物流對環(huán)珠三角地區(qū)經(jīng)濟增長影響的面板數(shù)據(jù)分析1

1、物流對環(huán)珠三角地區(qū)經(jīng)濟增長影響的面板數(shù)據(jù)分析論文導讀:：物流能力與GDP之間存在雙向因果關系。如何認識物流產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟增長的貢獻。鮮有采用面板數(shù)據(jù)進行實證研究。論文關鍵詞：物流能力，經(jīng)濟增長，面板數(shù)據(jù)一、引言物流業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎產(chǎn)業(yè)，也是助推其它產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支撐性產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟全球化和信息技術的發(fā)展，現(xiàn)代物流在經(jīng)濟發(fā)展中的作用日益突出。2009年2月，現(xiàn)代物流業(yè)被列入國家十大調整振興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，強調要加快發(fā)展現(xiàn)代物流，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展再次引起各界關注。如何認識物流產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟增長的貢獻，制定積極、適宜的物流產(chǎn)業(yè)政策，成為當今物流研究領域的熱點。就環(huán)珠三角地區(qū)來說，如何發(fā)揮物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟的提升和

2、帶動作用也再次成為環(huán)珠三角地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的一個焦點問題。1二、國內外研究現(xiàn)狀（一）關于物流與經(jīng)濟增長的理論研究隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學技術的進步.物流作為許多國家或地區(qū)國民經(jīng)濟發(fā)展中的重要組成部分，正在全球范圍內得以迅速發(fā)展。所謂物流，是指在區(qū)域范圍內的一切物流活動，包括運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工和信息傳遞等功能實體性的流動以及物流過程中各環(huán)節(jié)的物品運動。目前，學述界普遍認為現(xiàn)代物流與經(jīng)濟增長的關系是互動關系（即現(xiàn)代物流是經(jīng)濟發(fā)展的加速器。同時，經(jīng)濟增長又會拉動現(xiàn)代物流發(fā)展物流論文，形成一種良性循環(huán)。），2關于這一點，國內外學者從不同的角度進行了闡述：Brewer（2001）從供應

3、鏈角度論述了現(xiàn)代物流對城市經(jīng)濟增加的促進作用論文開題報告。張文杰（2002）運用經(jīng)濟學中的區(qū)域經(jīng)濟理論與交易費用理論分析區(qū)域經(jīng)濟與物流的相互關系,認為兩者有相互促進作用。胡燕祝，任玉（2007）從經(jīng)濟增長理論的角度出發(fā)闡述了現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟增長之間的相互作用機制，認為現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟的相互促進作用，主要通過區(qū)域交通條件的改善來帶動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，促進聚集和擴散效應；而區(qū)域經(jīng)濟水平的提高，再以某種方式增加對區(qū)域交通的投入，使區(qū)域經(jīng)濟與物流產(chǎn)業(yè)相互推動，產(chǎn)生良性循環(huán)。5（二）關于區(qū)域物流與經(jīng)濟增長的實證研究1 .物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟增長相互關系的檢驗目前國內學術界學者對物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的促進作用作了

4、大量的實證研究，主要可分為國家層面、區(qū)域層面和單一省份層面，但結論并不一致。（1）實證結果呈互動關系的文獻錢曉英等（2007）根據(jù)協(xié)整檢驗和因果關系檢驗等計量方法，利用我國19802005年物流發(fā)展水平、固定資產(chǎn)投資和國內生產(chǎn)總值的年度經(jīng)濟數(shù)據(jù)對中國物流和經(jīng)濟增長的關系進行的實證分析表明：三者之間存在長期穩(wěn)定的關系。6陳疇鐳(2005)建立了區(qū)域經(jīng)濟與第三方物流互動發(fā)展的系統(tǒng)動力學模型，分析區(qū)域經(jīng)濟與第三方物流之間的相互制約、相互促進的關系。黃杜鵑，龔超(2008)使用我國西部地區(qū)的數(shù)據(jù)進行實證分析，也發(fā)現(xiàn)物流業(yè)的發(fā)展和地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展之間存在著相互促進的關系。8劉南和李燕(2007)運用了格蘭

5、杰因果檢驗方法分析了浙江省現(xiàn)代物流發(fā)展與經(jīng)濟增長之間的互動關系。9黃磊(2007)對19782004年間江蘇省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和國民經(jīng)濟增長之間關系進行了實證研究發(fā)現(xiàn)：江蘇省GDP與物流能力H呈兩次多項式關系；物流能力與GDP之間存在雙向因果關系，而且物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對GDP增長起著相當重要的作用。10(2)實證結果呈單向因果關系的文獻李力(2006)通過建立一個VAR模型，對19962005年間我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展、國民經(jīng)濟和能源價格之間關系進行了實證檢驗，結果發(fā)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)與GDP之間存在單向因果關系，即物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對GDP增長起著相當重要的作用，但GDP增長對物流行業(yè)的發(fā)展影響并不顯著。11楊志梁

6、等(2009)利用了19912007年中國東、中、西部地區(qū)物流發(fā)展水平和國內生產(chǎn)總值的年度數(shù)據(jù)進行實證分析。結果表明：只有東部地區(qū)兩個變量存在雙向Granger因果關系，而中、西部地區(qū)兩個變量僅存在物流對經(jīng)濟增長單向的Granger原因。12同樣,吳水森(2007)13和鄭慕強(2009)14分別對福建省和環(huán)珠三角地區(qū)物流與經(jīng)濟增長之間的關系進行實證研究的結果均表明:物流行業(yè)對GDP存在著單向的Granger因果關系。另外，還有一些研究并不完全支持物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展有促進作用的結論。比如司林勝，童超(2007)使用動態(tài)計量經(jīng)濟學建模方法建立中國物流業(yè)與經(jīng)濟增長的模型進行研究發(fā)現(xiàn)，滯后一期的物流產(chǎn)

7、值對GDP貢獻較大，即物流對GDP的影響是滯后的。15李超鋒(2007)利用菲德(G.Feedler)兩部類模型物流論文，以環(huán)珠三角地區(qū)為實證探討分析發(fā)現(xiàn)，物流產(chǎn)業(yè)對廣東經(jīng)濟增長的貢獻并不明顯，說明廣東目前處于傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉型階段，現(xiàn)代物流對經(jīng)濟的促進和帶動作用正在逐步發(fā)揮。162 .物流能力指標的選取由于我國對物流產(chǎn)業(yè)界定尚不完全明晰，找到一個完全精確度量物流發(fā)展規(guī)模的指標是不可能的。因此，在實證分析過程中，國內學者對于物流能力指標選取的做法各異。譚清美等(2003)17閆秀霞、孫林巖(2006)18、莊永亮(2007)19等學者為了確定一個地區(qū)的貨物周轉當量，均先分析旅客周轉和貨物

8、周轉量之間的相關關系，并確定其相關模型，然后將貨物周轉量和旅客周轉量統(tǒng)一為一個物流當量的指標，用其來描述一個國家或地區(qū)的物流能力。李正鋒(2009)20認為上述做法是欠妥的，因為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平不應把“客流量作為一個主要因素來考慮，物流系統(tǒng)涉及的對象是物一而客運系統(tǒng)涉及的對象是人，二者在規(guī)劃、設計、建設、運營、維護、評價等一系列環(huán)節(jié)中都存在很大的差異，硬件設備也不同。因此，用貨運量就足以反映物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平論文開題報告。類似的做法還有吳曄(2009)21、李懷政22等。廖迎，阮陸寧23則認為一個被稱為物流的過程可能不經(jīng)過庫存、包裝等流程，但必須經(jīng)過運輸，因此貨物周轉量可以在一定程度上代表社會物

9、流數(shù)量的大小。錢曉英等6認為貨物運輸業(yè)(包括鐵路、公路、水運)是物流業(yè)的主體，同時，貨物周轉量是一個實物指標，不受價格水平波動的影響，以貨物周轉量表示物流業(yè)的發(fā)展水平比較符合實際。楊志梁等(2009)24楊帆等(2009)25也都以貨物周轉量表示物流業(yè)的發(fā)展水平或規(guī)模。司林勝，童超(2007)15考慮到交通、倉儲及通信業(yè)是現(xiàn)代物流業(yè)的主要部分，采用它們的產(chǎn)值作為衡量物流產(chǎn)值的指標，來衡量物流發(fā)展的程度。相似的做法還有李超鋒(2007)16李松慶等度、劉明菲等26。以上的物流業(yè)對經(jīng)濟增長影響的實證研究中，最突出的缺陷在于：1 .大多數(shù)文獻只研究物流業(yè)單個要素對經(jīng)濟增長的影響物流論文，而忽略其它要

10、素對經(jīng)濟增長的影響。事實上，經(jīng)濟增長往往是資本、勞動力等要素投入以及產(chǎn)業(yè)結構等多方面因素的共同作用結果。本文將對柯布一道格拉斯(CobbDouglas)型生產(chǎn)函數(shù)進行擴展，加入物流發(fā)展水平作為解釋變量，來探討物流業(yè)對總產(chǎn)出的貢獻。2 .度量物流發(fā)展狀況的指標的選取時，有的采用貨物周轉量或貨運量作為反映物流能力的指標，有的采用物流業(yè)生產(chǎn)總值作為衡量物流水平的指標。我們應該合理構建物流業(yè)發(fā)展水平評價指標體系，并根據(jù)數(shù)據(jù)的可獲得性，從中選擇適當?shù)闹笜耍瑏矸治鑫锪鳂I(yè)對經(jīng)濟增長影響。3 .目前國內有關物流的實證研究大多是針對全國或者某個具體的省市進行分析時間序列分析，鮮有采用面板數(shù)據(jù)進行實證研究。因此,本文將時間序列與橫截而數(shù)據(jù)結合起來構成面板數(shù)據(jù)(PanelData),這樣不僅可以彌補橫截而數(shù)據(jù)與時間序列數(shù)據(jù)的不足，使得研究結果更貼近真實的總體經(jīng)濟環(huán)境，而且也可以分析比較環(huán)珠三角地區(qū)各市物流的發(fā)展狀況及對經(jīng)濟的影響程度。三、物流指標的選取由于目前我國對物流產(chǎn)業(yè)的界定尚不完全清楚，找到一個完全精確衡量物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟指標是不可能的。為了全面反映我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，應盡量將影響經(jīng)濟增長的各種主要的物流因素納入到分析中來，而且統(tǒng)計指標的選取既要結合國內外經(jīng)驗，又要充分利用現(xiàn)有的統(tǒng)計數(shù)據(jù)