鐵路網絡調查及優(yōu)化思路

1、亳州鐵路網絡質量分析報告2010-10-30一、 前言京九鐵路亳州段，全長約70公里，當前尚未開通動車，車速最快的為T字頭，最高時速160KM/H，平均時速在90120KM/H之間，最慢的是普客列車，平均時速一般在3060KM/H之間 。經過近期兩次的測試了解到，京九鐵路亳州段當前主要存在數處覆蓋不銜接問題，已經對一些區(qū)域進行了調整，得到了一定的改善，一些仍然覆蓋較弱，對此，我們對這些問題點分別提出了增強覆蓋的方案及其它問題的優(yōu)化措施。二、 鐵路網絡覆蓋及質量情況2.1 電平和質量詳細分布統(tǒng)計電平覆蓋統(tǒng)計： 覆蓋率統(tǒng)計項目Rxlevel （sub values）統(tǒng)計結果主叫MS被叫MS采樣點百

2、分比采樣點百分比Total103403100.00%102535100.00%-110Rxlev<-941180.11%850.08%-94Rxlev<-909420.91%5220.51%-90Rxlev<-801460414.12%1425513.90%-80Rxlev<-703402432.90%3088030.12%-70Rxlev<05371551.95%5679355.39%覆蓋率99.89%99.92%覆蓋率合計99.91%通話質量統(tǒng)計： 話音質量統(tǒng)計項目Rxqual（sub values）統(tǒng)計結果主叫MS被叫MS采樣點百分比采樣點百分比Total8

3、6863100.00%84294100.00%6x738994.49%22502.67%3x51072812.35%83319.88%0x27223683.16%7371387.45%話音質量91.81%94.37%話音質量合計93.09%2.2 主被叫電平和質量圖覆蓋Rxlev圖 移動GSM網絡主叫Rxlev分布圖 移動GSM網絡被叫Rxlev分布圖話音質量RxQual圖： 移動GSM網絡主叫RxQual分布圖 移動GSM網絡被叫RxQual分布圖 三、 網絡質量問題分析3.1測試問題匯總序號所屬區(qū)域問題路段問題描述優(yōu)化措施問題屬性（工程or優(yōu)化）1亳州鐵路馬塔橋3小區(qū)附近路段掉話整理切換關

4、系優(yōu)化2亳州鐵路雷莊3小區(qū)附近路段未接通河南局方整理邊界切換關系優(yōu)化3亳州鐵路十九里3小區(qū)附近路段弱覆蓋增建基站工程4亳州鐵路古城2小區(qū)附近路段切換遲滯調整參數優(yōu)化5亳州鐵路邵廟1小區(qū)附近路段弱覆蓋增建基站工程6亳州鐵路大偉飯店1小區(qū)附近路段質量差改頻優(yōu)化7亳州鐵路藥都2小區(qū)附近路段越區(qū)覆蓋質量差壓天線，改頻優(yōu)化8亳州鐵路小奈1小區(qū)附近路段弱覆蓋增建塔放工程3.2問題屬性所占比例圖：3.3測試問題分析掉話分析文件： 1025_01.log時間：23:13:27.70掉話地點：115.80261，33.57884問題描述：測試車輛在京九鐵路毫州段由北向南行駛時，占用馬塔橋3小區(qū)出現掉話，如下圖所

5、示：主被叫發(fā)生掉話時的電平以及質量情況：問題分析：此區(qū)域因王大莊2與李村寺3沒定義鄰區(qū)關系，造成了回切和迂回切換的切換混亂，致使主叫手機占用到馬塔橋3小區(qū)時，因馬塔橋3與立德北王_3沒有鄰區(qū)關系，無法切換，電平較低，質量等級為7持續(xù)惡化，導致主叫掉話。優(yōu)化建議：添加王大莊2同李村寺3、李村寺1的切換關系；添加馬塔橋3同立德北王_3的切換關系。未接通分析未接通（此次未接通在河南小區(qū)發(fā)生，亳州可剔除）文件： 1026_01.log時間：04:04:20.71未接通地點：115.78087，34.0312問題描述：測試車輛在京九鐵路河南與毫州段交界處由北向南行駛時，出現未接通，如下圖所示：被叫發(fā)生未

6、接通前占用河南小區(qū)未能及時切換到亳州邊界小區(qū)雷莊3：被叫發(fā)生未接通時的電平以及質量情況：問題分析：火車行駛到問題區(qū)域處，主被叫MS首先均占用到河南YCCHENQIAO3（LAC:14328, CELLID: 40153,BCCH:87）小區(qū)信號，均沒能切換到最好鄰區(qū)亳州邊界小區(qū)雷莊3，隨后主叫切換到YCCHENQIAO2后，又迂回切換到雷莊3，此時被叫一直未能切換到亳州小區(qū)，隨著火車向南行駛，一次正常的通話結束后，被叫重選到YCCHENQIAO2并在此小區(qū)起呼，YCCHENQIAO2的BCCH=79受到亳州小區(qū)蘆廟2的BCCH=78鄰頻干擾質量持續(xù)差導致未接通。優(yōu)化建議：河南商丘局刪創(chuàng)亳州小區(qū)

7、雷莊3并添加亳州小區(qū)蘆廟1為其外部鄰區(qū)。問題分析問題一文件：1022-2.log時間： 02:57:38.87掉問題地點：115.79096，33.8007問題描述：測試車輛在合九鐵路毫州段由南向北行駛時，此路段覆蓋較弱，質量差，切換頻繁，如下圖所示：問題分析：火車行駛到問題區(qū)域處，此區(qū)域無主覆蓋小區(qū)，約有2.5公里的距離，覆蓋電平在-85dBm以下，覆蓋較弱，話音質量較差，切換頻繁。將師專食堂2的俯仰角調整到2°后，此處覆蓋仍然較弱，查看14期新建站計劃，此處附近有規(guī)劃站“十九里火神廟”，協(xié)調盡早開通此基站，以有效覆蓋此區(qū)域。 優(yōu)化建議：盡早開通14期規(guī)劃站“十九里火神廟”。問題二

8、文件：1022-2.log時間： 02:42:43.31問題地點：115.80371，33.55042問題描述：測試車輛在合九鐵路亳州段由南向北行駛時，此路段覆蓋較弱，質量差，如下圖所示：問題分析：火車行駛到問題區(qū)域處，此區(qū)域無主覆蓋小區(qū)，覆蓋電平在-90dBm左右的路段約1.2公里，覆蓋較弱，話音質量較差。 優(yōu)化建議：增強此處的覆蓋。調整后復測：通過調整古城1小區(qū)方位角，由10°調整到40°，調整后，此處的覆蓋得到了較好的改善。但古城2在切向古城1時，切換速度較慢，影響了覆蓋和質量，建議將古城2的A_PBGT_HO調整到6，A_QUAL_HO調整到4。如下圖所示：問題三（

9、亳阜邊界處，基本上來回占用阜陽信號，亳州可剔除，以供參考）文件：1021_FY-SQN.log時間： 02:42:43.31問題地點：115.83396，33.15216問題描述：測試車輛在合九鐵路阜陽段由南向北行駛時，此路段覆蓋較弱，質量差，如下圖所示：問題分析：火車行駛到問題區(qū)域處，此區(qū)域無主覆蓋小區(qū)，覆蓋電平在-90dBm以下，覆蓋較弱，話音質量較差。 優(yōu)化建議：增強此處的覆蓋。調整后復測：將邵廟1小區(qū)的方位角由10°調整到330°后，覆蓋效果沒有明顯的增強，此區(qū)域覆蓋仍然較弱，出現主被叫在此處均掉話。因弱覆蓋路段較長，建議在此處規(guī)劃新建基站。如下圖所示：問題四文件：

10、1025-02.log時間： 04:28:36.71問題地點：115.80104，33.87669問題描述：測試車輛在京九鐵路亳州段由北向南行駛時，此路段質量較差，如下圖所示：問題分析：火車行駛到問題區(qū)域處，主被叫分別占用到大偉飯店1的BCCH=78頻點，C/I較低，此時電平在-73dBm左右，此處是在渦河的大橋上，無明顯的主服務小區(qū)，易受到遠處沿著河面?zhèn)鞑サ耐l信號干擾。 優(yōu)化建議：將大偉飯店1的BCCH=7870，BCC=13。問題五文件：1026-02.log時間： 04:29:11.34問題地點：115.80006，33.87357問題描述：測試車輛在合九鐵路亳州段由北向南行駛時，此路

11、段質量較差，如下圖所示：問題分析：火車行駛到問題區(qū)域處，藥都2在此區(qū)域越區(qū)覆蓋，藥都2的TCH=45受到區(qū)黨校2的TCH=45干擾，C/I較低，語音質量較差。 優(yōu)化建議：1、 將藥都2的俯仰角811°，并添加藥都2同藥材街2的切換關系。2、 將藥都2的TCH=4564;將藥材街1的TCH=6431。問題六文件： 1022_2.log時間：03:22:04.57地點：115.78839，35.98396問題描述：測試車輛在合九鐵路毫州段由南向北行駛時，出現未接通，如下圖所示：主叫發(fā)生未接通時的電平以及質量情況：問題分析：火車行駛到問題區(qū)域處，主叫MS占用（LAC:22225, CELL

12、ID: 31277,BCCH:94），此時覆蓋電平在-90dBm左右，查看主叫層3信令，主叫Channel Request后，網絡側沒有Immediate Assignment，致使主叫出現一次未接通，查看此時段的話務報告，沒有SD擁塞和上行干擾，此次未接通由覆蓋較弱引起。優(yōu)化建議：將小奈1小區(qū)的方位角由040°，以增強此處的覆蓋。調整后復測：將小奈1小區(qū)的方位角由040°后，此區(qū)域的覆蓋得到一定的增強，來回測試均沒有產生異常事件，但仍有約600米的路段覆蓋較弱，建議在小奈1小區(qū)安裝塔頂放大器，以增強此處的覆蓋。四、 優(yōu)化提升計劃與措施一 現網基礎上優(yōu)化（根本方法）：現網基

13、礎上優(yōu)化主要目標：1. 保證列車在鐵路沿線覆蓋良好（最好在-90dBm以上）。措施：調整沿線基站天線，增加基站，增加直放站，增加塔放。2. 徹底消除覆蓋列車沿線小區(qū)的TCH擁塞與SDCCH擁塞。措施：小區(qū)擴容，配置SDCCH信道動態(tài)分配，采用半速率，啟用話務擁塞切換，啟用呼叫直接重試。3. 加快切換判決時間，使手機盡量在好小區(qū)中服務。措施：優(yōu)化沿線小區(qū)切換關系，保留能實際發(fā)生切換的鄰區(qū)后沿干線方向增加一層保護鄰區(qū)，參數上減小平均窗口，加快判決。4. 鐵路沿線減少LAC區(qū)，提高接通率。措施：優(yōu)化MSC、BSC拓普結構，盡量減少沿線LAC數量。二 建設鐵路專網（未來發(fā)展）：鐵路專網建設理論上可解決

14、非專網幾個方面的局限性：1.鐵路沿線覆蓋小區(qū)過多，造成大量的切換與小區(qū)重選。2.鐵路沿線外用戶過多搶占載頻資源，造成列車上用戶占用受限。3.優(yōu)化鐵路覆蓋的同時會影響對鐵路沿線外大量區(qū)域的覆蓋。4.未來的列車繼續(xù)提速優(yōu)化的局限。但困難也很多：1.新增小區(qū)的規(guī)劃（物理上、參數上、配置上）。2.理論上新增小區(qū)的覆蓋與原小區(qū)覆蓋有大區(qū)域的重疊，如何保證列車內與列車外用戶在開關機、掉電、受干擾、進出站等各種條件下能占上各自的小區(qū)。3.因同一小區(qū)沿鐵路覆蓋距離增加而造成同時覆蓋兩輛（及以上）列車時的容量支持。五、 可以分析一些話務模型及用戶行為鐵路的話務模型有著如下特點：1、 平時小區(qū)較為空閑，但隨著一列，甚至數列火車（同向或相向）同時行駛到某一路段，突發(fā)話務較大；2、 由