任務(wù)七電控共軌系統(tǒng)傳感器的檢修

1、電控柴油機(jī)檢測(cè)與診斷任務(wù)二電控柴油機(jī)系統(tǒng)傳感器的檢修任務(wù)二電控柴油機(jī)系統(tǒng)傳感器的檢修學(xué)習(xí)目標(biāo)完成本學(xué)習(xí)任務(wù)后，你應(yīng)當(dāng)能：1. 熟悉電控柴油機(jī)主要傳感器的安裝位置， 會(huì)描述各種傳感器的結(jié)構(gòu)、 原理。2. 分析判斷溫度傳感器、 加速踏板位置傳感器、 壓力傳感器、 曲軸位置傳感器等主要元器件的常見(jiàn)故障檢修方法。3. 對(duì)溫度傳感器、 加速踏板位置傳感器、 壓力傳感器、 曲軸位置傳感器等主要元器件的故障診斷與排除技能。任務(wù)引入一輛長(zhǎng)城哈弗 H5SUV越野車(chē) , 搭載長(zhǎng)城 GW2.8TC柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛 5 萬(wàn)公里，近期此車(chē)出現(xiàn)啟動(dòng)困難，間歇性熄火等故障現(xiàn)象。觀察儀表油量顯示正常，故障指示燈亮。任務(wù)分析電

2、控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障并不一定是電噴系統(tǒng)的問(wèn)題； 在大多數(shù)情況下， 故障仍然是與常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)相同的機(jī)械和燃油管路方面的故障； 當(dāng)故障指示燈不點(diǎn)亮， 主要檢查機(jī)械故障； 當(dāng)故障指示燈點(diǎn)亮?xí)r， 說(shuō)明出現(xiàn)了電噴系統(tǒng)方面的故障， 可讀取故障碼，進(jìn)行相應(yīng)的檢測(cè)維修工作。相關(guān)知識(shí)（一）電控柴油機(jī)系統(tǒng)傳感器的組成傳感器是用于感知和檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)及車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)的感測(cè)元件和裝置， 在柴油機(jī)電控系統(tǒng)中常用的傳感器有壓力傳感器、 溫度傳感器、位置傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器等。另外，在電控系統(tǒng)中還有專(zhuān)門(mén)的開(kāi)關(guān)傳感器，用于檢測(cè)空調(diào)、擋位、制動(dòng)、離合器等開(kāi)關(guān)量的狀態(tài)信息。這些傳感器信號(hào)中， 有的是模擬信號(hào)， 有的是數(shù)字脈沖信號(hào)，如壓力、溫度傳

3、感器信號(hào)屬于模擬信號(hào)，霍爾傳感器信號(hào)屬于數(shù)字脈沖信號(hào)，開(kāi)關(guān)狀態(tài)信號(hào)屬于數(shù)字信號(hào)。所有的傳感器信號(hào)最終輸送到ECU，作為發(fā)動(dòng)機(jī)控制的基本依據(jù)，博世共軌管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖如7-1 所示。電控柴油機(jī)檢測(cè)與診斷任務(wù)二電控柴油機(jī)系統(tǒng)傳感器的檢修圖 2-1 博世共軌管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖（二）電控柴油機(jī)系統(tǒng)主要傳感器的作用及原理1. 曲軸傳感器（磁電式） 作用：精確計(jì)算曲軸位置，用于噴油時(shí)刻和噴油量計(jì)算、轉(zhuǎn)速計(jì)算。對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，由于每循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，ECU還需要進(jìn)行氣缸識(shí)別。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速則由 ECU根據(jù)其中一個(gè)信號(hào)的頻率計(jì)算給定。 工作原理1）傳感器為非接觸式傳感器， 將機(jī)械運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)不需要電壓供給

4、， 而是自己產(chǎn)生電脈沖信號(hào)，如圖 2-2 所示電控柴油機(jī)檢測(cè)與診斷任務(wù)二電控柴油機(jī)系統(tǒng)傳感器的檢修圖2-2曲軸傳感器（磁電式）1. 屏蔽的電纜 2. 永磁鐵 3 傳感器外殼 4 安裝支架5. 軟磁鐵芯 6. 線圈 7. 空氣間隙 8. 帶參考記號(hào)的齒環(huán)2）曲軸位置傳感器通常為磁電式傳感器， 它安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)后端飛輪上方 （或曲軸前端），與飛輪上的 58x齒圈共同工作。飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 58x的齒頂和齒槽以不同的距離通過(guò)傳感器， 傳感器感應(yīng)到磁阻的變化， 這個(gè)交變的磁阻， 產(chǎn)生了交變的輸出信號(hào)，如圖 2-1 所示。ECU利用此信號(hào)確定曲軸的轉(zhuǎn)速、 旋轉(zhuǎn)角度和加速度，結(jié)合凸輪軸傳感器正時(shí)凸輪，可確定一缸

5、上止點(diǎn)位置。2. 凸輪軸傳感器 作用：判缸和曲軸傳感器失效時(shí)用于跛腳回家。檢測(cè)曲軸位置傳感器的方法是：測(cè)量傳感器電阻值為 770950；測(cè)量傳感器輸出電壓時(shí)，顯示隨轉(zhuǎn)速變化的交流電壓；用示波器判斷信號(hào)完整性( 指信號(hào)觸發(fā)裝置的損壞造成信號(hào)殘缺) 。二、凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器分為霍爾效應(yīng)式和與曲軸位置傳感器相同的電磁感應(yīng)式傳感器，汽車(chē)上一般使用的是開(kāi)關(guān)型霍爾集成電路，如圖 2-3 所示，它安裝在高壓油泵上，用于檢測(cè)高壓油泵驅(qū)動(dòng)軸 ( 凸輪軸 ) 上信號(hào)盤(pán)的位置。 ECU通過(guò)該傳感器測(cè)得數(shù)字電壓信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)工作的氣缸，并實(shí)施噴油控制。電控柴油機(jī)檢測(cè)與診斷任務(wù)二電控柴油機(jī)系統(tǒng)傳感器的檢修

6、圖2-3 凸輪軸位置傳感器霍爾式凸輪軸位置傳感器雖然也是 3根線，其中一根為 +5V參考電源、另一根為信號(hào) +、還有一根是信號(hào)參考地線。為了方便了解，通常把霍爾元件當(dāng)成一個(gè)電子開(kāi)關(guān)。 ECU根據(jù)收到的數(shù)字脈沖信號(hào)電壓值的高低狀態(tài)來(lái)判斷信號(hào)所表示的內(nèi)容。 通過(guò)電壓情況可以判斷其信號(hào)的輸出情況， 但因該信號(hào)不只是要判斷凸輪是否運(yùn)轉(zhuǎn)， 還要判斷信號(hào)的相位關(guān)系，所以判斷凸輪軸信號(hào)與曲軸信號(hào)的相對(duì)相位關(guān)系也是很重要的。 凸輪軸位置傳感器信號(hào)與曲軸位置傳感器信號(hào)的對(duì)應(yīng)關(guān)系如圖 24所示，凸輪軸位置傳感器信號(hào)波形中多出的一個(gè)數(shù)字脈沖為發(fā)動(dòng)機(jī) ECU確定一缸上止點(diǎn)的輔助信號(hào)。圖2-4 凸輪軸與曲軸信號(hào)波形圖3

7、. 進(jìn)氣溫度、壓力傳感器它集成了溫度傳感器和壓力傳感器， 裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管上。 向電控單元提供空氣壓力和溫度信號(hào)， 電控單元根據(jù)每一個(gè)循環(huán)噴射燃油量， 計(jì)算需要的空氣流量，如圖 2-5-a 所示。電控柴油機(jī)檢測(cè)與診斷任務(wù)二電控柴油機(jī)系統(tǒng)傳感器的檢修圖2-5-a進(jìn)氣溫度、壓力傳感器實(shí)物結(jié)構(gòu)圖 作用壓力傳感器： 監(jiān)測(cè)進(jìn)氣壓力， 一般和進(jìn)氣溫度一起計(jì)算進(jìn)氣量， 制造時(shí)與進(jìn)氣溫度集成在一起。進(jìn)氣溫度傳感器：測(cè)量進(jìn)氣溫度，修正噴油量和噴油正時(shí)，過(guò)熱保護(hù)。 工作原理壓力傳感器： 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力使硅芯片連同壓電電阻發(fā)生機(jī)械變形，使其阻值改變，惠斯頓電橋失去平衡。經(jīng)硅芯片上的電路處理后，形成與壓力成線性

8、的電壓信號(hào)輸出, 工作示意圖如圖 2-5-b 所示。圖 2-5-b 進(jìn)氣壓力傳感器工作示意圖1. 壓敏電阻 2. 膜片 3. 基準(zhǔn)壓力室 4. 陶瓷基片 5.P- 壓力進(jìn)氣溫度傳感器：溫敏電阻式溫度傳感器用一個(gè)半導(dǎo)體溫敏電阻作為感應(yīng)元件。一般多為負(fù)溫度系數(shù) (NTC)的元件，即電阻值隨溫度的升高而降低。 工作時(shí)常與一個(gè)標(biāo)電控柴油機(jī)檢測(cè)與診斷任務(wù)二電控柴油機(jī)系統(tǒng)傳感器的檢修準(zhǔn)電阻串聯(lián)，并在兩端加上 5V的參考電壓。當(dāng)溫度變化時(shí)，從溫敏電阻上取出的電壓即為溫度的信號(hào)，進(jìn)氣溫度傳感器輸出特性如圖 2-6 所示。圖2-6 進(jìn)氣溫度傳感器輸出特性4. 冷卻液溫度傳感器 作用測(cè)量冷卻水溫度， 用于冷起動(dòng)、

9、 目標(biāo)怠速計(jì)算等， 同時(shí)還用于修正噴油提前角、過(guò)熱保護(hù)等。 工作原理工作原理與進(jìn)氣溫度傳感器原理相似，冷卻液傳感器結(jié)構(gòu)圖如圖2-7-a 所示，輸出特性如圖 2-7-b 所示。圖 2-7-a冷卻液傳感器結(jié)構(gòu)圖電控柴油機(jī)檢測(cè)與診斷任務(wù)二電控柴油機(jī)系統(tǒng)傳感器的檢修圖2-7-b冷卻液傳感器輸出特性5. 共軌壓力傳感器 作用實(shí)時(shí)測(cè)定共軌管中的燃油實(shí)際壓力信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)傳遞給ECU，由ECU對(duì)壓力控制閥 (PCV)或者是進(jìn)油計(jì)量閥實(shí)施反饋控制， 通過(guò)對(duì)供油量的增減來(lái)調(diào)節(jié)油壓使其穩(wěn)定在目標(biāo)值。 工作原理油軌壓力傳感器的外形及結(jié)構(gòu)如圖2-8 所示，集成安裝在共軌管上，由一個(gè)密封的彈性硅芯片和相應(yīng)的橋式

10、電路組成，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的 SV電壓施加在電橋的一端 ;當(dāng)壓力的變化致使硅芯片變形時(shí)，阻值隨之變化， 電橋的另一端輸出與油軌壓力成正比的 0 5 V信號(hào)。最高壓力為 2500bar，具有良好的線性度、重復(fù)性和精度。圖2-8 油軌壓力傳感器的外形及結(jié)構(gòu)圖電控柴油機(jī)檢測(cè)與診斷任務(wù)二電控柴油機(jī)系統(tǒng)傳感器的檢修6. 加速踏板位置傳感器作用將駕駛員的意圖送給控制器 ECU，ECU則依據(jù)該信號(hào)來(lái)確定扭矩控制 ( 油量控制 ) 、怠速控制 ( 高、低怠速 ) 、減速斷油控制、跛行回家控制等。工作原理加速踏板位置傳感器用于檢測(cè)駕駛員踩下油門(mén)的深度位置，它具有冗余設(shè)計(jì)的電位計(jì)線性結(jié)構(gòu)，安裝在駕駛室內(nèi)，其滑動(dòng)端子由加速

11、踏板軸帶動(dòng)，如圖 2-9 所示。加速踏板的位置不同時(shí)，該傳感器所反應(yīng)給 ECU的電阻信號(hào)也不同，系統(tǒng)根據(jù)它輸出的電壓信號(hào)值及其變化速率判定發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)負(fù)載和動(dòng)態(tài)變化狀況。圖2-9 加速踏板位置傳感器原理及接線圖7. 車(chē)速傳感器 作用它向 ECU提供車(chē)速信號(hào)， 減速斷油功能、 巡航控制和最高車(chē)速限制功能都以該信號(hào)為判斷依據(jù)。 工作原理電控柴油機(jī)檢測(cè)與診斷任務(wù)二電控柴油機(jī)系統(tǒng)傳感器的檢修車(chē)速傳感器安裝在變速器輸出軸上，如圖 2-10 所示。根據(jù) ECU傳感器輸入接口的類(lèi)型，該傳感器是霍爾效應(yīng)式或磁電感應(yīng)式， 但一般車(chē)上普遍采用磁電感應(yīng)式車(chē)速傳感器，工作原理與曲軸位置傳感器相似。圖 2-10 車(chē)速傳

12、感器制訂維修計(jì)劃（一）汽車(chē)電控柴油機(jī)系統(tǒng)主要傳感器失效策略1. 什么叫失效策略：電控系統(tǒng)故障狀態(tài)下的運(yùn)行策略，兼顧了故障后的駕駛安全性， 繼續(xù)駕駛性以及排放性能。電控柴油機(jī)系統(tǒng)傳感器引起的故障分析序失效策略名稱(chēng)安全模式號(hào)缺省減扭矩停機(jī)（limp home ）1曲軸位置傳感器對(duì)于不涉及駕駛安2凸輪軸傳感器全性的輕微故障，控3增壓壓力 /溫度傳感器制器僅使用缺省值代4冷卻水溫傳感器替真實(shí)值；5軌壓傳感器故障燈亮，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)6傳感器參考電壓行的轉(zhuǎn)速和扭矩輸出正常。7電子油門(mén)傳感器說(shuō)明：表中“”指的是傳感器故障可能引起失效策略模式電控柴油機(jī)檢測(cè)與診斷任務(wù)二電控柴油機(jī)系統(tǒng)傳感器的檢修12342. 主要傳感

13、器失效策略分析傳感器名稱(chēng) 進(jìn)入條件曲軸傳感器信號(hào)故障曲軸傳感器傳感器損壞信號(hào)線損壞（開(kāi)路或短路）凸輪軸傳感器信號(hào)故障：凸輪軸傳感傳感器損壞器信號(hào)線損壞（開(kāi)路或短路）ECU判斷軌壓傳感器信號(hào)失效軌壓傳感器傳感器損壞信號(hào)線損壞（開(kāi)路或短路）ECU判斷進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)故進(jìn)氣壓力傳障感器傳感器損壞信號(hào)線損壞（開(kāi)路或短路）ECU判斷電子油門(mén)信號(hào)錯(cuò)誤ECU處 理 措發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)特征施1. 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能沒(méi)有明點(diǎn)亮故障燈顯影響；2. 起動(dòng)時(shí)間可能會(huì)較正常產(chǎn)生故障碼狀況稍長(zhǎng)；3. 油耗和排放可能會(huì)變差。1. 發(fā)動(dòng)機(jī)依靠曲軸傳感器點(diǎn)亮故障燈 繼續(xù)工作；產(chǎn)生故障碼 2. 減扭矩限轉(zhuǎn)速；3. 油門(mén)感覺(jué)提速較慢。1.

14、 控制器將加大高壓泵的點(diǎn) 亮 故 障 供油量，燃油壓力超高；燈，產(chǎn)生故 2. 限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；障碼3. 在限制范圍內(nèi)， 油門(mén)仍然起作用。1. 柴油機(jī)怠速不穩(wěn)或加速點(diǎn) 亮 故 障 不良、柴油機(jī)排氣管冒黑燈，產(chǎn)生故 煙；障碼2. 轉(zhuǎn)速限制小于 1800rpm；3. 在限制范圍內(nèi)， 油門(mén)仍然起作用。5油門(mén)接插件脫落兩路油門(mén)信號(hào)中任一路出現(xiàn)故障電子油門(mén)兩路油門(mén)信號(hào)不一致油門(mén)開(kāi)度與剎車(chē)踏板邏輯關(guān)系錯(cuò)誤點(diǎn)亮故障燈，產(chǎn)生故障碼1. 油門(mén)失效；2. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速及隨后的運(yùn)行過(guò)程轉(zhuǎn)速，維持Limp home 轉(zhuǎn) 速 （ 1100rpm）。電控柴油機(jī)檢測(cè)與診斷任務(wù)二電控柴油機(jī)系統(tǒng)傳感器的檢修重要提示： 在檢修

15、時(shí)時(shí)常需要斷開(kāi)連接器，禁止傳感器帶電插拔！ 斷開(kāi)連接器時(shí)應(yīng)握住整個(gè)連接器。當(dāng)連接器很難斷開(kāi)時(shí)，把連接器朝連接處推動(dòng)一下會(huì)有助于松開(kāi)連接器鎖定位置，在斷開(kāi)連接器時(shí)應(yīng)作相應(yīng)的標(biāo)識(shí)。任務(wù)實(shí)施一、曲軸傳感器（電磁式）的檢修1. 曲軸位置傳感器常見(jiàn)故障(1) 傳感器內(nèi)部電磁線圈斷路或短路。(2) 傳感器與 ECM之間的導(dǎo)線斷路或短路。(3) 傳感器的安裝位置不正確， 轉(zhuǎn)子的凸齒與傳感器之間的氣隙過(guò)大， 導(dǎo)致信號(hào)電壓過(guò)低。2. 電磁式曲軸位置傳感器的檢查電磁式曲軸位置傳感器主要通過(guò)外觀檢查、電磁線圈電阻的測(cè)量、 信號(hào)的測(cè)量等方法來(lái)檢測(cè)。曲軸轉(zhuǎn)速與上止點(diǎn)位置傳感器結(jié)構(gòu)示意圖如圖2-11 所示。圖 211曲軸

16、轉(zhuǎn)速與上止點(diǎn)位置傳感器示意圖(a)結(jié)構(gòu)工作原理圖； (b) 輸出信號(hào)； (c) 控制電路。1永久磁鐵； 2傳感器殼體； 3柴油機(jī)機(jī)體； 4軟鐵芯；5繞組； 6氣隙； 7 帶正時(shí)記號(hào)的觸發(fā)輪； 8齒頂信號(hào)； 9齒槽信號(hào)； 10齒缺信號(hào)。 電磁式曲軸位置傳感器的外觀檢查：檢查電磁式曲軸位置傳感器的安裝是否牢固，線束連接器是否連接有效、牢固可靠。檢查傳感器端頭與轉(zhuǎn)子凸齒的氣隙電控柴油機(jī)檢測(cè)與診斷任務(wù)二電控柴油機(jī)系統(tǒng)傳感器的檢修是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求， 其氣隙大小一般為0.2mm0.5mm，如超過(guò) 1mm，應(yīng)予以調(diào)整。傳感器與轉(zhuǎn)子之間應(yīng)無(wú)污物或鐵屑，如有應(yīng)清理干凈。使用萬(wàn)用表測(cè)量電磁式曲軸位置傳感器電磁線圈

17、電阻方法如下：關(guān)閉啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，拔下電磁式曲軸位置傳感器線束連接器。用萬(wàn)用表測(cè)量電磁式曲軸位置傳感器線束插座內(nèi)感應(yīng)線圈兩接線端之間的電阻，該電阻即為電磁式曲軸位置傳感器感應(yīng)線圈的電阻。不同電控柴油機(jī)的電磁式曲軸位置傳感器感應(yīng)線圈的電阻不完全相同，通常為 150 1000 ( 參閱維修機(jī)型手冊(cè) ) 。如果測(cè)得的電阻不符合標(biāo)準(zhǔn)，或感應(yīng)線圈有短路、斷路，說(shuō)明有故障，應(yīng)予以更換。 電磁式曲軸位置傳感器輸出信號(hào)檢查對(duì)于安裝在曲軸皮帶輪附近或凸輪軸附近的電磁式曲軸位置傳感器 , 可用發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)， 用萬(wàn)用表測(cè)量傳感器有無(wú)輸出電脈沖。 如果在轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸時(shí)萬(wàn)用表指針有擺動(dòng)， 啟動(dòng)時(shí)電壓應(yīng)高于 0.1V，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)電壓

18、一般為 0.1 0.8V，說(shuō)明傳感器有輸出電脈沖，其工作正常；否則，說(shuō)明傳感器有故障。也可以使用示波器測(cè)量電磁式位置傳感器輸出電脈沖波形， 將示波器測(cè)頭與電磁式位置傳感器線束中輸出信號(hào)的導(dǎo)線連接好， 并在電控裝置處于工作狀態(tài)下進(jìn)行測(cè)量。例如，測(cè)量曲軸位置傳感器輸出電脈沖時(shí)，應(yīng)在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中進(jìn)行。各種電磁式位置傳感器輸出電脈沖的波形基本相同。 若有異常，如脈沖波形過(guò)于平緩，或有間斷，說(shuō)明傳感器有故障。二、凸輪軸位置傳感器（霍爾式）的檢修1. 凸輪軸位置傳感器常見(jiàn)故障 傳感器內(nèi)部元件損壞，或內(nèi)部線圈斷路或短路，無(wú)信號(hào)產(chǎn)生。 傳感器電源電路、搭鐵電路或信號(hào)接線斷路或短路。 傳感器的安裝位置不正確，

19、與轉(zhuǎn)子之間的間隙過(guò)大， 導(dǎo)致信號(hào)電壓不正常。2. 凸輪軸位置傳感器的外觀檢查檢查霍耳式曲軸位置傳感器的安裝是否牢固， 線束連接器是否連接有效、 牢固可靠。其端頭與轉(zhuǎn)子間的氣隙是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求， 傳感器與轉(zhuǎn)子之間應(yīng)無(wú)污物或鐵屑，如有應(yīng)清理干凈。3. 凸輪軸位置傳感器控制電路檢查電控柴油機(jī)檢測(cè)與診斷任務(wù)二電控柴油機(jī)系統(tǒng)傳感器的檢修 關(guān)閉啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，拔下傳感器線束連接器。 打開(kāi)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量傳感器線束各端子。測(cè)量傳感器線束電源端子， 電壓應(yīng)為 24V(或 12V)蓄電池電壓，或 5V 基準(zhǔn)電壓，如果測(cè)得的電壓不符合標(biāo)準(zhǔn)，說(shuō)明有故障，應(yīng)進(jìn)一步檢查電源線路。測(cè)量傳感器搭鐵電路，與蓄電池負(fù)極之間

20、的電阻應(yīng)為 0 ，如果測(cè)得的電阻不符合標(biāo)準(zhǔn)，說(shuō)明有故障，應(yīng)檢修搭鐵電路。測(cè)量信號(hào)端子，電壓應(yīng)低于 5V 基準(zhǔn)電壓，如果測(cè)得的電壓不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)檢查該端子與 ECM之間的連接及 ECM本身是否異常。4. 凸輪軸位置傳感器輸出信號(hào)檢查安裝在曲軸皮帶輪附近或飛輪附近的霍耳式曲軸位置傳感器， 應(yīng)在安裝良好的狀態(tài)下，在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中測(cè)量其輸出信號(hào)。也可用發(fā)電機(jī)帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，用示波器測(cè)量傳感器有無(wú)輸出電脈沖的波形。如果波形顯示不正常，說(shuō)明傳感器有故障，應(yīng)予檢修。三、進(jìn)氣壓力傳感器的檢修1 進(jìn)氣管壓力傳感器的控制電路進(jìn)氣管壓力傳感器的控制電路見(jiàn)圖2 12。進(jìn)氣管壓力傳感器有三個(gè)接線端子，分別為電源 (VC

21、)、進(jìn)氣管壓力信號(hào) (PIM) 、搭鐵 (E2) 。圖212 進(jìn)氣管壓力傳感器的控制電路進(jìn)氣管壓力傳感器的電源線接至ECM，由ECM為其提供 5V基準(zhǔn)電壓作為工作電源。進(jìn)氣管壓力信號(hào)是一個(gè)大于0V、小于 5V的電壓，并隨著進(jìn)氣管絕對(duì)壓力值的增大而增大。 該信號(hào)送入 ECM，作為 ECM計(jì)算并判定進(jìn)氣量的依據(jù)。搭鐵線通常先接入 ECM，再由 ECM的搭鐵端子搭鐵，以保證搭鐵電路的可靠性。2進(jìn)氣管壓力傳感器常見(jiàn)故障電控柴油機(jī)檢測(cè)與診斷任務(wù)二電控柴油機(jī)系統(tǒng)傳感器的檢修(1) 傳感器內(nèi)部線路斷路或短路。(2) 傳感器輸出信號(hào)不能隨進(jìn)氣管真空度的變化而變化。(3) 傳感器輸出信號(hào)的電壓過(guò)大或過(guò)小，輸出信

22、號(hào)值偏離正常值。此外，進(jìn)氣管壓力傳感器和ECM的連接線路斷路或短路、傳感器和進(jìn)氣管之間的真空軟管堵塞或漏氣、進(jìn)氣管真空孔堵塞等也會(huì)使傳感器的輸出信號(hào)不正常。進(jìn)氣管壓力傳感器出現(xiàn)上述故障后，會(huì)使柴油機(jī) ECM的燃油噴射功能失常，出現(xiàn)柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不正?；蚣铀俨涣?、 柴油機(jī)排氣管冒黑煙等現(xiàn)象。 由于進(jìn)氣管壓力傳感器在結(jié)構(gòu)上可靠性很好， 一般不會(huì)損壞， 因此在出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象而對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)時(shí)， 要特別注意檢查它的真空軟管連接是否良好、 控制電路是否正常。3 進(jìn)氣管壓力傳感器的外觀檢查檢查進(jìn)氣管壓力傳感器線束連接器是否連接有效、 牢固可靠。檢查進(jìn)氣管壓力傳感器的真空軟管有無(wú)松動(dòng)或脫落。 從進(jìn)氣管壓力傳

23、感器上拔下真空軟管， 檢查它與進(jìn)氣管是否相通，管內(nèi)有無(wú)雜物堵塞，如有堵塞應(yīng)清潔并疏通。4 進(jìn)氣管壓力傳感器控制電路的檢測(cè)進(jìn)氣管壓力傳感器控制電路的檢測(cè)方法如下 , 如圖 2-13 所示：圖 2-13進(jìn)氣壓力傳感器的檢測(cè)(1) 關(guān)閉啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，拔下進(jìn)氣管壓力傳感器的線束連接器。(2) 打開(kāi)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，用數(shù)字萬(wàn)用表分別測(cè)量進(jìn)氣管壓力傳感器線束連接器各端子。測(cè)量進(jìn)氣管壓力傳感器電源端子如圖 2-13(a) 所示，應(yīng)為 5V基準(zhǔn)電壓。如電壓值不符，說(shuō)明控制電路或ECM有故障，應(yīng)進(jìn)一步檢測(cè)。測(cè)量進(jìn)氣管壓力傳感器搭鐵端子，其與蓄電池負(fù)極間的電阻應(yīng)為0。如電控柴油機(jī)檢測(cè)與診斷任務(wù)二電控柴油機(jī)系統(tǒng)傳感器的檢修有異

24、常，應(yīng)檢修搭鐵線路。5 進(jìn)氣管壓力傳感器工作性能的檢測(cè)進(jìn)氣管壓力傳感器可以在工作狀態(tài)下或摸擬工作狀態(tài)下通過(guò)測(cè)量其輸出信號(hào)電壓來(lái)檢測(cè)其工作性能。其檢測(cè)方法如下：(1) 打開(kāi)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，但不要啟動(dòng)柴油機(jī)。(2) 拔下連接進(jìn)氣管壓力傳感器與進(jìn)氣管的真空軟管，如圖 213(b) 所示。(3) 用萬(wàn)用表在進(jìn)氣管壓力傳感器線束中的信號(hào)輸出線上測(cè)量輸出信號(hào)電壓，如圖 2-13(c) 所示，并記下在大氣壓力狀態(tài)下的輸出信號(hào)電壓。(4) 通過(guò)真空軟管向進(jìn)氣管壓力傳感器內(nèi)施加真空，測(cè)量在不同的真空度下進(jìn)氣管壓力傳感器的輸出信號(hào)電壓。 該電壓應(yīng)能隨真空度的增大而不斷下降。 將不同真空度下的輸出信號(hào)電壓與所修機(jī)型的維修

25、手冊(cè)中的標(biāo)準(zhǔn)相比較。如有不符，說(shuō)明進(jìn)氣壓力傳感器有故障。四、共軌壓力傳感器的檢修精確測(cè)量共軌中的壓力是電控柴油機(jī)系統(tǒng)正常工作的必要條件。 為此，壓力傳感器在測(cè)量壓力時(shí)允許誤差很小。 共軌實(shí)測(cè)共軌壓力及共軌壓力傳感器輸出電壓數(shù)據(jù) ( 部分 ) 參閱表 26。表2-6 GW2.8TC柴油機(jī)共軌壓力及軌壓傳感器輸出電壓數(shù)據(jù)流（部分）數(shù)據(jù)流啟動(dòng)開(kāi)關(guān) ON怠速加速 1加速 2燃油系統(tǒng)共軌壓力 /Mpa0.652533.670.3軌壓傳感器電壓 /V0.451.061.242.06質(zhì)量評(píng)估當(dāng)電控柴油機(jī)的故障指示燈點(diǎn)亮?xí)r，說(shuō)明出現(xiàn)了電噴系統(tǒng)方面的故障，可讀取故障碼，進(jìn)行相應(yīng)的檢測(cè)工作。通過(guò)實(shí)訓(xùn)操作能準(zhǔn)確地檢測(cè)各種溫度傳感器、壓力傳感器、 位置傳感器、 空氣流量傳感器的性能，掌握不同類(lèi)型傳感器的故障檢查與排除方法。經(jīng)過(guò)對(duì)故障發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢測(cè)、診斷與排除，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)恢復(fù)原有性能指標(biāo)。拓展知識(shí)電控柴油機(jī)檢測(cè)與診斷任務(wù)二電控柴油機(jī)系統(tǒng)傳感器的檢修一、爆震傳感器的結(jié)構(gòu)原理1作用爆震傳感器用于檢測(cè)柴油汽缸內(nèi)混合氣燃燒過(guò)程中有無(wú)產(chǎn)生爆震，為 ECM控制噴油正時(shí)反饋提供依據(jù)。2安裝位置爆震傳感器安裝在缸體或缸蓋上。3結(jié)構(gòu)與原理目前，電控柴油機(jī)上使用的爆震傳感器基本上都是利用壓電效應(yīng)的原理制成的，其工作原理與電控汽油