路面工程實習(xí)報告

1、路面工程實習(xí)報告路面工程實習(xí)報告1 交通工程專業(yè)同學(xué)的實習(xí)報告-路基路面實習(xí)報告 泰井高速大路(泰和至井岡山)是319國道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速大路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個縣市、泰和機場，最終井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項目建成后，原319國道仍舊保留。泰和至井岡山高速大路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，2021年上半年建成通車。 2021年6月26日，我們班乘車到泰和實習(xí)，早上6點半動身，上午11點到達，在泰和實習(xí)了3個小時，我熟悉到：泰和至井

2、岡山高速大路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速大路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速大路工程按全線四車道高速大路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米;連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長2021米，是江西省迄今為止最長的大路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)支配施工，全面加快工程進度，力爭在2021年5月建成通車。 實習(xí)中，負責(zé)那個

3、路段的總工程師給我們具體介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的詳細措施，詳細講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)依據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以掌握，故不是抱負的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的掌握。在路基施工中，假如土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍舊很難達到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必需經(jīng)過試驗。在高速大路的施工中，路基填土普遍采納粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較簡單達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采納

4、粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采納石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿意，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不行能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部大路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采納錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計較順當(dāng)，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。 在這次實習(xí)中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向閱歷豐富的總工程師請教了許多平常不明白的問題，獲益不淺。盼望以后能常常進行這樣是實習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。 我們的實習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳動著.伴侶們，來吧!建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合

5、奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。信任祖國的建筑事業(yè)明天更美妙。 路面工程實習(xí)報告2 前言 路面是在路基頂面的行車部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。路基是路面的基礎(chǔ)，頑強而又穩(wěn)定的路基為路面結(jié)構(gòu)長期承受行車荷載供應(yīng)了重要保證。路面結(jié)構(gòu)的鋪筑則一方面隔離了路基。使之避開了挺直承受車輛和環(huán)境因素的破壞作用，確保路基長期處于穩(wěn)定狀態(tài)；另一方面，鋪筑路面后，提高了平整度，改善了道路條件，從而保證車輛能以肯定的速度、平安、舒適而經(jīng)濟地在道路上全天候通行。而這次我們?yōu)槠谖逄斓膶嵙?xí)，讓我更加深刻的了解到了路基路面方面的更深層次的東西，有了一個更加系統(tǒng)完整的學(xué)問體系。下面是我在這幾天來對路基路面學(xué)問

6、的某些方面的一些熟悉和總結(jié)。 （一）路基工程質(zhì)量通病的特征及成因 1路基工程質(zhì)量的通病、成因，及其防治措施。 路基是大路的重要組成部分，是根據(jù)路途位置和肯定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，應(yīng)有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。路基的強度與穩(wěn)定性，受水、溫度、土質(zhì)等客觀因素影響，同時也受行車荷載的作用，路基設(shè)計、施工方法及養(yǎng)護方法是否正確等人為因素制約。 11特征：路基整體或局部不勻稱沉降；路基縱橫向開裂；路基滑動或者邊坡滑坍。 12成因：工程地質(zhì)條件不良，原地面比較脆弱（如泥沼地段等）若填筑前未經(jīng)換土或軟基處理，易形成壓縮下沉或擠壓位移； 工程地形條件復(fù)雜，當(dāng)路堤穿過溝谷時，溝谷中心

7、填土最大，向兩端漸漸減低，由于填土高度不同而產(chǎn)生不勻稱下沉；水文氣候等因素，降雨量過大、洪水、冰凍、積雪或溫差過大，都可能使高填路堤產(chǎn)生不勻稱下沉；路堤填料，若填料中混入種植土、腐殖土或泥沼等劣質(zhì)土，或土中含有未經(jīng)打碎的大塊土或凍土等，填石路石料規(guī)格不一，性質(zhì)不勻，亂石中空隙很大，在肯定期限（例如雨季）可能產(chǎn)生局部明顯下沉； 設(shè)計方面，如斷面尺寸不合理，邊坡取值不當(dāng)，排水、防護與加固不妥，未對高填路堤進行穩(wěn)定性驗算，且施工工藝、填料未作特殊要求說明；施工方面，填筑挨次不當(dāng)，未在全寬范圍內(nèi)分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定，填料質(zhì)量不符合要求，水穩(wěn)定性差，原路邊坡沒有去除植被、樹根，未做臺階處理；不同

8、性質(zhì)的填料混填，因不同土類的可壓縮性和抗水性差異，形成不勻稱沉降，路基填料含水量掌握不嚴(yán)，又無大型整平和碾壓設(shè)備，使壓實達不到要求；施工過程中未留意排水，遇雨天時，路基積水嚴(yán)峻，無法自行排水，有的積水浸入路基內(nèi)部，形成水囊，晴天施工時也未排解積水掌握含水量就連續(xù)填筑，以致造成隱患，施工單位責(zé)任心不強，自檢掌握不到位。 2、預(yù)防處治措施 21、設(shè)計方面 做好地質(zhì)勘探調(diào)查對路途經(jīng)過的地形、地貌、水文地質(zhì)條件進行具體探查，尤其要對特別路基段供應(yīng)具體的設(shè)計資料，地表不良路段，設(shè)計可考慮換土或摻白灰、水泥及鋪設(shè)土工布等措施。 確保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必需保證不因地面水、地下水、毛細水及凍脹作

9、用的影響而降低其穩(wěn)定性，根據(jù)路基設(shè)計規(guī)范要求，依據(jù)土基干濕類型及毛細水位高度，確保路基最小填筑高度，當(dāng)路基填筑高度受限制而不能達到規(guī)范規(guī)定時，則應(yīng)實行相應(yīng)的處治措施，如：換填砂礫、石渣等透水性材料設(shè)置隔離層或修筑地下滲透溝等以避開地面積水和地下水浸入路基，影響路基工作區(qū)內(nèi)的土基強度與穩(wěn)定性。土質(zhì)挖方路基，須換填不少于60cm砂礫，石質(zhì)挖方路基，須設(shè)置30cm砂礫墊層，橫向排水不暢路段要加設(shè)盲溝。 明確路基填料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求在各級大路工程施工圖設(shè)計中，必需明確不同填高內(nèi)路基填料的CBR值（最小強度）及最大粒徑要求。種植土、腐殖土、淤泥凍土及強膨脹土等劣質(zhì)土嚴(yán)禁挺直用于填筑路基。礫（角礫）類土應(yīng)優(yōu)先

10、選作路床填料，土質(zhì)較差的細粒土可填于路堤底部。 完善路基綜合排水設(shè)計縣級以上大路工程設(shè)計中，必需遵循因地制宜，整體規(guī)劃，綜合考慮的原則進行路基縱、橫向排水設(shè)計，避開造成路基兩側(cè)長期積水浸泡路基，使路基承載力下降面發(fā)生沉降變形。在村屯路段必需設(shè)置排水邊溝，平坡路段邊溝須設(shè)有縱坡，確保排水通暢。高填方路段采納集中排水措施，并與警示樁、防撞墻統(tǒng)籌考慮，要求在每2040及主要變坡點處設(shè)置簡易或永久性泄水槽。挖方段依據(jù)上邊坡的匯水而積來設(shè)計截水溝，并考慮邊坡土質(zhì)和邊坡，設(shè)置擋墻防止塌方，路基較低路段可以實行加設(shè)砂礫層及滲水盲溝，并加大、加深邊溝等排水措施。 確保路基邊坡穩(wěn)定性高填、深挖路基的邊坡應(yīng)依據(jù)填

11、料種類、邊坡高度和工程地質(zhì)條件等規(guī)范確定，高填路堤必需進行路基穩(wěn)定性驗算。填方邊坡過高時，可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺。 主動采納路基綜合防護形式主動推行植物防護與硬防護相結(jié)合的綜合防護形式，在比較穩(wěn)定的土質(zhì)邊坡采納種草、鋪設(shè)草皮、植樹等植物防護措施。巖體風(fēng)化嚴(yán)峻、節(jié)理發(fā)育、軟質(zhì)巖石、松散碎（礫）石土的挖方邊坡以及受水流侵蝕，植物不易生長的填方邊坡可采納護面墻、砌石等工程防護措施，沿河路基、受冰侵害和沖刷路段采納擋土墻、砌石護坡、石籠拋石等挺直防護措施。 22、施工方面 做好施工組織設(shè)計，合理支配施工段的先后挨次，明確構(gòu)造物和路基的連接關(guān)系，對高填方段應(yīng)優(yōu)先支配施工，在施工中以施工組織設(shè)計為龍

12、頭，依據(jù)施工現(xiàn)場的實際狀況，合理調(diào)配人員、設(shè)備，是保證高填方路基施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。 做好施工前的預(yù)備工作，開工前要仔細批閱設(shè)計文件，具體了解各段的填、挖狀況，地質(zhì)狀況，填、挖土質(zhì)和調(diào)配狀況，對重要地段要作重點勘察，進一步核對設(shè)計資料，發(fā)覺設(shè)計文件中有誤準(zhǔn)時上報業(yè)主，妥當(dāng)處理。 仔細清除地表土不良土質(zhì)，加強地基壓實處理，地表植被、樹根、垃圾、不良土質(zhì)（鹽漬土，膨脹土等）必需予以清除，同時應(yīng)加大地表的壓實密度，采納大噸位振動壓路機處置。 填筑路基前，首先，必需疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，避開路基受水浸泡。特殊是地基土為黃土、粘土等細粒土，在干燥狀態(tài)下（最佳含水量）結(jié)構(gòu)比較強，有較強承載力量，一旦

13、受水浸泡，將易形成翻漿或路基沉降，因此做好路基施工前排水暢通尤為重要，工程監(jiān)理和施工質(zhì)量自檢人員應(yīng)仔細監(jiān)督；其次，要嚴(yán)格選取路基填料用土。路基填料確定前，需進行土質(zhì)分析、CBR值、標(biāo)準(zhǔn)擊實等試驗，對于種植土、腐殖土、淤泥、強膨脹土等劣質(zhì)土和CBR值、最大粒徑不能滿意規(guī)范要求的材料，不能用于路基填筑；再則，路基填筑前還要依據(jù)設(shè)計進行施工放樣，建立半永久性的臨時水準(zhǔn)點和坐標(biāo)點并做好記錄。路基坡腳放樣肯定要精準(zhǔn)，確保路基寬度滿意設(shè)計要求，路基坡角范圍內(nèi)，要求清除雜草、樹根、淤泥等，并進行整形碾壓，壓實度須達到規(guī)范要求。舊路加寬、半填半挖段做好寬度不小6的向內(nèi)傾斜的臺階。 填石路基與雞爪形地段路基施工

14、，可利用重型夯實設(shè)備進行強夯處理，或?qū)⑼凉じ魱牛ㄍ敛迹┧椒謱硬贾迷谔钍返虄?nèi)，防止或減緩細料在填料空隙中的流淌。 路基施工必需分層填筑，分層碾壓，嚴(yán)禁路改工程中滾填，一般路段壓實度不得大于30cm，構(gòu)造物兩側(cè)（橋涵頭處理）松鋪厚度不得大于20cm。不同性質(zhì)的土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于50cm（兩層）。路基填筑須全幅填筑，一次到位，嚴(yán)禁幫寬。碾壓過程中，要掌握好含水量，壓實度達到規(guī)范要求后，方可進行后續(xù)施工，壓實度檢測每層20xx（不足20xx按20xx計）不少于4點。依據(jù)不同填土類型和壓實厚度，選擇好壓實設(shè)備，對于砂礫土振動壓路機具有滾壓和振動雙重作用，效果較好。 路塹施工要保證排

15、水暢通，對上坡施工時，應(yīng)留意確保坡體的穩(wěn)定性，避開欠挖或超挖現(xiàn)象發(fā)生。石方.盡量采納中小炮，完面.的方法，避開大規(guī)模.形成松散面積過大，坡體失穩(wěn)，機械開挖時，邊坡應(yīng)配以平地機或人工修整。路床頂面如有超挖，應(yīng)清除松方并采納透水性材料進行回填，并仔細碾壓，壓實度按路床項目標(biāo)準(zhǔn)進行掌握。 路基施工中，根據(jù)設(shè)計要求首先做好排水工程以及施工場地四周的臨時排水設(shè)施，以保持路基能常常處于干燥、結(jié)實和穩(wěn)定狀態(tài)。路基頂面做成2%4%橫坡，以便于表面水準(zhǔn)時排出。 路基土石方施工時或完工后，應(yīng)準(zhǔn)時進行路基防護工程施工和養(yǎng)生。各類防護與加固應(yīng)在穩(wěn)定的基礎(chǔ)或坡體施工。防護工程的砂漿、混凝土，應(yīng)采納機械拌和，隨拌隨用，并

16、注意做好養(yǎng)生。 （二）高速大路排水設(shè)計 高速大路排水設(shè)計對于高速大路路基的穩(wěn)定性及路面的用法壽命都有顯著影響，本文通過哈市繞城高速大路設(shè)計、施工的實際狀況，提出了切實可行的設(shè)計思路，以便更好地為高速大路建設(shè)服務(wù)。 高速大路排水設(shè)計對于高速大路路基的穩(wěn)定性及路面的用法壽命有著顯著的影響。高速大路排水設(shè)計應(yīng)包含以下兩個方面的內(nèi)容：其一是要考慮如何削減地下水、農(nóng)田排灌水對路基穩(wěn)定性及強度的影響，一般稱之為第一類排水；其二是要考慮如何將路表水快速排出路基之外，最大限度地削減雨水對路基、路面質(zhì)量的影響，削減因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結(jié)構(gòu)和用法性能產(chǎn)生的損害，這稱為其次類排水。 第一類排水設(shè)

17、計通常采納適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等方法。施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時排水邊溝，排解施工期地表水并降低地下水，同時在路基底部摻加低劑量石灰處理，設(shè)置40cm厚的穩(wěn)定層等。采納這一系列措施可起到事半功倍的效果。 其次類排水設(shè)計一般包括： （1）通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水快速排出路基以外； （2）設(shè)計中心分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進入中心分隔帶的雨水及運營期中心分隔帶的下滲水快速排出路基之外； （3）設(shè)計泄水孔以快速排解橋面水； （4）設(shè)計中采納瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。 綜上所述

18、，結(jié)合哈市繞城高速大路在設(shè)計以及施工中出現(xiàn)的問題談一點自己的體會。 1邊溝排水設(shè)計 邊溝設(shè)計在高速大路排水設(shè)計中占有很大的比重，設(shè)計人員都賜予高度重視，但在設(shè)計過程中往往會忽視一些施工中的問題，如邊溝的尺寸不考慮詳細狀況，死搬硬套有關(guān)規(guī)范、規(guī)定；又如施工單位大都未能按有關(guān)設(shè)計要求將原地表土、河塘清淤土等棄土運輸至取土坑內(nèi)用于復(fù)墾還田，而是棄放于路途兩側(cè)河塘中，造成部分河塘無法將路基水排入。另外由于沿線農(nóng)田為分戶承包，當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)為了削減地方?jīng)_突的產(chǎn)生，經(jīng)常要求增加、改移和調(diào)整小型構(gòu)造物設(shè)置位置。還有一點就是設(shè)計中沒有充分考慮利用高速大路施工中超寬填土土方等。 11邊溝尺寸選定 邊溝的排水力量主要取

19、決于以下幾個設(shè)計參數(shù)：邊溝底流水坡度、邊溝截面尺寸、外形、邊溝的表面粗糙程度。 依據(jù)黑龍江省高速大路設(shè)計及大路排水設(shè)計規(guī)范要求，高速大路的邊溝一般采納邊坡為11的梯形明溝，因此，可采納大路設(shè)計手冊路基中梯形斷面溝渠的水力計算公式計算梯形排水邊溝的排水力量： Q=WC 式中：Q流量； W邊溝斷面面積； C流速（謝才）系數(shù)； R水力半徑； i邊溝溝底縱坡。 依據(jù)高速大路所處地理位置，采納哈市歷史最大時降雨量，以流入邊溝的水不溢出邊溝為限，并假設(shè)哈市繞城高速大路的路基平均填土高度為3.5m，由此，匯水帶寬約為23m，則可依據(jù)不同的邊溝溝底坡度、不同的邊溝底寬（或邊溝截面積）的排水力量，計算出所能承受

20、的路面排水最大長度。哈市繞城高速大路一般每公里設(shè)置三道涵洞，即300m左右有一道涵洞，也就是說路面排水長度一般在100m200m之間。 通過分析、計算確定，哈市繞城高速大路邊溝采納50cm的梯形邊溝即可滿意路基排水需要。 12邊溝設(shè)計的原則 （1）一般路段的路基邊溝設(shè)計原則：以填筑式邊溝為主，盡量削減路基邊溝積水現(xiàn)象的發(fā)生。這主要是吸取已建成的高速大路中的教訓(xùn)：1部分路段在汛期內(nèi)路基水不能準(zhǔn)時排解。2地方群眾干擾路基水排入澆灌涵洞內(nèi)。 （2）路基邊溝縱坡的要求：依據(jù)交通部部頒大路路基排水設(shè)計規(guī)范要求，采納漿砌片石修筑的邊溝為滿意排水需要，邊溝縱坡應(yīng)不小于0.12，由于本項目位于丘陵崗區(qū)和沖積平

21、原區(qū)，原地形既有較大起伏又有部分平坦地段，本著既要解決路基排水問題，又要經(jīng)濟合理的原則，確定路基排水邊溝溝底縱坡一般狀況下不小于0.15。 （3）對于邊溝水進入涵洞及跨越通道等狀況的處理：沿線設(shè)置的涵洞有排涵、灌涵和灌排兩用涵。對于需排入排涵的邊溝，其邊溝底標(biāo)高不低于涵洞中心的標(biāo)高；需排入灌涵的邊溝，其溝底標(biāo)高不低于涵頂標(biāo)高；而對于灌排兩用的涵洞應(yīng)按灌涵要求設(shè)置，特別狀況時可適當(dāng)降低。為防止沖刷涵洞，原則上采納邊溝急流槽連接邊溝和涵洞洞口。一般狀況下邊溝盡量少穿越通道，當(dāng)排水需通過通道排入涵洞時，應(yīng)優(yōu)先采納邊溝蓋板涵，特別狀況下可采納邊溝倒虹吸穿越通道。 （4）對邊溝標(biāo)高及縱坡方向的問題：依據(jù)

22、路途縱斷面和沿線自然地形狀況綜合確定，通常以沿線自然地形為主確定排水方向。邊溝底標(biāo)高掌握應(yīng)以該段路肩邊緣最低點標(biāo)高以下大于1.7m為宜，緣由是考慮到路途中心分隔帶橫向排水管不能因邊溝積水而引起倒灌。對于個別特別路段不能滿意1。7m要求的，可放寬至1.41.5m，若另一側(cè)邊溝較低時應(yīng)優(yōu)先采納單側(cè)布設(shè)橫向排水管。 （5）對于挖方段邊溝：考慮到中心分隔帶橫向排水管排水要求，邊溝底標(biāo)高不低于路肩標(biāo)高1.2m，同時要求邊溝縱坡不小于0.5。施工期要求各施工單位必需首先在挖方段邊坡頂開挖截水溝以防止路基外側(cè)水進入路基，并且應(yīng)做好挖方段本身臨時排水溝的設(shè)置工作。 2中心分隔帶排水設(shè)計 高速大路中心分隔帶排水

23、設(shè)計主要為排解中心分隔帶內(nèi)積水，可分為施工期間和道路營運期下滲水的排解。 施工期間排水量取決于最大瞬時降雨量及中心分隔帶的匯水面積。一般狀況下，由于高速大路中心分隔帶內(nèi)設(shè)置有通訊、監(jiān)控用管線的人手孔，因此，中心分隔帶排水長度應(yīng)為兩個人手孔之間的間距，一般路段的最大間距為180m。 揚州市歷年最大瞬時降雨量為28.8mm/10min，依據(jù)本次設(shè)計中心分隔帶寬為2m，計算出中心分隔帶施工期需要的最大排水力量為： Q=A=2×180×0.0028.8=1.0368m3/S 式中：A中心分隔帶匯水面積； 最大瞬時降雨量 橫向排水管的排水力量按長管自由出流的流量計算公式進行計算： 式

24、中：K流量模數(shù)，與管道斷面外形、尺寸和粗糙度有關(guān)； H水頭高度； L橫向排水管長度 由以往高速大路設(shè)計閱歷可知，高速大路橫向排水管長為15m左右，橫向排水管坡度為2，采納以上公式 計算出施工期最大瞬時降雨量時所需要的橫向排水管管徑為255mm。假如按有關(guān)排水設(shè)計規(guī)范要求50m設(shè)置一道橫向排水管，即排水長度縮短為50m，則需要的橫向排水管管徑為75mm。 但在實際施工過程中存在很多問題，如中心分隔帶是在基層施工后進行開挖施工的，開挖的邊溝表面粗糙，瀝青不易粘結(jié)堅固，不能形成勻稱、無破損的防滲層。土工布因有接縫，不能形成整體而達到完全不透水的程度。因此，當(dāng)盲溝積水時側(cè)面仍將無法阻擋水滲入路基。 由

25、于施工質(zhì)量不易掌握，造成橫向排水管標(biāo)高誤差或產(chǎn)生淤塞，從而使上游橫向排水管排水不暢，大量的水流向最低處，而最低處的橫向排水管由于設(shè)計時包裹無紡?fù)凉げ蓟虍a(chǎn)生淤塞，使排水力量嚴(yán)峻不足，從而導(dǎo)致下游中心分隔帶積水嚴(yán)峻，有的下雨后幾天中心分隔帶仍有積水，使路基長時間浸泡，影響了路基、路面的強度。 由于通訊、監(jiān)控管線人手孔的設(shè)（下轉(zhuǎn)第9頁）（上接第13頁）置阻斷了中心分隔帶排水，造成中心分隔帶積水或積水滲入人手孔。 為了解決這些問題，采納以下方法處理：對于設(shè)計底坡小于0。3的，采納鋸齒形縱向矩形碎石盲溝，并于盲溝底部設(shè)置軟式透水管和每隔3050m設(shè)置集水槽匯合中心分隔帶雨水或滲水；依據(jù)以上計算，中心分隔

26、帶每隔3050m設(shè)置一道橫向排水管，將盲溝中的水排出路基以外；在中心分隔帶內(nèi)設(shè)置2cm厚水泥砂漿層、瀝青防滲層及土工布防滲層，防止中心分隔帶中水從側(cè)面對路基滲透。 3路面滲水的排水設(shè)計 沿路面邊緣設(shè)置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物（土工布）組成的路面邊緣排水系統(tǒng)。 通過設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，考慮到排水路徑的限制，因此，設(shè)計中采納每10m左右設(shè)置一道5cm橫向排水管以確保路面下滲水的排解。 （三）大路景觀設(shè)計 大路景觀設(shè)計是指大路線形及其構(gòu)造物應(yīng)有美觀的造型，與四周環(huán)境充分協(xié)調(diào)，從而構(gòu)成美麗的自然畫面

27、。然而任何一條大路的修建，從選線、勘測設(shè)計、土石方開采到施工的整個過程中，難免對沿線自然和人文景觀產(chǎn)生肯定的影響，但以最小影響，達到最大限度的愛護，使各種景觀和大路工程結(jié)構(gòu)物達到有限的協(xié)調(diào)，是完全可以做到的。與此同時，在大路修建的全過程中，應(yīng)把建立新的大路交通景觀作為一項常抓不懈的任務(wù)。 工業(yè)發(fā)達國家特別重視大路環(huán)境美化、綠化和景觀設(shè)計，如1965年，美國制訂了大路美化規(guī)定；1976年，日本制訂了大路綠化技術(shù)基準(zhǔn)；1975年，原蘇聯(lián)制訂了大路建筑和景觀設(shè)計規(guī)范等等。世界上大多數(shù)國家，在大路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計和施工規(guī)范中，都有關(guān)于大路景觀設(shè)計方面的技術(shù)規(guī)定。 1大路景觀設(shè)計的基本思路 高等級大路

28、車速高，通行力量大，行車道較多，設(shè)有中心分隔帶，采納立體交叉，掌握出入，同時具有較為完善的平安防護設(shè)施，所以做好高等級大路的景觀設(shè)計，結(jié)合自然、經(jīng)濟條件及大路與通過地區(qū)的自然、人文景觀相協(xié)調(diào)具有更為重要的意義。大路景觀設(shè)計應(yīng)力爭使自然景觀與大路工程結(jié)構(gòu)物達到有限的協(xié)調(diào)，建立起新的完整的大路景觀系統(tǒng)。所以，大路景觀設(shè)計應(yīng)從用法者的視覺、心理動身討論大路的功能、美觀及經(jīng)濟的全都性，同時應(yīng)綜合考慮以下幾個方面。 通視 要求路途各組成部分的空間位置協(xié)作協(xié)調(diào)，使司乘人員感到線形流暢、清楚、行駛舒適平安。 導(dǎo)向 建立一個區(qū)域性的視覺系統(tǒng)，使司機在視覺所及的范圍內(nèi)，能預(yù)見到大路方向和路況的改變，并能準(zhǔn)時實行

29、平安的行駛措施。 協(xié)調(diào) 使大路線形及沿線設(shè)施與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)。 綠化 利用綠化來補充和改善沿線景觀。大路景觀包括路途和行車道，各種橋梁和沿線建筑，路側(cè)和中心分隔帶綠化，裝飾和其它設(shè)施等，大路景觀應(yīng)形成統(tǒng)一的建筑群體，在保證全路統(tǒng)一建筑風(fēng)格的同時，不同路段上的景觀還應(yīng)具有各自的特色。 2大路景觀設(shè)計應(yīng)留意的幾個問題 1）選線應(yīng)全面考慮環(huán)境要素 2）大路景觀造型 （1）路途空間造型 （2）路基立面和斷面造型 （3）交叉口造型 （4）結(jié)構(gòu)物景觀造型 （5）服務(wù)性設(shè)施造型 3高等級大路的景觀設(shè)計 1）大路線形及其構(gòu)造物 2）充分利用大路通過地帶四周的景觀空間 3）大路所形成的帶狀景觀應(yīng)與沿途空

30、間景觀環(huán)境相協(xié)調(diào) 4）景觀設(shè)計應(yīng)防止造成視覺污染 總結(jié) 在這次實習(xí)中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向閱歷豐富的指導(dǎo)老師許老師和工地師傅請教了許多平常不明白的問題，獲益不淺。盼望以后能常常進行這樣是實習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。 我們的實習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳動著，伴侶們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。信任祖國的建筑事業(yè)明天更美妙。 路面工程實習(xí)報告3 泰井高速大路(泰和至×××)是國道的組成部分，也是通往×××風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和

31、至×××茨萍的行車?yán)锍碳s公里。泰井高速起于泰×××南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速大路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)個縣市、泰和機場，最終×××市廈坪鎮(zhèn)，總投資億元。項目建成后，原國道仍舊保留。泰和至×××高速大路將于月日奠基，今年月中旬開工建設(shè)，××年上半年建成通車。 ××年月日，我們班乘車到泰和實習(xí)，早上點半動身，上午點到達，在泰和實習(xí)了個小時，我熟悉到：泰和至×××高速大路是×××路網(wǎng)

32、規(guī)劃中的旅游高速大路，也是通往×××風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長公里。同時建設(shè)廈坪至×××旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長公里。泰井高速大路工程按全線四車道高速大路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計算行車速度公里小時，路基寬米；連接線計算行車速度公里小時，路基寬米。全線共設(shè)橋梁座，其中主線特大橋座，大、中橋座，涵洞道，隧道座，累計總長米，其中津洞隧道左線單洞長米，是×××迄今為止最長的大路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)支配施工，全面加快工程進度，力爭在××年月建成通車。實習(xí)

33、中，負責(zé)那個路段的總工程師給我們具體介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的詳細措施，詳細講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)依據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以掌握，故不是抱負的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的掌握。在路基施工中，假如土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍舊很難達到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必需經(jīng)過試驗。在高速大路的施工中，路基填土普遍采納粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較簡單達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和

34、中面層均采納粗粒式瀝青混凝土，厚各為。中、下面層中的粗集料一律采納石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿意，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不行能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部大路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采納錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計較順當(dāng)，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。 在這次實習(xí)中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向閱歷豐富的總工程師請教了許多平常不明白的問題，獲益不淺。盼望以后能常常進行這樣是實習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。 我們的實習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳動著伴侶們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無

35、章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。信任祖國的建筑事業(yè)明天更美妙。 路面工程實習(xí)報告4 一、實習(xí)目的 為了增加.實踐力量，敏捷運用所學(xué)施工和路基路面工程的理論學(xué)問，根據(jù)教學(xué)大綱的要求，將所學(xué)學(xué)問理論聯(lián)系實際，培育.交際力量突然.事務(wù)力量，而不只拘泥于校內(nèi)生活，為畢業(yè)后邁出校門踏入.打下堅實的基礎(chǔ)。 二、實習(xí)時間 xxx 三、實習(xí)內(nèi)容 1)施工工藝 施工預(yù)備放樣(驗收路基)拌和(協(xié)作比設(shè)計、審批、調(diào)機)運輸攤鋪碾壓檢驗養(yǎng)生。 (2)施工預(yù)備 a、材料預(yù)備：按技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進料。 b、機械預(yù)備： 瀝青混凝土路面施工 前期預(yù)備 1瀝青面層施工前要對基層進行一次仔細的檢驗，特殊是要重點檢查：

36、標(biāo)高是否符合要求;表面有無松散(局部小面積松散要徹底挖除，用瀝青砼補充夯實，出現(xiàn)大面積松散要徹底返工處理);平整度是否滿意要求，不達標(biāo)段應(yīng)進行處理。以上檢驗要有檢驗報告單及處理措施和最終質(zhì)量報告單。 2試驗路段 1施工前要首先完成試驗段(200m)，用以確定以下內(nèi)容： 確定合理的機械、機械數(shù)量及組合方式; 確定拌和機的上料速度、拌和數(shù)量、拌和溫度等操作工藝; 確定攤鋪溫度速度、碾壓挨次、溫度、速度、遍數(shù)等; 確定松鋪系數(shù)、接縫方法等; 驗證瀝青混合料配比; 全面檢查材料及施工質(zhì)量; 確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式; 首先有方案，然后完成總結(jié)上報審批。 試驗的目的是用以證明混合

37、料的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪、壓實設(shè)備的效率、施工方法和施工組織的適應(yīng)性。確定瀝青混凝土的壓實標(biāo)準(zhǔn)密度。要對混合料的松鋪厚度、壓路機碾壓次序、碾壓速度和遍數(shù)設(shè)專崗檢查，總結(jié)出閱歷。 2攤鋪及壓實設(shè)備 a、用2臺攤鋪機一次性整幅攤鋪。攤鋪機應(yīng)具有自動找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質(zhì)量的瀝青層。整平板在需要時可以自動加熱，能根據(jù)規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內(nèi)攤鋪。 b、攤鋪混合料時，攤鋪機前進速度應(yīng)與供料速度協(xié)調(diào)，底面層和表面層的攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min掌握。 c、攤鋪機應(yīng)配備整平板自控裝置，其一側(cè)或雙側(cè)裝有傳感器，可通過基準(zhǔn)線和基準(zhǔn)點掌握標(biāo)高

38、和平整度，使攤鋪機能鋪筑出抱負的縱橫坡度。傳感器應(yīng)由參考線或滑撬式基準(zhǔn)板操作。 d、橫坡掌握器應(yīng)能讓整平板保持抱負的坡度，精度在±0.1%范圍內(nèi)。 e、壓實設(shè)備應(yīng)配有震驚壓路機2臺、膠輪壓路機2臺，能按合理的壓實工藝進行組合壓實。 f、底面層攤鋪機應(yīng)用“走鋼絲”參考線的方式掌握標(biāo)高，底、表面層攤鋪機應(yīng)用浮動基準(zhǔn)梁(滑撬)的方式掌握厚度。 2施工方案 我公司瀝青砼為商品瀝青砼。 1混合料的運輸 a.連續(xù)攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪推動前進。 b.已經(jīng)離析或結(jié)成不能壓碎的硬殼、團塊或運料車輛卸料時留于車上的混合料，以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應(yīng)廢棄，不得用于本工程。 c.除非運來的材料可以在白天鋪完并能壓實，或者在鋪筑現(xiàn)場備有足夠的牢靠的照明設(shè)施，白天或當(dāng)班不能完成壓實的混合料不得運往現(xiàn)場，否則，多余的混合料不得用于本工程。 2混合料的攤鋪 在鋪筑混合料之前，必需對下層進行檢查，特殊應(yīng)留意下層的污染狀況，不符合要求的要進行處理，否則不準(zhǔn)鋪筑瀝青砼。 行車道寬分二幅攤鋪，采納攤鋪機進行攤鋪，攤鋪機兩側(cè)配置8m自動找平平衡梁。 正常施工，攤鋪溫度不低于130-140不超過165;在10氣溫時施工不低于140，不超過175。攤鋪前要對每車的瀝青混合料進行檢驗，發(fā)