變速器的故障診斷

1、 變速器在傳動系中位于離合器的后面（或液力變矩器的變速器在傳動系中位于離合器的后面（或液力變矩器的后面），萬向傳動裝置的前面。后面），萬向傳動裝置的前面。 功用：1、通過改變傳動比改變輸出轉(zhuǎn)速與扭矩,以適應經(jīng)常變化的行駛條件，同時，使發(fā)動機在最有利的條件下工作。2、利用倒檔，使汽車能倒向行駛。3、利用空檔，中斷發(fā)動機向驅(qū)動橋的動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起步、怠速，滿足汽車暫時停車的需要。 此外，還可作為其他動力輸出裝置（舉升、起吊裝置等）變速、變矩、變向變速、變矩、變向1 按傳動比變化方式分為按傳動比變化方式分為： （1）有級變速器）有級變速器 （2）無級變速器）無級變速器 （3）綜合式變速器）

2、綜合式變速器 2按操縱方式不同分為按操縱方式不同分為： （1）強制操縱式變速器）強制操縱式變速器 （2）自動操縱式變速器）自動操縱式變速器 （3）半自動式變速器）半自動式變速器-手動變速器手動變速器(MT)-自動變速器自動變速器(AT)-手自一體變速器（手自一體變速器（AMT） 手動變速器手動變速器手動變速器手動變速器自動變速器自動變速器自動變速器自動變速器手自一體手自一體 傳動比傳動比等于主動齒輪與從動齒輪轉(zhuǎn)速的正比、齒數(shù)的反比。i i1212=n=n1 1/n/n2 2=z=z2 2/z/z1 1 多級齒輪傳動的傳動比：多級齒輪傳動的傳動比：從動齒輪齒數(shù)之積/主動齒輪齒數(shù)之積 一變速變矩原

3、理一變速變矩原理 普通齒輪式變速器是利用不同齒數(shù)的齒輪嚙合傳動普通齒輪式變速器是利用不同齒數(shù)的齒輪嚙合傳動實現(xiàn)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩改變的。實現(xiàn)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩改變的。1.變速原理變速原理:(1)小齒輪帶動大齒輪轉(zhuǎn)動，則輸出軸小齒輪帶動大齒輪轉(zhuǎn)動，則輸出軸 (從動齒從動齒 輪輪)的轉(zhuǎn)速就降低，即為減速傳動（的轉(zhuǎn)速就降低，即為減速傳動（i1）；）； (2) 當以大齒輪帶動小齒輪轉(zhuǎn)動時，則輸出軸當以大齒輪帶動小齒輪轉(zhuǎn)動時，則輸出軸(從動齒輪從動齒輪)的轉(zhuǎn)速就升高了，即為加速傳動（的轉(zhuǎn)速就升高了，即為加速傳動（i1）。）。2.變矩原理：變矩原理：轉(zhuǎn)速升高，輸出扭矩減?。晦D(zhuǎn)速降低，輸出轉(zhuǎn)速升高，輸出扭矩減??；轉(zhuǎn)速降低，

4、輸出扭矩增大。（減速增扭，升速減扭）扭矩增大。（減速增扭，升速減扭） 習慣上把變速器傳動比值較小的擋位稱為習慣上把變速器傳動比值較小的擋位稱為高擋，傳動比值較大的擋位稱為低擋；變速器擋高擋，傳動比值較大的擋位稱為低擋；變速器擋位的變換稱為換擋，由低擋向高擋變換稱為加擋位的變換稱為換擋，由低擋向高擋變換稱為加擋（或升擋），反之稱為減擋（或降擋）。（或升擋），反之稱為減擋（或降擋）。變速器就是通過擋位變換來改變傳動比，從而實變速器就是通過擋位變換來改變傳動比，從而實現(xiàn)多級變速的現(xiàn)多級變速的。二換擋原理二換擋原理 由齒輪傳動原理可由齒輪傳動原理可知，一對相嚙合的外齒知，一對相嚙合的外齒輪旋向相反，每

5、經(jīng)過一輪旋向相反，每經(jīng)過一對傳動副，其軸改變一對傳動副，其軸改變一次轉(zhuǎn)向。故次轉(zhuǎn)向。故倒檔的實現(xiàn)倒檔的實現(xiàn)是在輸入齒輪與輸出齒是在輸入齒輪與輸出齒輪之間增加了一個中間輪之間增加了一個中間齒輪齒輪(稱惰輪稱惰輪)，從而改，從而改變了輸出齒輪的方向變了輸出齒輪的方向。 基本結構：由殼體、傳動部分和操縱部分。基本結構：由殼體、傳動部分和操縱部分。殼體殼體操縱機構操縱機構齒輪傳齒輪傳動機構動機構 普通齒輪變速器主要分為三軸變速器和兩軸變速器兩種。 三軸變速器：三軸變速器：這類變速器的前進檔主要由輸入(第一)軸、中間軸和輸出(第二)軸組成。 兩軸變速器：兩軸變速器：這類變速器的前進檔主要由輸入和輸出兩根

6、軸組成。 兩種變速器的區(qū)別主要在于齒輪傳動機構的不同，而操縱機構基本相同。 三軸五檔變速器有五個前進檔和一個倒檔，由殼體、第一軸（輸入軸）、中間軸、第二軸（輸出軸）、倒檔軸、各軸上齒輪、操縱機構等幾部分組成。 在該變速器上，各軸上倒檔齒輪均為直齒圓柱齒輪，采用移動齒輪換檔方式。其余各齒輪全部為斜齒圓柱齒輪，具有傳動平穩(wěn)的特點，并且全部采用同步器換檔。 在五檔變速器中，往往將第五檔設計為超速檔。變速器處于超速檔工況時傳動比小于1，輸出軸比輸入軸轉(zhuǎn)得要快。 如何潤滑： 如何密封：壓力潤滑、飛濺潤滑壓力潤滑、飛濺潤滑油封、密封圈、密封襯墊油封、密封圈、密封襯墊三檔三檔齒輪齒輪二檔二檔齒輪齒輪一、倒一

7、、倒檔齒輪檔齒輪二、三檔二、三檔同步器同步器輸出軸輸出軸三檔變速器三檔變速器 三軸式五檔手動變速器 三軸式五檔變速器結構三軸式五檔變速器結構一、倒一、倒檔齒輪檔齒輪二檔二檔齒輪齒輪三檔三檔齒輪齒輪四檔四檔齒輪齒輪四、五檔四、五檔同步器同步器二、三檔二、三檔同步器同步器abcdefgh 一檔：一檔： 二檔： 三檔： 四檔： 五檔： 倒檔：輸入軸輸入軸abc1輸出軸輸出軸輸入軸輸入軸abd2輸出軸輸出軸輸入軸輸入軸abe3輸出軸輸出軸輸入軸輸入軸abf4輸出軸輸出軸輸入軸輸入軸abg5輸出軸輸出軸輸入軸輸入軸abh倒檔中間倒檔中間齒輪齒輪 R輸出軸輸出軸abcdefgh 這類變速器主要由輸入和輸出

8、兩根軸組成。與傳統(tǒng)的三軸變速器相比，由于省去了中間軸，在一般檔位只經(jīng)過一對齒輪就可以將輸入軸的動力傳至輸出軸，所以傳動效率要高一些；同樣因為任何一檔都要經(jīng)過一對齒輪傳動，所以任何一檔的傳動效率又都不如三軸變速器直接檔的傳動效率高。一檔齒輪倒檔齒輪二檔齒輪三檔齒輪四檔齒輪中間惰輪一、二檔同步器三、四檔同步器輸入軸輸出軸發(fā)動機橫向布置的兩軸式四檔變速器發(fā)動機橫向布置的兩軸式四檔變速器 （桑塔納（桑塔納2000 GSI3302000 GSI330型）兩軸式變速器結構圖型）兩軸式變速器結構圖 功用：保證駕駛員能根據(jù)使用條件換入所需檔位。 要求：（1）防止自動換檔與自動脫檔； （2）保證不會同時換入兩個

9、檔位； （3）防止誤掛倒檔。 類型：直接操縱式和遠距離操縱式 一般前置發(fā)動機后輪驅(qū)動汽車的變速器距離駕駛員一般前置發(fā)動機后輪驅(qū)動汽車的變速器距離駕駛員座位較近，換檔桿等外操縱機構多集中安裝在變速座位較近，換檔桿等外操縱機構多集中安裝在變速器箱蓋上，結構簡單、操縱容易并且準確。器箱蓋上，結構簡單、操縱容易并且準確。變速桿變速器連變速器連動桿動桿變速器殼變速器殼體體在發(fā)動機后置或前輪驅(qū)動的汽車上，通常汽車變速器距離駕駛員座位在發(fā)動機后置或前輪驅(qū)動的汽車上，通常汽車變速器距離駕駛員座位較遠，變速桿和變速器之間較遠，變速桿和變速器之間 通常需要用連桿機構聯(lián)接，進行遠距離通常需要用連桿機構聯(lián)接，進行遠距

10、離操縱。操縱。變速桿橫向拉桿縱向拉桿 組成：由換檔撥叉機構和定位鎖止裝置兩部分組成。一、換檔撥叉機構：一、換檔撥叉機構： 定位鎖止裝置：自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔鎖。 1、自鎖裝置：、自鎖裝置：對各擋撥叉軸進行軸向定位鎖止，以防對各擋撥叉軸進行軸向定位鎖止，以防止其自動產(chǎn)生軸向移動而造成自動掛檔或自動脫檔。止其自動產(chǎn)生軸向移動而造成自動掛檔或自動脫檔。 2.互鎖鎖裝置互鎖鎖裝置 當中間換檔撥叉軸移動掛檔時，另外兩個撥叉軸被鋼當中間換檔撥叉軸移動掛檔時，另外兩個撥叉軸被鋼球瑣住。防止同時掛上兩個檔而使變速器卡死或損壞，球瑣住。防止同時掛上兩個檔而使變速器卡死或損壞，起到了互鎖作用。起到了互鎖作用。

11、 第四節(jié) 3.倒檔鎖裝倒檔鎖裝 當換檔桿下端(紅色的長方塊部分)向倒檔撥叉軸移動時，必須壓縮彈簧才能進入倒檔撥叉軸上的撥塊槽中。防止了在汽車前進時誤掛倒檔，而導致零件損壞，起到了倒檔鎖的作用。當?shù)箼n撥叉軸移動掛檔時，另外兩個撥叉軸被鋼球瑣住。 第四節(jié) 功用：功用：實現(xiàn)換檔時接合套與待嚙合齒圈迅速同步，實現(xiàn)換檔時接合套與待嚙合齒圈迅速同步， 縮短換檔時間，防止在同步前嚙合而產(chǎn)生的齒縮短換檔時間，防止在同步前嚙合而產(chǎn)生的齒 輪撞擊聲。輪撞擊聲。 類型：類型：鎖環(huán)式和鎖銷式兩種。鎖環(huán)式和鎖銷式兩種。 組成：組成：由同步裝置、鎖止裝置和接合裝置三部分組成。由同步裝置、鎖止裝置和接合裝置三部分組成。 鎖

12、環(huán)式慣性同步器鎖環(huán)式慣性同步器 鎖銷式慣性同步器結構圖鎖銷式慣性同步器結構圖 手動變速器常見故障診斷與排除手動變速器常見故障診斷與排除一、漏油一、漏油 變速器蓋周邊、殼體側(cè)蓋周邊、加油口螺塞、放油口螺塞、第一軸回油螺紋、第二軸油封（或回油螺紋）或各軸承蓋等處有明顯漏油痕跡。 手動變速器常見故障診斷與排除手動變速器常見故障診斷與排除一、漏油一、漏油 （1）結合平面變形或加工粗糙；密封墊片太薄、硬化或損壞； （2）變速器蓋、殼體側(cè)蓋和軸承蓋等處固定螺釘松動或上緊順序不符合要求； （3）油封與軸頸安裝不同軸、油封裝反、油封本身磨損、硬化或軸頸與軸不同軸； （4）回油螺紋與軸頸安裝不同軸、回油螺紋溝槽

13、污物沉積嚴重或有加工毛刺阻礙回油； （5）油封軸頸磨損成溝槽； （6）加油口蓋、放油口螺栓松動或螺紋損壞； （7）殼體有鑄造缺陷或裂紋。按下列方法診斷，其流程圖如圖所示。圖圖9-23 9-23 變速器漏油診斷流程圖變速器漏油診斷流程圖二、異響：二、異響： 變速器齒輪的嚙合聲、軸承的運轉(zhuǎn)聲等噪聲太大；變速器發(fā)出干磨、撞擊等不正常響聲。二、異響：二、異響： （1）滾動軸承缺油（如第一軸前導軸承），滾珠磨損失圓，滾道有麻點、脫層、傷痕，內(nèi)外滾道在軸上或殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動，或軸承間隙太大； （2）齒輪加工精度差或熱處理工藝不當?shù)仍斐升X輪偏搖或齒形發(fā)生變化；齒隙過大或花鍵配合間隙太大； （3）修復過的齒面沒有對

14、毛刺、凸起等進行修整； （4）齒面剝落、脫層、缺損、磨損過甚或換件修復中齒輪未成對更換； （5）第一軸、第二軸或中間軸彎曲變形； 二、異響：二、異響：（6）殼體軸承孔鏜孔鑲套修復后，使兩孔中心距發(fā)生變動或使兩軸線不平行； （7）經(jīng)修復后的變速叉彎度不對或變速叉磨損后單邊堆焊太厚，致使相關齒輪位置不準； （8）第二軸緊固螺母松動或其他各軸軸向定位失準； （9）自鎖裝置凹槽、鋼球磨損過甚或自鎖彈簧疲勞、折斷，造成掛擋時越位；按下列方法診斷，其流程圖如圖9-24所示。 圖圖9-23 9-23 變變 速速 器器 異異 響響 診診 斷斷 流流 程程 圖圖三、跳擋三、跳擋 1 1、現(xiàn)象：、現(xiàn)象：汽車重載加

15、速或爬越坡度時，變速桿有時從某擋自動跳回到空擋位置。三、跳擋三、跳擋 2 2、原因：、原因： （1）相嚙合的一對離合器式齒輪在嚙合部位磨損成錐形； （2）由于離合器殼后孔中心位置變動、離合器殼與變速器殼接合平面相對曲軸軸線的垂直度變動或第一軸、第二軸軸承過于松曠等原因，造成第一軸、第二軸、曲軸三者不在同一軸線上； （3）掛入擋位后齒輪嚙合未達輪齒全長或自鎖鋼球未進入凹槽內(nèi)； （4）各軸軸向間隙或徑向間隙太大； （5）有多道常嚙齒輪的變速器，裝在第二軸上的常嚙齒輪軸向間隙或徑向間隙太大； （6）自鎖裝置凹槽、鋼球磨損嚴重或自鎖彈簧疲勞、折斷。 圖圖9-249-24 變變 速速 器器 異異 響響 診診 斷斷 流流 程程 圖圖 3 3、診斷方法：、診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖所示。（接上（接上 圖