車(chē)用柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的現(xiàn)狀與發(fā)展_圖文

1、 壓時(shí) 間 時(shí)刻 , 。 該 系 統(tǒng)噴 油正 時(shí) 取 決 于 液 力 電磁 閥 的開(kāi) 啟 。 用 方 面 都 有 相 當(dāng)大 的 差 距 , 尤 其是 在 第 二 代 燃 油 噴 而 噴 油 量 則 取 決 于 共 軌油 壓 , 。 因 為 共軌 中油 , 射 系統(tǒng) 方 面 少了 、 。 , 至 于 共 軌式燃 油 噴射 系 統(tǒng) 的研 究就 更 , 壓 的 變 化 就影 響 了 噴 油 器 蓄 壓 腔 的 油 壓 針 閥 關(guān) 閉 主要 由噴 油 器 彈 簧 預(yù) 緊力 決 定 量 的要 求 (l 。 就 目前 而 言 、 、 從 事 相 關(guān) 研究 工作 的 有天 津 大 、 、 所 以 該 系統(tǒng)

2、共 軌 中 學(xué) 清 華大 學(xué) 玉 林 柴 油 機(jī) 廠(chǎng) 無(wú) 錫 油 泵 油 嘴研究 所 、 、 的油壓 的 精 確 調(diào) 節(jié)是 保 證發(fā) 動(dòng) 機(jī) 在 不 同 工 況 下 噴 油 武 漢 理 工 大 學(xué) 七 零 研 究 所 貴州 柴油 機(jī) 廠(chǎng) 山東 工 業(yè) 大學(xué) 等 但 都處 于 起 步 階 段 表 , 。 1 列 出 了 國(guó) 內(nèi)有 關(guān) : 高壓 共 軌燃 油 噴射 系 統(tǒng)有 很 多 優(yōu) 點(diǎn) 可 以實(shí) 現(xiàn) 很 高 的 噴 射壓 力 ; 。 : 機(jī) 構(gòu)所 研究 開(kāi) 發(fā) 的一 些 燃 油 噴 射 系統(tǒng) 5 未 來(lái)還 將 得到 , 結(jié)論 進(jìn) 一 步 提高 高 壓噴 射 , 、 可 變 噴 油 量 和 噴

3、油 定 時(shí) 的精 確 控 制 (2 由 于 壓 力 的 產(chǎn) 生 與 燃 油 定 量 的 控制 分 開(kāi) 所 以 在 較低 的 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 下 也 可 實(shí)現(xiàn) 較 大 的 噴 油 量 以 及 噴 油 速 率 的柔 性 控制 是 柴 油 機(jī) 燃 油 噴 射 系統(tǒng) 的 發(fā) 展方 向 。 而 電子 控 制技術(shù) 在 柴 油 機(jī) 上 應(yīng) 用 的 日 趨 , 保 證 了 發(fā)動(dòng) 機(jī) 的 低速 轉(zhuǎn)矩 ; , 成 熟 使 這些不 再是 可 望 而不 可 及 了 , 尤 其 是 高壓 共 (3 由 于 壓力 與 噴油 定 時(shí) 的控 制分 開(kāi) 所 以 共軌 燃 油 噴射 系 統(tǒng) 的 燃 油 定 時(shí) 控 制 非 常

4、精 確 并 且 靈 活 有 利 于 降低 排放 ; , 。 軌 電 控燃 油 噴射 系統(tǒng) 的 出 現(xiàn) 使 柴 油 機(jī) 噴油 系 統(tǒng) 的 前 景 越來(lái) 越光 明 了 。 它 不 僅 有能 力 實(shí) 現(xiàn) 現(xiàn) 代 燃 油 系 統(tǒng) , 、 所 要 求 的 各關(guān) 鍵技 術(shù) 使發(fā) 動(dòng) 機(jī)達(dá) 到 最 佳 的經(jīng) 濟(jì) 性 排 放性 , 、 (4 可 以 靈 活 控 制 供 油 規(guī) 律 造 成 預(yù) 噴 和 后 噴 后 噴 對(duì) 降低 排放 有利 的 產(chǎn)生 4 。 動(dòng) 力性 以 及 舒 適性 的 要 求 ; 而且 其 結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn) 。 , ; , (5 根 據(jù) 空 氣 流 量 確 定 噴 油量 限值 可 避 免 碳 煙 單

5、 大 大降低 了 新 型 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 制造 成 本 共 軌 式 燃 油 噴 射 系統(tǒng) 對(duì) 于 車(chē)用 柴 油 機(jī) 來(lái)說(shuō) 是 廠(chǎng) 種 最 佳 選擇 也 將 是燃 油 噴射 系 統(tǒng) 的 發(fā) 展趨 勢(shì) 。 我 國(guó) 電 控燃 油 噴 射 系 統(tǒng) 的 概 況 由 國(guó)家 教 委 投人 研 究開(kāi) 發(fā)經(jīng) 費(fèi) 、 、 , 筆 者認(rèn) 為 中 國(guó) 汽 車(chē) 工業(yè) 、 , 柴 油 機(jī) 電控 燃 油 噴 射 系 統(tǒng) 今后 的 發(fā) : 、 展 趨勢(shì) 大 致 有 以 下 幾 個(gè) 方 面 總 公 司 清華 大 學(xué)汽 車(chē)研 究所 一 汽 二 汽 等多 家單 I 位 參加 了 E F 科 技 攻關(guān) 。 (l 在 燃 油 噴射 系

6、 統(tǒng)結(jié) 構(gòu) 得 到 完 善 材 料性 能得 到 改進(jìn) 的基礎(chǔ) 上適 當(dāng) 提高 燃 油 噴射 壓力 200 MP a , I 研 制 的第 一 批 E F 的 ” 、 SK D 達(dá)到 組 裝產(chǎn) 品 成 功地 安裝 在 切諾 基 “ “ 小 紅旗 、 ” 、 “ 桑塔 左 右 甚 至超 過(guò) 。 , Z OO M P a 。 以 改 善發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 排 。 納 等轎 車(chē)上 位 正在 對(duì) EF I ” 。 目前 也有 一汽 北 內(nèi) 天 津 夏利 等單 “ 、 放 和 燃 油經(jīng) 濟(jì)性 進(jìn) 行 二次 開(kāi) 發(fā) 。 ” 。 但 這 些 主要 是 針 對(duì) (2 改 善 電控 系 統(tǒng) 的抗 電 磁 干 擾 能力

7、 由于 電 控 系 統(tǒng) 中 各 電 子部件 受 到 電 磁環(huán) 境 的影 響 干 擾 電子 部 件 的 工 作 性 能 , , 汽油 機(jī) 而 言 的 晚 , 從而 嚴(yán) 重 我 國(guó) 柴 油 機(jī) 電 控 燃 油 噴射 系 統(tǒng) 的 研 究 起 步 較 相 對(duì) 國(guó) 外 而 言無(wú) 論 是在 技術(shù) 方 面 還是 在 實(shí) 際 應(yīng) 表 1 因 此 確 保 電子 部 件 在嚴(yán) 峻的 電 磁 環(huán) 境下 工 作 的可 靠性 和 穩(wěn)定 性 就變 得很重 黃 家裕 等 歐 陽(yáng) 明 高等 節(jié) 流 式 電控 噴 油 器 電 控 直 列 泵 管 閥 嘴 系統(tǒng) 統(tǒng) 是我 國(guó) 最早 研 制 的 時(shí) 間拉 制 式 電噴 系 統(tǒng) 并

8、進(jìn) 行 了 實(shí)機(jī) 試 驗(yàn) , 基 于 自主 開(kāi) 發(fā) 的 高速 開(kāi) 關(guān) 電磁 閥 制 式 電噴 系統(tǒng) , 提 出 了 這種 形 式 的 時(shí) 間控 。 , 李紹 安 等 蘇 萬(wàn) 華等 首 創(chuàng) 了 一 種 共 軌 式 電 噴 系統(tǒng) 電 控 單體 噴 油 器 填 補(bǔ) 了 我 國(guó) 第 3 代 電噴 系統(tǒng) 的 空 白 對(duì) 電磁 閥 的 要 求較 低 但 噴 油 量 與 共 軌 壓 力 的 調(diào) 節(jié)不 獨(dú) 立 。 一 PA IR C U I 唐 厚君 等 一 種 蓄 壓 式共 軌 電 噴 系統(tǒng) 一 種斷 型 共 執(zhí) 蓄 壓 噴 油 規(guī)律 可 控 的 系統(tǒng) 繼 承 了 蓄 壓 式 電 控 。 燃 油 噴 射 系

9、統(tǒng) 的 所 有優(yōu) 點(diǎn) 同 時(shí) 克 服 其 不 足 提 高 了 P 增 加 j 預(yù) 噴射 和 快 速停 油 功 能 . 、 , , , , 。 能 夠 控 制 噴 油 正 時(shí) 噴 油 童和 噴 油 壓 力 且控 制 自 由 度 大 驗(yàn) 表 明 工 作性 能 及 技術(shù) 指 標(biāo) 能 滿(mǎn) 足 要 求 。 、 , 。 實(shí) 崔仁 衛(wèi) 等 共 軌 蓄 壓 式 電 噴 系統(tǒng) EC 一 在美國(guó) BK M 公司 S v r e jt o e 系 統(tǒng)基 礎(chǔ) 上 研 制 的 。 , 其 工作 原 理 基 H Pn E 本 與 S r o e 系 統(tǒng) 類(lèi)似 e v jt 要了 。 9 1 1 8 19 。 (3 提 高

10、 電控 燃油 噴射 系統(tǒng) 的 自診 斷能 力 工 作 情況 (4 。 采 n 6 N i sh i a w a K et a l E le e tr o . n ie C o n tr o l o f D ie s e l In lin , e 用 自診 斷系 統(tǒng)用 以監(jiān) 測(cè) 電 控燃 油 噴 射系 統(tǒng)各 部件 的 柴 油 機(jī) 變 工況 下 燃 油 流 動(dòng) 壓 力 波 的 計(jì)算 和 。 。 j n I g in ee o ti n u P ev m P . 一 A n a lys is Pe e s n a d D i, e SA E , 860 144 S LK en - 7 J o st

11、, K in o S u c r h 筆 a M r c e e d e s , 一B , e n z e A u to m . tiv e o , E n g in e e e d n g , 19 9 7 10 5 (l o 控 制研究 8 U 5 . A u to m n tiv e e T i h n o lo g y T r v ia A u to m t iv e En - (5 提 高各 部 件 的 工 作 可 靠 性 , 尤 其是 電磁 閥 、 、 g in ee d g , 1996 . x 以 (9 , 噴 油 器 等關(guān) 鍵 部件 既 要 求其 響應(yīng) 速度 快 高壓 穩(wěn)定

12、性 好 同 時(shí) 可 靠 性好 壽 命 長(zhǎng) (7 、 , 9 王 桂 華等 柴 油 機(jī) 共 軌 式 電 控 高壓 噴 油 系統(tǒng) 的 發(fā) , 、 。 展 。 . 山 東 內(nèi)燃 機(jī) . 19 7 1 (6 電 控噴 油 系統(tǒng) 與柴 油 機(jī)優(yōu) 化 匹 配 的 研究 進(jìn) 一步 簡(jiǎn)化 結(jié)構(gòu) 降低 成本 。 0 1 n 霍 宏 涅等 . 國(guó) 外 車(chē) 用 柴 油 機(jī) 電控 技 術(shù) 的 現(xiàn) 狀 與 , , 發(fā)展 1999 , 汽 車(chē)技 術(shù) 1 9 9 8 1 . 錢(qián)人 38 一 . 柴 油 機(jī) 共 軌 噴 射 系統(tǒng) 汽 車(chē)與 配 件 一 , 參 考文 獻(xiàn) 1 G la sse y 5 e F et l a .

13、H E UI , 一 A New D ir e e tio n o f r 2 1 3 1 4 1 都利 君 , 柴 油 機(jī) 的 未來(lái) 燃 油 噴 射 裝 里 , 電控泵 . D ie s e l E n g in Fu e l S ys te m e SA E 9 3 0 2 7 0 o 噴嘴 燃 燒 科 學(xué)與 技 術(shù) n 19% , 2 (l 汽 2 Y a n g M in g g a o t l a . Su r e y v n f E le e tr o , ie In j e et o n i 唐 少波 , . 現(xiàn) 代 轎 車(chē) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 電 控技 術(shù)及 應(yīng) 用 , n ad C

14、3 El e ee on tr o a lo Di f z e se lE 一 r g n i es ssu e a , SA E 9 4 0 3 7 8 In j 一 ee 車(chē)電 器 m ps n 19 9 9 4 . t S hw r tr n o , R C on . H ig h tr o Pr e H e r tio n u P w ith 徐俊鼎 , . 柴 油 機(jī) 電 控 噴射 的 發(fā)展 , . 云 南 工業(yè) 大 , ie l f o 叮 D u ty D ie s e l E g in e s , 學(xué)學(xué)報(bào) 19 9 8 , 19 9 5 14 (4 . SA E 4 C 850

15、 170 es , 巧 忻文 et , 博世最 新 柴油 噴 射 系統(tǒng) 汽 車(chē)與 配 件 . Ham on R l a . D D EC 一 D et o r it D ie s e l E le e tr o n ie 27 . o r t U l SA E v n et 850 542 e 6 1 l El . 軍等 車(chē) 用 柴 油 機(jī) 電 控 燃 油 噴 射 系 統(tǒng) 分析 , 小 5 La w su i P ie r et a e et o r r n ie C o n tr l H ig h P re o e s , s, 型 內(nèi)燃 機(jī) 200 , 4 e r n it I j n e

16、 e ti n o S ys te m o f D ie s e l E n g in SA E 來(lái)稿 日期 : 2 0 0 0 年 10 月 25 日 (上 接 第 1 4 頁(yè) , 當(dāng)一 缸進(jìn) 氣 門(mén) 關(guān) 閉 后 該氣 缸 停 止 吸 人 充量 時(shí) 。 , 混 歧 管與一 個(gè)雙 缸化 油 器相 連 除 了 氣缸 間進(jìn) 氣 重 疊 干 擾 點(diǎn) 是 進(jìn) 氣 道 是 直接 的 、 。 。 實(shí)際 上 , 該 結(jié)構(gòu) 每個(gè) , 合氣 通過(guò) 平 衡管從 另 一側(cè) 管道 流 人 質(zhì) . 該 設(shè)計(jì) 優(yōu)點(diǎn) 是 氣 缸 由 一 個(gè) 與之相 連 的 化 油 器 的 一 缸 供氣 無(wú) 約束 的 , , 因此 消 能夠

17、 分別 調(diào) 整 流 人每 一 個(gè)氣 缸 內(nèi) 的混 合 氣強(qiáng) 度 和 品 , 該設(shè) 計(jì) 的另一 個(gè) 顯 著優(yōu) 其 結(jié) 果 是 混 合物 以 獲 得 最佳 性能 V 。 7 9 平 衡 管 連 接 的雙 V 型歧 管 (圖 3 3 h 均勻地充滿(mǎn)氣缸 , , 同時(shí) 得 到 了 很 高 的 氣 缸 容 積 效 每 個(gè) 化 油 器每 缸 都 能 分 。 , 型 歧 管合 并在 安裝 化 油 器 的 單 獨(dú) 法 蘭 上 。 因 率 。 當(dāng)混 合 物 流 過(guò) 歧 管時(shí) 此延 長(zhǎng) 了 每 根進(jìn) 氣道 的 長(zhǎng) 度 采 用 雙化 油 器 的優(yōu) 點(diǎn) , 別調(diào) 整 其混合強(qiáng) 度 保持混 合物 的優(yōu)質(zhì) 霧化 因 是 每 個(gè)化 油 器把 已經(jīng) 混 合 的空 氣 和 燃 油 混合 物直 接 供給 相 鄰 內(nèi) 、 外 氣缸 。 歧 管 的 分叉 部分 對(duì)稱(chēng) 設(shè)計(jì) , 、 這樣 進(jìn) 人 進(jìn) 氣 道 的 混合 物數(shù) 量均 等 同時(shí) 歧 管合 并 前有 一定 的 長(zhǎng)度 減 小 了 鄰 近 內(nèi) 疊干 擾 。 外側(cè) 氣 缸 間進(jìn)氣 重 , 進(jìn) 氣干 擾小 的 原 因 是 進(jìn) 人 歧管 混合 物很 難 。 逆 向流動(dòng) 因此 , 在 一 個(gè)氣 缸 進(jìn) 氣 之初 。 僅僅或 多 圖 34 或少 干 擾