汽車轉(zhuǎn)向系試題

1、汽車轉(zhuǎn)向系一、名詞解釋1 動力轉(zhuǎn)向 2 轉(zhuǎn)向半徑 3 轉(zhuǎn)向系角傳動比 4 不可逆轉(zhuǎn)向器5 可逆轉(zhuǎn)向器 6 安全式轉(zhuǎn)向柱 7 雙作用葉片泵 8 轉(zhuǎn)向盤自由行程二、填空題1 汽車轉(zhuǎn)向系的功用是和汽車的行駛方向。2 汽車轉(zhuǎn)向系按能源的不同分為和兩大類。3 常用的轉(zhuǎn)向器有、和等形式。4 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器由、四個主要零件組成。5 ，轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向柱管稱為。6 動力轉(zhuǎn)向按傳能介質(zhì)分為和兩種。7 液壓式動力轉(zhuǎn)向裝置按液流型式，可分為和二 o8 動力轉(zhuǎn)向系主要由、組成。9 轉(zhuǎn)閥式動力轉(zhuǎn)向器由、組成。10 轉(zhuǎn)向油泵可分為和兩種。11 雙作用卸荷式葉片泵由、組成。12 。轉(zhuǎn)向系由、等組成。三、選擇題1 轉(zhuǎn)向系角傳動比

2、越大，轉(zhuǎn)向時駕駛員越 ( ) 。A 省力 B 費力C 。無影響2 轉(zhuǎn)向盤自由間隙大，路面?zhèn)鬟f的力 ( ) 。A 越明顯 D 越不明顯C 變化不大3 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器是 ( ) 轉(zhuǎn)向器。A 單傳動比 B 雙傳動比C 三傳動比4 橫拉桿兩端螺紋旋向 ( ) 。A 都是左旋 B 都是右旋C 一個左旋，一個右旋5 轉(zhuǎn)向盤出現(xiàn)“打手”現(xiàn)象，主要是 ( ) 。A 方向盤自由行程小 B 方向盤自由行程大C 車速太高 6動力轉(zhuǎn)向裝置工作時，轉(zhuǎn)向輪偏角增大時，動力缸內(nèi)的油壓( ) 。A 增大 B 減小C 不變四、判斷題1 汽車轉(zhuǎn)向時，內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角小于外側(cè)車輪的偏轉(zhuǎn)角。 ( )2 轉(zhuǎn)向系角傳動比越大，轉(zhuǎn)向越省

3、力，越靈敏，所以轉(zhuǎn)向系角傳動比應(yīng)越大越好。( )3 可逆式轉(zhuǎn)向器的正逆效率都高，但在不平路面上行駛時易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤 “打手”現(xiàn)象。 ( )4 調(diào)整轉(zhuǎn)向器傳動副的嚙合間隙，可以調(diào)整轉(zhuǎn)向盤自由行程。 ( )5 蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器嚙合間隙是通過增減墊片來調(diào)整的。( )6 轉(zhuǎn)向縱拉桿上的兩個彈簧都應(yīng)安裝在各自球頭銷的同一側(cè)。( )7 轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端螺紋的旋向不同是為了拆裝方便。 ( )8 常流式動力轉(zhuǎn)向器中的反作用柱塞是用來使駕駛員對道路有“路感”作用。 ( )五、簡答題1 寫出轉(zhuǎn)向梯形理論特性關(guān)系式，并說明各符號的含義。2 試述汽車機械轉(zhuǎn)向系的工作過程。3 簡述循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的工作過程。4 試述蝸桿

4、滾輪式和蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器傳動副嚙合間隙的調(diào)整方法有何不同 ?5 試述蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器的工作過程。6 什么叫常流式動力轉(zhuǎn)向 ?它有哪幾種型式 ?7 畫出主銷后傾示意圖，并回答下列問題：(1) 什么叫主銷后傾和主銷后傾角 ?(2) 主銷后傾的作用是什么 ?(3) 簡述其工作原理。(4) 東風(fēng) EQl40 型汽車是如何獲得主銷后傾的 ?8 何謂汽車轉(zhuǎn)向系 ? 繪簡圖說明機械轉(zhuǎn)向系的組成。9 何謂轉(zhuǎn)向系角傳動比、轉(zhuǎn)向器角傳動比、轉(zhuǎn)向機構(gòu)角傳動比? 三者關(guān)系如何 ?10 何謂轉(zhuǎn)向盤的自由行程 ?其大小對汽車轉(zhuǎn)向操縱有何影響 ?一般范圍應(yīng)多大 ?11 幾種常見轉(zhuǎn)向器的主要調(diào)整項目有哪些 ?調(diào)整目的

5、和調(diào)整原理是什么 ?12 現(xiàn)代汽車在轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)中增設(shè)了哪些裝置 ?13 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)各桿件之間為什么都采用球形鉸鏈連接?解放 CAl092 型汽車轉(zhuǎn)拉桿中的壓縮彈簧起何作用 ?拆裝時有何要求 ?14 轉(zhuǎn)向搖臂與搖臂軸相互連接時有無相對位置的要求?為什么 ?15 滑閥式動力轉(zhuǎn)向器中的反作用柱塞有何作用?轉(zhuǎn)閥式動力轉(zhuǎn)向器中有無反作用? 是否影響其正常工作 ?為什么 ?16 轉(zhuǎn)向動力缸的活塞處于靜止不動狀態(tài)時，是否意味著動力轉(zhuǎn)向裝置不起作用?舉例說明。一、名詞解釋1 是用駕駛員體力和發(fā)動機動力作為轉(zhuǎn)向能源。2 從轉(zhuǎn)向中心點到外側(cè)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點的距離。3 轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角與安裝在轉(zhuǎn)向盤同側(cè)轉(zhuǎn)向車輪偏

6、轉(zhuǎn)角的比值。4 作用力只能從方向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向搖臂受到的地面沖擊力不能 經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到方向盤，即逆?zhèn)鲃有屎艿停踔翞榱?，這種轉(zhuǎn)向器稱為不可逆轉(zhuǎn)向器。5 作用力能很容易地從方向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向搖臂受到的地面沖擊 能很容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到方向盤，即正、逆?zhèn)鲃有识几撸@種轉(zhuǎn)向器稱為可逆轉(zhuǎn)向6 是在轉(zhuǎn)向柱上設(shè)置能夠吸收外界作用力的裝置。如：當(dāng)汽車發(fā)生緊急制動或發(fā)生 事故時，這種裝置能夠吸收沖擊能量，減輕或防止駕駛員傷害。7 即轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，葉片在轉(zhuǎn)子槽內(nèi)往復(fù)運動兩次完成兩次吸油和兩次壓油，稱為雙 作用葉片泵。8 轉(zhuǎn)向盤為消除間隙，克服彈性變形和空轉(zhuǎn)的角度。二、填空題1 。

7、改變 保持2機械式動力式3蝸桿曲柄指銷式 齒輪齒條式循環(huán)球式4轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)向螺母齒條齒扇5轉(zhuǎn)向柱6液壓式氣壓式7常流式常壓式8轉(zhuǎn)向油罐轉(zhuǎn)向油泵轉(zhuǎn)向控制閥 轉(zhuǎn)向動力缸9 循環(huán)球齒條齒扇式機械轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制器 轉(zhuǎn)向動力缸10 單作用式 雙作用式11 轉(zhuǎn)子 定子 葉片 端蓋12 方向盤 轉(zhuǎn)向軸 萬向節(jié) 轉(zhuǎn)向傳動軸 轉(zhuǎn)向器 橫、直拉桿 轉(zhuǎn)向 節(jié)三、選擇題1 A 2 B 3 B 4 C 5 A 6 C四、判斷題1 X 2 X 3 4 5 X 6 7 X 8 X五、簡答題B1 轉(zhuǎn)向梯形理論特性關(guān)系式： cot cotL式中：為汽車轉(zhuǎn)向時外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角；為汽車轉(zhuǎn)向時內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角； B 為兩側(cè)

8、主銷軸線與地面相交點之間的距離； L 為汽車軸距。2 汽車機械轉(zhuǎn)向系的工作過程：汽車轉(zhuǎn)向時，駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，通過轉(zhuǎn)向軸、萬向 節(jié)和轉(zhuǎn)向傳動軸，將轉(zhuǎn)向力矩輸入轉(zhuǎn)向器，經(jīng)轉(zhuǎn)向器中的1 2 級嚙合傳動副減速后的運動和增大后的力矩傳到轉(zhuǎn)向搖臂， 再通過轉(zhuǎn)向直拉桿傳給固定于左轉(zhuǎn)向節(jié)上的轉(zhuǎn)向節(jié)臂， 使左 轉(zhuǎn)向節(jié)及裝于其上的左轉(zhuǎn)向輪繞主銷偏轉(zhuǎn)。 當(dāng)左轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)時， 經(jīng)左梯形臂、 橫拉桿和右梯 形臂的傳遞， 右轉(zhuǎn)向節(jié)及裝于其上的右轉(zhuǎn)向輪隨之繞主銷同向偏轉(zhuǎn)相應(yīng)的角度， 以至實現(xiàn)車 輪轉(zhuǎn)向。3循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的工作過程：當(dāng)汽車需要轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向螺桿，此時，通過鋼球 將力傳給轉(zhuǎn)向螺母， 使螺母沿轉(zhuǎn)向螺桿軸向移動，

9、 同時， 由于摩擦力的作用，所有鋼球便在 螺桿和螺母之間的螺旋通道內(nèi)滾動， 鋼球在螺旋通道內(nèi)繞行兩周后， 流出螺母而進入導(dǎo)管的 一端， 再由導(dǎo)管另一端流回螺母內(nèi)， 使其一孔通進油道， 另一孔通回油道， 在油壓作用力和 轉(zhuǎn)向螺母軸向力的共同作用下，帶動齒扇軸和轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向，使汽車轉(zhuǎn)向。45 蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器的工作過程： 汽車轉(zhuǎn)向時， 駕駛員通過轉(zhuǎn)向盤帶動轉(zhuǎn)向蝸桿 轉(zhuǎn)動，與其相嚙合的指銷一邊自轉(zhuǎn)， 一邊以曲柄為半徑繞搖臂軸軸線在蝸桿的螺紋槽內(nèi)作圓 弧運動，從而帶動曲柄，進而帶動轉(zhuǎn)向搖臂擺動，實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。6 常流式動力轉(zhuǎn)向：汽車在直線行駛時，轉(zhuǎn)向控制閥處于開啟位置，液壓系統(tǒng)工作管 路中的油液處

10、于經(jīng)常流動的狀態(tài)。其按機械轉(zhuǎn)向器、 轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動力缸的相互位置， 常流式動力轉(zhuǎn)向可分為整體式 和分置式兩種形式。7 主銷后傾示意圖如圖 1-12 ：(1) 主銷后傾：指主銷裝在前軸上，其上端略向后傾斜，此現(xiàn)象稱主銷后傾。 主銷后傾角： 在汽車的縱向垂直平面內(nèi)， 主銷軸線與垂線之間的夾角丁叫做主銷后傾角。(2) 主銷后傾的作用：形成回正的穩(wěn)定力矩。（3）其工作原理：在汽車的前方向，主銷的上端略做向后傾斜，主銷軸線與垂直方向的 夾角就是主銷后傾角；由于主銷后傾，在車輪轉(zhuǎn)向時，地面產(chǎn)生一個阻礙車輪轉(zhuǎn)向的力，這 個力可形成一個繞主銷軸線的力矩，該力矩的方向與車輪轉(zhuǎn)向相反，也稱回正力矩；（4）依靠

11、鋼板彈簧安裝在車架上時，鋼板彈簧兩端吊耳 （ 固定銷 ） 上下差，使鋼板彈簧主 銷向后傾斜，形成主銷后傾。圖 1。 12 主銷后傾示意圖8 由駕駛員操縱，可以改變汽車行駛方向，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)和回位的一整套機構(gòu)，稱為 汽車的轉(zhuǎn)向系。9 轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角與安裝在轉(zhuǎn)向盤同側(cè)的轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角的比值， 稱為轉(zhuǎn)向系角傳動比 （c ， 仞）。轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向搖臂擺角之比，稱為轉(zhuǎn)向器的角傳動比（c 1） 。轉(zhuǎn)向搖臂擺角與安裝在轉(zhuǎn)向盤同側(cè)的轉(zhuǎn)向車輪偏轉(zhuǎn)角之比，稱為轉(zhuǎn)向機構(gòu)角傳動比11 三種轉(zhuǎn)向器的主要調(diào)整項目分述如下： 蝸桿曲柄指銷式：調(diào)整向心推力軸承雙排圓錐滾子軸承；調(diào)整轉(zhuǎn)向器殼上的調(diào)整 螺釘。齒輪齒條式：調(diào)整壓懸

12、彈簧的彈力。 循環(huán)球式：調(diào)整殼體上的調(diào)整螺釘；改變齒扇和螺母間隙。 目的：是為了增加轉(zhuǎn)向器的精確度，提高轉(zhuǎn)向器的使用壽命。 原理：通過調(diào)整各個調(diào)整部件，使轉(zhuǎn)向器的各個部件恢復(fù)到最佳的工作狀態(tài)。12 現(xiàn)代汽車在轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)中增設(shè)有安全式轉(zhuǎn)向柱和可調(diào)節(jié)式轉(zhuǎn)向柱。其中安全 式轉(zhuǎn)向柱可分為兩種形式：一種是用鋼球連接的分開式轉(zhuǎn)向柱；另一種是可拆疊式 （ 銷軸 式、網(wǎng)絡(luò)狀式 ） 。13 因為采用球形鉸鏈連接，可起到防止松脫、緩沖吸振、自動消除磨損后的間隙等作 用。壓縮彈簧可起自動消除因球頭與座磨損而產(chǎn)生的間隙，并可緩和由轉(zhuǎn)向輪經(jīng)轉(zhuǎn)向節(jié) 臂球頭銷傳來的向前的沖擊。彈簧座的小端與球頭座之間留有不大的間隙，作為

13、彈簧緩 沖的余地，并可限制緩沖時彈簧的壓縮量。拆裝時供球頭出入的直拉桿體上的孔口用油封墊和護套封蓋住以防止?jié)櫥鞒龊臀畚锴秩搿?4 轉(zhuǎn)向搖臂要裝在從中間位置向兩邊擺動的角度應(yīng)大致相等，故在把轉(zhuǎn)向搖臂安裝 到搖臂軸上時， 二者相應(yīng)的角的位置應(yīng)正確， 為此， 常在搖臂大孔外端面上和搖臂軸的外 端面上各刻有短線或是二者的花鍵部分上都少銑一個齒， 作為裝配標(biāo)記， 裝配時應(yīng)將標(biāo)記 對齊。15 若駕駛員向后松開轉(zhuǎn)向盤，滑閥就會在回位彈簧的張力和反作用柱塞上油壓的推 力作用下回到中間位置，轉(zhuǎn)向控制閥中各環(huán)槽槽肩間的縫隙相等，動力缸、L 腔與 R腔間的油壓差隨之消失， 動力缸停止工作， 轉(zhuǎn)向輪在回正力矩的作

14、用下自動回正， 并通過轉(zhuǎn)向 螺母帶動轉(zhuǎn)向螺桿反向轉(zhuǎn)動， 使轉(zhuǎn)向盤回到直線行駛位置。 在此過程中， 螺母作用在螺桿 上的軸向力小于回位彈簧的預(yù)緊力， 故滑閥不再轉(zhuǎn)向移動， 所以在轉(zhuǎn)向輪自動回正過程中 不會出現(xiàn)自動加力現(xiàn)象。其反作用孔腔的液壓與動力缸相應(yīng)工作腔的液壓一樣，隨路面轉(zhuǎn)向阻力的變化而變 化，這個力圖將滑閥推回中間位置的軸向液壓及作用力通過滑閥和轉(zhuǎn)向螺母等反饋到轉(zhuǎn) 向盤，使駕駛員獲得一定路感。轉(zhuǎn)閥式功力轉(zhuǎn)向器中沒有反作用柱塞，彈性杠桿因扭轉(zhuǎn)變形而產(chǎn)生的反作用力傳到轉(zhuǎn)向盤上， 使駕駛員能感覺到轉(zhuǎn)向阻力的變化情況， 用這種轉(zhuǎn)閥式動力轉(zhuǎn)向裝置常有 “路感”作用，所以不會影響。16 動力缸停止工作

15、，轉(zhuǎn)向輪在 II 力矩的作用下自動回正。 汽車直線行駛時，若遇路面不平，轉(zhuǎn)向輪有可能左右偏轉(zhuǎn)而產(chǎn)生振動。這種振動將迫 使轉(zhuǎn)向搖臂擺動， 使動力缸活塞在缸筒內(nèi)軸向移動， 動力缸兩腔充滿著的油液便對活塞移 動起阻礙作用，從而吸收振動能量，減輕了轉(zhuǎn)向輪的振動。 若路面沖擊力很大， 迫使轉(zhuǎn)向 輪偏轉(zhuǎn) （設(shè)向右偏轉(zhuǎn)， 而駕駛員仍保持轉(zhuǎn)向盤處于直線行駛位置） ，此時轉(zhuǎn)向螺桿將受到一個向左的軸向力， 這個力使滑閥向左移動， 于是反向接通動力缸油路， 動力轉(zhuǎn)向裝置的加 力方向與轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)方向相反使轉(zhuǎn)向輪回正，抵消路面沖擊的影響。響。復(fù)習(xí)題多項選擇題1 轉(zhuǎn)向系的三個主要組成部分是轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向器、和a 轉(zhuǎn)向搖臂

16、b 轉(zhuǎn)向前束c 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)d 齒輪齒條裝置e 轉(zhuǎn)向盤2 在典型的轉(zhuǎn)向系中，萬向節(jié)被用在中 a 轉(zhuǎn)向盤b 轉(zhuǎn)向管柱c 轉(zhuǎn)向搖臂d 橫拉桿e 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)3 轉(zhuǎn)向搖臂式轉(zhuǎn)向器中使用：a 循環(huán)球b 齒扇軸c 循環(huán)球螺母d 以上所有都是e 以上所有都不是4 轉(zhuǎn)向系中，下列哪些不能調(diào)整 ?a 橫拉桿b 前輪外傾c 轉(zhuǎn)向器d. 前輪前束5 轉(zhuǎn)向器的功用是：a 把轉(zhuǎn)動變成往復(fù)運動，再變回轉(zhuǎn)動b 把往復(fù)運動變成轉(zhuǎn)動c 把轉(zhuǎn)動變成往復(fù)運動d 調(diào)整前輪外傾e 調(diào)整主銷后傾6 哪種類型轉(zhuǎn)向系使用展開式齒輪a 橫拉桿系統(tǒng)b 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系 c 整體式齒輪轉(zhuǎn)向系 d 萬向系統(tǒng) e 摩擦系統(tǒng)7 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動60度，而前

17、輪偏轉(zhuǎn) 3 度，這個轉(zhuǎn)向系的轉(zhuǎn)向傳動比是a 15：1b 20：1c 25：ld 30：1e 60：18 下列哪些屬于轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu) a. 隨動桿 b 中間拉桿 c 橫拉桿 d 以上所有都是 e 以上所有都不是9 調(diào)節(jié)管安裝于： a 轉(zhuǎn)向搖臂 b 橫拉桿 c 中間拉桿 d 隨動桿 e 萬向節(jié)10下面哪個被定義為主銷的頂部向后或向前傾斜一個角度a 主銷后傾 b 車輪外傾 c 前輪前束 d 主銷內(nèi)傾 e 轉(zhuǎn)彎半徑11下面哪個被定義為前輪的頂部向內(nèi)或向外傾斜一個角度a 主銷后傾b 車輪外傾c 前輪前束d 主銷內(nèi)傾e 轉(zhuǎn)彎半徑12下面哪個被定義為左右兩前輪前端水平距離與其后端水平距離之差a. 主銷后傾 b

18、 車輪外傾 c 前輪前束 d 主銷內(nèi)傾e. 轉(zhuǎn)彎半徑13下面哪個被定義為轉(zhuǎn)彎時的前輪負前束或是在轉(zhuǎn)彎時，一側(cè)前輪超過另一側(cè)前輪所轉(zhuǎn)過的量?a. b.主銷后傾車輪外傾c d 前輪前束 轉(zhuǎn)彎半徑14夾角是主銷內(nèi)傾角與 之和a b前輪前束主銷后傾c d車輪外傾轉(zhuǎn)彎半徑e前輪負前束15 動力轉(zhuǎn)向可用于：a. b c d只能在轉(zhuǎn)向搖臂式轉(zhuǎn)向系 只能在齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系 a 和 b 都可以 a 和 b 都不可以e只能用于輕型車輛16 動力轉(zhuǎn)向泵由 驅(qū)動a b.轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)曲軸帶動的傳動帶c d差速器傳動軸e轉(zhuǎn)向器17 動力轉(zhuǎn)向中的控制閥安裝在a b轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)外面整體轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向搖臂總成里c d轉(zhuǎn)向盤里齒輪

19、齒條機構(gòu)里e18 以上所有都是下列哪些閥是通過轉(zhuǎn)動來改變油路通道a b滑閥轉(zhuǎn)閥c d容積閥連桿閥e葉片閥19齒輪齒條式動力轉(zhuǎn)向系中推動工作a. b轉(zhuǎn)向搖臂齒條c d小齒輪萬向節(jié)e.20 滑閥下列哪些是用于調(diào)整汽車前輪定位的方法a b.墊片偏心螺栓c 凸輪d 以上所有都是e 以上所有都不是21 下列哪些不能調(diào)整 ?a. 車輪外傾b. 主銷內(nèi)傾c 轉(zhuǎn)向器游隙d 主銷后傾e 前輪前束22 動力轉(zhuǎn)向裝置發(fā)出嗡嗡聲。技師A認為是轉(zhuǎn)向液不足；技師 B 說動力轉(zhuǎn)向液里進去了空氣。誰對 ?a ，只有技師 A 說的對b 只有技師 B 說的對c 技師 A 和技師 B 說的都對e. 技師 A 和技師 B 說的都不對

20、23技師 A說一個車輪定位參數(shù)的調(diào)整不會影響另外的車輪定位參數(shù)。技師B 說一個車輪定位參數(shù)的調(diào)整與其他的車輪定位參數(shù)的調(diào)整是相互有關(guān)和相互影響的。誰說的對 a 只有技師 A 說的對 b 只有技師 B 說的對c 技師 A 和技師 B 說的都對d 技師 A 和技師 B 說的都不對24 在檢修轉(zhuǎn)向系時，需要進行一些初始檢查。技師A 說輪胎充氣壓力不合適，會影響轉(zhuǎn)向系；技師 B 說球頭銷松動會影響轉(zhuǎn)向系。誰說的對?a 只有技師 A 說的對b 只有技師 B 說的對c 技師 A 和技師 B 說的都對d 技師 A 和技師 B 說的都不對25 發(fā)動機加速時，汽車發(fā)出尖叫聲。技師A說是動力轉(zhuǎn)向傳動帶松動；技師 B 說這是橫拉桿松動。誰說的對 ?a 只有技師 A 說的對b 只有技師 B 說的對c 技師 A 和技師 B 說的都對d 技師 A 和技師 B 說的都不對26轉(zhuǎn)向盤的自由行程過大。技師 A 說是動力轉(zhuǎn)向傳動帶松動；技師 B 說這是