汽車底盤構(gòu)造與維修題集有答案

1、汽車底盤構(gòu)造與維修試題一一、填空（ 每空 1分,共 20分）1 傳動系主要由 _離合器 、_變速器 _、萬向傳動裝置、 差速器 主減速器 和半軸等組成。2 離合器分離杠桿內(nèi)端不在同一平面上會引起離合器離合器發(fā)抖 _和離合器打滑 _故障。3 液力變矩器要想能夠傳遞轉(zhuǎn)矩，必須要有ATF油沖擊 _泵輪 的葉片，即 泵輪 的轉(zhuǎn)速大于 渦輪 的轉(zhuǎn)速。4. 主減速器的調(diào)整項目有 _軸承預(yù)緊度的調(diào)整 ； _嚙合印痕調(diào)整 和_ 嚙合間隙調(diào)整 。5. 普通行星齒輪差速器由 差速器殼 、 行星齒輪軸 、 行星齒輪 、半軸齒輪 等組成。 當(dāng)汽車左輪轉(zhuǎn)速為 400 轉(zhuǎn)/分，右輪為 300轉(zhuǎn)/ 分，此時主減速器從動齒輪

2、轉(zhuǎn)速應(yīng)為 350 轉(zhuǎn)/ 分轉(zhuǎn)/ 分，汽車應(yīng)向 右_轉(zhuǎn)向。6. 解放 CA1091型汽車半軸受力情況是半軸兩端均不承受 各種反力和彎矩 只承受轉(zhuǎn)矩，因此這種支撐形式稱為 全浮式 式。二、選擇題（每空 2分,共 30分）1離合器從動盤安裝在B 上A. 發(fā)動機曲軸； B. 變速器輸入軸； C. 變速器輸出軸 D. 變速器中間軸 2對離合器的主要要求是：（A ）. 接合柔和，分離徹底B. 接合柔和，分離柔和 C. 接合迅速，分離徹底3. 下列哪個齒輪傳動比表示超速檔？（ C ）A. 2.15 ： 1 B.1 ：1C. 0.85 ：1 D. 以上都不表示4. 行星齒輪機構(gòu)中太陽輪 n1、齒圈 n2和行星

3、架 n3三者齒數(shù)的大小關(guān)系為：（ B ） A.n1>n2>n3 B.n3>n2>n1 c.n2>n1>n35. 主減速器的作用是（ B ）A. 減小扭矩 B. 降低轉(zhuǎn)速增大扭矩 C. 增大轉(zhuǎn)速 D. 增大附著力6. 自動變速器的換檔執(zhí)行元件包括 C 、 和單向離 合器。A. 分離軸承、撥叉 B 、撥叉、離合器 C. 離合器、制動器 D. 分離軸承、制動器7. 桑塔納轎車前懸架采用（ D ）。A、橫臂式B 、縱臂式C、燭式D、麥弗遜式。8. 所有普通十字軸式剛性萬向節(jié)“傳動的不等速性”是指主動軸勻角速度旋轉(zhuǎn)時，（ B ）。A 、從動軸的轉(zhuǎn)速不相等；B 、從動軸

4、在旋轉(zhuǎn)一周中的角速度是變化的；C 、從動軸的轉(zhuǎn)速是相等的；D 、從動軸在旋轉(zhuǎn)一周中的角速度是相等的。9. 為了降低汽車車身高度和汽車重心，以提高汽車行駛的穩(wěn)定性，汽車車架通常做成（ A ）A、前窄后寬； B、前寬后窄； C、前部橫梁下凹10. 用來確保輸出軸和變速齒輪鎖在一起同速轉(zhuǎn)動的部件稱為A 。A. 同步器 B. 換檔桿系 C. 換檔撥叉 D. 都不是11. 裝用普通行星齒輪差速器的汽車，當(dāng)一個驅(qū)動輪陷入泥坑時，汽車難于駛出的原因是（ B ）。A、 該輪無扭矩作用；B 、好路面上的車輪得到與該輪相同的小扭矩；C、此時車輪轉(zhuǎn)向相反； D、差速器不工作12. 如將一輛汽車的后驅(qū)動橋架起來，并掛

5、上檔，這是轉(zhuǎn)動一側(cè)車輪，另一側(cè)車輪將 （ B ）A、同向并以相等的速度轉(zhuǎn)動；B 、反向并以相等的速度轉(zhuǎn)動；C、不轉(zhuǎn)動；D、反向并以不等的速度轉(zhuǎn)動13. 東風(fēng) EQ1092型汽車的前鋼板彈簧采用了（A ）方式。A、前端固鉸，后端自由； B、前端自由，后端固鉸； C、前后端均固鉸14. 鋼板彈簧（C ）。A、只承受載荷； B、承受載荷并有導(dǎo)向作用； C、承受載荷并有導(dǎo)向及減振作用15. 雙向筒式減振器（ A ）。 A、減振器伸張行程阻尼力大，壓縮行程阻尼力小；B、減振器伸張行程阻尼力小，壓縮行程阻尼力大；C、減振器伸張行程和壓縮行程阻尼力相等。三、判斷題（每空 1分,共 20分）1. 離合器踏板自

6、由行程過大會引起離合器打滑故障。 ×2. 傳動軸上的裝配記號只是為了保證傳動軸和萬向節(jié)能實現(xiàn)等速傳動。 ×3. 離合器接合時，壓緊彈簧的變形量比分離時的變形量大。 ×4. 解放、 東風(fēng)等汽車的離合器， 當(dāng)分離杠桿內(nèi)端向前推動時， 主、從動盤就會進一步壓緊， 接合的更好。 ×5. 雙曲面齒輪主減速器必須采用專門級別的齒輪油潤滑，決不允許用普通齒輪油代替。 6變速器以第一軸軸承蓋的外圓面與飛輪殼相應(yīng)的承孔配合定心，以保證第一軸與曲軸軸 線的同軸度。 7主從動錐齒輪軸線不相交的齒輪是雙曲面齒輪，其特點是傳動平穩(wěn)， 且對調(diào)整要求不高。8傳動軸兩端的萬向節(jié)叉，安裝

7、時應(yīng)在同一平面上。9. 離合器扭轉(zhuǎn)減震器中的彈簧，在汽車正常行駛時不受力。 ×10. 所有汽車的懸架組成都包含有彈性元件。11. 減振器在汽車行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。12. 變速器的互鎖裝置是防止自動脫擋或掛擋。×13. 一般載貨汽車沒有專門設(shè)置導(dǎo)向機構(gòu)。 14. 主動懸架的車高是利用空氣彈簧中主氣室空氣量的多少來進行調(diào)節(jié)。15. 球叉式萬向節(jié)有 5 個鋼球都傳力，球籠式萬向節(jié)有 6 個鋼球都傳傳力。 ×16. 汽車行駛中，傳動軸的長度可以自動變化。 17. 電控懸架的路感控制， 當(dāng)路面差時， 應(yīng)降低彈簧剛度和減振器阻尼力， 以抑制車身振動。 ×18.

8、汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，差速器中的行星齒輪只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)。 ×19. 一般鋼板彈簧組合中，各片長度逐漸減短，目的是使其工作時，近似于一根等強度梁。20. 變速器傳動機構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩的大小、方向。四簡答（共 30 分）1. 子午線輪胎的定義并試述它的優(yōu)點，并寫出子午線輪胎195/60 R 14 85 H規(guī)格各表示什么？ （6 分）1. 定義： 子午線輪胎簾布層簾線排列的方向與輪胎橫斷面一致，即垂直于輪胎胎面中心線， 類似于地球儀上的子午線，所以稱為子午線輪胎。優(yōu)點 ：行駛里程長、滾動阻力小、節(jié)約燃料、承載能力強、減振性能好、附著性能好、不易 爆胎等。規(guī)格： 195輪胎寬度 1

9、95mm；60 表示扁平率為 60%；R表示子午線輪胎；14 表示輪胎內(nèi)徑 14 英寸；85 表示荷重等級；H 表示速度等級。2. 在一運輸隊中， 某駕駛員駕駛的東風(fēng) EQ1090汽車的鎖銷式同步器總是出現(xiàn)早期磨損的問 題，后來發(fā)現(xiàn)該駕駛員為了節(jié)約燃料， 在下坡時采用發(fā)動機熄火空擋滑行的方法， 試分析用 該辦法為何導(dǎo)致同步器的早期損壞。（ 8 分）2. 正常行駛時，是中間軸齒輪帶二軸齒輪轉(zhuǎn)，油能夠進入同步器油道潤滑， 當(dāng)熄火空擋滑行時， 反之由二軸齒輪帶中間齒輪轉(zhuǎn)， 旋轉(zhuǎn)方向相反無法進入同步器油道潤滑 造成同步器早期損壞。3. 自動變速器的失速試驗?zāi)康暮褪僭囼灥姆椒?。?10 分）（1）失速

10、試驗的目的：檢查發(fā)動機輸出功率的大小，變矩器性能的好壞（ 主要是導(dǎo)輪 ）和變速器中離合器及制動器是否打滑。（2）失速試驗的方法：（2）失速試驗的方法：a. 用手制動器或腳制動器將車輪剎死。（車前車后不能有人）b. 手柄分別處在 D 檔或 R 檔的位置。c. 油溫應(yīng)處于正常狀態(tài) 5080 。d. 發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，猛踩一腳加速踏板，使節(jié)氣門全開運轉(zhuǎn)，時間不超過5S，試驗次數(shù)不多于 3 次。e. 讀出發(fā)動機轉(zhuǎn)速值，該轉(zhuǎn)速稱為失速轉(zhuǎn)速 , 一般為 2000r/min 左右。f. 讀取發(fā)動機轉(zhuǎn)速后，立即松開加速踏板汽車底盤構(gòu)造與維修試題二一、填空 （ 每題 1.5 分，共 30 分）1多軸驅(qū)動車輛的分動

11、器操縱機構(gòu)必須保證：非先掛上前橋，不得掛入抵擋。非先退出低檔，不能摘下前橋。2球叉式萬向節(jié)在傳力時，只有2 個鋼球傳力。3. 行星齒輪機構(gòu)中太陽輪 Z1、齒圈 Z2和行星架 Z3 三者齒數(shù)的大小為： z1 < z2 < z3 。4. 主減速器的功用： 降速增扭 、 改變動力傳遞方向和旋 向。5. 自動變速器的換擋執(zhí)行元件包括制動器、 離合器 和 單向離 合器 。6. 前輪（轉(zhuǎn)向輪）前束的調(diào)整，是通過調(diào)整 轉(zhuǎn)向橫拉桿 來實現(xiàn)的。7. 離合器的從動盤通過花鍵支撐在 離合器輸入軸 上。8. 在駕駛上，對汽車離合器的主要要求是接和柔和， 分離徹底 ，操縱輕 便等。9. 同步器在待嚙合齒輪未

12、同步前，掛不上擋的原因是由于 慣性鎖止力 矩 作用。10. 辛普森式行星齒輪機構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點是：共用一個太陽輪 ；拉威那式行星齒輪機構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點是： 共用一個行星架 , 且共用一個圈11. 普通斜交胎的換位方法可采用：循環(huán)換位 和 交叉換位 方法。12. 前輪前束的表示可以采用長度或角度 方法表示。13 常用的半軸支承型式有全浮式和 半浮式 的型式。二、判斷 （每題 1.5 分，共 30 分）還有防止系統(tǒng)過載）1. 離合器從動盤翹曲，會引起起步和換檔時車輛的發(fā)抖。2. 傳動系各總成在傳遞動力時， 離合器除了有傳遞和切斷動力等功能外， 的功能。 （ ）3. 液力變矩器在一定扭矩和速度范圍內(nèi)，具有離

13、合器和無級變速器的功 能。 （ ）4. 液力變矩器中鎖止離合器的作用是為了提高傳動效率。5. 車輪定位參數(shù)不符合廠家的規(guī)定時，可能造成輪胎過渡磨損。 （ ）6. 現(xiàn)代汽車為適應(yīng)高速化和行駛平順性的需要， 車輪定位除去對前轉(zhuǎn)向輪的主銷內(nèi)傾外， 主 銷后傾、車輪外傾和車輪前束實施定位外，對后輪也實施車輪外傾和前束定位。（ ）7. 傳動軸上裝配記號的作用是： 為拆卸后依此重新裝配， 保證萬向傳動裝置動平衡。 （ ）8. 變速器異常響聲現(xiàn)象，可能是由于變速器內(nèi)部齒輪磨損過大引起的。（ ）9. 雙曲面齒輪主減速器必須采用專門級別的齒輪油潤滑， 決不允許用普通齒輪油或其他類型 的潤滑油代替（ ）10離合器

14、從動盤摩擦片的磨損的狀況可以用游標(biāo)卡尺測量鉚釘頭的深度來確定。（ ）11兩軸式一般比三軸式變速器機械效率低。（ × ）12. 離合器扭轉(zhuǎn)減振器只能對曲軸的扭轉(zhuǎn)振動起緩和作用。（ × ）13. 車輪輪胎花紋方向的設(shè)置，不會影響車輪的行駛噪聲。（ × ）14. 輪輞結(jié)構(gòu)形式代號，用符號“×”表示多件；用“”表示一件。（ × ）15. 汽車車輪是高速旋轉(zhuǎn)件，左右車輪上固定螺栓和螺母的螺紋旋向相同，但是必須按照規(guī) 定力矩擰緊。（ × ）16. 車輪在裝配后可不經(jīng)過平衡試驗和調(diào)整，直接使用。（ ×）17. 離合器踏板自由行程主要反映了

15、離合器的自由間隙。（ ）18. 變速器變速傳動機構(gòu)只是改變發(fā)動機曲軸輸出的轉(zhuǎn)速，不改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)動（× ）19. 主減速器的功用主要是降速增扭，并可以改變動力傳遞方向。（ ）20. 現(xiàn)代行星齒輪自動變速器和普通圓柱齒輪手動變速器的變速機理一樣，都是通過改變齒 輪的嚙合實現(xiàn)傳動比改變的（ × ）三、簡答 （共 20 分）1（5 分）雙聯(lián)十字軸萬向節(jié)準(zhǔn)等速的條件是什么？答案：（ 1）第一個萬向節(jié)的主動節(jié)叉與第二個萬向節(jié)的從動節(jié)叉在同一平面內(nèi)，即傳動軸 上的兩個節(jié)叉在同一平面內(nèi)；（2）第一個萬向節(jié)兩軸之間的夾角與第二個萬向節(jié)兩軸之間的夾角相等。2. （10 分）簡述汽車車架常見損傷

16、分別有哪幾種？分別由什么原因造成的？（1） 車架側(cè)向彎曲（側(cè)擺）。車輛側(cè)面遭受撞擊。（2）車架向下彎曲（下陷）。車架前部或后部直接受到撞擊。（3）車架縱彎曲。車架正前方或正后方受到撞擊。（4）車架菱形變形。車架一個頂角受到撞擊。（5）車架扭曲。由翻車事故引起。3. （5 分）汽車傳動系主要由什么部分組成？ 汽車傳動系主要由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸組成。四、讀圖分析 （共 20 分）1. （10 分）據(jù)下圖簡述離合器液壓操縱機構(gòu)的工作過程。答案：（要點）（1）不制動時，主缸活塞在回位彈簧的作用下處于最右端，主缸活塞皮碗處于進油孔和補 償孔之間。（2）制動時，踩下踏板，

17、主缸活塞皮碗封閉補償孔，主缸工作腔中的液壓油（制動或剎車 液）被壓入油管進入工作缸，推動工作缸活塞工作。（3）解除制動時， 當(dāng)放松踏板，在各個回位彈簧的作用下， 主缸活塞和工作缸活塞回位。（4）若解除制動時迅速放松踏板， 主缸活塞在回位彈簧作用下迅速右移， 由于回油的節(jié)流， 主缸工作腔形成一定真空度， 貯油室中部分液壓油經(jīng)進油孔、 補償孔和主缸活塞的閥孔， 推 開主缸活塞皮碗進入工作腔，直至。主缸活塞到達(dá)（1）中位置。而工作缸中液壓油繼續(xù)回位，液壓油經(jīng)過補償孔進入貯油室。 貯油室中進入主缸的液壓油和經(jīng)補償孔回貯油室的液壓 油，由于泄漏而不同，而主缸仍然能正常工作。這就是補償作用。（5）若解除制

18、動時緩慢放松踏板，工作缸中液壓油經(jīng)油管回主缸工作腔。主缸活塞在回 油和回位彈簧作用右移。 若有泄漏， 工作缸回主缸工作腔液壓油不足以填充回位后的主缸工 作腔， 在回位彈簧作用下，主缸活塞繼續(xù)右移，即形成一定真空度，貯油室中部分液壓油經(jīng) 進油孔、補償孔和主缸活塞的閥孔， 推開主缸活塞皮碗進入工作腔，補償泄漏，直至主缸活 塞到達(dá)（ 1）中位置，保持主缸仍然能正常工作2. （10 分）在圖上標(biāo)注離合器自由間隙。寫出離合器踏板自由行程、離合器自由間隙的定 義？并敘述二者的關(guān)系。（1）在圖上標(biāo)注離合器自由間隙。 （2）離合器踏板自由行程：踩下離合器踏板時，全部消除離合器自由間隙，所需要的離合 器踏板的行

19、程。(3) 離合器自由間隙： 離合器在結(jié)合狀態(tài)下， 分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間預(yù)留的一定間隙。(4) 二者關(guān)系：離合器踏板自由行程主要反映了離合器自由間隙，但是還包括消除各個傳動 桿件鉸接部位的各種間隙所需要的行程。汽車底盤構(gòu)造與維修試題三一、名詞解釋 (5 ×2=10 分)1. 制動踏板自由行程 制動控制閥的排氣間隙在制動踏板上的反映。2. 轉(zhuǎn)向半徑由轉(zhuǎn)向中心 O 到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸的距離3. 可逆轉(zhuǎn)向器 逆效率很高的轉(zhuǎn)向器，即很容易將路的反力傳到轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向盤上。4. 控制通道 防滑控制系統(tǒng)中能夠獨立進行壓力調(diào)節(jié)的控制管路。5. 滑動率 車輪在運動中滑動成分所占的比例。二、填空

20、 (26 ×1=26 分 )1. 動力轉(zhuǎn)向系是在 _機械轉(zhuǎn)向 的基礎(chǔ)上加設(shè)一套 _ 動力轉(zhuǎn)向 而形成的。2. 汽車的車輪制動器一般由 旋轉(zhuǎn)部分 _ 、 _固定部分 _ 、 _ 張開機構(gòu) 組成。3. 盤式制動器按制動鉗固定在支架上的結(jié)構(gòu)型式可分為 _ 浮鉗盤 和定鉗盤_ 兩大類。4. 常用的轉(zhuǎn)向器有 _循環(huán)球式 _ 、蝸桿曲柄 _ 和_齒輪齒條式 _ 等形式。5. 汽車轉(zhuǎn)向系的功用是 保持 _ 和_改變 汽車的行駛方向。 汽車轉(zhuǎn)向系按動力源的不同分為 機械轉(zhuǎn)向系 _ 和 _動力轉(zhuǎn)向系 兩大類。6. 動力轉(zhuǎn)向系按液流形式可分 _常壓 和_常流。7. ABS 的工作過程可以分為 _ 常規(guī)制

21、動 、 _保壓制動 、 減壓制動 _ 和增壓制動 _等階段。8. 當(dāng)車輪滑動率為 0時，汽車車輪處于 純滾動 _ 狀態(tài)，當(dāng)車輪滑動率為 100%時，汽車車輪處于 滑動 _ 狀態(tài)。9. 車輪制動器的調(diào)整分為 _整體調(diào)整 和 局部調(diào)整 _兩種。10 一般制動系分為 行車制動 _和_ 駐車制動 兩套獨立制動裝置三、選擇題 (10 ×2=20 分 )1. 簡單非平衡式制動器在汽車前進或后退制動時，其制動力 ( A ) 。 A一樣 ； B 不一樣；C前進時大 ； D后退時大2. 轉(zhuǎn)向盤自由行程過大，會造成( C )A. 轉(zhuǎn)向輕便； B. 轉(zhuǎn)向沉重； C.轉(zhuǎn)向不靈敏。3 汽車轉(zhuǎn)彎時，應(yīng)是( A

22、)轉(zhuǎn)向中心。A. 一個； B. 二個； C.三個。4. 氣壓制動的制動踏板自由行程 , 所對應(yīng)的是 B 。 A.調(diào)整螺釘與挺桿之間的問隙 ；, B. 排氣間隙 ； C. 以上兩者之和5. 真空助力器作用于 （ A ） 。A主缸推桿上；B 制動踏板上； C主缸通向輪缸的管路上 ； D輔助缸的活塞上6. 在液壓制動傳動裝置中，制動踏板的自由行程取決于 （ B）。 A主缸推桿與活塞間的間隙和制動蹄摩擦片與制動鼓間的間隙之和；B主缸推桿與活塞間的間隙；C制動蹄摩擦片與制動鼓之間的間隙； D主缸推桿與活塞間的間隙和制動蹄摩擦片與制動鼓之間的間隙之差。7. 如果以保證附著力較小的車輪不發(fā)生制動抱死或驅(qū)動滑

23、轉(zhuǎn)為原則進行制動壓力調(diào)節(jié)， 則稱 這種控制方式為（ D）。A. 獨立控制 ； B. 一同控制 ； C . 高選原則一同控制 ； D. 低選原則一同控制8. 裝有 ABS系統(tǒng)的汽車，在制動過程中使車輪滑動率保持在（A）范圍內(nèi)工作，以獲得良好的制動效能。A1520% ； B 2050% ； C 5080% ； D80100%9. 桑塔那轎車采用的安全轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)為（D）。A、緩沖吸能式； B 、網(wǎng)狀管柱變形式；C、鋼球滾壓變形式； D、可分離式 10循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器是 （ B ） 轉(zhuǎn)向器。 A單傳動比； B 雙傳動比； C三傳動比四、判斷題 （10 ×1=10 分 ）1. 當(dāng)動力轉(zhuǎn)向裝置的

24、驅(qū)動油泵有故障不能工作時，汽車將不能實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。 ×2. 轉(zhuǎn)向系的角傳動比越大，轉(zhuǎn)向越省力，所以轉(zhuǎn)向系角傳動比應(yīng)越大越好。 ×3. 橫拉桿兩端螺紋旋向不同，其目的是為了安裝方便。 ×4. 轉(zhuǎn)向縱拉桿上的兩個彈簧都安裝在各自球頭銷的同側(cè)。 5簡單助勢平衡式制動器制動時 , 輪載軸承要承受附加載荷。 6雙管路制動系，當(dāng)一管路漏油（或漏氣）時，全車制動失效。×7. 由于溫度過高，當(dāng)制動液發(fā)生汽化而產(chǎn)生氣阻時，會造成液壓制動系制動不良。 8. 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)是在車架和車橋間空間運動的桿系 , 各桿件的相對運動不在一個平 面內(nèi) , 為避免運動干涉 , 采用球餃連接 9

25、. 蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器的嚙合間隙是通過轉(zhuǎn)向器側(cè)蓋上的調(diào)整螺釘來調(diào)整的。 ×10. 失效后，汽車將失去制動功能。×五、簡答（ 16 分）1. 盤式制動器與鼓式制動器相比有哪些優(yōu)點？（6 分）一般無摩擦助勢，受摩擦系數(shù)影響較小， 效能穩(wěn)定；進水后效能減低較少； 制動力矩相同情 況下，質(zhì)量和尺寸一般較?。慌蛎浟啃?，不會導(dǎo)致制動踏板行程過長；間隙自動調(diào)整，維護 較簡便。2.幾種常見轉(zhuǎn)向器的主要調(diào)整項目有哪些？調(diào)整目的是什么？（5 分）軸承預(yù)緊度調(diào)整；嚙合間隙調(diào)整。目的：合適的軸承緊度，合適的嚙合間隙。3. 汽車底盤中有三個自由行程，是哪三個？（5 分）離合器踏板自由行程；制動踏板

26、自由行程；轉(zhuǎn)向盤自由行程。六、問答（ 18 分）1. 圖為機械轉(zhuǎn)向系示意圖 。（10 分） 轉(zhuǎn)向系由哪幾部分構(gòu)成 ?. 轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu) 寫出主要 （ 標(biāo)號 1-11） 機件名稱。1- 方向盤 2- 轉(zhuǎn)向軸 3- 轉(zhuǎn)向萬向節(jié) 4- 轉(zhuǎn)向傳動軸 5- 轉(zhuǎn)向器 6- 轉(zhuǎn)向搖臂 7- 縱拉桿 8- 轉(zhuǎn)向節(jié)臂 10- 梯形臂 11- 橫拉桿 寫出動力傳遞路線。方向盤 -轉(zhuǎn)向軸 -前轉(zhuǎn)向萬向節(jié) -轉(zhuǎn)向傳動軸 -后轉(zhuǎn)向萬向節(jié) -轉(zhuǎn)向器 -縱拉桿 -轉(zhuǎn)向節(jié)臂 -左 轉(zhuǎn)向節(jié)（左轉(zhuǎn)向輪） -左梯形臂 -橫拉桿 -右梯形臂 - 右轉(zhuǎn)向節(jié)（右轉(zhuǎn)向輪）。汽車底盤構(gòu)造與維修試題四一、填空 （0.5 &

27、#215;40）1汽車轉(zhuǎn)向系包括轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu) 。2汽車轉(zhuǎn)向系的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管 等組成。3動力轉(zhuǎn)向系是在機械轉(zhuǎn)向系 的基礎(chǔ)上加設(shè)一套 轉(zhuǎn)向助力裝置 而形成的。4轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角與同側(cè) 轉(zhuǎn)向節(jié)臂帶動的車輪偏轉(zhuǎn)角之比，稱為轉(zhuǎn)向系角傳動比。5轉(zhuǎn)向系的角傳動比越大，則轉(zhuǎn)向力矩越小 但轉(zhuǎn)向系操縱靈丹敏應(yīng)性 下降 。6循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動時，通過鋼球 將力傳給螺母。7動力轉(zhuǎn)向裝置一般由機械轉(zhuǎn)向器、 轉(zhuǎn)向控制閥、 轉(zhuǎn)向動力缸、 轉(zhuǎn)向油泵、 轉(zhuǎn)向油罐 等組成。8動力轉(zhuǎn)向裝置按傳能介質(zhì)的不同，分為氣壓式、 和 液壓式 兩種。9當(dāng)汽車處于直線行駛位置時， 常壓式動力

28、轉(zhuǎn)向裝置的工作管路中保持 高壓 ；常流 式動力轉(zhuǎn)向裝置的工作管路中保持 低壓 。10汽車制動系一般設(shè)置兩套獨立的制動裝置，一套為行車制動裝置 ；一套為 駐車制動裝置 。11汽車的車輪制動器一般由旋轉(zhuǎn)部分 、 固定部分 、 張開機構(gòu) 、 調(diào)整裝置 四部分組成。12汽車制動系制動效能的評價指標(biāo)有制動距離 、 制動減速度 、 制動力13當(dāng)踏下制動踏板開始制動時，真空增壓器的空氣閥開 , 真空閥 關(guān) 。14防抱死制動裝置通常由車輪速度傳感器 、 制動壓力調(diào)節(jié)器 、 電子控制單元 、 警示裝置 等組成。常規(guī)制動、制動壓力保持、制動壓力減小、制動壓15防抱死制動裝置的工作過程可分為力增大 四個階段。二、判

29、斷題 （1 ×15） 1為保證汽車轉(zhuǎn)向時的各個車輪作純滾動，應(yīng)使內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角大于外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角。 2強力彈簧式駐車制動器充氣時解除制動。3雙管路制動系，當(dāng)一管路漏油（或漏氣）時，全車制動失效。×4當(dāng)動力轉(zhuǎn)向裝置的驅(qū)動油泵有故障不能工作時，汽車將不能實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。×5由于溫度過高，當(dāng)制動液發(fā)生汽化而產(chǎn)生氣阻時，會造成液壓制動系制動不良。6轉(zhuǎn)向器蝸桿上、下軸承過緊，將引起前輪擺振。×7汽車行駛中使用制動時，車輛向右跑偏，即為右前輪制動器工作不良。×8汽車轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角越大，則汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越大。×9單向自增力平衡式車輪制動器在汽車前進或后

30、退制動時，制動力大小相等。×10當(dāng)車輪的滑動率小于 15%20%時，制動壓力調(diào)節(jié)器處于保壓狀態(tài)。×11當(dāng)防抱死制動裝置出現(xiàn)故障時，紅色制動故障燈常亮。×12防抱死制動裝置控制所有車輪滑動率，而驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)裝置只控制驅(qū)動輪的滑動率。13當(dāng)驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)工作過程中， 只要駕駛員踩下制動踏板， 則驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng) 自動退出工作。 14驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)與防抱死控制系統(tǒng)共用車輪轉(zhuǎn)速傳感器。15循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器直接控制制動輪缸內(nèi)的制動液壓力。三、選擇題： （2 ×15）1汽車轉(zhuǎn)彎時，應(yīng)是（A ）轉(zhuǎn)向中心。A、一個； B、二個； C、三個。2轉(zhuǎn)向系角傳動比增

31、大，則轉(zhuǎn)向操縱力（B ）A、增大； B、減??； C、不變3循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中共有（B ）獨立的鋼球循環(huán)通道。A、一道； B、二道； C、三道。4真空助力器處于平衡狀態(tài)時，真空閥和空氣閥處于（B ）A、真空閥開啟、空氣閥關(guān)閉； B、雙閥均關(guān)； C、真空閥關(guān)閉、空氣閥開啟。 5單向助勢平衡式車輪制動器，當(dāng)（A ）時，兩制動蹄均為助勢。A、前進制動時； B、倒車制動時； C、前進和倒車制動時。 6造成氣壓制動個別車輪制動拖滯故障的原因是（B ）A、制動閥排氣間隙過大； B、車輪制動器回位彈簧折斷或過軟； C、制動凸輪軸或制動蹄軸配合間隙過大。7. 連續(xù)踏幾次制動踏板后，踏板能升高，但踏制動踏板感覺有彈

32、性，則可能是（B ）A、主缸皮碗破損； B、液壓制動系統(tǒng)中滲入空氣或制動液受熱氣化；C、液壓系統(tǒng)中有滲漏。8液壓制動個別車輪制動拖滯是由于（C ）。A、制動液太臟或粘度過大； B、制動踏板自由行程過小或無自由行程而造成回油不暢；C、制動蹄摩擦片與制動鼓之間隙過小。9轉(zhuǎn)向盤自由行程過大，會造成（C ）A、轉(zhuǎn)向輕便； B、轉(zhuǎn)向沉重； C、轉(zhuǎn)向不靈敏。 10動力轉(zhuǎn)向油泵的皮帶過松，會造成（B ）。A、無法轉(zhuǎn)向； B、轉(zhuǎn)向沉重； C、轉(zhuǎn)向輕便。 11當(dāng)車輪轉(zhuǎn)速傳感器出現(xiàn)故障時，（A ）故障燈常亮。A、ABS故障指示燈； B、紅色制動故障指示燈； C、 ASR故障指示燈。 12當(dāng)車速達(dá)到 120km/h

33、 ，驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)（B ）。A、繼續(xù)工作； B、自動退出調(diào)節(jié)； C、只在急加速工況下工作。 13當(dāng)驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)不工作時，發(fā)動機的副節(jié)氣門處于（B ）。A、全閉狀態(tài)； B、全開狀態(tài)； C、由駕駛員通過加速踏板控制。 14防抱死制動裝置在（C ）條件下工作A、附著系數(shù)小的路面上； B、附著系數(shù)小的路面上； C、在所有路面上。 15當(dāng)車輪的滑動率大于 20%時，制動壓力調(diào)節(jié)器處于（B ）狀態(tài)A、保壓； B、減壓； C、升壓。四、名詞解釋（ 3×4）1控制通道： 能夠獨立進行制動壓力調(diào)節(jié)的制動管路稱為控制通道2轉(zhuǎn)向器角傳動比： 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向搖臂擺角之比稱為轉(zhuǎn)向器角傳動比 .3正向

34、傳動： 當(dāng)作用力從轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向搖臂時稱為正向傳動.4滑動率： 汽車在行駛過程中 , 滑移或滑轉(zhuǎn)成分在車輪的縱向運動中所占的比例稱滑動度 五回答題：（共 23 分）1盤式制動器與鼓式制動器相比有哪些優(yōu)點？ 盤式制動器與鼓式制動器相比有以下優(yōu)點 : 盤式制動器一般無摩擦助勢作用 , 因而制動器的效能受摩擦系數(shù)的影響較小 ,即制動動效能 穩(wěn)定;浸水后效能降低較少 ,而且經(jīng)一兩次制動即可恢復(fù)正常 ; 在輸出的制動力矩相同的情況 下, 尺寸和質(zhì)量一般較小 ; 制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小 ; 較容易實現(xiàn)間隙自動調(diào)整 , 維 護也較簡便 .2防抱死制動系統(tǒng)中電控單元的作用？ 接收轉(zhuǎn)速傳感器及其它傳感器

35、輸入的信號 , 對輸入的信號進行測量、比較、分析、放大和判 別處理，通過精確計算， 得出制動時的車輪的滑動率、車輪的加速度和減速度，以判斷車輪 是否有抱死趨勢，再由其輸出級發(fā)出控制指令，控制制動壓力調(diào)節(jié)器去執(zhí)行壓力調(diào)節(jié)任務(wù)。3機械式轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向盤自由行程過大的原因是什么？ 轉(zhuǎn)向器的齒輪與齒條嚙合間隙過大； 轉(zhuǎn)向器的支承軸承磨損過大； 轉(zhuǎn)向器安裝螺母松動； 轉(zhuǎn) 向橫拉桿、 直拉桿球頭磨損過大；轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向器之間的連接螺栓松動。 方向盤與 轉(zhuǎn)向柱連接松動。汽車底盤構(gòu)造與維修試題五一、填空題（ 20 分）1、汽車制動系統(tǒng)的常見故障有 制動不良、制動失效、制動跑偏 _和制動拖滯。2、轉(zhuǎn)向盤自由行

36、程是指 _ 轉(zhuǎn)向盤 _未發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過的角度。3、轉(zhuǎn)向輪定位包括 主銷內(nèi)傾、 主銷后傾、 前輪外傾 和_ 前輪前束 _四個內(nèi)容。4、我國的交通規(guī)則規(guī)定右側(cè)通行，故轉(zhuǎn)向盤都安置在駕駛室的_左側(cè) _。5、車上采用的車輪制動器， 按旋轉(zhuǎn)元件的不同分為 盤式_和_鼓式 _式兩大類。 解放 CA1092 型汽車采用 _鼓式 _車輪制動器。內(nèi)側(cè) _側(cè)車輪偏轉(zhuǎn)角大。6、汽車轉(zhuǎn)彎時，其 _外側(cè) _側(cè)車輪偏轉(zhuǎn)角??；7、車輪制動器， 按其制動時兩制動蹄對制動鼓徑向力是否平衡可分為_單平衡式、自動增力式 _三種類型。8、汽車制動防抱死系統(tǒng)一般包括 _ 車輪轉(zhuǎn)速傳感器、 制動壓力調(diào)節(jié)器、 三部分。判斷題（ 2

37、0 分） 轉(zhuǎn)向系的角傳動比越大，轉(zhuǎn)向越省力，所以轉(zhuǎn)向系角傳動比應(yīng)越大越好。 一些簡單非平衡式車輪制動器的前制動蹄摩擦片比后制動蹄摩擦片長，簡單非平衡式、 簡電子控制單元1、2、×） 是為了增大前蹄片與制動鼓的摩擦力矩。（ × ）3、4、5、6、7、8、 （9、真空增壓器失效時，制動主缸也隨之失效。（ × ） 盤式車輪制動器的間隙能自動調(diào)整。（ ） 桑塔納轎車的后輪制動器既是行車制動器，又可作駐車制動器。（ 轉(zhuǎn)向搖臂和搖臂軸安裝時應(yīng)對正記號。（ ） 動力轉(zhuǎn)向器失效時，駕駛員將不能進行汽車轉(zhuǎn)向操作。（ ×蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器的嚙合間隙是通過轉(zhuǎn)向器側(cè)蓋上的調(diào)整

38、螺釘來調(diào)整的。 ） 轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端螺紋旋向不同是為了拆裝方便。（ ×10、車輪完全被抱死而發(fā)生滑移時制動力最大。（× ）11、雙管路制動系，當(dāng)一管路漏油（或漏氣）時，全車制動失效。（12、主銷內(nèi)傾的目的是使汽車保持直線行駛的穩(wěn)定性，并使轉(zhuǎn)向輕便。（13、失效后，汽車將失去制動功能（× ）14、無內(nèi)胎的充氣輪胎如被釘子刺破后，內(nèi)部空氣會立即泄掉。（15、由于溫度過高，當(dāng)制動液發(fā)生汽化而產(chǎn)生氣阻時，會造成液壓制動系制動不良。16、轉(zhuǎn)向半徑 R 越小，則汽車在轉(zhuǎn)向時，所需要的場地面積就越小。（17、主銷后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加。（ ）18、為保證汽車轉(zhuǎn)向時的各個車輪

39、作純滾動，應(yīng)使內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角大于外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角。 （ ）19、轉(zhuǎn)向盤自由行程對于緩和路面沖擊，使操縱柔和以及避免使駕駛員過度緊張是有利的。 （ ）20、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)是在車架和車橋間空間運動的桿系，各桿件的相對運動不在一個平面內(nèi)， 為避免運動干涉，采用球鉸連接。（ ）三、 選擇題（ 30 分）1、.簡單非平衡式制動器在汽車前進或后退制動時，其制動力（A） 。A一樣 ； B 不一樣；C 前進時大； D后退時大2、東風(fēng) E01090 型汽車的駐車制動器的型式是 （ B ） 。A蹄盤式B 蹄鼓式 C帶鼓式 D 強力彈簧式3、在不制動時，液壓制動系中制動主缸與制動輪缸的油壓關(guān)系是（B ）。A 、主缸高

40、于輪缸B 、主缸與輪缸相等C 、輪缸高于主缸4、雙向自增力式車輪制動器的制動效能（C ）。A 、前進時高 B 、倒車時高C 、前進與倒車一樣5、裝有 ABS系統(tǒng)的汽車，在干路面或濕路面上制動過程中使車輪滑動率保持在（A ）范圍內(nèi)工作，以獲得良好的制動效能。A 1530% ； B2050% ； C 5080% ； D80100%6、解放 CA1092型汽車的轉(zhuǎn)向器采用（A ）。A 、循環(huán)球式 B、蝸桿曲柄指銷式 C 、齒輪齒條式7、簡單非平衡式制動器前后蹄制動效能不相等，其主要原因是（D ）。A、兩端的摩擦片不等長； B、兩輪缸直徑不相等； C、兩蹄片張開力不等值； D、“助勢”和 “減勢”作用

41、不同。8、就制動效能來看，鼓式制動器對自動助勢的效果利用的最差的制動器是（A ）。A、簡單非平衡式； B、簡單平衡式； C、雙向平衡式； D、自動增力式。9、上海桑塔納轎車采用的是（C）伺服制動裝置。A、真空增壓式； B、氣壓助力式； C、真空助力式10、東風(fēng) EQ1090型汽車氣壓制動傳動回路中，調(diào)壓閥的兩個接頭應(yīng)分別連接（D）。A、空氣壓縮機和貯氣筒； B、空氣壓縮機和制動閥；C、空氣壓縮機和單向閥； D、卸荷閥和貯氣筒。11、汽車的軸距越大，則轉(zhuǎn)彎半徑（A ）A、越大； B、越小； C、沒影響。12、為了使自動增力式制動器的蹄片摩擦片磨損均勻，應(yīng)使長片在（B ）。A、前面； B、后面；

42、C、無所謂。13、前輪前束由（B）。A、調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)臂來保證； B、調(diào)整橫拉桿來保證； C、調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)來保證。14、轉(zhuǎn)向盤自由行程過大，會造成（C ）A 、轉(zhuǎn)向輕便； B、轉(zhuǎn)向沉重； C、轉(zhuǎn)向不靈敏。15、主銷內(nèi)傾能使轉(zhuǎn)向車輪自動回正的原因是（C ）。A、有了穩(wěn)定力矩； B、減小了轉(zhuǎn)臂； C、汽車前部重力作用； D、汽車牽引力的作用。四、簡答題（ 10 分）1液壓制動汽車，制動失效的原因有哪些？ 液壓制動汽車，制動失效的原因有哪些？ 制動踏板與制動主缸連接松脫、系統(tǒng)嚴(yán)重缺油、漏油、皮碗破裂。2. 盤式制動器與鼓式制動器相比有哪些優(yōu)點？ 盤式制動器與鼓式制動器相比有哪些優(yōu)點？ 散熱能力好；抗水衰退

43、能力強；制動平順性好；結(jié)構(gòu)簡單，維修方便；制動間隙自動調(diào)節(jié)。五、（ 10 分）1、 請寫出圖中零件 1、5、6、9、11 的名稱。 轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向橫拉桿。2、 回答導(dǎo)致機械轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向沉重的原因？ 轉(zhuǎn)向器缺油；轉(zhuǎn)向器嚙合間隙??；轉(zhuǎn)向搖臂和襯套間隙??； 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)各球銷缺油；轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷燒蝕；轉(zhuǎn)向節(jié)主銷軸承損壞； 輪胎氣壓不足；前輪定位失準(zhǔn)；輪轂軸承過緊；六、（ 10 分） 主減速器圓錐滾子軸承預(yù)緊度為什么需要調(diào)整?預(yù)緊力過大、過小有什么危害 ?主、從動錐齒輪工作時承受著巨大的負(fù)荷， 支承它們的圓錐滾子軸承在主減速器安裝時應(yīng)具 有一定的預(yù)緊度。其目的是減小在錐齒輪傳動過程

44、中產(chǎn)生的軸向力引起的齒輪軸的軸向位 移，以提高軸的支承剛度，保證錐齒輪副的正確啃合。若預(yù)緊力過大（過緊 ） ，則會使傳動阻力增加，傳動效率降低，加速軸承磨損$若預(yù)緊力過小 （過松 ） ，會使軸的支承剛度下降且會破壞齒輪副的正?？泻?。汽車底盤構(gòu)造與維修試題六 一、填空 （每空 1 分，共 20 分 ）1 傳動系的一般布置型式有： 發(fā)動機前置，前輪驅(qū)動；發(fā)動機后置，后輪驅(qū)動 四種型式。2 常用的半軸支承型式有 _全浮式 _和 _半浮式 。3 液力變矩器一般由殼體、 _泵輪 _、_渦輪 _和_導(dǎo)輪_組成。4 轉(zhuǎn)向輪定位包括主銷后傾、 主銷內(nèi)傾 _、車輪外傾和 車輪前束 四個參數(shù)；非轉(zhuǎn)向輪定位包括 車

45、輪外傾 和 車輪前束 。5 萬向傳動機構(gòu)的剛性萬向節(jié)分為等速萬向節(jié)、 不等速萬向節(jié) 和 準(zhǔn)等速萬向節(jié) 類。6 變速器按照傳動比 i 的變化可分為有級變速器和 無級變速器 。7 從結(jié)構(gòu)上看， 膜片彈簧式離合器的膜片彈簧： 除具有彈性元件的功能外， 還兼有 離杠桿 的功能。8 液壓操縱機構(gòu)主要由： 液壓總泵（主缸） 、 分泵（工作缸 、油管和推桿組成。 9 常見慣性式同步器有： 鎖環(huán)式 和 鎖銷式 兩種。10 子午胎胎冠橡膠較硬， 胎側(cè) 較軟。二、選擇（每題 2 分，共 30 分）1多軸驅(qū)動車輛的分動器操縱機構(gòu)必須保證： （ A ）。A. 非先掛上前橋，不得掛入低速擋B. 非先掛上低速擋，不得掛入

46、前橋C. 非先退出前橋，不得摘下低速擋 2球叉式萬向節(jié)在傳力時， （ A ）。.只有兩個鋼球傳力 .只有三個鋼球傳力 .只有四個鋼球傳力3. 對普通行星齒輪差速器的描述完全正確的是： （ A ）。A. 差速不差扭 B. 差速又差扭 C. 差扭不差速4. 行星齒輪機構(gòu)中太陽輪 Z1、齒圈 Z2 和行星架 Z3 三者齒數(shù)的大小關(guān)系為： （ B ）。 A.Z1>Z2>Z3 B.Z3>Z2>Z1 c.Z2>Z1>Z35. 主減速器的主要作用是： （ B ）A.減小轉(zhuǎn)速、減小扭矩 B. 降低轉(zhuǎn)速、增大扭矩C.增大轉(zhuǎn)速、減小扭矩6. 自動變速器的換擋執(zhí)行元件包括（ C ）和單向離合器。A. 分離軸承、壓盤 B.撥叉、離合器 C. 離合器、制動器7. 前輪前