物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)

1、第一次一、單選題1. 物流服務(wù)需求是物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)依據(jù)，其中（B ）直接決定物流系統(tǒng)的物流網(wǎng)絡(luò)配置以及運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)。A. 較短的交貨期B. 服務(wù)地點(diǎn)和服務(wù)時(shí)間C. 產(chǎn)品特征D. 服務(wù)水平2. 物流系統(tǒng)的功能要素中處于主要地位功能要素為（ B ）A. 裝卸搬運(yùn)及流通加工B. 運(yùn)輸及儲存保管C. 包裝及配送D. 物流信息3. 以下哪項(xiàng)不是物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的主要規(guī)劃項(xiàng)目（D ）。A. 顧客服務(wù)水平B. 選址決策C庫存規(guī)劃D.組織模式A ）的作用4. 物流信息系統(tǒng)成為物流系統(tǒng)各個(gè)子系統(tǒng)之間溝通的關(guān)鍵，在物流活動中起著（A. 中樞神經(jīng)B. 資源整合C. 優(yōu)化服務(wù)D. 績效評估與控制二、多選題1.

2、對于企業(yè)物流系統(tǒng)分析設(shè)計(jì)來說，比較常用的目標(biāo)有（）A. 總資金成本最小B. 運(yùn)行成本最小C. 競爭優(yōu)勢最大D. 顧客服務(wù)水平最高第二次一、單選題1. 物流組織的演進(jìn)中，物流功能整合初始化階段在（B ）。世紀(jì)50年代以前世紀(jì)60年代世紀(jì)80年代世紀(jì)90年代2. 物流組織從功能整合向過程重構(gòu)轉(zhuǎn)移演變過程中，一個(gè)明顯的變化趨勢是將其運(yùn)作能力用來支持（B ）的管理。A. 以目的為導(dǎo)向B. 以提高生產(chǎn)率為導(dǎo)向C. 以過程為導(dǎo)向D. 以利益為導(dǎo)向3. 基于過程策略的物流運(yùn)用型組織為了迎合客戶對速度的反應(yīng)和要求，權(quán)力會（A ）,但戰(zhàn)略導(dǎo)向出于總部。A. 下放到下層組織中去B. 提升到?jīng)Q策層C. 分散于各級組

3、織D. 集中于總部4. 影響企業(yè)做出物流組織形式選擇的競爭戰(zhàn)略因素中，獨(dú)特一般型業(yè)務(wù)應(yīng)采取（D ）組織策略。A. 業(yè)務(wù)外購和戰(zhàn)術(shù)外包等物流系統(tǒng)外包B. 直線職能型、事業(yè)部等自營C. 外包，如業(yè)務(wù)外購D. 在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，根據(jù)委托方物流資源或管理能力強(qiáng)弱以及外部同類業(yè)務(wù)市場的發(fā)展程度來判斷采用自營或外包。5.影響企業(yè)做岀物流組織形式選擇的競爭戰(zhàn)略因素中，獨(dú)特關(guān)鍵型業(yè)務(wù)應(yīng)采?。˙ ）組織策略。A. 業(yè)務(wù)外購和戰(zhàn)術(shù)外包等物流系統(tǒng)外包B. 直線職能型、事業(yè)部等自營C. 外包，如業(yè)務(wù)外購D. 在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，根據(jù)委托方物流資源或管理能力強(qiáng)弱以及外部同類業(yè)務(wù)市場的發(fā)展程度來判斷采用自營或外包。6.

4、 影響企業(yè)做出物流組織形式選擇的競爭戰(zhàn)略因素中，非獨(dú)特一般型業(yè)務(wù)應(yīng)采取（A）組織策略A. 業(yè)務(wù)外購和戰(zhàn)術(shù)外包等物流系統(tǒng)外包B. 直線職能型、事業(yè)部等自營C. 外包，如業(yè)務(wù)外購D. 在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，根據(jù)委托方物流資源或管理能力強(qiáng)弱以及外部同類業(yè)務(wù)市場的發(fā)展程度來判斷采用自營或外包。7. 影響企業(yè)做岀物流組織形式選擇的競爭戰(zhàn)略因素中，非獨(dú)特關(guān)鍵型業(yè)務(wù)應(yīng)采?。–）組織策略A. 業(yè)務(wù)外購和戰(zhàn)術(shù)外包等物流系統(tǒng)外包B. 直線職能型、事業(yè)部等自營C. 外包，如業(yè)務(wù)外購D. 在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，根據(jù)委托方物流資源或管理能力強(qiáng)弱以及外部同類業(yè)務(wù)市場的發(fā)展程度來判斷采用自營或外包。二、簡答題1. 影響物流系統(tǒng)

5、分析與設(shè)計(jì)的因素有哪些影響物流中心合理規(guī)劃的因素很多，在進(jìn)行規(guī)劃時(shí)需要考慮的主要因素為：區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景資料。社 會經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)布局，工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)、住宅布局規(guī)劃；交通運(yùn)輸網(wǎng)及物流設(shè)施現(xiàn)狀。交通運(yùn) 輸干線、多式聯(lián)運(yùn)小轉(zhuǎn)站、貨運(yùn)站、港口、機(jī)場布局現(xiàn)狀；城市規(guī)劃。城市人口增長率，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布 局，物流中心選址不合適，往往會在主干線通道上造成交通阻塞、運(yùn)距過長造成能源浪費(fèi)、車輛空載率高、 調(diào)度困難等問題；環(huán)境保護(hù)與社會可持續(xù)發(fā)展。在規(guī)劃物流中心時(shí)應(yīng)充分注意到環(huán)境保護(hù)和社會可持續(xù) 發(fā)展問題，不僅涉及到城市交通阻塞、物流中心選址，而且涉及到籌資組建與運(yùn)營以及運(yùn)輸經(jīng)營集約化等 綜合問題。2. 物流

6、系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)的步驟是什么設(shè)計(jì)一個(gè)物流系統(tǒng)來完成物流的基本目標(biāo)需要從兩個(gè)角度去考慮。第一種是重新設(shè)計(jì)一個(gè)物流系統(tǒng)；這種現(xiàn)象主要是新企業(yè)成立或者是進(jìn)入新的領(lǐng)域或區(qū)域的時(shí)候，需 要考慮的問題。第二種是在現(xiàn)有基礎(chǔ)上改善一個(gè)物流系統(tǒng)；現(xiàn)有的物流系統(tǒng)中存在某種缺陷，造成了局部的物流成本上升或者是客戶投訴比例上升等現(xiàn)象的岀現(xiàn)，企業(yè)應(yīng)及時(shí)改善物流系統(tǒng)。步驟（四階段）定義問題、分析數(shù)據(jù)、選擇系統(tǒng)、完成設(shè)計(jì)第三次一、單選題1. 供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流組織，虛擬組織實(shí)際上是一種（B ）組織形式。A. 正式的、緊密的；B.非正式的、暫時(shí)性的；C.緊密的、固定的；D.正式的、非固定的2. 供應(yīng)鏈物流組織從縱向過程一體化向

7、水平一體化的過渡，其實(shí)就是（A ）不斷增強(qiáng)的過程A. 組織靈活性；B.物流專業(yè)性；C.利益一致性；D.分工科學(xué)性3市場比較成熟，委托方自身經(jīng)營不具顯著性成本或服務(wù)優(yōu)勢，具有較強(qiáng)的通用性和可替代性，且對委托企業(yè)核心競爭力的培育不起關(guān)鍵性作用的物流業(yè)務(wù)類型可采用（C ）組織形式。A.戰(zhàn)略外包；B.戰(zhàn)術(shù)外包；C.業(yè)務(wù)外包；D.內(nèi)部外包）業(yè)務(wù)在一般情況下，應(yīng)盡量米取直線4.根據(jù)競爭戰(zhàn)略維度的委托方物流業(yè)務(wù)類型劃分圖，（ B 職能型、事業(yè)部等自營組織策略，從而保持其旺盛的企業(yè)競爭力A. 獨(dú)特一般型；B.獨(dú)特關(guān)鍵型；C.非獨(dú)特一般型；D.非獨(dú)特關(guān)鍵型5. 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是指為實(shí)現(xiàn)貨物從供應(yīng)地到需求地的暢通流

8、動，物流企業(yè)或組織構(gòu)造的與經(jīng)營有關(guān)的（A）所構(gòu)成的的空間網(wǎng)絡(luò)A.物流節(jié)點(diǎn)和物流線路；B.銷售網(wǎng)點(diǎn)和銷售渠道；C.物流運(yùn)輸、倉儲等操作；D.物流設(shè)施和設(shè)備6. 以下（C ）不是物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)形式中直送式的特點(diǎn)。A.環(huán)節(jié)少；B.范圍有限；C.物流節(jié)點(diǎn)運(yùn)營成本高；D.運(yùn)輸成本通常較高7. 上海洋山港屬于（B ）物流節(jié)點(diǎn)。A.轉(zhuǎn)運(yùn)型；B.儲存型；C.流通型；D.綜合型8. 鐵路站庫屬于（A ）物流節(jié)點(diǎn)。A.轉(zhuǎn)運(yùn)型；B.儲存型；C.流通型；D.綜合型9. 物流節(jié)點(diǎn)選址是指用（ B ）方法確定物流系統(tǒng)中網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量、位置和規(guī)模，從而合理規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò) 的結(jié)構(gòu)和布局，使物流成本達(dá)到最小A.歸納；B.數(shù)學(xué)；C.演繹

9、；D.經(jīng)驗(yàn)10. 物流節(jié)點(diǎn)選址分類若按維數(shù)來劃分，則制造企業(yè)的廠區(qū)功能設(shè)施布置是（B ）A.體選址；B.面選址；C.線選址；D.點(diǎn)選址二、簡答題1. 供應(yīng)鏈環(huán)境下物流組織的特征是什么1、信息化從原材料供應(yīng)商到商品最終消費(fèi)者，整個(gè)流通過程都要保障信息的透明度和溝通的暢通無阻，供給和需求信息、儲存信息，運(yùn)輸信息、貨物實(shí)時(shí)狀態(tài)信息等各種必要的信息都要及時(shí)有效地傳播，而且更重要的是，現(xiàn)代信息化技術(shù)為此提供了物質(zhì)基礎(chǔ)保證，至少在技術(shù)條件下能夠到達(dá)這個(gè)要求。供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理既有現(xiàn)實(shí)的需求又有技術(shù)的實(shí)現(xiàn)條件， 所以相比于傳統(tǒng)的物流，這一特點(diǎn)就顯得更加明顯和重要。2、系統(tǒng)化物流活動在所涉及的范圍和環(huán)

10、節(jié)更廣更多了， 通常認(rèn)為，供應(yīng)鏈包括物流、信息流和資金流 的同步運(yùn)行。一方面，物流本身是一個(gè)系統(tǒng)有著獨(dú)立運(yùn)行的規(guī)律， 另一方面，物流又從屬于 更大的系統(tǒng)：供應(yīng)鏈系統(tǒng)，要在更大的系統(tǒng)中開展運(yùn)作。 供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流活動更加強(qiáng)調(diào) 系性。3、合作化供應(yīng)鏈上各個(gè)組成部分，包括供應(yīng)商、采購商、生產(chǎn)商、分銷商等經(jīng)營主體，要彼此緊密合作。共同作為供應(yīng)鏈上的組成部分，需要保持穩(wěn)定性和長久性，而這種穩(wěn)定性和長久性必然要求供應(yīng)鏈中的各企業(yè)保持良好的合作關(guān)系。4、便捷化既然作為一個(gè)長期合作的整體，就會要求每一個(gè)成員之間的合作渠道最優(yōu)化、服務(wù)便捷化, 及時(shí)供貨、快速響應(yīng)，以最大限度的提高供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率和降低彼此的交

11、易成本。2. 簡述物流組織決策過程規(guī)劃的步驟企業(yè)廿標(biāo)和戰(zhàn)略物流系統(tǒng)的決 策環(huán)節(jié)設(shè)施選址運(yùn)營戰(zhàn)略庫存管理信息系統(tǒng)物料搬運(yùn)運(yùn)輸管理 規(guī)劃與控制方 法組織衣戶服務(wù)需求幣體物流系統(tǒng)規(guī)劃體化物流管理系統(tǒng) 設(shè)計(jì)總體績效評估第四次一單選題1. 關(guān)于企業(yè)核心競爭力理論，以下說法錯(cuò)誤的是（D ）。世紀(jì)70年代，企業(yè)競爭優(yōu)勢是通過提高生產(chǎn)力和降低生產(chǎn)成本來獲得的成本領(lǐng)先優(yōu)勢創(chuàng)造的世紀(jì)80年代，競爭優(yōu)勢是建立在以無暇的產(chǎn)品質(zhì)量為代表的差異化競爭戰(zhàn)略基礎(chǔ)之上世紀(jì)90年代，通過提供上等的顧客服務(wù)成為處于領(lǐng)先地位公司的重要競爭戰(zhàn)略D.近年來，低勞動成本、巨大市場或獨(dú)一無二的技術(shù)專長等傳統(tǒng)因素已不再是公司的核心競爭力2.

12、大型制造企業(yè)海爾集團(tuán)將原來分散在集團(tuán)各個(gè)產(chǎn)品事業(yè)部的倉儲管理等物流職能和資源，統(tǒng)一集中于物流推進(jìn)事業(yè)本部。它所采用的物流組織模式是（C ）。A. 狹義自營組織B. 內(nèi)部交易組織C. 內(nèi)部外包組織D. 業(yè)務(wù)外購組織庫存查詢、3. 美國寶潔公司將所需的物流服務(wù)委托給廣州寶供物流，由寶供為寶潔提供從儲運(yùn)到原料質(zhì)檢、庫存補(bǔ)充，以及各種形式的流通加工服務(wù)、提供運(yùn)輸方案和提供各種配套服務(wù)等。這種物流組織模式是（A ）。A. 內(nèi)部外包組織B. 業(yè)務(wù)外購組織C. 戰(zhàn)術(shù)外包組織D. 戰(zhàn)略外包組織4. 以下對流通型物流節(jié)點(diǎn)流通型倉庫描述錯(cuò)誤的是（ A ）A.倉庫往往位于地價(jià)較低的偏遠(yuǎn)地區(qū)B. 貨物周轉(zhuǎn)速度較快C.

13、 庫內(nèi)機(jī)械設(shè)備數(shù)量較多，運(yùn)行頻率主D. 通道面積較大二、判斷題1. 物流信息系統(tǒng)開發(fā)的技術(shù)可行性，是以在實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行的新技術(shù)為討論依據(jù)。X2. 在物流信息信息系統(tǒng)三層結(jié)構(gòu)中，Web服務(wù)器承擔(dān)了響應(yīng)瀏覽器的請求和提出數(shù)據(jù)請求的兩項(xiàng)職責(zé)。V3. 物流信息系統(tǒng)關(guān)系數(shù)據(jù)庫模型的主要缺點(diǎn)是處理效率低。4. 物流信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫物理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，會將易變的、存取頻度大的數(shù)據(jù)存放在低速存儲器上，穩(wěn)定的、存取頻度小的數(shù)據(jù)存放在高速存儲器上。X第五次一填空題1. 配送中心選址時(shí)，應(yīng)掌握的業(yè)務(wù)量包括：工廠到配送中心之間的運(yùn)輸量；（向顧客配送的貨物數(shù)量）、配送中心保管的數(shù)量；（不同配送路線的作業(yè)量）。2. 配送中心選址

14、時(shí)，應(yīng)掌握的費(fèi)用有：工廠到配送中心之間的運(yùn)輸費(fèi)； （配送中心 至顧客間的配送費(fèi)）；（與設(shè)施、土地有關(guān)的費(fèi)用）及人工費(fèi)、業(yè)務(wù)費(fèi)等。二單選題1. 轉(zhuǎn)運(yùn)型配送中心一般應(yīng)設(shè)置在（C ）A.入城干道處；B.城鎮(zhèn)邊緣或城市郊區(qū)的獨(dú)立地段；C.城市邊緣地區(qū)的交通便利地段；D.接近服務(wù)對象的地段。2. 燃料及易燃材料配送中心應(yīng)選擇設(shè)置在（B ）A.城郊獨(dú)立地段，遠(yuǎn)離居住區(qū)；B.城鎮(zhèn)邊緣或城市郊區(qū)的獨(dú)立地段；C.城市邊緣地區(qū)的交通便利地段；D.接近服務(wù)對象的地段三. 簡答題1. 物流節(jié)點(diǎn)選址方法有哪幾種綜合因素評價(jià)法；仿真法選址；啟發(fā)式規(guī)劃選址；最優(yōu)化規(guī)劃選址；解析法選址2用啟發(fā)式進(jìn)行選址，一般包括哪幾個(gè)步驟用

15、片發(fā)式方法進(jìn)行選址規(guī)劃的過程一般應(yīng)包括以F兒個(gè)步3孰（1）定義“種計(jì)算總成本或總收益的方法 擬定判別準(zhǔn)則；（3）規(guī)定方案改進(jìn)途徑;3簡述使用因素評分法選址的主要步驟第六次無權(quán)重因素評分法步驟：1. 給出備選地點(diǎn)；2. 給出影響選址的各個(gè)因素：3. 給出每個(gè)因素的分值范圍；4. 由專家對各個(gè)備選地點(diǎn)針對各個(gè)因素進(jìn)行評分;5. 將每一個(gè)地點(diǎn)各因素的得分相加，求出總分后 加以比較，得分最多的備選點(diǎn)中選?？跈?quán)重因素評分法根據(jù)各因素的車要性加入權(quán)克，得分為專家打分乘 以權(quán)重。填空題流通加工功能）、裝卸搬運(yùn)功能、1. 物流園區(qū)的基礎(chǔ)服務(wù)功能包括：運(yùn)輸功能、倉儲功能、（包裝功能、（信息服務(wù)功能）和配送功能）

16、、咨詢服務(wù)功2. 物流園區(qū)的增值性服務(wù)功能包括：交易流通功能、（需求預(yù)測功能能、培訓(xùn)功能、（信息服務(wù)功能）、技術(shù)服務(wù)、管理服務(wù)3. 決定物流園區(qū)系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)的七個(gè)基本要素是配送的對象、配送的商品種類、（配送的數(shù)量）、配送的通路、（物流的服務(wù)品質(zhì)）、（物流的交貨時(shí)間）、配送商品的價(jià)值或建造的預(yù)算。二、單選1. 港口集裝箱物流園區(qū)倉庫場地面積利用一般在（ D ）A. 80% 90% B. 70% 80% % 70% % 60%2 港口散貨物流區(qū)域堆場有效面積利用率約為（B）% % % %三、簡答題國內(nèi)物流園區(qū)的獲利模式有哪些總的來說，物流園區(qū)的贏利主要來自五個(gè)方面，即土地增值、出租收入、服務(wù)費(fèi)用、

17、項(xiàng)目投資收益及其余收益。第七次一填空1. 物流信息系統(tǒng)的組成要素有硬件、軟件、（數(shù)據(jù)庫和數(shù)據(jù)倉庫）和人員等。2. 物流信息系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)，就是指信息系統(tǒng)的硬件、軟件、數(shù)據(jù)等信息資源在（）的分布結(jié)構(gòu)?？蛻舳?），而響應(yīng)請求的一端3. 基于Web的物流系統(tǒng)的兩層結(jié)構(gòu)中，把提出請求的一端稱為（ 稱為（服務(wù)器端）。應(yīng)用服務(wù)器數(shù)據(jù)庫4. 基于Web的物流信息系統(tǒng)的三層結(jié)構(gòu)，包括Web瀏覽器、Web服務(wù)器和（服務(wù)器）5.物流信息系統(tǒng)的三層結(jié)構(gòu)中（Web服務(wù)器）承擔(dān)了響應(yīng)瀏覽器的請求和提出數(shù)據(jù)請求的兩項(xiàng)職能二.多選題1. 物流信息系統(tǒng)中物品管理子系統(tǒng)由（ABCD ）部分組成。A. 采購計(jì)劃管理；B.采購合同

18、管理；C.物品出入庫管理；D.物品進(jìn)銷存查詢2. 物流信息系統(tǒng)存儲管理子系統(tǒng)從功能結(jié)構(gòu)上可以分為四大功能，分別是（ABCD ）A. 日常管理；B.賬單管理；C.統(tǒng)計(jì)報(bào)表；D.數(shù)據(jù)查詢；E.分析決策3. 以下哪項(xiàng)屬于物流信息系統(tǒng)相關(guān)的主要技術(shù)（）A.電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)；B.條形碼和銷售點(diǎn)信息管理系統(tǒng)；C.電子訂貨和增值網(wǎng)；D.供應(yīng)商管理庫存；E.無線電身頻技術(shù)；F.全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)第八次一單選題1. 在物流信息系統(tǒng)的三層結(jié)構(gòu)中，（A）承擔(dān)了與用戶進(jìn)行界面交互的職責(zé)。A. Web服務(wù)器； 瀏覽器；C.數(shù)據(jù)庫服務(wù)器；D.應(yīng)用服務(wù)器2. 相比于物流信息系統(tǒng)三層結(jié)構(gòu)，四層結(jié)構(gòu)中增加了（D ）A. Web服

19、務(wù)器； 瀏覽器；C.數(shù)據(jù)庫服務(wù)器；D.應(yīng)用服務(wù)器3. 物流信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫物流結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)內(nèi)容不包括（D ）A.庫文件的組織形式；B.存儲介質(zhì)的分配；C.存取路徑的選擇；D.再格式化簡答題1. 物流園區(qū)信息平臺具有哪三大功能整合物流信息資源；整合社會物流資源；推動電子商務(wù)發(fā)展2. 港口物流信息共享平臺的基本功能和擴(kuò)展功能分別是什么基本功能：數(shù)據(jù)交換功能、信息發(fā)布服務(wù)功能、交易功能。擴(kuò)展功能：配送功能存儲功能、庫存管理功能、決策分析功能、金融服務(wù)功能。第九次一、填空1. 物流系統(tǒng)控制的內(nèi)容涉及（庫存控制）、（產(chǎn)品成本控制）和（工序質(zhì)量控制）。2. 物流系統(tǒng)運(yùn)營中的事中控制也叫（實(shí)時(shí)控制），事后控制叫（

20、反饋控制）。3. 經(jīng)常被用于系統(tǒng)設(shè)計(jì)的控制方式主要有三種，分別為遞階控制（HierarchicalControl）、分散控制（HeterarchicalCo ntrol）和混合控制。二、問答1.相比第三方物流來說，第四方物流解決的主要內(nèi)容包括哪些第四方物流被定義為“是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案”。它提供可以通過整個(gè)供應(yīng)鏈的影響力，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，也為其顧客帶來更大的價(jià)值，它能在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會資源，解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用等問題。“第四方物流”與“第三方物流”相比，

21、其服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣，對從事貨運(yùn)物流服務(wù)的公 司要求更高，要求它們必須開拓新的服務(wù)領(lǐng)域，提供更多的增值服務(wù)?！暗谒姆轿锪鳌弊畲蟮膬?yōu)越性在于 它能保證產(chǎn)品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。當(dāng)今經(jīng)濟(jì)形式下，貨主/托運(yùn)人越來越追求 供應(yīng)鏈的全球一體化以適應(yīng)跨國經(jīng)營的需要，跨國公司由于要集中精力在其核心業(yè)務(wù)上因而必須更多地依 賴于物流外包?；谶@個(gè)道理，它們不只是在操作層面上借助外力，而且在戰(zhàn)略層面上也需要借助外界的 力量，晝夜都能得到“更快、更好、更廉”的物流服務(wù)。據(jù)專家分析，第四方物流要比第三方物流利潤更 加豐厚，因?yàn)樗麄儞碛袑I(yè)化的咨詢服務(wù)。盡管這一塊服務(wù)目前規(guī)模尚小，但在整

22、個(gè)競爭激烈的中國物流 市場上將是一個(gè)快速增長的部分。第十次一、單選題1.物流信息系統(tǒng)成為物流系統(tǒng)各個(gè)子系統(tǒng)之間溝通的關(guān)鍵，在物流活動中起著（A ）的作用A. 中樞神經(jīng)；B.資源整合；C.優(yōu)化服務(wù)；D.績效評估與控制A ），但戰(zhàn)略導(dǎo)向出B）組織策略。2. 基于過程策略的物流運(yùn)用型組織為了迎合客戶對速度的反應(yīng)和要求，權(quán)力會（ 于總部。A. 下放到下層組織中去；B.提升到?jīng)Q策層；C.分散于各級組織；D.集中于總部3. 影響企業(yè)做岀物流組織形式選擇的競爭戰(zhàn)略因素中，獨(dú)特關(guān)鍵型業(yè)務(wù)應(yīng)采?。ˋ.業(yè)務(wù)外購和戰(zhàn)術(shù)外包等物流系統(tǒng)外包B. 直線職能型、事業(yè)部等自營C. 外包，如業(yè)務(wù)外購D. 在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，根

23、據(jù)委托方物流資源或管理能力強(qiáng)弱以及外部同類業(yè)務(wù)市場的發(fā)展程度來判斷采用自營或外包。4. 德而菲法是物流節(jié)點(diǎn)選址方法中的（ A ）。A.專家選擇法；B.解析法；C.模擬計(jì)算法；D.啟發(fā)計(jì)算法5. 通過數(shù)學(xué)模型進(jìn)行物流網(wǎng)點(diǎn)布局的方法是（ B ）。A.專家選擇法；B.解析法；C.模擬計(jì)算法；D.啟發(fā)式算法6. 在物流園區(qū)倉儲作業(yè)區(qū)作業(yè)能力估算時(shí)，通常將零售業(yè)的年周轉(zhuǎn)次數(shù)取值為（）次12次；15次；20次；25次7. 轉(zhuǎn)運(yùn)型物流園區(qū)成長期的獲利模式為（B ）。A. 開展大宗貨物集疏、倉儲、中轉(zhuǎn)及聯(lián)運(yùn)B. 利用發(fā)展國際物流的有利條件，大力發(fā)展保稅物流服務(wù)功能C. 提供物流一體化服務(wù)D. 發(fā)展流通加工，提

24、供增值服務(wù)8. 綜合型物流園區(qū)成長期的獲利模式是（B ）。A. 建立信息交易中心和貨物集散中心，從貨運(yùn)交易費(fèi)和場地出租費(fèi)中獲利B. 建設(shè)流通加工中心和倉儲配送中心，為客戶提供個(gè)性化的物流服務(wù)C. 建立電子商務(wù)平臺，為入駐物流企業(yè)開展電子商務(wù)物流配送服務(wù)D. 發(fā)展提供從物流一體化到供應(yīng)鏈一體化的物流服務(wù)9. 物流信息系統(tǒng)的（B ）負(fù)責(zé)將信息經(jīng)過加工、分析、提煉后，用于生產(chǎn)計(jì)劃安排、資源配置、設(shè)施建設(shè)等。A.戰(zhàn)略規(guī)劃；B.分析決策；C.管理控制；D.業(yè)務(wù)操作10. 物流信息系統(tǒng)的組成要素除了有硬件、軟件還有（ D ）。A.數(shù)據(jù)；B.數(shù)據(jù)庫；C.數(shù)據(jù)庫與數(shù)據(jù)倉庫；D.數(shù)據(jù)庫與數(shù)據(jù)倉庫和人員等二、判斷題1. 物流系統(tǒng)是一個(gè)靜態(tài)系統(tǒng)。X2. 近年來物流管理上岀現(xiàn)的“準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)”、“柔性供應(yīng)”等方法是物流系統(tǒng)服務(wù)性的表現(xiàn)。3. 不同的企業(yè)對物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的需求是一致的。X4. 產(chǎn)品的運(yùn)輸批量是物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)中要重點(diǎn)考慮的因素之一。V5. 配送中心選址十分困難，選址因素相互矛盾是主要原因之一。X6. 物流信息系統(tǒng)開發(fā)的技術(shù)可行性，是以在實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行的新技術(shù)為討論依據(jù)。X7. 在物流信息信息系統(tǒng)三層結(jié)構(gòu)中，Web服務(wù)器承擔(dān)了響應(yīng)瀏覽器的請求和提出數(shù)據(jù)請求的兩項(xiàng)職責(zé)。8. 物流信息系統(tǒng)關(guān)