道作業(yè)"五程序"：（1）一看：扳動(dòng)道岔前看接車線路是否空閑，看道岔位置是否正確，看機(jī)車車輛是否越過(guò)警沖線或聯(lián)動(dòng)道岔（2）二扳：獎(jiǎng)道岔搬至所需要的位置（3）三確認(rèn)：扳完道岔后，確認(rèn)進(jìn)路道岔開通位置是否正確，道岔是否鎖閉，尖軌與基本軌是否密貼，準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路時(shí)，還要確認(rèn)影響發(fā)車進(jìn)路對(duì)調(diào)車作業(yè)是否停止

29、（4）四顯示：確認(rèn)無(wú)誤后，向機(jī)車車輛顯示規(guī)定的手信號(hào)（5）五監(jiān)護(hù)：監(jiān)護(hù)機(jī)車車輛安全通過(guò)本管轄區(qū)第五章 列車編組車組：相同去向兩輛以上的車輛連接在一起車列：按列車性質(zhì)和編組計(jì)劃的要求編成并列連接在一起的若干車組列車：接上機(jī)車并配備有乘務(wù)員和列車標(biāo)志的車列冶金企業(yè)的列車：是指按照列車編組計(jì)劃和有關(guān)編組列車的技術(shù)規(guī)定，編成的掛有機(jī)車，并在站間運(yùn)行的車列。冶金企業(yè)列車的分類：1.通勤列車2.混合列車3.冶金車列車4.成組固定循環(huán)直達(dá)列車5.小運(yùn)轉(zhuǎn)列車6.其他列車列車編組應(yīng)符合下列規(guī)定：1.符合車輛編入列車的技術(shù)條件2.裝載爆炸品，危險(xiǎn)品等貨物的車輛，符合編組隔離的要求3.符合通勤列車加特貨車時(shí)的限制4

30、.符合自動(dòng)制動(dòng)機(jī)數(shù)量作用和配掛的要求5.符合單機(jī)編入列車的編掛的要求6.符合列車編組，計(jì)劃規(guī)定的編組內(nèi)容和車組，車輛的編掛位置要求7.符合運(yùn)行圖規(guī)定的各區(qū)間的列車重量和長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)禁止編入列車的車輛1.插有就地檢修，倒裝色粟的車輛及車體傾斜超過(guò)規(guī)定限度的車輛2.曾經(jīng)脫軌或由發(fā)生重大事故的列車上摘下，又未經(jīng)列檢人員確認(rèn)可以運(yùn)行的車輛3.裝載貨物超出機(jī)車車輛限界，而又無(wú)指示掛運(yùn)的車輛4.裝載跨裝貨物而無(wú)專用跨裝裝置的車輛5.平車，砂石車及敞車裝載貨物違反裝載規(guī)定和加固技術(shù)條件的車輛6.平車未關(guān)閉端側(cè)板的（特殊規(guī)定除外）車輛7.底開門的扣鐵未全部扣上的重車8.由于裝載貨物需要停止自動(dòng)，制動(dòng)機(jī)的作用而未停止的車輛9.彈簧下沉不平衡，超過(guò)規(guī)定限度的重車列車重量及長(zhǎng)度確定列車重量（牽引定數(shù)）：為編組該次列車的機(jī)車重量和各種車輛總重量之和。列車長(zhǎng)度：為編組該次列車的機(jī)車長(zhǎng)度與各種車輛換算長(zhǎng)度之和。超長(zhǎng)列車：是指列車長(zhǎng)度超過(guò)廠區(qū)車站到發(fā)線的有效長(zhǎng)度，編組超長(zhǎng)列車的最大長(zhǎng)度不得超過(guò)廠區(qū)車站兩股最短到發(fā)線有效長(zhǎng)度之和。 第六