公路工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)如何管理制度

1、公路工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)如何管理制度 其一，工期與工程的質(zhì)量，造價(jià)及技術(shù)的選用互相影響 其次還受政治、自然條件(訊期渡訊、施工導(dǎo)流等)影響。其二，從造價(jià)角度而言：現(xiàn)階段的大多數(shù)招投標(biāo)活動(dòng)中，工期擬定大多受領(lǐng)導(dǎo)拍板等人為、政治因素決定或左右，標(biāo)底價(jià)格卻按定額擬定，但這畢竟不是科學(xué)的態(tài)度。如果沒(méi)有一個(gè)合理科學(xué)的工期定額，那么利用定額所做投標(biāo)報(bào)價(jià)的基礎(chǔ)就不可能是臺(tái)理的(定額只代表平均先進(jìn)水平)。不合理的工期(提前或縮短)都必須要額外的投入或費(fèi)用。雖然現(xiàn)階段是清單報(bào)價(jià)，對(duì)工期的影響可在報(bào)價(jià)中體現(xiàn)，但做為投標(biāo)方大多不用做投標(biāo)報(bào)價(jià)，而只是投個(gè)下浮率。并且大多數(shù)招標(biāo)方對(duì)合理工期并沒(méi)有足夠的重視或無(wú)法確定。因此往往造

2、成工期延誤、工程成本增加等問(wèn)題。 在招標(biāo)前，必須對(duì)本工程做深人了解，綜合合計(jì)各種因素。要認(rèn)真研究工程規(guī)模、工程難度、以及施工地段地形、道路、臨時(shí)用地、供電用水、取土場(chǎng)及至當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情、氣象等因素。要合理安排工期，沒(méi)有一個(gè)合理的工期，就無(wú)法確保工程質(zhì)量和投資效益，既不能工期太短影響工程質(zhì)量，又不能工期太長(zhǎng)而影響投資效益。在確保質(zhì)量的前提下，力求在工程造價(jià)增加較少的前提下，求得盡可能快的建設(shè)速度，必須尊重科學(xué)，保持按基建程序辦事，在客觀條件同意限度內(nèi)。確定合理的工期組織施工。決不能超越實(shí)際可能，不惜工本，主觀片面搶進(jìn)度。以往有很多項(xiàng)目都因片面追求進(jìn)度，盲目趕工，致使工程質(zhì)量較差，不僅造成返工浪費(fèi)，

3、甚至造成先天性缺陷，影響工程使用壽命和經(jīng)濟(jì)效益。因此，要加快工程建設(shè)速度，應(yīng)在科學(xué)劃分各建設(shè)階段的基礎(chǔ)上，在各個(gè)階段之間最大程度地合理組織同步交叉作業(yè)，如在完成初步制定以后，就可以同時(shí)著手進(jìn)行施工準(zhǔn)備和編制施工圖制定文件?；窘ㄔO(shè)項(xiàng)目的各個(gè)階段可以交叉同步進(jìn)行，但決不能省略或超越。同時(shí)，在組織施工時(shí)，要綜合運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃、選用合理的施工方案，均衡組織施工，使施工機(jī)械設(shè)備充分發(fā)揮使用效率。絕不能為片面追求進(jìn)度而放棄或削弱對(duì)質(zhì)量和造價(jià)的管理。 在制定上，強(qiáng)化制定服務(wù)。加快變更速度 制定是工程建設(shè)的靈魂，是工程質(zhì)量的龍頭，工程質(zhì)量首先取決于制定質(zhì)量。近幾年由于公路建設(shè)項(xiàng)目多、時(shí)間緊，造成勘測(cè)資料不詳，

4、方案比較深度不夠，制定不細(xì)心，復(fù)核不認(rèn)真、審核走過(guò)場(chǎng)。甚至存在一流制定單位蓋章，二流制定單位制定的分包現(xiàn)象。造成很多制定缺陷和錯(cuò)誤，主要有，1、制定與施工脫節(jié)，增加施工難度，甚至有的在工藝上不可行，造成重大變更，如按圖紙制定施工一座蓋板涵，由于地基承載力不夠，不得不詘變?cè)贫ǎ瑪U(kuò)展基礎(chǔ)，并加密鋼筋。2、地質(zhì)資料勘察不細(xì)、不準(zhǔn)，造成工后沉降，嚴(yán)重影響工程質(zhì)置。 3、施工圖紙錯(cuò)、漏、缺現(xiàn)象普遍存在。比如一平交道口制定半徑偏小，影響車輛安全通過(guò)。缺少平交道口的路緣石工程量等。4、通道、涵洞設(shè)置位置與實(shí)地不符，激化群眾矛盾，造成窩工。5、制定工作只重視出圖，不重視結(jié)構(gòu)計(jì)算，甚至不計(jì)算，施工圖大多套用而

5、來(lái)，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題找不出原因，拿不出方案，造成長(zhǎng)時(shí)間停工。6、制定思想保守特別是路面制定與先進(jìn)技術(shù)脫節(jié)，造成施工前匆忙變更。以上問(wèn)題直接關(guān)系到施工人員、進(jìn)場(chǎng)設(shè)備的調(diào)用、材料的選擇、工期安排、計(jì)劃調(diào)整，從而影響工程質(zhì)量。因此工程質(zhì)量必須從制定抓起，眾所周知，制定的失誤是最大的失誤，制定的浪費(fèi)是最大的浪費(fèi)，制定是工程質(zhì)量的源頭，沒(méi)有一個(gè)優(yōu)秀的制定，是建設(shè)不出優(yōu)秀工程的。 2如何提升公路工程質(zhì)量 1、 加大宣揚(yáng)力度，提升全員質(zhì)量意識(shí) 在公路工程質(zhì)量管理全過(guò)程中，既不能把質(zhì)量管理看成簡(jiǎn)單的事情， 也不能把它想象得十分深?yuàn)W。質(zhì)量意識(shí)的灌輸， 要分層次， 一級(jí)一級(jí)地下去， 使得往往是很復(fù)雜的理論， 逐漸會(huì)變

6、得淺顯易懂，而且符合大眾的口味。對(duì)質(zhì)量的熟悉，有一個(gè)自下而上和自上而下的過(guò)程，這樣經(jīng)過(guò)多次循環(huán)， 質(zhì)量意識(shí)才干深入人心。所以， 要提升全員質(zhì)量意識(shí)，就要把宣揚(yáng)工作循環(huán)、 循環(huán)、再循環(huán)， 具體、 具體、再具體。 天下沒(méi)有木頭腦袋和石頭腦袋， 只要我們有信心、 有耐心、 有誠(chéng)心， 相信質(zhì)量這根弦會(huì)繃緊在每個(gè)人的腦海中。 2、 分類指導(dǎo)，提升施工技術(shù)管理 在經(jīng)濟(jì)社會(huì)， 質(zhì)量管理理所當(dāng)然地要和經(jīng)濟(jì)掛鉤， 但這只是一種手段， 而不是真正的目的， 在實(shí)際操作過(guò)程中， 千萬(wàn)不能本末倒置。有一種現(xiàn)象值得重視， 那就是好像敲掉多少片梁、 砸掉多少個(gè)結(jié)構(gòu)物、路基路面返工多少次，就證實(shí)質(zhì)量工作抓得嚴(yán)， 質(zhì)量工作做到

7、家了，這種風(fēng)尚好像還很流行。例如， 某公路上有一座箱通， 墻身處有一塊面積 20cm2、 厚 12mm 的漲模凸塊， 完全沒(méi)有必要砸掉整段墻身，而可以通過(guò)磨光處理等辦法來(lái)解決。 為了不留下遺憾工程， 砸掉一部分質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)物， 這是完全合理的。但如果不分青紅皂白和輕重緩急， 敲砸成風(fēng)， 那就應(yīng)該好好深思了。所以， 應(yīng)看到問(wèn)題的另一面， 敲、 砸和返工證實(shí)你質(zhì)量管理沒(méi)有做好或做過(guò)頭了。 質(zhì)量管理措施要強(qiáng)硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水， 該一票否決就一票否決， 沒(méi)有什么通融的余地， 質(zhì)量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了，在各別公路結(jié)構(gòu)物的施工中就發(fā)生了類似

8、的現(xiàn)象。質(zhì)量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊(duì)該清退的要清退， 決不能心慈手軟， 否則會(huì)給工程質(zhì)量帶來(lái)隱患。現(xiàn)在的質(zhì)量管理體制有一個(gè)弊病， 就是管理質(zhì)量的人沒(méi)有真正的否決權(quán)， 技術(shù)和行政相對(duì)來(lái)講還是分家的。 質(zhì)量管理措施要有可操作性， 過(guò)高過(guò)低都不能解決實(shí)際問(wèn)題?，F(xiàn)在指揮部對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)施工隊(duì)都有了質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀， 光有這些大目標(biāo)還不夠， 還要具體細(xì)化， 并確定工程實(shí)施過(guò)程中的一些質(zhì)量管理小目標(biāo)。 在施行中我們總結(jié)出這樣的經(jīng)驗(yàn)，即是工程質(zhì)量管理按月進(jìn)行考核評(píng)比，在每月的月底召開(kāi)質(zhì)量會(huì)議，由各施工隊(duì)的質(zhì)保人員參加， 評(píng)述當(dāng)月工程在質(zhì)量方面的優(yōu)劣， 找出問(wèn)題， 提出改善看法，

9、互相交流在質(zhì)量管理方面的經(jīng)驗(yàn)。質(zhì)量考核按 100 分制：自檢一次不合格， 扣 5 分; 監(jiān)理組一次檢查不合格， 扣 10 分; 市高指一次檢查不合格， 扣 15 分; 省高指一次檢查不合格， 扣 20 分; 累計(jì)分為零或?yàn)樨?fù)分時(shí)，則該施工隊(duì)要清退出場(chǎng)。通過(guò)建立健全質(zhì)量考核機(jī)制， 并嚴(yán)格執(zhí)行，是保證工程質(zhì)量最有效管理方法之一。 3如何做好公路工程質(zhì)量控制 在現(xiàn)場(chǎng)施工中對(duì)工程質(zhì)量管理所采用的措施 在經(jīng)濟(jì)社會(huì)，質(zhì)量管理理所當(dāng)然地要和經(jīng)濟(jì)掛鉤，但這只是一種手段，而不是真正的目的，在實(shí)際操作過(guò)程中，千萬(wàn)不能本末倒置。質(zhì)量管理措施要強(qiáng)硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決。質(zhì)量管理搞不下去

10、的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。質(zhì)量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊(duì)該清退的要清退，決不能心慈手軟，否則會(huì)給工程質(zhì)量帶來(lái)隱患。質(zhì)量管理措施要有可操作性，過(guò)高過(guò)低都不能解決實(shí)際問(wèn)題?，F(xiàn)在，指揮部對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)施工隊(duì)都有了質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀，光有這些大目標(biāo)還不夠，還要具體細(xì)化，并確定工程實(shí)施過(guò)程中的一些質(zhì)量管理小目標(biāo)。 強(qiáng)化工地試驗(yàn)室建設(shè) 施工單位往往對(duì)工地試驗(yàn)室不加重視，試驗(yàn)室的房屋簡(jiǎn)陋，試驗(yàn)儀器殘缺不全，完全不能適應(yīng)高速公路建設(shè)的必須要。在試驗(yàn)室的各項(xiàng)試驗(yàn)中，最大干密度標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)和混凝土的配合比試驗(yàn)，處在比較重要的位置，這些試驗(yàn)都應(yīng)在項(xiàng)目開(kāi)工之前就做好，其

11、試驗(yàn)結(jié)果將指導(dǎo)施工，是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因此，在做這些試驗(yàn)時(shí)，要特別慎重當(dāng)心，有時(shí)要做多組試驗(yàn)，才干和實(shí)際相吻合。試驗(yàn)室配備的儀器和使用的試驗(yàn)方法要先進(jìn)。使用全站儀校驗(yàn)放樣，一是精度較高，二是可以提升工作效率。環(huán)刀法檢查密度，高速公路一般都不再采納，因此應(yīng)用灌砂法來(lái)檢查密實(shí)度，以提升其準(zhǔn)確性。 強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查 工程質(zhì)量的許多問(wèn)題，都是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場(chǎng)檢查，質(zhì)量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經(jīng)濟(jì)損失。質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場(chǎng)催促施工人員按規(guī)范施工，并隨時(shí)抽檢一些項(xiàng)目，如混凝土的砂石料、水的稱量是否準(zhǔn)確，鋼筋的焊接和綁