中國行業(yè)季度分析報告2

1、中國行業(yè)季度分析報告 汽車行業(yè) 要點提示u 2005年我國經(jīng)濟繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長態(tài)勢。國民經(jīng)濟的快速發(fā)展奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，人民生活水平的提高進一步拉動汽車市場需求。同時汽車政策不斷完善以解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的焦點問題，保障汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。u 2005年由于產(chǎn)能過剩、汽車降價、原材料上漲等因素的影響，我國汽車制造業(yè)經(jīng)濟運行速度放緩。在國民經(jīng)濟持續(xù)較快增長的環(huán)境下，汽車市場產(chǎn)銷穩(wěn)步走高，全年雙雙突破570萬輛；乘用車市場增長明顯，商用車市場繼續(xù)低速運行，受政策及市場環(huán)境影響愈加顯著。汽車進口車市場需求繼續(xù)萎縮，出口繼續(xù)呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢。汽車價格呈穩(wěn)中有降態(tài)勢，未出現(xiàn)大幅波動。u 根據(jù)國家發(fā)

2、改委的數(shù)據(jù)，2005年我國汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩200萬輛,產(chǎn)能利用率跌至55%，產(chǎn)能過剩矛盾凸顯。產(chǎn)能過剩原因是多方面的，必須辨證看待產(chǎn)能過剩:產(chǎn)能數(shù)字不能簡單地相加；產(chǎn)能過剩是我國汽車發(fā)展過程中的必經(jīng)階段，是由目前國內(nèi)汽車的制造能力與消費能力發(fā)展的不相協(xié)調(diào)造成的，并非所有的車輛都產(chǎn)能過剩；不僅是我國汽車制造業(yè)存在產(chǎn)能過剩現(xiàn)象。理性應(yīng)對產(chǎn)能過剩，從宏觀和微觀兩方面都努力：加強政府的宏觀調(diào)控、加快汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組、企業(yè)根據(jù)市場變化做出相應(yīng)的調(diào)整。u “十一五”期間汽車制造業(yè)發(fā)展將基本依照汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，不會出現(xiàn)原則性的變動，政策趨向?qū)⑹枪?jié)能環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展。2006年宏觀經(jīng)濟繼續(xù)向好；國內(nèi)汽車產(chǎn)

3、業(yè)仍處在成長期，增長潛力巨大；各項行業(yè)規(guī)范性政策逐步建立和完善。我們分析認為經(jīng)濟型轎車的崛起不可逆轉(zhuǎn)，產(chǎn)能可能出現(xiàn)過剩；輕型貨車市場需求將持續(xù)回升,重貨市場波浪式緩增；大型客車平緩增長。預(yù)計全年汽車行業(yè)將繼續(xù)保持平穩(wěn)發(fā)展，產(chǎn)銷有望保持13%的增長速度，產(chǎn)銷量將達640-650萬輛。價格在經(jīng)過2005年的平穩(wěn)運行后，仍將保持穩(wěn)中略降態(tài)勢，降幅可能與2005年相當，維持在3%左右。目 錄I2005年運行分析4一、2005年汽車行業(yè)發(fā)展環(huán)境4二、汽車制造業(yè)經(jīng)濟效益5三、汽車市場產(chǎn)銷111、乘用車市場112、商用車市場143、乘用車、商用車銷量結(jié)構(gòu)變化224、重點企業(yè)銷售23四、我國汽車產(chǎn)品進出口貿(mào)易

4、231、汽車進口252、汽車出口28五、汽車市場價格31II熱點關(guān)注：理性應(yīng)對“產(chǎn)能過?！?3一、產(chǎn)能過剩矛盾凸顯33二、辯證看待我國汽車產(chǎn)能過剩34三、理性應(yīng)對產(chǎn)能過剩36III2006年行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測38一、汽車制造業(yè)“十一五”期間政策趨向38二、2006年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境分析39三、2006年汽車市場需求預(yù)測421、經(jīng)濟型轎車的崛起不可逆轉(zhuǎn)，產(chǎn)能可能出現(xiàn)過剩422、輕型貨車市場需求將持續(xù)回升, 重貨市場波浪式緩增443、大型客車平緩增長，關(guān)注出口45四、2006年汽車價格預(yù)測46表目錄 表 I1 歷年汽車制造業(yè)經(jīng)濟運行情況5表I2 2005年汽車制造業(yè)收入費用表8表I3 2005年汽車

5、制造企業(yè)分類型實現(xiàn)利潤情況8表I4 2005年汽車制造企業(yè)虧損情況9表I5 2005年汽車制造企業(yè)分類型利潤率情況9表I6 2005年汽車制造業(yè)應(yīng)收賬款凈額、產(chǎn)成品情況10表I7 2005年各月乘用車銷售情況11表I8 2005年各月商用車銷售情況15表I9 2005年貨車分車型產(chǎn)銷情況18表I10 2005年汽車商品進出口情況統(tǒng)計23表I11 2005年各月汽車商品進出口金額統(tǒng)計24圖目錄圖I1 2005年各月汽車制造業(yè)累計工業(yè)總產(chǎn)值6圖I2 2005年各月汽車制造業(yè)累計產(chǎn)品銷售收入7圖I3 2005年各月汽車制造業(yè)累計利潤、稅金總額7圖I4 2005年各月汽車制造企業(yè)分經(jīng)濟類型利潤率情況9

6、圖 I5 2005年各月汽車制造企業(yè)分規(guī)模利潤率情況10圖 I6 2005年各月乘用車銷售走勢圖11圖I7 2005年各月乘用車分車型生產(chǎn)情況12圖I8 2005年各月乘用車分車型銷售情況13圖I9 2005年各月商用車銷售走勢圖14圖I10 2005年各月商用車分車型生產(chǎn)情況16圖I11 2005年各月商用車分車型銷售情況16圖I12 2005年各月貨車分車型生產(chǎn)情況17圖I13 2005年各月貨車分車型銷售情況17圖I14 2005年貨車各品種銷售比例19圖I15 2005年貨車市場集中度19圖I16 2005年客車分品種銷售比例20圖I17 2005年客車分用途銷售比例21圖I18 20

7、05年客車市場集中度22圖I19 2005年乘用車、商用車各月累計銷量結(jié)構(gòu)變化22圖I20 2005年汽車行業(yè)重點企業(yè)銷量所占比例23圖I21 2005年七大類汽車商品進口金額所占比例24圖I22 2005年七大類汽車商品出口金額所占比例25圖I23 2005年各月整車進口情況25圖I24 2005年整車各主要品種進口數(shù)量構(gòu)成27圖I25 2005年前十名進口國家和地區(qū)28圖I26 2005年各月整車進口情況28圖I27 2005年各月轎車、貨車、客車出口情況29圖I28 2005年整車各主要品種出口數(shù)量構(gòu)成29圖I29 2005年前十名出口國家和地區(qū)31圖II1 國內(nèi)部分汽車企業(yè)2005年產(chǎn)

8、能擴充情況33圖III1 國內(nèi)轎車消費結(jié)構(gòu)變化趨勢及內(nèi)在動因43I 2005年運行分析一、 2005年汽車行業(yè)發(fā)展環(huán)境1、國民經(jīng)濟的快速發(fā)展奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，人民生活水平的進一步提高拉動汽車市場需求2005年我國經(jīng)濟繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長態(tài)勢。2005年，全年國內(nèi)生產(chǎn)總值182321億元，按可比價格計算，比上年增長9.9%。經(jīng)濟平穩(wěn)較快增長對汽車行業(yè)的影響主要體現(xiàn)在以下兩個方面。1）奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)國民經(jīng)濟的快速發(fā)展奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，使我國汽車工業(yè)在近年來得到飛速發(fā)展，投資額也連年增高。從2002年到2005年，我國汽車工業(yè)投資增速均超過了40%，2003年更是達到82.

9、6%。中國人民銀行發(fā)布的最新統(tǒng)計顯示，2005年我國汽車工業(yè)投資額超過1000億元，在短短4年間翻了兩倍多；汽車生產(chǎn)能力也增長到800萬輛左右。2）拉動汽車市場需求2005年，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入10493元，扣除價格因素，比上年實際增長9.6%，增幅比上年提高1.9個百分點；居民消費價格比上年上漲1.8%，漲幅比上年回落2.1個百分點。人均可支配收入同比增幅提高、消費價格同比增幅回落進一步提高人民生活水平，進而拉動汽車市場需求。2、政策不斷完善保障汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展2005年是汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策出臺最多的一年。構(gòu)成整車特征的汽車零部件產(chǎn)品管理辦法、汽車品牌銷售管理實施辦法、汽車貿(mào)易政策、汽車

10、產(chǎn)品外部標識管理辦法等等，粗略統(tǒng)計了一下大大小小的相關(guān)政策有50項之多。2004年6月，對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著深刻影響的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策出臺。2005年發(fā)布的各項政策旨在使汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策在執(zhí)行層面更具有可操作性，在不完善層面具有補充性。同時，也是為了解決汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的焦點問題，保障汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。 1）政府用政策敦促企業(yè)自主發(fā)展 “整車特征管理辦法”和“外部標識管理辦法”的出臺，深層次的意義就在于政府要著手解決中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展中的焦點問題自主創(chuàng)新的缺乏。“整車特征管理辦法”的出臺，表明政府管理部門決心限制企業(yè)急功近利，熱衷“拿來”的做法，開始用經(jīng)濟手段逼迫企業(yè)搞自主開發(fā)，同時也迫使跨

11、國公司將研發(fā)機構(gòu)向中國轉(zhuǎn)移，從而提升我國汽車行業(yè)的自主開發(fā)能力，改變我國成為跨國汽車公司組裝基地的現(xiàn)狀。 長期以來，中國汽車工業(yè)最讓國人不滿的是缺乏自主開發(fā)能力。盡管自主品牌不能一蹴而就，但自主品牌的凝聚需要國人自強不息的民族精神，沒有這一點，中國汽車的自主品牌無從談起。2005年11月出臺的“外部標識管理辦法”表明了政府管理部門要增強企業(yè)的品牌保護意識，扭轉(zhuǎn)淡化“中國制造”，突出外方品牌之風(fēng)的態(tài)度。2）政府逐步完善汽車市場體系的建設(shè) 中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展僅有自主發(fā)展的政策視野是不夠的，還必須把政策視野的光圈調(diào)到以市場經(jīng)濟為核心的軌道上來。長期以來重生產(chǎn)、輕流通，使我國汽車貿(mào)易體系建設(shè)明顯滯

12、后于生產(chǎn)發(fā)展。已經(jīng)融入到世界經(jīng)濟之中的中國汽車市場，只有建立起統(tǒng)一、開放、競爭、有序的市場環(huán)境，完成改革中的汽車產(chǎn)業(yè)與市場經(jīng)濟接軌問題，汽車工業(yè)才有可能持續(xù)發(fā)展。 去年8月10日發(fā)布的汽車貿(mào)易政策就是要承擔(dān)這樣的作用，一方面引導(dǎo)市場的發(fā)展，另一方面規(guī)范市場，推動市場機制的完善。汽車貿(mào)易政策的主要內(nèi)容是體現(xiàn)政府在汽車貿(mào)易管理中的指導(dǎo)思想、未來目標和要達到的目的。為了使其得以順利貫徹和實施，汽車品牌銷售管理實施辦法和二手車流通管理辦法相繼出臺。這兩個針對市場執(zhí)行環(huán)節(jié)的相關(guān)政策，一是要解決汽車銷售的授權(quán)問題，以使消費者的合法權(quán)益得到保證；二是要兌現(xiàn)我國對WTO組織的承諾，允許國外汽車生產(chǎn)企業(yè)和其他投

13、資者在國內(nèi)建立營銷網(wǎng)絡(luò)，銷售進口汽車；三是要放開二手車經(jīng)營主體資格，引入競爭機制，使二手車市場經(jīng)營主體多元化、有序化，促進二手車的流通。 3）政府正在彌補汽車社會到來的政策不足 汽車社會的腳步離我們越來越近。面對大眾汽車消費局面的迅速形成，如果沒有可持續(xù)的交通、能源戰(zhàn)略和社會環(huán)境保護措施的深度研究，沒有相對應(yīng)的政策法規(guī)出臺，汽車發(fā)展與社會的不和諧，將使汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展成為空談。 為彌補這一缺陷，2005年4月26日，國家環(huán)?？偩职l(fā)布“中國輕型汽車、號排放標準”。次日又公布了五項機動車污染物排放新標準。2005年7月，國家質(zhì)檢總局、國家標準委批準發(fā)布了我國第一批共六項混合動力電動汽車國家標準

14、，交通部發(fā)布機動車維修管理規(guī)定。2005年9月，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)了建設(shè)部等6部委關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通意見的通知。 汽車生產(chǎn)和消費具有很強的外部性，完全依靠廠商和消費者的自發(fā)行為不能保障汽車生產(chǎn)和消費的可持續(xù)性，不能保障能形成一個促進社會進步、使更多居民分享幸福的“汽車社會”。因此，政府運用法規(guī)等法律手段、強制性標準等技術(shù)手段、財政稅收等經(jīng)濟手段加以調(diào)控和引導(dǎo)是十分必要的。二、 汽車制造業(yè)經(jīng)濟效益2005年由于產(chǎn)能過剩、汽車降價、原材料上漲等因素的影響，我國汽車制造業(yè)經(jīng)濟運行速度放緩。國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計指標顯示，2005年汽車制造業(yè)利潤總額繼續(xù)呈負增長狀態(tài)，整體盈利水平較低。表 I1 歷年汽車

15、制造業(yè)經(jīng)濟運行情況2005年1-12月2004年1-12月2003年1-12月累計工業(yè)總產(chǎn)值（當年價格）(千元)1,105,106,671.00991,125,036.00829,590,276.00累計工業(yè)總產(chǎn)值（當年價格）比上年增長(%)101837累計產(chǎn)品銷售收入(千元)1,106,835,721.00983,407,843.00821,342,530.00累計產(chǎn)品銷售收入比去年增長(%)11.6316.838.06累計利潤總額(千元)51,329,924.0068,543,844.0071,470,840.00累計利潤總額比上年增長(%)-24.187.0250.74數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計

16、局 國研網(wǎng)整理圖I1 2005年各月汽車制造業(yè)累計工業(yè)總產(chǎn)值數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局 國研網(wǎng)整理1、工業(yè)總產(chǎn)值穩(wěn)步增長，增幅低于2004年2005年汽車制造業(yè)累計完成工業(yè)總產(chǎn)值11051.1億元，同比增長10%；增長額為1139.82億元，增幅比2004年低8%。從2005年汽車制造業(yè)總產(chǎn)值及增長率來看，一季度全行業(yè)累計完成工業(yè)總產(chǎn)值2404.45億元，同比增長3%。進入二季度，4、5月累計增幅出現(xiàn)回落，5月是全年的最低點，同比增長2%，6月底累計同比增長4%，增幅與一季度基本持平。2005年下半年各月工業(yè)總產(chǎn)值累計增幅基本呈平穩(wěn)上升走勢，12月同比增長10%。圖I2 2005年各月汽車制造業(yè)累計

17、產(chǎn)品銷售收入數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局 國研網(wǎng)整理2、產(chǎn)品銷售收入平穩(wěn)增長,增速同比降低2005年汽車制造業(yè)累計實現(xiàn)產(chǎn)品銷售收入11068.36億元，同比增長11.63%，增長額為1234.28億元，增幅比2004年低5.17%。 2005年各月產(chǎn)品銷售收入累計增長率大幅低于2004年同期水平。一季度同比只提高了2.18%，進入二季度以后，從4月開始呈小幅逐月上升走勢，12月同比增長達到11.63%，是全年的最高點，增幅比一季度提高9.45%。從2005年汽車制造業(yè)產(chǎn)品銷售收入增長率與2004年對比情況看，增幅雖低于2004年水平，但從一季度以后各月的增長率來看，總體保持了穩(wěn)步增長。圖I3 2005

18、年各月汽車制造業(yè)累計利潤、稅金總額數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局 國研網(wǎng)整理3、利潤總額同比繼續(xù)負增長,整體盈利水平較低2005年汽車制造業(yè)累計實現(xiàn)利潤總額513.30億元，同比下降24.18%，下降額為163.73億元。從2005年汽車制造業(yè)利潤總額累計增長率變動趨勢來看，全年汽車制造業(yè)利潤總額走勢始終處于負增長狀態(tài)。1月下降幅度最大，是全年下降的最低點，同比下降了61.53%；從2月開始下降幅度開始減緩，下降幅度基本呈逐月減緩走勢，截止到12月利潤總額同比下降24.18%。2005年汽車制造業(yè)虧損主要是受產(chǎn)能過剩、產(chǎn)品降價、原材料上漲等因素的影響。全年行業(yè)產(chǎn)品銷售成本的增長仍始終高于產(chǎn)品銷售收入的增

19、長，企業(yè)盈利空間依然狹小，產(chǎn)品銷售利潤率明顯降低。2005年全行業(yè)產(chǎn)品銷售收入同比增長11.63%，產(chǎn)品銷售成本同比增長13.86%，產(chǎn)品銷售成本增長幅度高于產(chǎn)品銷售收入增長2.23%。另外，行業(yè)銷售、管理費用增長幅度也均高于行業(yè)銷售收入的增長幅度。雖然行業(yè)財務(wù)費用比上年有所下降，但下降額與其銷售成本、銷售費用、管理費用的增加額相比太少。這些直接導(dǎo)致了2005年汽車制造業(yè)行業(yè)利潤總額同比下降24.18%。表I2 2005年汽車制造業(yè)費用表2004年1-12月2005年1-12月累計產(chǎn)品銷售費用(千元)32,202,157.0039,727,321.00累計管理費用(千元)51,855,896.

20、0061,830,280.00累計財務(wù)費用(千元)6,687,463.006,194,331.00累計產(chǎn)品銷售費用比去年同期增長(%)9.9417.58累計管理費用比去年同期增長(%)2.0212.93累計財務(wù)費用比去年同期增長(%)9.82-6.32數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局 國研網(wǎng)整理從不同經(jīng)濟類型企業(yè)盈利能力來看，私營企業(yè)盈利能力較為突出。2005年私營企業(yè)累計實現(xiàn)利潤總額52.9億元，同比增長35.76%。從不同經(jīng)濟類型企業(yè)利潤總額在行業(yè)所占比例來看，外商和港澳臺投資企業(yè)依然最高。2005年外商和港澳臺投資企業(yè)累計實現(xiàn)利潤總額328.91億元，但同比下降26.88%。國有企業(yè)、集體企業(yè)全年分

21、別累計實現(xiàn)利潤總額32和5.53億元，分別比上年降低26.24%和37.21%，均高于行業(yè)平均降幅。表I3 2005年汽車制造企業(yè)分類型實現(xiàn)利潤情況累計利潤總額(千元)去年累計利潤總額(千元)比去年同期增長(%)國有企業(yè)3,200,430.004,338,696.00-26.24集體企業(yè)552,822.00880,461.00-37.21股份合作企業(yè)509,852.00488,473.004.38股份制企業(yè)4,802,278.008,738,429.00-45.04私營企業(yè)5,290,039.003,896,568.0035.76外商和港澳臺投資企業(yè)32,891,484.0044,983,26

22、1.00-26.88其他4,083,019.004,376,708.00-6.71合計51,329,924.0067,702,596.00-24.18 數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局 國研網(wǎng)整理從虧損面來看，2005年末，汽車制造業(yè)匯總的企業(yè)個數(shù)為7218家，其中虧損企業(yè)為1468家，虧損面為41%，比上年低2%；全行業(yè)虧損企業(yè)虧損額為94.41億元，同比增長41%，增加虧損額37.35億元。 表I4 2005年汽車制造企業(yè)虧損情況2004年2005年累計企業(yè)單位數(shù)(個)5,911.007,218.00累計虧損企業(yè)單位數(shù)(個)1,136.001,468.00累計企業(yè)所占比例(%)19.2220.34累計

23、虧損企業(yè)虧損總額(千元)5,705,844.009,440,507.00累計虧損企業(yè)虧損總額比去年同期增長(%)43.5841.00數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局 國研網(wǎng)整理從成本費用利潤率來看， 2005年末汽車制造業(yè)成本費用利潤率為4.89%，低于2004年水平。分企業(yè)規(guī)?？?，中型企業(yè)最好，小型企業(yè)次之，大型企業(yè)最低，分別為5.9%、5.23%和4.26%。分經(jīng)濟類型看，外商和港澳臺投資企業(yè)、私營企業(yè)較好，分別為6.31%、5.64%，高于行業(yè)平均水平；國有企業(yè)、集體企業(yè)較差，分別為2.21%、3.37%，低于行業(yè)平均水平。表I5 2005年汽車制造企業(yè)分類型利潤率情況成本費用利潤率(%)2003年

24、1-12月2004年1-12月2005年1-12月分企業(yè)規(guī)模：大型10.67.964.26中型5.657.365.9小型7.586.245.23分企業(yè)經(jīng)濟類型：國有企業(yè)3.182.132.21集體企業(yè)5.925.663.37股份合作企業(yè)5.535.615.39股份制企業(yè)6.218.084.03私營企業(yè)5.535.645.64外商和港澳臺投資企業(yè)16.9910.696.31其他5.015.062.83全部9.567.514.89數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局 國研網(wǎng)整理圖I4 2005年各月汽車制造企業(yè)分經(jīng)濟類型利潤率情況數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局 國研網(wǎng)整理圖 I5 2005年各月汽車制造企業(yè)分規(guī)模利潤率情況

25、數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局 國研網(wǎng)整理4、應(yīng)收賬款凈額、產(chǎn)成品庫存資金同比上升2005年末，汽車制造業(yè)應(yīng)收賬款凈額為1331.63億元，同比增長16.27%；汽車制造業(yè)產(chǎn)成品庫存資金為669.35億元，同比增長5.71%。與2004年末相比，應(yīng)收賬款凈額、產(chǎn)成品庫存資金同比增幅均下降，特別是產(chǎn)成品庫存資金下降明顯。2005年末，汽車制造業(yè)應(yīng)收賬款凈額、產(chǎn)成品庫存資金占流動資產(chǎn)的比重為33.59%。表I6 2005年汽車制造業(yè)應(yīng)收賬款凈額、產(chǎn)成品情況2004年1-12月2005年1-12月累計應(yīng)收帳款凈額(千元)106,996,372.00133,163,042.00累計應(yīng)收帳款凈額比去年同期增長(%

26、)19.7316.27累計產(chǎn)成品(千元)61,309,478.0066,934,859.00累計產(chǎn)成品比去年同期增長(%)31.965.71數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局 國研網(wǎng)整理三、 汽車市場產(chǎn)銷 2005年是“十五”規(guī)劃的最后一年，我國汽車產(chǎn)銷增幅雖然較前幾年出現(xiàn)一定回落，但整體發(fā)展仍保持穩(wěn)定態(tài)勢。2005年我國汽車產(chǎn)銷雙雙突破570萬輛，分別達到570.77萬輛和575.82萬輛，同比分別增長12.56%和13.54%；與2004年相比，2005年汽車產(chǎn)銷增幅分別回落1.55百分點和1.96百分點；與產(chǎn)銷形勢最好的2003年相比，產(chǎn)量增幅回落22.64百分點，銷量增幅回落20.67百分點。1、

27、乘用車市場表I7 2005年各月乘用車銷售情況乘用車銷售比上月增長%比同期增長%1月243053-26.318.052月213534-12.24-22.83月35575266.655.734月337033-5.266.645月317390-5.8322.416月37547218.348.667月315648-15.7739.68月292435-7.3524.159月35404020.9831.1110月319885-9.6628.3611月39361523.0433.4812月45576715.7938.33資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會 國研網(wǎng)整理圖 I6 2005年各月乘用車銷售走勢圖資料來源

28、：中國汽車工業(yè)協(xié)會 國研網(wǎng)整理2005年乘用車市場銷售397.11萬輛，同比增長21.4%。分季度看，前三季度月銷量規(guī)模均呈現(xiàn)不對稱的“V”字型，第四季度銷量呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢。前三季度，乘用車每個季度的銷售低谷均出現(xiàn)在該季度的中間月份，分別為2月、5月和8月，月銷量分別為21.35萬輛、31.74萬輛和29.24萬輛；其中，2月的銷量更是創(chuàng)下2005年乘用車月銷量的最低點。前三季度，乘用車每一季度的銷售高峰均出現(xiàn)在該季度的最后月份，分別為3月、6月和9月，月銷量分別為35.58萬輛、37.55萬輛和35.40萬輛；1月、4月和7月在每一季度的銷售表現(xiàn)次之，因此前三季度乘用車月銷量規(guī)模均呈現(xiàn)不對

29、稱的“V”字型。第四季度，乘用車月銷量增長態(tài)勢良好，均在31萬輛之上；其中，11月、12月分別實現(xiàn)銷量39.36萬輛、45.58萬輛，是2005年銷量表現(xiàn)最好的兩個月。綜觀全年，第二、第四季度乘用車的銷售狀況相對較好，分別實現(xiàn)銷量102.99萬輛、116.93萬輛，分別占2005年乘用車全年銷量的25.92%、29.43%，每一季度中均有兩個月的銷量高于月平均銷量水平（33.11萬輛），在第四季度則達到銷量高峰。對照來看，第一、第三季度乘用車分別實現(xiàn)銷量81.24萬輛、96.20萬輛，分別占2005年乘用車全年銷量的20.44%、24.21%，每一季度均有兩個月的銷量低于月平均銷量水平。從環(huán)比

30、增長上看，一、三季度，月銷量環(huán)比持續(xù)上升；二、四季度，月銷量環(huán)比呈現(xiàn)起落的波動性。第一季度，乘用車月銷量分別實現(xiàn)-26.31%、-12.24%、66.65%的環(huán)比增長，第三季度，乘用車月銷量分別實現(xiàn)-15.77%、-7.35%、20.98%的環(huán)比增長，這兩個季度的月銷量在環(huán)比上均持續(xù)上升。第二季度，與5月銷量的回落相對應(yīng)，5月的環(huán)比為-5.83%，使第二季度乘用車月銷量在環(huán)比上呈現(xiàn)起落的波動性。第四季度，雖然乘用車在月銷量規(guī)模上保持了穩(wěn)步上升的趨勢，但與11月23.04%的增長速度相比，雖然12月的環(huán)比增速高達15.79%，但從趨勢上來看，第四季度乘用車月銷量環(huán)比依舊呈現(xiàn)起落的波動性。綜觀全年

31、，乘用車銷量在第一季度的環(huán)比波動幅度最大，從1月的-26.31%上升到3月的66.65%，變化幅度很大。而第一季度以后，乘用車銷量在環(huán)比上的波動幅度基本在-20%20%之間，波動幅度相對穩(wěn)定。分車型看：圖I7 2005年各月乘用車分車型生產(chǎn)情況資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會 國研網(wǎng)整理圖I8 2005年各月乘用車分車型銷售情況資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會 國研網(wǎng)整理 轎車銷量保持快速增長，經(jīng)濟型轎車表現(xiàn)最為活躍 2005年我國轎車銷售278.74萬輛，同比增長24.31%，保持了快速增長勢頭。2005年由于油價不斷上漲使得汽車使用成本明顯提高，使得小排量、低油耗以及綜合使用成本更具競爭力的經(jīng)濟型轎車

32、品種 “一枝獨秀”，成為引領(lǐng)轎車市場發(fā)展的主力軍。全年1.6升排量以下的經(jīng)濟型轎車品種共銷售177.74萬輛，占轎車銷售總量的63.77%。在這一品種中，1升排量1.6升的轎車品種銷售145.2萬輛，占轎車銷售總量的52.09%；排量小于1升的轎車品種與2004年相比增幅較為顯著，共銷售32.54萬輛，同比增長75.74%。MPV進入快速發(fā)展期，國內(nèi)主導(dǎo)企業(yè)品牌占據(jù)絕對份額2005年乘用車市場需求日益多樣化。國內(nèi)MPV生產(chǎn)企業(yè)敏銳地發(fā)掘并把握住了市場發(fā)展良機，通過不斷豐富和完善產(chǎn)品自身的多樣化功能，以及有效的價格策略，使得MPV在2005年出現(xiàn)了難得的快速發(fā)展。截至2005年底，MPV累計銷售

33、15.58萬輛，同比增長42.76%。其中，2.5升以下品種占據(jù)了絕大部分市場份額，截至2005年底，共銷售12.01萬輛，占MPV銷售總量的77.09%。在這一系列中，2.0升排量2.5升品種累計銷售達到6.76萬輛，同比增長36.94%，占MPV銷售總量的43.39%。此外，許多MPV生產(chǎn)企業(yè)還開發(fā)出排量小于1.6升的低油耗MPV品種，截至2005年底，這一排量區(qū)間的MPV累計銷售1.62萬輛，占銷售總量的10.4%。 SUV市場環(huán)境日趨嚴峻，總體發(fā)展進入調(diào)整期2005年SUV市場受到嚴峻挑戰(zhàn)：一方面由于本身高油耗的特征，使得用車成本相對于其他乘用車品種較高；另一方面由于市場競爭過于激烈，

34、且產(chǎn)品定位不夠清晰，因而在2005年上半年SUV銷售情況一直較為低迷。為了扭轉(zhuǎn)不利局面，國內(nèi)主要SUV生產(chǎn)企業(yè)重新制定了市場推廣戰(zhàn)略，同時在產(chǎn)品上也逐漸走上中高檔發(fā)展路線，產(chǎn)品檔次和技術(shù)含量明顯提升。2005年7月后，SUV市場逐漸回暖，并最終保持了穩(wěn)定的增長。據(jù)統(tǒng)計，2005年SUV累計銷售19.64萬輛，同比增長20.63%。其中，四輪驅(qū)動SUV銷售9.7萬輛，同比增長44.29%；兩輪驅(qū)動SUV累計銷售9.94萬輛，同比增長3.98%。在四輪驅(qū)動SUV乘用車品種中，除3.0升排量4.0升系列銷量明顯下降外，其他品種均呈現(xiàn)快速增長，其中1.6升排量2.0升和2.5升排量3.0升系列增幅均超

35、過80%。2005年上述兩個系列分別銷售2.10萬輛和2.17萬輛，同比分別增長81.80%和81.12%。此外，在四輪驅(qū)動SUV品種中所占比例最大的2.0升排量2.5升系列增幅也較為快速，2005年該系列銷售3.73萬輛，同比增長34.69%。在兩輪驅(qū)動SUV品種中，2.5升排量3.0升系列高檔SUV品種市場表現(xiàn)最為出色，2005年共銷售1.35萬輛，同比增長近1.9倍；相比較而言，2.0升排量2.5升系列所占比重雖然最大，但同比呈一定下降，2005年共銷售7.36萬輛，同比下降7.27%，占兩輪驅(qū)動SUV品種銷售總量的74.04%。 交叉型乘用車市場發(fā)展穩(wěn)定根據(jù)新的汽車分類，交叉型乘用車品

36、種主要是微型客車。2005年國內(nèi)重點微型客車生產(chǎn)企業(yè)加強了產(chǎn)品的技術(shù)含量，不僅保持了微型客車產(chǎn)品油耗較低、價格相對低廉的特點，同時在性能上也力求貼近轎車，因此微型客車行業(yè)在2005年保持穩(wěn)定增長。2005年交叉型乘用車累計銷量達到83.15萬輛，同比增長9.87%。2、 商用車市場圖I9 2005年各月商用車銷售走勢圖資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會 國研網(wǎng)整理表I8 2005年各月商用車銷售情況商用車銷售比上月增長%比同期增長%1月123000-21.8456.942月105054-14.75-32.43月226682115.6510.294月199699-11.8910.065月148882-2

37、5.458.826月141569-6.5810.897月117550-17-1.998月1262877.43-14.969月14191912.36-14.3710月132019-7.09-14.0611月15598818.11-0.6112月1651185.654.68資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會 國研網(wǎng)整理2005年商用車市場繼續(xù)低速運行，受政策及市場環(huán)境影響愈加顯著，全年共銷售商用車178.71萬輛，同比下降0.75 %。分季度看，一季度呈現(xiàn)較大的波動性，二季度呈現(xiàn)下降趨勢；三、四季度均呈現(xiàn)平穩(wěn)的上升趨勢。在2月、3月，商用車分別實現(xiàn)銷量10.51萬輛、22.67萬輛，分別是2005年商用車

38、銷量的谷底和高峰，由此可以看出第一季度的波動性較大。第二季度，商用車月銷量從4月較高水平的19.97萬輛一路降至6月的14.16萬輛（低于月銷量平均水平14.87萬輛），呈現(xiàn)明顯的下降趨勢。第三季度，商用車月銷量從7月較低水平的11.76萬輛升至9月的14.19萬輛，但仍低于月銷量平均水平的14.87萬輛。第四季度，商用車月銷量增長態(tài)勢良好，從10月的13.20萬輛升至12月的16.51萬輛，12月商用車的銷量也是在繼3月、4月達到高峰后的又一個較高水平。綜觀2005全年，第二季度，商用車在銷量規(guī)模上雖然呈現(xiàn)下降趨勢，但比較而言，第二季度整體的銷量狀況是最好的，該季度共實現(xiàn)銷量49.02萬輛，

39、占2005年商用車全年銷量的27.48%，第二季度中有兩個月的銷量均高于月平均銷量水平，其中4月的銷量是2005年商用車銷量的次高點。第三季度，商用車在銷量規(guī)模上雖然呈現(xiàn)上升趨勢，但該季度實現(xiàn)銷量38.58萬輛，僅占2005年商用車全年銷量的21.63%，第三季度中各月的銷量均低于月平均銷量水平。從環(huán)比增長上看，商用車的變化和乘用車相類似。一、三季度，月銷量環(huán)比持續(xù)上升，第二、第四季度，月銷量環(huán)比呈現(xiàn)起落的波動性；從2005全年來看，除了第一季度，月銷量環(huán)比波動幅度相對穩(wěn)定，基本在-20%20%之間。圖I10 2005年各月商用車分車型生產(chǎn)情況資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會 國研網(wǎng)整理圖I11 2

40、005年各月商用車分車型銷售情況資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會 國研網(wǎng)整理分車型看：貨車產(chǎn)銷增幅明顯減緩，重卡需求下降趨勢顯現(xiàn)圖I12 2005年各月貨車分車型生產(chǎn)情況資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會 國研網(wǎng)整理圖I13 2005年各月貨車分車型銷售情況資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會 國研網(wǎng)整理2005年，貨車市場產(chǎn)銷明顯放緩，整車產(chǎn)銷116.24萬輛和116.34萬輛，同比增長4.26%和3.79%；貨車底盤產(chǎn)銷29.1萬輛和29.77萬輛，同比下降4.34%和2.98%。雖然貨車是商用車各品種中同比惟一保持增長的品種，但增幅開始呈明顯減緩態(tài)勢。分車型看，輕型貨車和微型貨車產(chǎn)銷總體仍保持一定增長，成為穩(wěn)定

41、貨車行業(yè)發(fā)展的主力；重型貨車產(chǎn)銷則出現(xiàn)了8年以來的首次負增長，由此導(dǎo)致貨車產(chǎn)銷增幅呈現(xiàn)明顯下降。表I9 2005年貨車分車型產(chǎn)銷情況指標名稱累計生產(chǎn)累計生產(chǎn)同比累計銷售累計銷售同比貨車總計11624484.2611634433.79(一)重型貨車61319-39.3965837-32.84(二)中型貨車1255840.55119913-4.48(三)輕型貨車7512127.937544117.78(四)微型貨車22433316.2922328213.08資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會 國研網(wǎng)整理特別是與往年重卡市場的紅火相比，2005年重卡市場大幅下滑確實出乎很多人的意料。導(dǎo)致其產(chǎn)銷下滑主要有以下

42、幾個因素：首先，由于宏觀調(diào)控，國家在資源的開發(fā)、大工程的建設(shè)等方面采取更加審慎的態(tài)度，過去那種通過投資拉動經(jīng)濟增長，進而帶動商用車行業(yè)一直保持超高速增長的可能性不復(fù)存在。促進重卡高速增長的外在條件在逐步減少，重卡市場保持低速增長和波浪形上升將是這一時期的必然趨勢。 其二，消費環(huán)境對重卡市場的影響也是巨大的。近一年多來，由于全國小煤礦的整頓，貨運資源不足，等待運貨的車輛增多。另外，銀行對經(jīng)銷商融資和對用戶消費信貸的支持也越來越有限。融資困難，使得很多物流公司不得不忍痛割愛，減少消費。 其三，鋼鐵、煤炭等資源的漲價，增加了汽車企業(yè)的制造成本；而燃油價格持續(xù)上漲，使得用車成本大大增加，對用戶在經(jīng)濟上

43、和心理上產(chǎn)生了巨大壓力。 其四，自1998年以來，重卡已成為市場增長率最快的一類車型，大大超過了其他貨車的增長速度，連續(xù)呈“井噴”增長態(tài)勢，促使重卡市場保有量不斷擴張，自1999年至2005年重卡市場容量已達13萬輛左右，增長空間進一步縮減。 其五，2005年政府加大了對超載超限的處罰力度，但由于各地的執(zhí)行情況不盡相同，因此，很多消費者產(chǎn)生了觀望心理，在很大程度上影響了重卡市場的正常銷售。 在貨車主要品種中，總質(zhì)量小于等于1.8噸的微型貨車品種保持較快增長，2005年累計產(chǎn)銷22.43萬輛和22.33萬輛，同比分別增長16.29%和13.08%。在1.8噸總質(zhì)量6噸輕型貨車品種中，4.5噸總質(zhì)

44、量6噸系列增幅最為明顯，2005年該系列累計產(chǎn)銷5.69萬輛和5.68萬輛，同比分別增長19.97%和21.53%；此外，產(chǎn)銷量在貨車中所占比例較大的1.8噸總質(zhì)量3.5噸和3.5噸總質(zhì)量4.5噸兩大系列產(chǎn)品繼續(xù)保持小幅增長，其中1.8噸總質(zhì)量3.5噸系列2005年產(chǎn)銷45.14萬輛和45萬輛，同比分別增長7.58%和6.55%；3.5噸總質(zhì)量4.5噸系列產(chǎn)銷24.28萬輛和24.76萬輛，同比分別增長6.08%和7.24%。在6噸總質(zhì)量14噸中型貨車系列中，10噸總質(zhì)量12噸系列惟一保持快速增長，該系列2005年累計產(chǎn)銷3.61萬輛和3.23萬輛，同比分別增長56.61%和36.64%。然而

45、，在14噸以上重型貨車各品種中，與2004年同期相比，除19噸總質(zhì)量26噸系列保持小幅增長外，其他重型貨車品種銷量均呈現(xiàn)不同程度下降，其中14噸總質(zhì)量19噸和26噸總質(zhì)量32噸等主導(dǎo)品種降幅均較為顯著。14噸總質(zhì)量19噸系列2005年累計產(chǎn)銷2.05萬輛和2.1萬輛，同比下降56.57%和53.61%；26噸總質(zhì)量32噸系列產(chǎn)銷1.27萬輛和1.35萬輛，同比下降38.93%和31.94%。19噸總質(zhì)量26噸系列產(chǎn)銷2.65萬輛和2.71萬輛，同比增長2.73%和3.6%。2005年，雖然貨車增幅明顯放緩，但行業(yè)內(nèi)主導(dǎo)企業(yè)仍保持了較強的活力，市場占有率繼續(xù)維持較高水平。其中，在重型貨車生產(chǎn)企業(yè)

46、中，銷量排名前三位的東風(fēng)汽車公司、北汽福田和一汽集團，其銷量雖然同比明顯下降，但繼續(xù)占據(jù)行業(yè)主導(dǎo)地位。2005年這三家企業(yè)累計銷售3.95萬輛，占重型貨車銷售總量的60.03%；此外，中國重汽在2005年表現(xiàn)也較為出色，累計銷售7703輛，同比增長18.31%。在中型貨車行業(yè)中，排名前兩位的一汽和東風(fēng)銷量2005年分別銷售2.73萬輛和2.59萬輛，同比分別下降8.13%和26.59%，這兩家企業(yè)2005年累計銷售5.32萬輛，占中型貨車銷售總量的44.37%；銷量排名3-5位的安徽江淮、四川銀河和成都王牌同比均保持不同程度增長，分別銷售1.34萬輛、1.18萬輛和1.13萬輛，同比分別增長6

47、.69%、34.69%和33.53%。在輕型貨車行業(yè)中，北汽福田依舊占據(jù)了絕大部分市場份額，2005年福田公司累計銷售27.46萬輛，同比增長1.25%，占輕型貨車銷售總量的36.4%；江淮和江鈴分別銷售7.3萬輛和5.33萬輛，同比分別增長7.94%和25.15%，名列二、三位。在微型貨車生產(chǎn)企業(yè)中，長安繼續(xù)保持首位，銷量達到7.12萬輛，同比增長15.81%；排名第二位的上汽通用五菱呈現(xiàn)下降趨勢，累計銷售4.02萬輛，同比下降6.82%；排名第三位的哈飛公司保持較快增長，累計銷售2.55萬輛，同比增長47.35%。2005年這三家企業(yè)共銷售13.69萬輛，占微型貨車銷售總量的61.31%。

48、圖I14 2005年貨車各品種銷售比例資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會 國研網(wǎng)整理圖I15 2005年貨車市場集中度資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會 國研網(wǎng)整理客車產(chǎn)銷未擺脫低速運行態(tài)勢，中輕客車同比下降明顯，大客增長穩(wěn)定2005年客車發(fā)展總體形勢不容樂觀。據(jù)統(tǒng)計，2005年客車產(chǎn)銷17.68萬輛和17.86萬輛，同比分別下降2.6%和2.34%；客車底盤產(chǎn)銷9.02萬輛和9.05萬輛，產(chǎn)量同比增長0.04%，銷售同比下降0.15%?？蛙囍饕贩N的市場表現(xiàn)不盡相同：從中型和輕型客車市場來看，一方面由于中輕型客車產(chǎn)品同質(zhì)化問題仍未得到根本改變，同時更新步伐也無法滿足消費者不斷增長的需求，因此中輕客車市場整體

49、繼續(xù)呈現(xiàn)較為低迷的狀況。其中，車長6米系列產(chǎn)銷同比雖呈現(xiàn)一定下降，但在客車品種中仍占據(jù)絕大部分比例。該系列2005年產(chǎn)銷12.38萬輛和12.57萬輛，同比分別下降4.65%和3.76%，占客車產(chǎn)銷總量的70.02%和70.38%。最值得一提的，是10米以上的大型客車。受城市交通路況、道路基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善以及相關(guān)政策性因素影響，大型客車在2005年遇到了較好的發(fā)展機遇，尤其是10米車長12米系列，2005年產(chǎn)銷1.94萬輛和1.95萬輛，同比分別增長17.11%和18.65%，占客車產(chǎn)銷總量的10.97%和10.92%。圖I16 2005年客車分品種銷售比例.資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會 國研網(wǎng)

50、整理從用途銷售流向來看，城市和長途客車銷量較2004年呈一定下降，其中城市客車銷售1.8萬輛，同比下降14%；長途客車銷售3.09萬輛，同比下降1.97%。然而，專用客車品種2005年增長較快，累計銷售6660輛，同比增長81.18%。圖I17 2005年客車分用途銷售比例資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會 國研網(wǎng)整理盡管我國主要客車生產(chǎn)企業(yè)在2005年面臨較為嚴峻的挑戰(zhàn)，但是多數(shù)企業(yè)自身實力依舊穩(wěn)步提高，因而市場占有率繼續(xù)維持較高水平。其中，在輕型客車生產(chǎn)企業(yè)中，金杯汽車銷量較2004年雖呈明顯下降，但銷量仍高居榜首，累計銷售5.5萬輛，同比下降10.29%，占輕型客車銷售總量的39.88%。此外，

51、江鈴、福田、躍進以及東南等企業(yè)銷量均超過1萬輛，分別達到1.89萬輛、1.32萬輛、1.29萬輛和1.28萬輛。上述五家企業(yè)共銷售11.28萬輛，占輕型客車銷售總量的81.8%。在中型客車市場占有率排名前5位的企業(yè)中，除揚州亞星與2004年同期相比呈明顯下降外，其他企業(yè)均保持較快增長，其中鄭州宇通、江蘇亞星增幅較為明顯。從大型客車生產(chǎn)企業(yè)來看，銷量排名第一的鄭州宇通表現(xiàn)較為出色，2005年累計銷售6867輛，同比增長39.72%，占大型客車銷售總量的34.52%。圖I18 2005年客車市場集中度資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會 國研網(wǎng)整理半掛牽引車產(chǎn)銷降幅劇烈2005年半掛牽引車行業(yè)開始呈現(xiàn)明顯調(diào)

52、整態(tài)勢，產(chǎn)銷同比降幅均超過40%，半掛牽引車產(chǎn)銷5.65萬輛和5.68萬輛，同比分別下降41.67%和42.76%。3、 乘用車、商用車銷量結(jié)構(gòu)變化圖I19 2005年乘用車、商用車各月累計銷量結(jié)構(gòu)變化資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會 國研網(wǎng)整理2005年乘用車月累計銷量所占比重在63.67%68.96%之間變動，商用車月累計銷量所占比重在31.04%36.33%之間變動，變動范圍相對較小。乘用車和商用車的月累計銷量結(jié)構(gòu)比例關(guān)系相對穩(wěn)定，基本維持在2比1的水平上。綜觀全年，除了第一季度乘用車和商用車的月累計銷量結(jié)構(gòu)出現(xiàn)小幅起落外，從第二季度到第四季度，乘用車的月累計銷量結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)穩(wěn)步的小幅上升趨勢，從

53、4月63.67%的最低累計比重上升到12月68.96%的最高累計比重；相應(yīng)地，商用車的月累計銷量結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)逐步小幅下降趨勢，從4月36.33%的最高累計比重降到12月31.04%的最低累計比重。4、 重點企業(yè)銷售2005年，面對市場需求不暢、制造成本提高、盈利能力下降等不利因素影響，重點企業(yè)成熟而理性地采取了應(yīng)對措施，積極推進穩(wěn)健、有效的營銷策略，從而為穩(wěn)定行業(yè)發(fā)展，保持汽車工業(yè)持續(xù)、旺盛的活力做出了重要的貢獻。截至2005年底，國內(nèi)前十家重點企業(yè)累計產(chǎn)銷汽車479.14萬輛和482.02萬輛，占汽車銷售總量的83.95%和83.71%。其中，一汽、上汽、東風(fēng)、長安和北汽五家汽車制造業(yè)大型骨干企

54、業(yè)，2005年分別銷售98.31萬輛、91.75萬輛、72.9萬輛、63.11萬輛和59.73萬輛。與2004年同期相比，除一汽略有下降外，其他企業(yè)均保持穩(wěn)定增長。2005年，五大集團累計銷售汽車385.8萬輛，占汽車銷售總量的67%。其中，乘用車累計銷售284.94萬輛，占乘用車銷售總量的71.75%，商用車累計銷售100.87萬輛，占商用車銷售總量的56.44%。圖I20 2005年汽車行業(yè)重點企業(yè)銷量所占比例資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會 國研網(wǎng)整理四、 我國汽車產(chǎn)品進出口貿(mào)易 2005年，我國汽車商品進出口情況出現(xiàn)較大變化，一方面是進口車市場需求繼續(xù)萎縮，另一方面是汽車出口繼續(xù)呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢。來自海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示：2005年，全國汽車商品累計進出口總值為350.28億美元，其中進口總值153.13億美元，同比增長1.05%；出口總值197.15億美元，同比增長56.00%。表I10 2005年汽車商品進出口情況統(tǒng)計數(shù)量