對(duì)減速頂維修工作中的安全現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查和剖析

1、對(duì)減速頂維修工作中的安全現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查和剖析玉林車站駝峰調(diào)車場(chǎng)有 7 股調(diào)車線，安裝了哈爾濱鐵路局減 速頂調(diào)速系統(tǒng)研究中心生產(chǎn)的高負(fù)荷減速頂和可控頂。 車站主要承接 黎湛、黎茂、洛湛線列車在玉林站的解編工作。由于車站調(diào)車作業(yè)的 安全、高效和有序運(yùn)行，大大緩解了因車站到發(fā)線數(shù)量的不足，而容 易造成列車運(yùn)行計(jì)劃的緊張狀況， 為保證列車按運(yùn)行圖的正常運(yùn)行起 到了重要作用。玉林站駝峰調(diào)車場(chǎng)的線路有效長(zhǎng)為 1100 多米，共安裝各種 減速頂 2595 臺(tái)。由于點(diǎn)多面廣， 在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)速設(shè)備的維修作業(yè)中，由 于人員作業(yè)分散，極易出現(xiàn)監(jiān)控不到位的現(xiàn)象。近幾年來，在減速頂 的維修人員維修作業(yè)當(dāng)中， 雖未發(fā)生過人身及

2、行車事故， 但各種安全 事故的隱患還是比較突出。 在維修工作中， 一些違反勞動(dòng)紀(jì)律和安全 章程的不安全情況時(shí)有發(fā)生。 就車站的整體安全工作而言， 這是一個(gè) 很大的隱患。為此，對(duì)減速頂維修工作中的安全現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查和剖析， 尋找維修作業(yè)中在安全管理方面存在的問題， 加強(qiáng)安全管理及落實(shí)有 效處施顯得十分必要。1 維修工作中存在的安全隱患及根源（1）維修人員勞動(dòng)安全意識(shí)不強(qiáng)。在車務(wù)段開展 “ 促 標(biāo)貫標(biāo)& rdquo;安全檢查整治活動(dòng)中，維修人員的安全意識(shí)不強(qiáng)，標(biāo) 準(zhǔn)化落實(shí)不到位等問題顯得較為突出。 如：維修人員在上線路維修檢 查調(diào)速設(shè)備前， 不能做到及時(shí)與駝峰樓調(diào)速作業(yè)值班人員簽訂互控協(xié)

3、議，不攜帶聯(lián)系電臺(tái)相互保持工作聯(lián)系等。（2）車站調(diào)速設(shè)備維修人員大多是從原行車部門轉(zhuǎn)崗而從事 維修工作的， 一些人認(rèn)為現(xiàn)已不直接與車輛打交道， 從思想上開始放 松了要注意勞動(dòng)安全的意識(shí)。 同時(shí)憑借以往從事行車工作的經(jīng)驗(yàn)， 在 進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)速設(shè)備維修作業(yè)時(shí)，該重視的不重視，該防護(hù)的不防護(hù)， 工作不細(xì)致、不規(guī)范，對(duì)一些違章作業(yè)行為不以為然。不能做到嚴(yán)格 貫徹&dquo; 人維修，一人防護(hù)”的維修制度，維修作業(yè)中的 安全形勢(shì)不容樂觀。（3）違章作業(yè)，危及行車及人身安全?，F(xiàn)場(chǎng)設(shè)備點(diǎn)多面廣， 機(jī)車車輛運(yùn)行繁忙， 有些維修人員進(jìn)入站場(chǎng)維護(hù)保養(yǎng)設(shè)備時(shí)， 不走兩 條線路中間，而是走道板心、枕木頭，或

4、經(jīng)常腳踩鋼軌面、道岔連接 桿、尖軌等不安全的地方， 這些都是影響人身安全的隱患。還有在駝 峰開始進(jìn)行車輛溜放作業(yè)時(shí)， 不及時(shí)下道避讓； 維修工具和設(shè)備隨意 放置在道心里；橫越停有機(jī)車車輛的線路時(shí)，不確認(rèn)機(jī)車、車輛會(huì)不 會(huì)移動(dòng)，就隨意搶越線路。 雖然沒有發(fā)生不測(cè)， 但這只是僥幸。因此， 為了人身及行車的安全， 這些習(xí)慣性違章現(xiàn)象一定要徹底根除。 人是 完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)好壞的決定因素， 一切設(shè)備的使用和維護(hù)也都是通 過人來完成的。減速頂調(diào)速設(shè)備的維修工作是保障完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù) 的重要因素，同時(shí)減速頂維修工作人員只有在確保自身安全的前提下， 才能更好地維護(hù)好調(diào)速設(shè)備。 近一個(gè)時(shí)期以來， 全國(guó)多個(gè)地區(qū)

5、接連發(fā) 生多起重特大安全事故， 造成重大人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。 中央領(lǐng)導(dǎo)也 對(duì)當(dāng)前安全生產(chǎn)形勢(shì)做了重要指示，& dquo;人命關(guān)天，發(fā)展決不能 以犧牲人的生命為代價(jià)，這必須作為一條不可逾越的紅線 ” 。 同時(shí)要求各地各部門開展一次徹底的安全生產(chǎn)大檢查， 堅(jiān)決堵塞漏洞， 根除隱患。鐵路公司領(lǐng)導(dǎo)在全路電視電話會(huì)議上，要求全路認(rèn)真學(xué)習(xí)中 央關(guān)于安全生產(chǎn)工作的有關(guān)批示和指示， 深入落實(shí)全國(guó)安全生產(chǎn)電視 電話精神，進(jìn)一步增強(qiáng)搞好鐵路安全工作的緊迫感、責(zé)任感。深入開 展安全生產(chǎn)大檢查， 扎實(shí)推進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理， 確保鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn) 形勢(shì)持續(xù)穩(wěn)定，不斷開創(chuàng)鐵路改革發(fā)展的新局面。按照國(guó)務(wù)院關(guān)于 &l

6、dquo; 全覆蓋、零容忍、嚴(yán)執(zhí)法，重實(shí)效”的精神要求，根據(jù)駝峰調(diào)車場(chǎng)調(diào)車作業(yè)情況十分復(fù)雜的特點(diǎn)， 以現(xiàn)場(chǎng)安全勞動(dòng)管理為重點(diǎn)， 進(jìn)一步明確檢查目標(biāo)， 加大問題整改力 度。車務(wù)段、車站在 &ld q u o ;貫標(biāo)促標(biāo)& rd q u o ;安全大檢查活動(dòng)中，對(duì) 減速頂維修人員勞動(dòng)人身安全做出詳細(xì)規(guī)定， 即制定了減速頂?shù)囊淮?維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2 減速頂檢查維修作業(yè)過程減速頂?shù)拿恳淮尉S修工作分為 3 個(gè)階段：1）準(zhǔn)備作業(yè)階段； 2）檢查維修正式作業(yè)階段； 3）檢修作業(yè) 完成以后的收尾工作。（1）準(zhǔn)備維修作業(yè)：維修人員需按著裝規(guī)定要求穿戴好防護(hù) 服，攜帶工具、備品，開啟對(duì)講機(jī)，并試驗(yàn)通話檢

7、查對(duì)講機(jī)是否良好。 維修工長(zhǎng)逐個(gè)檢查每個(gè)班組人員， 是否按規(guī)定穿戴好了防護(hù)用品， 并 指派專人在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行防護(hù)。 防護(hù)人員攜帶對(duì)講機(jī)到駝峰樓， 與駝峰作業(yè)人員辦理減速頂檢查作業(yè)登記手續(xù)。 駝峰作業(yè)人員在確認(rèn)有關(guān)調(diào)車 作業(yè)完畢后，通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員可以開始檢查維修。使用語言為 “X道X區(qū)段”可以檢修作業(yè)，并在自動(dòng)控制系統(tǒng)上圭寸 閉檢修作業(yè)的股道。 現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員在得到可以進(jìn)行檢修作業(yè)的通知后， 通知維修人員開始檢修作業(yè)。（2）現(xiàn)場(chǎng)檢查維修作業(yè)。維修人員在接到可以進(jìn)行檢修作業(yè) 的通知后， 按規(guī)定的分工包線的減速頂進(jìn)行檢查維修。 現(xiàn)場(chǎng)維修作業(yè) 中，需嚴(yán)格遵守 “ 鐵路、

8、站場(chǎng)線路上作業(yè)人員勞動(dòng)安全守則 ” 中的有關(guān)規(guī)定工作。當(dāng)駝峰開始調(diào)車作業(yè)前，駝峰作業(yè)員應(yīng) 通知維修人員下道，停止檢修作業(yè)，其用語為： “ 準(zhǔn)備調(diào)車作 業(yè)，下道待避 ” ?，F(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員應(yīng)回復(fù)： “ 調(diào)車作業(yè)，下 道待避，明白”，并通知維修人員下道。維修人員得到下道通知后，應(yīng)立即下道，并向現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員 報(bào)告&dquo;XXX下道”。確認(rèn)全體維修人員均已下道后，現(xiàn)場(chǎng) 防護(hù)人員向駝峰作業(yè)人員報(bào)告維修人員已全部下道待避。 得到現(xiàn)場(chǎng)防 護(hù)人員下道通知后， 駝峰作業(yè)人員方可辦理取消檢修作業(yè)股道的圭鎖， 辦理駝峰調(diào)車作業(yè)。（3）檢修作業(yè)完成以后的收尾工作?，F(xiàn)場(chǎng)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)工作 完成以后，通知防護(hù)人員 “ 作業(yè)完畢 ” 收拾工具、配件， 返回維修工區(qū)。 得到作業(yè)完畢的報(bào)告以后， 現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員確認(rèn)全部維 修人員均已下道返回，向駝峰作業(yè)人員報(bào)告，維修作業(yè)完畢，并返回 駝峰樓，辦理銷記手續(xù)。3 結(jié)束語安全工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的永恒主題，企業(yè)安全管理的優(yōu)劣 態(tài)勢(shì)，決定鐵路企業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)程。 通過完善有關(guān)的規(guī)章制度和 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)， 提高維修人員的自我防護(hù)意識(shí)， 才能在繁忙紛雜的駝峰調(diào) 車線上，確保維修人員的勞動(dòng)安全。只有抓好、抓牢安全管理，