高速公路畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書x

1、1 設(shè)計(jì)說明書1.1畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的通過畢業(yè)設(shè)計(jì)，使學(xué)生對公路建設(shè)程序和內(nèi)容有一個(gè)系統(tǒng)的、全面的了解，培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立進(jìn)行路線、路基路面結(jié)構(gòu)及有關(guān)設(shè)施設(shè)計(jì)、計(jì)算的能力；選擇橋涵標(biāo)準(zhǔn)圖的能力，使學(xué)生得到公路工程師的初步訓(xùn)練。1.2設(shè)計(jì)任務(wù)路基路面設(shè)計(jì)在路線設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上完成以下工作：路基、排水、防護(hù)、支擋工程、特殊路基等設(shè)計(jì)；路面工程設(shè)計(jì)（路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)、厚度設(shè)計(jì)與方案比選）。橋涵初步設(shè)計(jì)根據(jù)所提供的數(shù)據(jù)資料，完成橋涵標(biāo)準(zhǔn)圖的選擇，包括相關(guān)的圖紙、表格、工程數(shù)量及相關(guān)說明。1.3技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平原微丘區(qū)高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算行車速度120Km/h。設(shè)計(jì)荷載：公路級，人群荷載3KN/m。 1.4設(shè)計(jì)概況1.

2、在縱斷面設(shè)計(jì)中，充分考慮平縱組合平衡和填挖平衡的原則，對沿線地形、地質(zhì)、水文、排水等綜合考慮，全線共設(shè)4個(gè)豎曲線，最大縱坡1.41，最小縱坡-0.35%。2.路基寬度28m，路面寬8.25m，路肩寬4.25m，路拱橫坡2%，硬路肩橫坡2%，土路肩橫坡3%，挖方邊坡視地質(zhì)情況設(shè)置為1：0.51：1，填方邊坡8米，設(shè)為1：1.5，填方邊坡8米變坡，采用1：1.75。3.路基排水設(shè)施有邊溝、截水溝、排水溝等，邊溝的高度和寬度等于0.6米，水溝的寬度和高度宜大于或等于0.6米。4.路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以雙輪組單軸軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，路面結(jié)構(gòu)選用瀝青混凝土面層厚度為15cm；基層采用20 cm水泥石灰穩(wěn)定

3、礦渣，25 cm石灰土穩(wěn)定碎石;底基層20cm天然砂礫。5.根據(jù)本路段實(shí)際情況，設(shè)圓管涵3座，箱型通道1座，跨線橋1座。2 平、縱、橫三維斷面設(shè)計(jì)2.1平面線形設(shè)計(jì)2.1.1選線本設(shè)計(jì)路段設(shè)計(jì)資料已提供平面線形資料，故不需要再進(jìn)行選線設(shè)計(jì)。2.1.2技術(shù)指標(biāo)查相關(guān)資料確定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.公路用地新建公路路堤兩側(cè)排水溝外緣（無排水溝時(shí)為路堤或護(hù)坡道坡腳）以外，路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝為坡頂）以外不小于1m的土地為公路用地范圍；在有條件的地段，高速公路、一級公路不小于3m，二級公路不小于2m的土地為公路用地范圍。高真深挖路段，為保證路基的穩(wěn)定，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定用地范圍。公路用地還包括立體交

4、叉、服務(wù)設(shè)施、安全設(shè)施、交通管理設(shè)施、停車設(shè)施、公路養(yǎng)護(hù)管理及綠化和苗圃等工程的用地范圍。 2.路線1) 車道寬度設(shè)計(jì)車速為120km/h，車道寬度為3.75m2) 高速公路整體式斷面必須設(shè)置中間帶，中間帶由兩側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成，其各部分寬度應(yīng)符合表2.1的規(guī)定：表2.1中間帶寬度表一般值（m）最小值(m)中央分隔帶3.002.00左側(cè)路緣帶0.750.50中間帶寬度4.503.003) 路肩寬度：表2.2 路肩寬度表一般值（m）最小值（m）右側(cè)硬路肩寬度3.25或3.002.50土路肩寬度0.750.754) 路基寬度路基寬度（m）：一般值：28 最小值：26（四車道）a) ：各級公路

5、路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和，當(dāng)設(shè)有中間帶、加（減）速車道、爬坡車道、緊急停車帶、錯(cuò)車道等時(shí)，應(yīng)計(jì)入這些部分的寬度。b) ：確定路基寬度時(shí)，中央分隔帶寬度、左側(cè)路緣帶寬度、右側(cè)硬路肩寬度、土路肩寬度等的“一般值”和“最小值”應(yīng)同類項(xiàng)相加。5) 停車視距：210m6) 圓曲線最小半徑（m）：一般值：1000 極限值：650 不設(shè)超高最小半徑：55007) 最大縱坡：3%  高速公路受地形條件或其它特殊情況限制時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最大縱坡可增加1%。在海拔2000m以上或積雪冰凍地區(qū)的四級公路，最大縱坡不大于8%。各級公路的長路塹路段，以及其它橫向排水不暢的路段，均應(yīng)采用不小于0.3

6、%的縱坡。8) 最小坡長：300m9) 豎曲線最小半徑和最小長度應(yīng)符合表2.3規(guī)定。表2.3 豎曲線要素取值表 凸形豎曲線半徑（m）一般值17000極限值11000凹形豎曲線半徑（m）一般值6000極限值4000豎曲線最小長度（m）100平縱橫綜合設(shè)計(jì)1.平縱線形的協(xié)調(diào)為了保證汽車行使的安全與舒適，應(yīng)把道路平、縱、橫三面結(jié)合作為主體線形來分析研究，平面與縱面線形的協(xié)調(diào)組合將能在視覺上自然地誘導(dǎo)司機(jī)的視線，并保持視覺的連續(xù)性，平原地區(qū)地勢平坦，縱斷面以平坡為主，上、下坡多集中中在大、中橋頭，由于有通航要求，橋面標(biāo)高相對兩側(cè)路面標(biāo)高要求高出許多，因此在橋頭，橋面通常設(shè)置豎曲線，豎曲線半徑要適當(dāng)，既

7、要符合高速公路技術(shù)指標(biāo)要求，又不宜使豎曲線長度太長而使橋頭填土過高而增加造價(jià)，而平曲線在選線時(shí)一般要考慮大橋橋位與河流正交，以減少構(gòu)造物的工程量及設(shè)計(jì)施工難度，節(jié)約經(jīng)費(fèi)，減少造價(jià)。主要有以下4點(diǎn)原則：1) 平曲線與豎曲線的配合2) 長直線上設(shè)置豎曲線3) 透視圖的運(yùn)用，平縱線形配合受到各種因素的制約和影響，同時(shí)要避免一些不良的組合，如長直線上不能設(shè)計(jì)小半徑的凹曲線，直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線等，運(yùn)用透視圖進(jìn)行檢驗(yàn)是很好的方法，設(shè)計(jì)時(shí)對有疑問的路段進(jìn)行透視圖的檢驗(yàn)，效果較好。4) 平面與橫斷面的綜合協(xié)調(diào)主要是超高的設(shè)計(jì)。2.線形與環(huán)境的協(xié)調(diào)1) 定線時(shí)盡量避開村鎮(zhèn)等居民區(qū)，減少噪音對居民生活帶來

8、的影響，同時(shí)采用柔性，瀝青混凝土路面以減少噪音。2) 路基用土由地方政府同意安排，利用開挖魚塘或溝渠，避免亂開挖，同時(shí)又利于農(nóng)田、水利建設(shè)。3) 注意綠化，對路基邊坡及中央分隔帶加強(qiáng)綠化和防護(hù)，在護(hù)坡道上互通立交用地范圍內(nèi)的空地上均考慮綠化。4) 對位置適當(dāng)?shù)臉蛄涸谂_前坡腳（常水位以下）設(shè)置平臺，以利非機(jī)動車輛和行人通過。5) 對位于公路兩側(cè)的建筑物建議注意其風(fēng)格，以求和道路相協(xié)調(diào)，增加美感。3.縱斷面線性與景觀、城鎮(zhèn)規(guī)劃的結(jié)合4.利用老路時(shí)的平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)5.遠(yuǎn)近期結(jié)合的平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)2.2縱斷面設(shè)計(jì)縱斷面線形設(shè)計(jì)主要是解決公路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問題，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)

9、計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)兩項(xiàng)?？v斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和地形、地質(zhì)、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定，排水及工程量等的要求對縱坡的大小，長短，前后的縱坡情況，豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關(guān)系等進(jìn)行組合設(shè)計(jì)，從而設(shè)計(jì)出縱坡合理，線形平順圓滑的最優(yōu)線形，以達(dá)到行車安全、快速、舒適，工程造價(jià)省，運(yùn)營費(fèi)用較少的目的。該路地處平原區(qū)，土地資源寶貴，本項(xiàng)縱斷面設(shè)計(jì)采用小縱坡，微起伏與該區(qū)域農(nóng)田相結(jié)合，盡量降低路堤高度，路線縱斷面按百年一遇，設(shè)計(jì)洪水位的要求和確保路基處于干燥和中濕狀態(tài)，所需的最小填筑高度來控制標(biāo)高線形設(shè)計(jì)上避免出現(xiàn)斷背曲線，反向豎曲線之間直線長度不足3秒行程的則加大豎曲線半徑，使豎曲線

10、首尾相接。此外，所選用的半徑還滿足行車視距的要求，另外，豎曲線的縱坡最小采用0.3%以保證排水要求?？v坡設(shè)計(jì)1.縱坡設(shè)計(jì)的一般要求：1) 縱坡設(shè)計(jì)必須滿足標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易使用極限值2) 縱坡應(yīng)力求平緩，避免連續(xù)陡坡，過長陡坡和反坡3) 縱斷面線形應(yīng)連續(xù)，平順，均衡，并重視平縱面線形的組合2.從行車安全，舒適和視覺良好的要求來看，要求縱斷面線形注意有以下幾點(diǎn)：1) 在短距離內(nèi)應(yīng)避免線形起伏，易使縱斷面線形發(fā)生中斷，視覺不良；2) 避免“凹陷”路段，若線形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段，使駕駛員視覺不適，產(chǎn)生莫測感，影響行車速度和安全；3) 在較大的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的

11、縱坡宜放緩些；4) 縱坡變化小的，宜采用較大的豎曲線半徑；5) 縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意與平面線形的關(guān)系，汽車專用公路應(yīng)設(shè)計(jì)平、縱面配合良好協(xié)調(diào)的立體線形；3.縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合沿線自然條件綜合考慮，為利于路面和邊溝排水，一般情況下最小縱坡以不小于0.5%為宜，在受洪水影響的沿河路線及平原區(qū)低速路段應(yīng)保證路線的最低標(biāo)高，以免遭受洪水沖刷，而確保路基的穩(wěn)定；4.縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)爭取填、挖平衡，盡量利用挖方作就近填方，以減少借方和廢方，接生土石方量，降低工程造價(jià)；5.縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，還應(yīng)結(jié)合我國情況，適當(dāng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g運(yùn)輸工具，農(nóng)業(yè)機(jī)械、農(nóng)田水利等方面的要求。.縱坡設(shè)計(jì)的方法和步驟：1.準(zhǔn)備工作縱坡設(shè)計(jì)前，應(yīng)先根據(jù)中

12、樁和水準(zhǔn)記錄點(diǎn)，繪出路線縱斷面圖的地面線繪出平面直線，曲線示意圖，寫出每個(gè)中樁的樁號和地面標(biāo)高以及土壤地質(zhì)說明資料，并熟悉和掌握全線有關(guān)勘測設(shè)計(jì)資料，領(lǐng)會設(shè)計(jì)意圖和要求。2.標(biāo)注縱斷面控制點(diǎn)縱面控制點(diǎn)主要有路線起終點(diǎn)，重要橋梁及特殊涵洞，隧道的控制標(biāo)高，路線交叉點(diǎn)，地質(zhì)不良地段的最小填土和最大控梁標(biāo)高，沿溪河線的控制標(biāo)高，重要城鎮(zhèn)通過位置的標(biāo)高及受其它因素限制路線中須通過的控制點(diǎn)、標(biāo)高等。3.試坡試坡主要是在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，選線意圖，考慮各經(jīng)濟(jì)點(diǎn)和控制點(diǎn)的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設(shè)計(jì)線的工作。試坡的要點(diǎn)，可歸納為“前面照顧，以點(diǎn)定線，反復(fù)比較，以線交點(diǎn)”

13、幾句話。前后照顧就是說要前后坡段統(tǒng)盤考慮，不能只局限于某一段坡段上。以點(diǎn)定線就是按照縱面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，滿足“控制點(diǎn)”，參考“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”，初步定出坡度線，然后用三角板推平行線的辦法，移動坡度線，反復(fù)試坡，對各種可能的坡度線方案進(jìn)行比較，最后確定既符合標(biāo)準(zhǔn)，又保證控制點(diǎn)要求，而且土石方量最省的坡度線，將其延長交出變坡點(diǎn)初步位置。4.調(diào)坡調(diào)坡主要根據(jù)以下兩方面進(jìn)行：結(jié)合選線意圖。將試坡線與選線時(shí)所考慮的坡度進(jìn)行比較，兩者應(yīng)基本相符。若有脫離實(shí)際情況或考慮不周現(xiàn)象，則應(yīng)全面分析，找出原因，權(quán)衡利弊，決定取舍；對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。詳細(xì)檢查設(shè)計(jì)最大縱坡、坡長限制、縱坡折減以及平縱線形組合是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，

14、特別要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、橋頭接線、路線交叉、隧道及渡口碼頭等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)調(diào)整修正。調(diào)整坡度線的方法有抬高、降低、延長、縮短、縱坡線和加大、減小縱坡度等。調(diào)整時(shí)應(yīng)以少脫離控制點(diǎn)、少變動填挖為原則，以便調(diào)整后的縱坡與試定縱坡基本相符。5.根據(jù)橫斷面圖核對縱坡線核對主要在有控制意義的特殊橫斷面圖上進(jìn)行。如選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構(gòu)造物以及其它重要控制點(diǎn)的斷面等。6.確定縱坡線經(jīng)調(diào)整核對后，即可確定縱坡線。所謂定坡就是把坡度值、變坡點(diǎn)位置（樁號）和高程確定下來。坡度值一般是用三角板推平行線法，直接讀厘米格子得出，要求取值到千分之一。變坡點(diǎn)位置直接從圖上讀

15、出，一般要調(diào)整到整10樁位上。變坡點(diǎn)的高程是根據(jù)路線起點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高由已定的坡度、坡長依次推算而來。設(shè)計(jì)縱坡時(shí)還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1) 在回頭曲線地段設(shè)計(jì)縱坡，應(yīng)先按回頭曲線的標(biāo)準(zhǔn)要求確定回頭曲線部分的縱坡，然后向兩端接坡，同時(shí)注意回頭曲線地段不宜設(shè)豎曲線。2) 平豎曲線重合時(shí)。要注意保持技術(shù)指標(biāo)均衡，位置組合合理適當(dāng)，盡量避免不良組合情況。3) 大中橋上不宜設(shè)置豎曲線。如橋頭路線設(shè)有豎曲線，其起（終）點(diǎn)應(yīng)在橋頭兩端10m以外，并注意橋上線形與橋頭線形變化均勻，不宜突變。4) 小橋涵上允許設(shè)計(jì)豎曲線，為保證路線縱面平順，應(yīng)盡量避免出現(xiàn)急變“駝峰式縱坡”。5) 注意交叉口、橋梁及引道、隧道、城鎮(zhèn)附近

16、、陡坡急變處縱坡特殊要求。6) 縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，如受控制點(diǎn)約束導(dǎo)致縱面線形欺負(fù)過大，縱坡不夠理想，或則土石方工程量過大而育無法調(diào)整時(shí)，可用紙上移線的辦法修改平面線形，從而改善縱面線形。7.計(jì)算設(shè)計(jì)標(biāo)高根據(jù)已定的縱坡和變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高，則可以計(jì)算出未設(shè)豎曲線以前各樁號的設(shè)計(jì)標(biāo)高。豎曲線設(shè)計(jì)要求：1.宜選用較大的豎曲線半徑。豎曲線設(shè)計(jì)，首先確定合適的半徑。在不過分增加工程數(shù)量的情況下，宜選用較大的豎曲線半徑，一般都應(yīng)采用大于豎曲線一般最小半徑的數(shù)值，特別是前后兩相鄰縱坡的代數(shù)差小時(shí)，豎曲線更應(yīng)采用大半徑，以利于視覺和路容美觀。只有當(dāng)?shù)匦蜗拗苹蚱渌厥饫щy不得已時(shí)才允許采用極限最小半徑。2.同向曲線間應(yīng)

17、避免“斷背曲線”。同向豎曲線，特別是同向凹形豎曲線間如直線坡段不長，應(yīng)合并為單曲線后復(fù)曲線。3.反向曲線間，一般由直坡段連續(xù)，亦可以相互直接連接。反向豎曲線間設(shè)置一段直坡段，直坡段長度一般不小于計(jì)算行車速度行駛3s的行程長度。如受條件限制也可相互直接連接，后插入短直線。4.應(yīng)滿足排水要求?？v段面設(shè)計(jì)步驟1.根據(jù)地形圖上的高程，以20m一點(diǎn)算出道路上各點(diǎn)的原地面高程，將各點(diǎn)高程對應(yīng)地標(biāo)于縱斷面米格紙上，然后用直線連接各點(diǎn)，注意港口、河的標(biāo)法，畫出道路縱向的原地面圖。2.確定最小填土高度由于路基要保證處于干燥或中濕狀態(tài)以上，所以查表得粉性土?xí)r路槽底至地下水的臨界高度為1.71.9m時(shí)為干燥狀態(tài)，由

18、于地下水平均埋深為1.0m，路面厚度一般為6080cm,所以算出最小填土高度為1.6m.。3.拉坡首先是試坡，試坡以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，考慮平縱結(jié)合、挖方、填方以及排水溝設(shè)置等眾多因素初步擬訂坡度線。然后進(jìn)行計(jì)算，看拉的坡滿不滿足控制點(diǎn)的高程，滿不滿足規(guī)范要求，如不滿足就進(jìn)行調(diào)坡。調(diào)坡時(shí)應(yīng)結(jié)合選線意圖，對照標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的最大縱坡、坡長限制以及考慮平縱線形組合是否得當(dāng)進(jìn)行調(diào)坡。豎曲線各項(xiàng)指標(biāo)如表2.4：表2.4 豎曲線指標(biāo)表設(shè)計(jì)車速（km/h）120最大縱坡（）3% 最小縱坡（）0.3%凸形豎曲線半徑（m）一般值17000極限值11000凹形豎曲線半徑（m）一般值6000極限值4000豎曲線最小長度

19、（m）1004.豎曲線計(jì)算 豎曲線計(jì)算依據(jù)一下幾個(gè)公式： （2.1） （2.2） （2.3）1) 根據(jù)設(shè)計(jì)得知： 擬定R=17000，則： 圖2.1 K131+263豎曲線計(jì)算圖 2) 根據(jù)設(shè)計(jì)得知： 擬定R=12000，則： 圖2.2 K131+935豎曲線計(jì)算圖3) 根據(jù)設(shè)計(jì)得知： 擬定R=17000，則： 圖2.3 K132+542豎曲線計(jì)算圖4) 根據(jù)設(shè)計(jì)得知： 擬定R=17000則：圖2.4 K133+243豎曲線計(jì)算圖5.豎曲線內(nèi)樁號的高程計(jì)算已知某點(diǎn)K131+263的高程105.62M，豎曲線數(shù)據(jù)前面已知，計(jì)算公式：右半部分： (2.4)左半部分： (2.5)其中：曲線上任意點(diǎn)到

20、曲線起點(diǎn)（左半曲線）或終點(diǎn)（右半曲線）的水平距離。直線上點(diǎn)到相鄰變坡點(diǎn)的距離利用EXECL編成一個(gè)表格，計(jì)算數(shù)據(jù)見表2.5：表2.5 豎曲線表 K131+2602351.624105.69107.31K131+2632381.66105.62107.28K131+2802211.43105.69107.13K131+3002011.18105.79106.98K131+3201810.96105.88106.85K131+3401610.76105.98106.74K131+3601410.58106.07106.66K131+3801210.43106.16106.60K131+400101

21、0.30106.26106.56K131+420810.19106.35106.55K131+440610.10106.45106.56K131+460410.04106.54106.59K131+480210.01106.63106.65K131+50010106.73106.73同理，用EXECL計(jì)算其他高程數(shù)據(jù)如表2.6：表2.6 豎曲線表1318801.48.16108.56108.5613190021.40.019108.65108.6713192041.40.07108.74108.8213194051.40.11108.89109.0013196031.40.04109.1710

22、9.2113198011.40.005109.45109.45續(xù)表2.61324007.50.001114.99114.9913242027.50.022115.27115.3013244047.50.066115.26115.6213246067.50.134115.84115.9713248087.50.225116.12116.35132500107.50.340116.40116.75132520127.50.47116.68117.16132540147.50.64116.97117.61132560131.50.51116.93117.44132580111.50.36116.86

23、117.2313260091.50.24116.79117.0413262071.50.15116.72116.8713264051.50.08116.65116.7313266031.50.03116.58116.6113268011.50.004116.51116.521331003.20.0003115.43115.4313312023.20.0158115.36115.3413314043.20.0548115.29115.2313316063.20.1174115.22115.1013318083.20.2035115.15114.94133200103.20.3132115.081

24、14.76133220123.20.4464115.01114.56133240143.20.6031114.94114.33133250139.20.5699115.02114.45133270119.20.4179115.29114.8813329099.20.2894115.57115.2813331079.20.1844115.84115.6613333059.20.1030116.12116.02續(xù)表2.613335039.20.0451116.39116.3513337019.20.0408116.67116.652.3橫斷面設(shè)計(jì)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的確定1.已知資料路段初始年交通量（輛/

25、晝夜，交通量年平均增長率6.0%） 表2.7 交通量表小客車中客車SH130大客車CA50小貨車BJ130中貨車CAD50中貨車EQ140大貨車JN150特大日野KB222拖掛車五十鈴3200600900160010008007009001002.確定各車型換算系數(shù)高速公路以小客車為折算標(biāo)準(zhǔn)。表2.8 各汽車代表車型與換算系數(shù)表汽車代表車型車輛換算系數(shù)說 明小客車1.019座的客車和載質(zhì)量2t的貨車中型車1.519座的客車和載質(zhì)量2t的貨車大型車2.0載質(zhì)量7t14t的貨車拖掛車3.0載質(zhì)量14t的貨車3.交通量計(jì)算初始年交通量：N0=3200+1.5×600+900×2.

26、0+1600+(1000+800)×1.5+700×2.0+900×3+100×3=14600輛/日遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限交通量N: N= N0× (2.6)假設(shè)該公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為20年，則遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限交通量N：N= N0×=14600×=63009.24輛/日4.路基寬度據(jù)設(shè)計(jì)年限20年，各種車輛折合成小客車的交通量合計(jì)為，公路等級為高速公路，車道數(shù)為四車道，車速為，四車道的路基寬度一般值為28m,最小值為26m，本設(shè)計(jì)路基設(shè)計(jì)寬取28m,設(shè)計(jì)車道寬度為3.75m，得總車道寬度為3.75×415m，兩側(cè)硬路肩寬度為3.5

27、×2=7.0m，土路肩的寬度為0.75×2=1.5m，中間帶的寬度為4.5m(其中中央分隔帶寬度為3.00m，兩側(cè)路緣帶寬度為0.75×2=1.5m)5.路拱坡度瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為12%，故取路拱坡度為2%；路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大1%2%，故取路肩橫向坡度為3%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。6.路基邊坡坡度當(dāng)路基填土高度小于8m時(shí)，路基邊坡按1：1.5設(shè)計(jì)；路基填土高度大于8m時(shí)，上部8m以內(nèi)邊坡按1：1.5，下部按1：1.75設(shè)計(jì)。7.護(hù)坡道當(dāng)路肩邊緣與路側(cè)取土坑底的高差小于或等于2m時(shí)，取土坑內(nèi)側(cè)坡頂可與路坡腳位相銜接

28、，并采用路堤邊坡坡度，當(dāng)高差大于2m時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬1m的護(hù)坡道；當(dāng)高差大于6m時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬2m的護(hù)坡道。8.邊溝設(shè)計(jì)邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為1：1.01：1.5，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。少雨淺挖地段的土質(zhì)邊溝可采用三角形橫斷面，其內(nèi)側(cè)邊坡宜采用1：21：3，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。本設(shè)計(jì)路段地處平原微丘區(qū)，故宜采用梯形邊溝，且底寬為0.6m，深0.6m，內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1：1。橫斷面設(shè)計(jì)步驟1.根據(jù)外業(yè)橫斷面測量資料點(diǎn)繪橫斷地面線。2.根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長度、平曲線半徑等）抄于相應(yīng)樁號的斷面上。3.根據(jù)

29、地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界限、設(shè)計(jì)邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。4.繪橫斷面設(shè)計(jì)線，又叫“戴帽子”。設(shè)計(jì)線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺、視距臺等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。5.計(jì)算橫斷面面積（含填、挖方面積），計(jì)算土石方數(shù)量。超高設(shè)計(jì)為抵消車輛在曲線路線上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。合理的設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性與舒適性。當(dāng)汽車等速行駛時(shí)，圓曲線上所產(chǎn)生的離心力是常數(shù)，而在回旋線上行駛則因回旋線曲率是變化的，其離心力也是變化的。

30、因此，超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)是與圓曲線半徑相適應(yīng)的全超高，在緩和曲線上應(yīng)是逐漸變化的超高。在公路工程施工中，路面的超高橫坡及正常路拱橫坡是不便于用坡度值來控制，而是用路中線及路基，路面邊緣相對于路基設(shè)計(jì)高程的相對高差來控制的。因此，在設(shè)計(jì)中為便于施工，應(yīng)計(jì)算出路線上任意位置的路基設(shè)計(jì)高程與路肩及路中線的高差。所謂超高值就是指設(shè)置超高后路中線，路面邊緣及路肩邊緣等計(jì)算點(diǎn)與路基設(shè)計(jì)高程的高差。本公路為整體式路基，路拱為2%，硬路肩為2%，土路肩為3%。超高過渡段僅在回旋線上的某一區(qū)段上進(jìn)行。超高方式采用繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)超高。圖2.5 超高計(jì)算圖因?yàn)镽>250m.所以不設(shè)加寬，只設(shè)超高。雙

31、坡階段：曲線內(nèi)側(cè)行車道邊緣：hil=-(bl+bx)il （2.7）硬路肩邊緣：hi2=hil+b2i2 （2.8）土路肩邊緣：hi3=hi2+b3i3 （2.9）曲線外側(cè)行車道邊緣：hol=(2x/xo-1)blil （2.10）硬路肩邊緣：ho2=hol-b2i2 （2.11）土路肩邊緣：ho3=ho3-b3i3 （2.12）K131+260內(nèi)側(cè)：外側(cè)：K131+280內(nèi)側(cè)：外側(cè)：K131+300內(nèi)側(cè)：外側(cè)：全超高階段內(nèi)側(cè)： 外側(cè)： =8.25×2%=0.165 =0.165+3.5×2%=0.235 =0.235+0.75×2%=0.25得各計(jì)算數(shù)據(jù)如表2.

32、9：表2.9 超高設(shè)計(jì)表K131+260-0.165-0.235-0.250.1650.2350.25K131+280-0.165-0.235-0.250.1650.2350.25K131+300-0.165-0.235-0.250.1650.2350.252.4土石方的調(diào)配調(diào)配要求1.土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進(jìn)行。2.縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距（按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距）。3.土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。4.借方、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對農(nóng)業(yè)的影響，對

33、于取土和棄土地點(diǎn)應(yīng)事先同地方商量。5.不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配?；仡^曲線路段的土石調(diào)運(yùn)，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運(yùn)。調(diào)配方法 土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配清晰的優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運(yùn)和分段調(diào)運(yùn)兩種方式。一般采用分段調(diào)用。表格調(diào)配法的方法步驟如下：1.準(zhǔn)備工作調(diào)配前先要對土石方計(jì)算進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時(shí)考慮。2.橫向調(diào)運(yùn)即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄

34、，并用符號區(qū)分。3.縱向調(diào)運(yùn)確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運(yùn)條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運(yùn)方向和調(diào)運(yùn)起訖點(diǎn)，并用箭頭表示。計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距調(diào)配的運(yùn)距是指計(jì)價(jià)運(yùn)距，就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心的距離見區(qū)免費(fèi)運(yùn)距4.計(jì)算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量： 借方數(shù)量=填缺縱向調(diào)入本樁的數(shù)量廢方數(shù)量=挖余縱向調(diào)出本樁的數(shù)量總運(yùn)量=縱向調(diào)運(yùn)量+廢方調(diào)運(yùn)量+借方調(diào)運(yùn)量5.復(fù)核橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核：填方=本樁利用+填缺挖方=本樁利用+挖余縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核：填缺=縱向調(diào)運(yùn)方+借方挖余+縱向調(diào)運(yùn)方+廢方總調(diào)運(yùn)量復(fù)核：挖方+借方=填方+借方以上復(fù)核一般是按逐頁小計(jì)進(jìn)行的，最后應(yīng)按每公里合計(jì)復(fù)核。6.計(jì)算計(jì)價(jià)土石方：計(jì)價(jià)土石方=挖

35、方數(shù)量+借方數(shù)量3 路基設(shè)計(jì)3.1路基設(shè)計(jì)路基橫斷面布置由橫斷面設(shè)計(jì)部分可知，路基寬度為28m，其中路面跨度為15.00m，中間帶寬度為4.5m，其中中央分隔帶寬度為3.0m，左側(cè)路緣帶寬度為0.75×2=1.5m，硬路肩寬度為3.5×2=7.0m，土路肩寬度為0.75×2=1.5m。；路面橫坡為2%，硬路肩橫坡為2%,土路肩橫坡為3%3.1.2路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)路基壓實(shí)采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度應(yīng)符合下表的要求表3.1 路基壓實(shí)度表填挖類別路床頂面以下深度（m）路基壓實(shí)度（高速公路、一級公路）零填即挖方00.3000.809595填方00.800.801.501.509

36、59390由于路線地處水網(wǎng)地區(qū)，設(shè)計(jì)中應(yīng)加強(qiáng)挖淤排水及清除表土的嚴(yán)格要求。路基基底為耕地或土質(zhì)松散時(shí)，應(yīng)在填前進(jìn)行壓實(shí)，路基設(shè)計(jì)時(shí)，可考慮了清理場地后進(jìn)行填筑壓實(shí)，厚度按0.2m計(jì)列壓實(shí)下沉所填增加的土方量。3.1.3.路基填料沿線筑路用土采用備土形式，取土以利用低產(chǎn)田和被公路分割的邊角地以及開挖河道、魚塘等解決，在填土較高、沉降較大的地段可以利用工業(yè)廢渣（粉煤灰等）做路基填料。填方路基宜選用級配較好的粗粒土作為填料。礫（角礫）類土，砂類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基時(shí)，應(yīng)分層填筑，每一水平層均采用同類填料。細(xì)粒土做填料，當(dāng)土的含水量超過最佳含水量兩個(gè)

37、百分點(diǎn)以上時(shí)，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術(shù)措施進(jìn)行處理。橋涵臺背和擋土墻墻背填料，應(yīng)優(yōu)先選用內(nèi)摩檫角值較大的礫（角礫）類土，砂類土填筑。高速公路、一級公路路基填料最小強(qiáng)度和填料最大粒徑應(yīng)符合表的規(guī)定，砂類土填筑。表3.2 路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑要求項(xiàng)目分類路面底面以下深度（m）填 料 最小強(qiáng)度（CBR）（%）填料最大粒徑（m）高速公路填方路基上路床030810下路床3080510上路堤80150415下路堤150以下315零填及路塹路床0308103.1.4路基處理1.一般路基處理原則：路基河塘地段，先圍堰清淤、排水，然后將原地面開挖成臺階狀，臺階寬1.0m，內(nèi)傾3%，并回填5%灰

38、土至原水面（標(biāo)高按1.0m控制），路基底部30cm采用5%石灰土處理，路床頂面以下080cm采用7%石灰土處理；路基高度2.0m路段，清楚耕植后，將原地面挖至25cm深壓實(shí)后才可填筑，路床頂面以下均采用摻7%石灰土處理；路基高度>2.0m的路段，路床頂面以下060cm采用7%石灰土處理層,其他層根據(jù)具體情況,在保證路基壓實(shí)度的前提下,決定處理的土層及摻灰量。2.路床處理：1) 路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高，上路床壓實(shí)度達(dá)不到要求時(shí)，必須采取晾曬，摻石灰等技術(shù)措施。路床頂面橫坡應(yīng)與路拱坡度一致。2) 挖方地段的路床為巖石或土基良好時(shí)，可直接利用作為路床，并應(yīng)整平，碾壓密實(shí)。地質(zhì)條件不良或土

39、質(zhì)松散，滲水，濕軟，強(qiáng)度低時(shí)，應(yīng)采取防水，排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。3.填方路基的基底，應(yīng)視不同情況分別予以處理：1) 基底土密實(shí)，地面橫坡緩于1：5時(shí)，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹根草皮或腐殖土土應(yīng)予以處理深除。2) 路堤基底范圍內(nèi)由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)采取攔截，引排等措施，或在路堤底部填筑不易風(fēng)化的片石，塊石或砂、礫等透水性材料。3) 路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時(shí)，應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實(shí)，高速公路、一級公路和二級公路路堤基底的壓實(shí)度（重型）不應(yīng)小于85%，路基填土高度小于路床厚度（80cm）時(shí)，基底的壓實(shí)度不宜小于路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)；

40、基底松散土層厚度大于30cm時(shí)，應(yīng)翻挖再回填分層壓實(shí)。4) 水稻田，湖塘等地段的路基，應(yīng)視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、摻灰及其它加固措施進(jìn)行處理，當(dāng)為軟土地基說，應(yīng)按特殊路基處理。5) 路基土的摻灰劑量，可根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r實(shí)驗(yàn)確定，一般粘質(zhì)土采用石灰或二灰處理，粗粒土可以采用25號水泥處理。4.特殊路基處理（河塘路基的處理）路基河塘地段，先圍堰，進(jìn)行放水或排水挖除淤泥，然后將原地面開挖成臺階狀，臺階寬1.0m，內(nèi)傾3%，并回填5%灰土至原水面（標(biāo)高按1.0m來控制），路基底部30cm采用5%石灰土處理，路床頂面以下080cm采用7%石灰土處理。路基防護(hù)1.路基填土高度H4m說，采用噴播草籽

41、防護(hù)。2.路基填土高度H>4m，時(shí)，采用漿砌片石襯砌人字骨架防護(hù)，骨架內(nèi)鋪設(shè)草坪網(wǎng)布被為保證路面水或坡面水不沖刷護(hù)坡道，骨架用M7.5漿砌片石鑲邊，并設(shè)置20號混凝土預(yù)制塊至邊溝內(nèi)側(cè)。3.路線經(jīng)過河塘地段時(shí)，采用漿砌片石滿鋪防護(hù)，并設(shè)置勺形基礎(chǔ)，漿砌片石護(hù)坡厚30cm，下設(shè)10cm砂墊層，基礎(chǔ)埋深60cm ,底寬80cm，個(gè)別小的河塘全部填土。4.橋梁兩端各10cm及挖方路段采用漿砌片石滿鋪防護(hù)，路基兩側(cè)邊溝全部漿砌片石滿鋪防護(hù)，厚25cm。3.2路基路面排水設(shè)計(jì)路基排水設(shè)計(jì)1.路基地表排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、躍水井和急流槽，各類地段排水溝應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位02m以上。2.邊溝橫斷面

42、采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1:11:1.5,邊溝的深度不應(yīng)小于0.6m，邊溝縱坡宜與路線縱坡一致并不宜小于0.5%，邊溝可采用漿砌片石，水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)，高速公路當(dāng)采用M7.5的砂漿強(qiáng)度，邊溝長度不宜超過500m。3.截水溝橫斷面可采用梯形，邊坡視土質(zhì)而定，一般采用1:11:1.5，深度及寬度不宜小于0.5m，溝底縱坡不宜小于0.5%，水流通過陡坡地段時(shí)可設(shè)置跌水等或急流槽，應(yīng)采用漿砌片石或水泥混凝土預(yù)制塊砌筑，邊墻應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位0.2m以上，其橫斷面形式為矩形，槽底應(yīng)做成粗糙面，厚度為0.20.4m，混凝土為0.10.3m，躍水的臺階高度可采用0.30.6m，臺面坡度應(yīng)為2%3%，

43、急流槽以縱坡不宜陡于1:1.5，急流槽過長時(shí)應(yīng)分段修筑，每段長度不宜超過10m。路面排水設(shè)計(jì)本公路的路面排水主要由攔水帶、急流槽和路肩排水溝以及中央分隔帶排水設(shè)施組成。1.路肩排水設(shè)施的縱坡應(yīng)與路面的縱坡一致，當(dāng)路面縱坡小于0.3%時(shí)，可采用橫向分散排水方式將路面水排出路基，但路基填方邊坡應(yīng)進(jìn)行防護(hù)。路堤邊坡較高，采用橫向分散排水不經(jīng)濟(jì)時(shí)，應(yīng)采用縱向集中排水方式，在硬路肩邊緣設(shè)置排水帶，并通過急流槽將水排出路基。攔水帶可采用水泥混凝土預(yù)制塊或?yàn)r青混凝土筑成，攔水帶高出路肩12cm,頂寬810cm。急流槽的設(shè)置距按路肩排水的容許容量計(jì)算確定以20m50m為宜，急流槽可設(shè)置在凹形曲線底部及構(gòu)造物附

44、近。2.中央分隔帶排水1) 中央分隔帶排水設(shè)施由縱向排水溝（明溝、暗溝）、滲溝、雨水井、集水井、橫向排水管等組成。2) 在設(shè)置超高路段，路面水由中央分隔帶排水設(shè)施排出，采用凹形中央分隔帶，雨水流向分隔帶內(nèi)部，由橫向排水管排出。設(shè)置超高段的中央分隔帶的排水溝可設(shè)雨水井，雨水井的設(shè)置間距應(yīng)根據(jù)流量計(jì)算確定，一般為1030m。3) 矩形雨水井尺寸采用長×寬×深=60cm×40cm×60cm，邊墻采用漿砌片石或水泥混凝土預(yù)制塊砌筑。4) 中央分隔帶縱向排水溝（管）與橫向排水管聯(lián)接時(shí)可采用集水井的形式，橫向排水管直徑一般采用2060cm水泥混凝土管或塑料排水管，管

45、底縱坡不應(yīng)小于1%，出口應(yīng)采取防護(hù)措施。5) 多雨地區(qū)的中央分隔帶，表面不作封閉時(shí)，可設(shè)地下排水滲溝，排水滲溝兩側(cè)可用瀝青砂、瀝青土工布或粘土封閉，排水滲溝頂與路床頂面齊平，滲溝宜采用直徑5cm8cm的硬塑料管將水引致路基邊坡以外。4 擋土墻設(shè)計(jì)擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。按照墻的設(shè)置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻和山坡墻等類型。重力式擋土墻依靠墻身自重支撐土壓力來維持其穩(wěn)定。一般多用片（塊）石砌筑，在缺乏石料的地區(qū)有時(shí)也用混凝土修建。重力式擋土墻圬工量大，但其型式簡單，施工方便，可就地取材，適應(yīng)性強(qiáng)，故被廣泛采用。當(dāng)路肩墻與路堤墻的墻高或截面圬工數(shù)量相近，

46、基礎(chǔ)情況相似時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選用路肩墻，按路基寬布置擋土墻位置，因?yàn)槁芳鐡跬翂沙浞质湛s坡腳，大量減少填方和占地。若路堤墻的高度或圬工數(shù)量比路肩墻顯著降低，而且基礎(chǔ)可靠時(shí)，宜選用路堤墻，并作經(jīng)濟(jì)比較后確定墻的位置。沿河堤設(shè)置擋土墻時(shí)，應(yīng)結(jié)合河流情況來布置，注意設(shè)墻后仍保持水流順暢，不致擠壓河道而引起局部沖刷。4.1擋土墻的布置4.1.1擋土墻的縱向布置擋土墻縱向布置在墻趾縱斷面圖上進(jìn)行，布置后繪成擋土墻正面圖。布置的內(nèi)容有：1.確定擋土墻的起訖點(diǎn)和墻長，選擇擋土墻與路基或其它結(jié)構(gòu)物的銜接方式。路肩擋土墻端部可嵌入石質(zhì)路塹中，或采用錐坡與路堤銜接，與橋臺連接時(shí)，為了防止墻后填土從橋臺尾端與擋土墻連接處

47、的空隙中溜出，需在臺尾與擋土墻之間設(shè)置隔墻及接頭墻。 路塹擋土墻在隧道洞口應(yīng)結(jié)合隧道洞門，翼墻的設(shè)置做到平順銜接；與路塹邊坡銜接時(shí)，一般將墻高逐漸降低至2m以下，使邊坡坡腳不致伸入邊溝內(nèi)，有時(shí)也可以橫向端墻連接。2.按地基及地形情況進(jìn)行分段，確定伸縮縫與沉降縫的位置。3.布置各段擋土墻的基礎(chǔ)。墻趾地面有縱坡時(shí)，擋土墻的基底宜做成不大于5%的縱坡。但地基為巖石時(shí)，為減少開挖，可沿縱向做成臺階，臺階尺寸視縱坡大小而定，但其高寬比不宜大于1：2。4.布置瀉水孔的位置，包括數(shù)量、間隔和尺寸等。擋土墻的橫向布置橫向布置，選擇在墻高最大處，墻身斷面或基礎(chǔ)形式有變異處以及其它必須樁號處的橫斷面圖上進(jìn)行。根據(jù)

48、墻型、墻高及地基與填料的物理力學(xué)指標(biāo)等設(shè)計(jì)資料，進(jìn)行擋土墻設(shè)計(jì)或套用標(biāo)準(zhǔn)圖，確定墻身斷面、基礎(chǔ)形式和埋置深度，布置排水設(shè)施等，并繪制擋土墻橫斷面圖。平面布置對于個(gè)別復(fù)雜的擋土墻，如高、長的沿河曲線擋土墻，應(yīng)作平面布置，繪制平面圖，標(biāo)明擋土墻還應(yīng)繪出河道及水流方向，防護(hù)與加固工程等。4.2擋土墻的基礎(chǔ)埋置深度1.對于土質(zhì)地區(qū)，基礎(chǔ)埋置深度應(yīng)符合下列要求：1) 無沖刷時(shí)，應(yīng)在天然地面以下至少1m；2) 有沖刷時(shí)，應(yīng)在沖刷線以下至少1m；2.受凍脹影響時(shí)，應(yīng)在凍結(jié)線以下不少于0.25m。當(dāng)凍深超過1m時(shí)，采用1.25m，但基底應(yīng)夯實(shí)一定厚度的砂礫或碎石墊層，墊層底面亦應(yīng)位于凍結(jié)線以下不少于0.25m

49、。碎石、礫石和砂類地基，不考慮凍脹影響，但基礎(chǔ)埋深不宜小于1m。3.對于巖石地基，應(yīng)清除表面風(fēng)化層。當(dāng)風(fēng)化層較厚難以全部清除時(shí)，可根據(jù)地基的風(fēng)化程度及其容許承載力將基底埋入風(fēng)化層中。墻趾前地面橫坡較大時(shí)，應(yīng)留出足夠的襟邊寬度，以防止地基剪切破壞。4.當(dāng)擋土墻位于地質(zhì)不良地段，地基土內(nèi)可能出現(xiàn)滑動面時(shí)，應(yīng)進(jìn)行地基抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算，將基礎(chǔ)底面埋置在滑動面以下或采用其它措施，以防止擋土墻滑動。4.3排水設(shè)施擋土墻應(yīng)設(shè)置排水措施，以疏干墻后土體和防止地面水下滲，防止墻后積水形成靜水壓力，減少寒冷地區(qū)回填土的凍脹壓力，消除粘性土填料浸水后的膨脹壓力。排水措施主要包括：設(shè)置地面排水溝，引排地面水；夯實(shí)回填土

50、頂面和地面松土，防止雨水及地面水下滲，不要時(shí)可加設(shè)鋪砌；對路塹擋土墻墻趾前的邊溝應(yīng)予以鋪砌加固，一防止邊溝水滲入基礎(chǔ)；設(shè)置墻身泄水孔，排除墻后水。漿砌片石墻身應(yīng)在墻前地面以上設(shè)一排泄水孔。墻高時(shí)，可在墻上部加設(shè)一排匯水孔。排水孔的出口應(yīng)高出墻前地面0.3m；若為路塹墻，應(yīng)高出邊溝水位0.3m；若為浸水擋土墻，應(yīng)高出常水位0.3m。為防止水分滲入地基，下排泄水孔進(jìn)水口的底部應(yīng)鋪設(shè)30cm厚的粘土隔水層。泄水孔的進(jìn)水口部分應(yīng)設(shè)置粗粒料及濾層，以免孔道阻塞。4.4沉降逢與伸縮縫為避免因地基不均勻沉降而引起墻身開裂，需根據(jù)地質(zhì)條件的變異和墻高，墻身斷面的變化情況設(shè)置沉降縫。為了防止圬工砌體因收縮硬化和

51、溫度變化而產(chǎn)生裂縫，以內(nèi)感設(shè)置伸縮縫。設(shè)計(jì)時(shí)，一般將沉降縫與伸縮縫合并設(shè)置，沿路線方向每隔1015m設(shè)置一道，兼器兩者的作用，縫寬23m，縫內(nèi)一般可用膠泥填塞，但在滲水量大，填料容易流失或凍害嚴(yán)重地區(qū)，則宜用瀝青麻筋或涂以瀝青的木板等具有彈性的材料，沿內(nèi)、外、頂三方填塞，填深不宜小于0.15m。4.5擋土墻設(shè)計(jì)驗(yàn)算1.擬采用漿砌塊石，墻高8m，填土高a=3m，邊坡1：1.5。墻背俯斜，角度1:-0.25（-）墻身分段長度10m。計(jì)算荷載：公路一級土壤地質(zhì)情況：公路處區(qū)，填背填土容重，計(jì)算內(nèi)摩擦角墻背填土與墻背間的摩擦角，,容許承載力 =500KPa，摩擦系數(shù)f=0.50墻身材料25號砂漿2.5號砂漿砌片石，砌體容重r=23KN/m3，容許壓應(yīng)力600 KPa，容許剪應(yīng)力100 KPa容許拉應(yīng)力80 KPa。則計(jì)算基本參數(shù)如下：墻面高度(m)：h1=8 墻背坡度(+,-)：N=-0.1 墻面坡度：M=0.25墻頂寬度(m)：b1=1.55 墻趾寬度(m)：db=0.6 墻趾高度(m)：dh=0.8基地內(nèi)傾坡度：N2=0.2 污工砌體容重(KN/m3)：r1=23路堤填土高度(m)：a=3 路堤填土坡度：M0=1.5路基寬度(m)：b0=19.5 土路