路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告

1、一、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：津唐高速改建段、北辰校區(qū)教學(xué)樓前廣場(chǎng)二、實(shí)習(xí)時(shí)間：2013年6月27日三、實(shí)習(xí)目的與任務(wù)：1. 利用所學(xué)知識(shí)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)提高理論聯(lián)系實(shí)際的能力。實(shí)習(xí)的基本要求2.現(xiàn)場(chǎng)了解瀝青混凝土、水泥混凝土，了解瀝青路面、水泥混凝土路面攤鋪養(yǎng)護(hù)等施工過(guò)程。最后我們還了解了改性瀝青、乳化瀝青泡沫瀝青等特殊瀝青。3培養(yǎng)學(xué)生吃苦耐勞、遵守紀(jì)律、團(tuán)結(jié)協(xié)作等優(yōu)良品質(zhì)和增強(qiáng)集體觀念，掌握野外的觀察思考能力和總結(jié)記錄編寫(xiě)實(shí)習(xí)報(bào)告的能力。生產(chǎn)實(shí)習(xí)的目的在于使學(xué)生從課堂教學(xué)中得到的理論知識(shí)獲得實(shí)際的驗(yàn)證，將課本上對(duì)各種路基路面材料、結(jié)構(gòu)及施工工藝的初步認(rèn)識(shí)與工程實(shí)際聯(lián)系起來(lái)，融會(huì)貫通，以鞏固和加深學(xué)生對(duì)路基路

2、面工程課程內(nèi)容的消化理解，并通過(guò)對(duì)路基路面施工工藝、施工設(shè)備和質(zhì)量控制等問(wèn)題的實(shí)地認(rèn)識(shí)和分析，培養(yǎng)學(xué)生認(rèn)識(shí)和分析工程實(shí)際問(wèn)題的能力，將所學(xué)路基路面設(shè)計(jì)的基本原則和方法與工程實(shí)際相聯(lián)系，了解、熟悉路基路面的主要施工工藝和質(zhì)量控制手段，促進(jìn)學(xué)生對(duì)路基路面施工現(xiàn)場(chǎng)的感性認(rèn)識(shí)，以提高學(xué)生的綜合素質(zhì)和教學(xué)質(zhì)量。實(shí)習(xí)前，由教師提前聯(lián)系嚎實(shí)習(xí)的施工現(xiàn)場(chǎng)，并落實(shí)好現(xiàn)場(chǎng)所要了解的主要內(nèi)容。實(shí)習(xí)前組織實(shí)習(xí)動(dòng)員，教師向?qū)W生介紹實(shí)習(xí)的目的與要求，主要實(shí)習(xí)內(nèi)容及時(shí)間安排，實(shí)習(xí)中應(yīng)該注意的事項(xiàng)，應(yīng)特別強(qiáng)調(diào)在實(shí)習(xí)中的安全注意事項(xiàng)。實(shí)習(xí)中要求學(xué)生掌握的知識(shí)內(nèi)容：1） 要求學(xué)生掌握路基路面施工工藝及質(zhì)量控制方法2） 要求學(xué)生掌

3、握瀝青路面基本施工工藝及質(zhì)量控制方法3） 要求學(xué)生掌握路基邊坡防護(hù)及路面排水設(shè)施設(shè)計(jì)與使用條件4） 要求學(xué)生掌握基層材料及瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)方法四、實(shí)習(xí)內(nèi)容（一）實(shí)習(xí)前準(zhǔn)備工作1、津唐高速（G2）概述唐津高速公路公路的支線，全長(zhǎng)192公里。唐津高速公路既是連接我國(guó)東北地區(qū)與華東、華南地區(qū)的快速通道，也是天津市東部地區(qū)和天津港對(duì)外的高速公路通道。唐津高速公路(天津南段)工程起于天津塘沽中心橋，接唐津高速公路天津北段，經(jīng)塘沽區(qū)、津南區(qū)、西青區(qū)、大港區(qū)及靜?？h，止于靜?？h王官屯，接津滄高速公路，全長(zhǎng)66公里。設(shè)計(jì)路基寬度為28米，雙向四車道，行車時(shí)速120公里。唐津高速公路（胡辛莊到漢沽北段）是天

4、津繞城高速公路的東南段。工程自2001年3月開(kāi)工，2003年11月19日竣工。工程總投資30.5億元人民幣。2、津唐高速為什么堵車？唐津高速公路天津段由于當(dāng)初設(shè)計(jì)流量與現(xiàn)實(shí)嚴(yán)重不符，不寬的兩條車道加上施工上的偽劣與重載車的碾壓，使得天津段幾乎是年年月月都處在維修施工中。故造成了現(xiàn)在嚴(yán)重的堵車現(xiàn)象，嚴(yán)重程度甚至超過(guò)了著名的京張高速。2010年7月4日開(kāi)始的堵車是最近以來(lái)最嚴(yán)重的一次！到目前為止已經(jīng)持續(xù)了四天左右，累計(jì)相加近50公里的堵車場(chǎng)面看著很是壯觀！據(jù)了解，唐津高速公路是連接我國(guó)南北的一條“大動(dòng)脈”，每日車流量約4萬(wàn)余輛。當(dāng)唐山方向車輛駛?cè)胩旖蚨?0公里處時(shí)，高速公路由三車道變?yōu)閮绍嚨溃坏?/p>

5、大量車輛擁入，此路段就出現(xiàn)“瓶頸”。唐津高速是條雙向四車道的高速公路，現(xiàn)有5處橋梁施工，8處路面施工，都是單幅施工，路面較窄，但每日仍有大量車輛通行，如發(fā)生事故、故障車拋錨等，都會(huì)加劇擁阻情況。（二）具體內(nèi)容1、津唐高速改建段的路面結(jié)構(gòu)面層上面層 AC-13細(xì)粒式瀝青混凝土 5cm中面層 AC-20 中粒式瀝青混凝土 7cm下面層 泡沫瀝青 16cm基層上基層 水泥穩(wěn)定碎石（水穩(wěn)） 20cm下基層 水泥穩(wěn)定碎石（水穩(wěn)） 28cm底基層水泥穩(wěn)定冷再生基層 18cm2、泡沫瀝青(1)簡(jiǎn)介泡沫瀝青是在高溫瀝青中加水滴形成蒸汽泡、產(chǎn)生連鎖反應(yīng)、顯著提高膠合性能的新材料，泡沫瀝青粘聚性強(qiáng)且穩(wěn)定，混合料可

6、以長(zhǎng)時(shí)間儲(chǔ)存，可以冷碾壓。泡沫瀝青冷再生技術(shù)運(yùn)用泡沫瀝青這些良好性能，用銑刨機(jī)清洗瀝青面層，把需大修的路面整齊地銑刨到基層面，削下來(lái)的廢料用裝載車?yán)亓蠄?chǎng)儲(chǔ)存再生利用，攤鋪泡沫瀝青混凝土。攤鋪新路面作業(yè)不受天氣條件限制，冷天、陰雨天仍可進(jìn)行施工。與傳統(tǒng)技術(shù)相比，泡沫瀝青冷再生技術(shù)具有明顯的四大優(yōu)勢(shì)：一是舊路面廢料能回收再生，既利于環(huán)保，又節(jié)約大量投資。全國(guó)每年約有12%的高等級(jí)公路需要大修，保守估計(jì)每年瀝青路面廢棄量有220萬(wàn)噸。回收利用這些廢料，用于路面新建或維修，每年全國(guó)僅在材料費(fèi)方面就能節(jié)省數(shù)億元。二是泡沫瀝青混合料存貯時(shí)間長(zhǎng)，不需加熱，碾壓成型迅速。這為縮短公路路面施工工期創(chuàng)造了良好條

7、件。混合料規(guī)?；a(chǎn)，銑刨、攤鋪機(jī)械化連續(xù)作業(yè)，攤鋪后可以立即壓實(shí)，壓實(shí)后立即可以開(kāi)放交通。路面小修甚至可以做到即修即通車。三是運(yùn)用新技術(shù)澆鋪的路面強(qiáng)度、抗疲勞度、抗水性更勝一籌，使用壽命更長(zhǎng)。四是路面標(biāo)高可以不抬高或抬高較少，可以有效解決大中修工程中一味往上加高尤其是穿鎮(zhèn)路段不被老百姓所接受的尷尬局面，從而減少擋墻、邊溝、綠化帶等附屬設(shè)施的加高費(fèi)用。(2) 銑刨銑刨速度要控制在67m/min，而且堆高不超過(guò)2m，防止在銑刨料堆放和生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生結(jié)塊成團(tuán)現(xiàn)象。路面銑刨后，清除所有夾層，清掃所有松動(dòng)材料，根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的控制指標(biāo)要求，對(duì)破損基層進(jìn)行處理，保證處理位置的壓實(shí)。經(jīng)過(guò)幾天的老路路面銑

8、刨和路面病害的處理，接下來(lái)就進(jìn)入了泡沫瀝青再生基層施工了，施工段邊上一公里處是銑刨料堆放和拌合場(chǎng)地。3、水泥穩(wěn)定冷再生（1）冷再生技術(shù)水泥穩(wěn)定就地冷再生，就是在經(jīng)再生機(jī)（或銑刨機(jī)）按規(guī)定的深度、行進(jìn)速度和轉(zhuǎn)子速度進(jìn)行銑刨后得到的具有一定級(jí)配的水穩(wěn)混合料（必要時(shí)加入一定比例的新料）中，加入一定劑量的水泥，在最佳含水量狀態(tài)下拌和形成再生混合料，通過(guò)整形、碾壓、養(yǎng)生形成符合設(shè)計(jì)要求的道路基層或底基層的工藝技術(shù)。就該技術(shù)材料形成的工藝要求來(lái)講，與其他傳統(tǒng)再生技術(shù)過(guò)程是近似的，都需要經(jīng)過(guò)回收、破碎，要有一定的級(jí)配，并加入適量的穩(wěn)定劑（水泥、瀝青等），在常溫情況下重新拌和，形成具有一定路用性能的再生混合料

9、。但在施工工藝方面卻有較大的區(qū)別，就地冷再生是基于特別的施工機(jī)械及組合，在舊路再生現(xiàn)場(chǎng)集銑刨、破碎、摻配、拌和、攤鋪、整平、壓實(shí)等工序于一體的工藝方式，整個(gè)過(guò)程一氣呵成，工序上節(jié)約了時(shí)間，提高了再生效益。（2）施工工藝水泥穩(wěn)定就地冷再生的工藝流程：施工放樣原道路特殊處治準(zhǔn)備新加石料（若需要）再生機(jī)組就位擺放及撒布水泥冷再生機(jī)銑刨及拌合碾壓整形接縫及掉頭處的處理養(yǎng)生。水泥穩(wěn)定就地冷再生的施工工藝流程宜按上述順序進(jìn)行。（3）水泥穩(wěn)定就地冷再生工藝應(yīng)用結(jié)果分析舊路狀況調(diào)查舊瀝青路面的彎沉值對(duì)試驗(yàn)路段的冷再生設(shè)計(jì)影響至關(guān)重要，在試驗(yàn)段開(kāi)始鋪筑前，先對(duì)原有瀝青路面的彎沉進(jìn)行了檢測(cè)。根據(jù)實(shí)測(cè)值計(jì)算代表彎沉

10、。通過(guò)路面調(diào)查確定路面狀況指數(shù)PCI（Pavement Condition Index）和路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)PSSI（Pavement Structure Strength Index）,根據(jù)就地冷再生技術(shù)使用條件，評(píng)價(jià)舊路面結(jié)構(gòu)狀況是否適合采用就地冷再生技術(shù)；調(diào)查結(jié)果可作為再生路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要參考。RAP(Peclaimed Asphalt Pavement)性能評(píng)價(jià)選取有代表性的舊料，離心分離法測(cè)定舊料中的瀝青含量；阿布森法用于回收瀝青，進(jìn)行回收瀝青的物理指標(biāo)測(cè)試以評(píng)價(jià)舊路瀝青的老化狀況；通過(guò)對(duì)抽提前后的舊料進(jìn)行篩分試驗(yàn)，評(píng)價(jià)舊料的級(jí)配狀況。用于就地冷再生的乳化瀝青的研究開(kāi)發(fā)根據(jù)RAP性能

11、評(píng)價(jià)和再生層的結(jié)構(gòu)層位，確定采用普通乳化瀝青或改性乳化瀝青；根據(jù)道路等級(jí)和交通開(kāi)放時(shí)間確定采用慢裂乳化瀝青或裂乳化瀝青。再生混合料配合比設(shè)計(jì)（1） Superpave設(shè)計(jì)方法與馬歇爾設(shè)計(jì)方法；（2） 原材料的選擇：乳化瀝青，水泥，新集料，添加劑和礦粉；（3） 正交設(shè)計(jì)法確定最佳乳化瀝青，水泥和水的用量。再生混合料路用性能評(píng)價(jià)水穩(wěn)定性（浸水馬歇爾試驗(yàn)，劈裂試驗(yàn)，凍融劈裂試驗(yàn)）；高溫穩(wěn)定性（車轍實(shí)驗(yàn)，蠕變?cè)囼?yàn)）； 低溫抗裂性能（低溫彎曲試驗(yàn)）；力學(xué)性能（劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)，單軸壓縮試驗(yàn)）；疲勞，松散等性能實(shí)驗(yàn)。（4）就地冷再生路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案結(jié)合道路等級(jí)，交通量，設(shè)計(jì)年限，氣候等因素，采用我國(guó)瀝青路面結(jié)

12、構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范并結(jié)合AASHTO設(shè)計(jì)方法指導(dǎo)原則進(jìn)行再生路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，確定罩面層的設(shè)計(jì)方案。表1總結(jié)了針對(duì)不同等級(jí)道路確定的再生路面面層結(jié)構(gòu)。等級(jí)再生層厚度（cm）再生路面面層結(jié)構(gòu)（由上到下）高速公路10-15上面層：4-5cm改性瀝青AC或SMA中面層：6-8cm改性瀝青AC或SMA下面層：再生層干線公路8-12上面層：5-6cm普通瀝青AC下面層：再生層次干線公路8-12上面層：2.5-4cm普通瀝青AC下面層：再生層低等級(jí)公路6-10磨耗層：稀漿封層或微表處或碎石封層面層：再生層4、乳化瀝青（1）簡(jiǎn)介乳化瀝青是瀝青和乳化劑在一定工藝作用下，生成水包油或油包水（具體誰(shuí)包誰(shuí)要看乳化劑的種類）的

13、液態(tài)瀝青。乳化瀝青是將通常高溫使用的道路瀝青，經(jīng)過(guò)機(jī)械攪拌和化學(xué)穩(wěn)定的方法（乳化），擴(kuò)散到水中而液化成常溫下粘度很低、流動(dòng)性很好的一種道路建筑材料?？梢猿厥褂?，且可以和冷的和潮濕的石料一起使用。乳化瀝青分為陽(yáng)離子乳化瀝青和陰離子乳化瀝青。陽(yáng)離子乳化瀝青的瀝青微粒帶正電荷，陰離子乳化瀝青微粒帶負(fù)電荷。當(dāng)陽(yáng)離子乳化瀝青與骨料表面接觸時(shí)，由于所帶電荷不同，產(chǎn)生異性相吸，兩者在有水膜的情況下能使瀝青微粒裹覆在骨料表面，仍能很好吸附結(jié)合。因而在陰濕、低溫情況下（5以上）仍可以施工。但陰離子乳化瀝青正好相反，它與潮濕骨料表面都帶負(fù)電荷，使其產(chǎn)生同性相斥，瀝青微粒不能很快粘附在骨料表面上，若要使瀝青微粒裹

14、覆在骨料表面，必須待乳化液中水分蒸發(fā)后才行，所以遇上陰濕或低溫季節(jié)時(shí)就難以施工。當(dāng)乳化瀝青破乳凝固時(shí)- 還原為連續(xù)的瀝青并且水分完全排除掉，道路材料的最終強(qiáng)度才能形成。改性乳化瀝青是瀝青和乳化劑，在和膠乳在一定工藝作用下，產(chǎn)生的液態(tài)瀝青。改性乳化瀝青和乳化瀝青就區(qū)別于生成時(shí)加沒(méi)加加膠乳。瀝青微粒均勻分散在含有乳化劑的水溶液中所得到的穩(wěn)定的乳液。（2）特點(diǎn)在眾多的道路建設(shè)應(yīng)用中，乳化瀝青提供了一種比熱瀝青更為安全、節(jié)能和環(huán)保的系統(tǒng)，因?yàn)檫@種工藝避免了高溫操作、加熱和有害排放。常溫瀝青混合料是指在常溫下拌合，常溫下鋪筑的瀝青混合料。也可以作冷鋪瀝青混合料。常溫混合料所用的結(jié)合料為液體瀝青或乳化瀝青

15、。為了節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境。乳化瀝青混合料是采用乳化瀝青與礦料混合料在常溫狀態(tài)下拌合的，經(jīng)鋪筑與壓實(shí)成型后形成瀝青路面，根據(jù)礦料的級(jí)配類型分為乳化瀝青碎石混合料與乳化瀝青混泥土混合料。在乳化瀝青混合料中，對(duì)集料的質(zhì)量和規(guī)格要求與熱拌瀝青混合料基本相同，乳化瀝青碎石混合料的級(jí)配可參照熱拌瀝青混合料AM的級(jí)配，乳化瀝青混泥土混合料的級(jí)配可參照熱拌瀝青混泥土混合料AC型的級(jí)配。乳化瀝青是稀漿封層混合料的粘結(jié)材料，其質(zhì)量的好壞直接影響稀漿封層的質(zhì)量。（3）作用乳化瀝青主要用于道路的升級(jí)與養(yǎng)護(hù)，如石屑封層，還有多種獨(dú)特的、其它瀝青材料不可替代的應(yīng)用，如冷拌料、稀漿封層。乳化瀝青亦可用于新建道路施工，如粘層

16、油、透層油等。（4）PC-2、PC-3簡(jiǎn)介PC-3乳化瀝青-快裂或中裂噴灑用陽(yáng)離子乳化瀝青（適用于粘層）PC-2乳化瀝青-慢裂噴灑用陽(yáng)離子乳化瀝青（適用于透層）區(qū)別就在于破乳速度不同。 1）粘層【tack coat】指的是為了加強(qiáng)路面的瀝青層與瀝青層之間，瀝青層與水泥混凝土路面之間的粘接而撒鋪的瀝青材料薄層。2）透層【prime coat】指的是為使瀝青層與無(wú)瀝青材料的基層結(jié)合良好，在基層上澆灑的石油瀝青、煤瀝青、液體瀝青或陽(yáng)離子乳化瀝青而形成的透入基層表面的薄層。 其主要作用如下： 透入基層表面孔隙，增強(qiáng)了基層和瀝青面層間的粘結(jié)； 有助于結(jié)合基層表面集料中的細(xì)料； 在完成基層的鋪裝后，適時(shí)噴

17、灑透層油還可以減少基層的養(yǎng)生費(fèi)用，提高養(yǎng)生質(zhì)量； 經(jīng)過(guò)透層油滲透成型以后的基層表面的開(kāi)口空隙被填充，從而得到一個(gè)滲透深度上的防水層； 在由于某種原因推遲鋪筑面層的情況下，透層可向基層提供臨時(shí)性防護(hù)，防止降雨和臨時(shí)行車的破壞。交通部2005年1月1日開(kāi)始實(shí)施的公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F40-2004）（表二）對(duì)此做出了規(guī)定：分類 品種及代號(hào) 使用范圍陽(yáng)離子乳化瀝青 PC-1 表處、貫入式路面及下封層用PC-2 透層油及基層養(yǎng)生用PC-3 粘層油用BC-1 稀漿封層或冷拌瀝青混合料用陰離子乳化瀝青 PA-1 表處、貫入式路面及下封層用PA-2 透層油及基層養(yǎng)生用PA-3 粘層油用BA-1

18、 稀漿封層或冷拌瀝青混合料用非離子乳化瀝青 PN-1 透層油用BN-1 與水泥穩(wěn)定集料同時(shí)使用（基層路拌和再生）5、壓實(shí)采用膠輪碾壓，碾壓過(guò)程中要灑水，防止瀝青粘在碾壓機(jī)上。一般要碾壓3-4遍，分為粗軋、中軋、細(xì)軋，測(cè)量壓實(shí)度，如果壓實(shí)度不滿足要求，還要在進(jìn)行一遍壓實(shí)。一個(gè)來(lái)回為一遍。有小輪碾壓邊線。各種壓路機(jī)碾壓的次數(shù)，基本符合規(guī)范要求。（1）、先膠輪壓路機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓，根據(jù)材料情況確定是否撒水，穩(wěn)壓后人工清除接縫處多余材料；（2）、接著單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)低頻高幅低速壓實(shí)2遍，每次錯(cuò)1/3輪；（3）、低頻高幅低速壓實(shí)2遍，每次錯(cuò)1/3輪，開(kāi)啟撒水功能；（4）、雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)高頻低幅低速壓實(shí)2遍，

19、每次錯(cuò)1/3輪，開(kāi)啟撒水功能；（5）、最后膠輪壓路機(jī)撒水壓實(shí)8遍，保證表面密實(shí)；碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)度檢查合格后即自然養(yǎng)生，若不遇大雨天氣養(yǎng)生時(shí)間初步選定為2天，使再生基層中的水分進(jìn)一步散失，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度逐步形成，之后進(jìn)行上覆瀝青層的鋪筑。瀝青混凝土路面的早期破損主要表現(xiàn)在瀝青路面開(kāi)裂，縱橫向裂縫、網(wǎng)裂、坑槽、松散、波浪、擁包、泛油等，要防治這些病變，除設(shè)計(jì)方面要妥善處理外，施工方面也是一個(gè)不可忽視的因素，在路面施工前，再對(duì)路基質(zhì)量進(jìn)行復(fù)查，復(fù)查內(nèi)容包括路基平整度、拱度、強(qiáng)度、外型組成尺寸等，只有在復(fù)查合格后才能進(jìn)行路面施工。路基與路面施工交驗(yàn)在自檢自查的基礎(chǔ)上，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師審批并同意進(jìn)行下一道工序

20、施工后才能進(jìn)行。6、瀝青混合料攤鋪熱拌瀝青混合料應(yīng)采用瀝青攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，在噴灑有粘層油的路面上鋪筑改性瀝青混合料或SMA時(shí)，應(yīng)使用履帶式攤鋪機(jī)，攤鋪機(jī)的受料斗應(yīng)涂刷薄層隔離劑或防粘結(jié)劑。攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?，攤鋪速度?yīng)控制在26m/min，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度。（五）校內(nèi)實(shí)習(xí)1、路面基本結(jié)構(gòu)面層瀝青混凝土 4cm瀝青混凝土 6cm基層二灰碎石 18cm底基層（墊層）石灰 30cm2、排水井路基路面排水設(shè)計(jì)的一般原則：（1）排水設(shè)施要因地制宜、全面規(guī)劃、合理布局、綜合治理、講究實(shí)效、注意經(jīng)濟(jì)，并充分利用有利地形和自然水系。一般情況下地面和地下設(shè)置的排水溝渠，宜短不宜長(zhǎng)，以使水流不過(guò)集中，做到及時(shí)疏散，就近分流。（2）設(shè)計(jì)前必須進(jìn)行調(diào)查研究，查明水源與地質(zhì)條件，重點(diǎn)路段要進(jìn)行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵