從滬蓉西高速公路施工中的問題談勘察設(shè)計

1、從滬蓉西高速公路施工中的問題談勘察設(shè)計夏齊勇 郭峰祥（湖北省交通規(guī)劃設(shè)計院 武漢 430051）摘 要 本文針對滬蓉西高速公路施工過程中暴露的設(shè)計上的問題，進行分析總結(jié)，對我們今后的施工圖設(shè)計尤其是山區(qū)高速公路提供寶貴的經(jīng)驗。關(guān)鍵詞 外業(yè)勘察 方案比選 總體設(shè)計 溝通 創(chuàng)新設(shè)計1 前言2006年5月17日，我室組織了室主要技術(shù)人員（大部分為滬蓉西高速公路東、西段的主要設(shè)計人員），對我院承擔勘察設(shè)計的滬蓉國道主干線湖北宜昌至恩施高速公路東段第一、三設(shè)計合同段及西段第一合同段的施工現(xiàn)場進行了設(shè)計回訪。我室即將承擔大廣南的施工圖設(shè)計及宜巴高速公路的初測工作，尤其是宜巴項目，地質(zhì)、地形條件復雜，設(shè)計中

2、會遇到更多的困難，這次回訪對做好后續(xù)工作是非常重要的。我們應(yīng)針對施工中出現(xiàn)的問題及設(shè)計考慮的不周全，進行分析，總結(jié)經(jīng)驗教訓，力爭在今后的項目中，做的更好！2 剖析問題，認真總結(jié)通過對施工現(xiàn)場的回訪，設(shè)計人員對勘察設(shè)計中容易忽視問題及其造成的變更，有著更直接的認識；并且通過和施工人員的交流，能夠了解因設(shè)計與施工的脫節(jié)造成的問題。下面結(jié)合施工現(xiàn)場出現(xiàn)的一些問題，談?wù)勗诮窈罂辈煸O(shè)計工作中應(yīng)該引起重視并著重加強的幾個問題。21 充分認識外業(yè)勘察對公路設(shè)計的重要性。這次回訪看到，施工過程中，發(fā)現(xiàn)幾處改線、高邊坡以及擋土墻懸空等問題，歸根結(jié)底都是由于外業(yè)測量不準確造成的。外業(yè)期間，由于時間很緊湊，造成大量

3、的時間只是用在中線和橫斷面測量上，而忽略了對地質(zhì)水文等調(diào)查，尤其對那種地形陡峭的困難路段往往由于難以到位而忽視，正是由于這些位置的測量數(shù)據(jù)不準確造成開工后的大量變更。如東段24標的K145K146500段改線就是由于地形陡峭，外業(yè)橫斷面沒有測量準確，開工后發(fā)現(xiàn)路基邊坡剝山皮，高達70多米，后來將線位向外偏移了9米左右；還有西段X5標K245600K245900段的巖堆處，最初根據(jù)地質(zhì)資料，采取放緩邊坡的方案，根據(jù)橫斷面資料放坡上去，方案合理可行，但施工開挖后，邊坡高達48米左右，而且由于此處為巖堆體，穩(wěn)定性較差，目前正在討論解決方案。如果定測階段能夠及時發(fā)現(xiàn)這些問題，并采取合理的處理方案，就不

4、會進行變更設(shè)計而影響工程的施工工期，正是這些看似不大的問題，造成業(yè)主對我們設(shè)計的產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生懷疑，認為我們做事不認真，影響了設(shè)計院在外的形象。我們以前的外業(yè)測量都是把中線橫斷面測量作為重點，這對山區(qū)公路測量是遠遠不夠的。按規(guī)范規(guī)定，橫坡陡峭的路段，尤其是半路半橋的位置需要測橋軸線，但在實際外業(yè)工作中卻沒有足夠重視，往往流于形式或應(yīng)付外業(yè)驗收；東段定測部分是外委的測量隊伍，測量的數(shù)據(jù)沒有嚴格復核，西段半幅橋位置的橋軸線則是根據(jù)橫斷面數(shù)據(jù)推算得來，數(shù)據(jù)準確度差，這些都導致開工后，橋梁橋墩高度不合適或樁基長度不夠，造成很多設(shè)計變更。擋墻設(shè)計同樣存在這樣得問題，由于沒有對擋墻基腳軸線地面線進行測量，設(shè)

5、計時只是根據(jù)橫斷面數(shù)據(jù)來進行推算，因而在施工工程中，造成了很多位置擋墻懸空或埋入地下，造成了很不好的影響。今后項目中，首先應(yīng)該重點加強每一位技術(shù)人員的責任心教育，控制外業(yè)縱、橫地面線測量。地面線數(shù)據(jù)的測量尤其是橫斷面的測量對我們尤其重要，通過現(xiàn)場回訪讓大家明白，外業(yè)的疏忽只會給自己后面的設(shè)計帶了麻煩；測量完成后，再拿著生成的橫斷面圖進行現(xiàn)場核對，發(fā)現(xiàn)問題及時更正。其次就是重視橋軸線及擋墻基腳線的測量。測量不是一次搞完就算，還需做后續(xù)補充收集、測量的工作，這些工作卻是至關(guān)重要的。應(yīng)該先根據(jù)測量完的縱、橫斷面數(shù)據(jù)，進行拉坡、戴帽子設(shè)計后，再進行橋涵布設(shè)及擋土墻的分類、定位，再根據(jù)墩位坐標或擋墻基腳

6、線軸線數(shù)據(jù)進行實地放線，確保測量原始數(shù)據(jù)的準確性。再就是加強重點控制性工點路段的數(shù)據(jù)測量。路線布設(shè)時有很多重點工點路段，如隧道進出口、地形陡峭容易造成高邊坡的路段或不良地質(zhì)路段，應(yīng)提前進行工點測量，用實測的數(shù)據(jù)再調(diào)整線位，以免造成測量返工，耽誤工期，甚至導致開工后的線位調(diào)整，造成重大變更?？睖y期間，尤其應(yīng)重視水文地質(zhì)調(diào)查工作。我們不能過分的依賴地勘部門,畢竟他們只是針對大的地質(zhì)、地形來分析判斷，對大的構(gòu)造物及工點的勘測比較詳細，但對路基、小構(gòu)造物地質(zhì)資料比較薄弱；橋涵組應(yīng)同路基路面組相互配合，加強水文、地質(zhì)的調(diào)查工作，對沖溝、水田或沖積體等工點路段，應(yīng)重視坑探或麻花鉆等工作，進行土工試驗，推算

7、地基的承載力。同時應(yīng)加強線位工程的調(diào)查、設(shè)計工作，尤其是排水通道的調(diào)查，應(yīng)征求當?shù)氐囊庖姟９方ㄔO(shè)肯定會對當?shù)氐沫h(huán)境造成破壞，尤其是紅線外的問題，在勘測及設(shè)計中容易忽視，但就是這些問題又是跟老百姓的生活息息相關(guān)，如生活飲水問題、雨水的排泄等問題，勘測期間應(yīng)調(diào)查清楚，在設(shè)計中應(yīng)進行充分考慮，盡量減少對當?shù)乩习傩丈畹挠绊?，體現(xiàn)以人為本的設(shè)計理念。22 加強方案比選，確保方案的最優(yōu)化。滬蓉西東段30標路線改線、西段X3標的改線，都是由于測設(shè)階段，方案比選不夠，沒能把所以方案都考慮周全，沒有做到方案地最優(yōu)化，在今后地設(shè)計中應(yīng)該吸取經(jīng)驗教訓，重視并加強方案比選。首先應(yīng)該加強路線方案的比選，設(shè)計人員往往

8、覺得自己做了很多工作，把自己考慮到的方案都做了，但不一定把所有的方案都做了。在方案布設(shè)期間，應(yīng)在工可方案的基礎(chǔ)之上，盡量將1：5萬和1：1萬圖上所有可行的方案都給做出來，再做比選，確定更有價值的方案來進行初設(shè)，再在1：2000的圖上進行方案多方面的比選，最終確定定測方案，并且多參考其他專家或設(shè)計人員的意見，做到不遺漏任何一個有比選價值的方案。紅巖寺匝道橋下構(gòu)橋跨的布置及下構(gòu)的選擇上，也應(yīng)進行方案比選。回訪過程中，將中交二院設(shè)計的和我們設(shè)計的橋梁一比，設(shè)計人員都一致認為二院的橋跨布設(shè)合理，下構(gòu)整齊漂亮，景觀效果好。如紅巖寺互通匝道橋的下部結(jié)構(gòu)采用的空心薄壁墩，由于橋跨小，橋墩高，形成了大片“碑林

9、”，外觀效果很不理想?？偟谜f來，由于設(shè)計人員在做設(shè)計時，過于呆板，拿著專業(yè)組長定的橋梁一覽表，也不根據(jù)地形、地質(zhì)情況核對一下橋跨、橋墩或橋臺型式是否合理，便不加思索地按一覽表表上去設(shè)計，而且設(shè)計也只是生搬硬套通用圖，沒有體現(xiàn)自己的設(shè)計思路和特點。做設(shè)計時，設(shè)計人員應(yīng)該根據(jù)地形、地質(zhì)情況，對上構(gòu)型式、橋跨大小、下構(gòu)型式從經(jīng)濟、安全、美觀等多方面進行綜合比選，最后確定最優(yōu)方案。同時應(yīng)加強高填路堤和橋梁方案的比選。像29標的尹壁槽大橋，在開工后又被改為高路堤方案，橋梁方案雖然也合理，但沒有綜合這一路段存在大量棄方，如果做橋梁會占用大量的耕地，且對環(huán)境破壞較大。因而在設(shè)計時設(shè)計人員應(yīng)全面考慮，結(jié)合該標

10、段的土石方情況、地形地質(zhì)情況及排水需求等綜合考慮。還應(yīng)加強深切方和隧道方案的比選。山區(qū)高速公路不可避免地存在深切方，因而需經(jīng)常與隧道方案進行比選。滬蓉西東段25標的紅巖寺附近，最初的設(shè)計為藤樹坦隧道，但由于該路段地形就一座孤山，進口口存在嚴重偏壓，最大埋深也只36米左右，之后經(jīng)過地質(zhì)鉆探，發(fā)現(xiàn)該路段地質(zhì)情況很好。如果改為切方，邊坡最高也只有36米，而且能解決前后填方路段缺土的問題，最后經(jīng)過充分比選，選擇了深切方方案。設(shè)計人員設(shè)計時應(yīng)做好現(xiàn)場調(diào)查和地質(zhì)調(diào)查工作，結(jié)合該路段的填挖方情況，綜合比選，確保方案的最優(yōu)。23 加強總體設(shè)計，保證公路各個功能暢通。公路是由平、縱、橫三個面組成的立體空間。是根

11、據(jù)路線線位，按一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物。因而我們在設(shè)計時，尤其是項目負責人，應(yīng)該做好總體規(guī)劃，針對路線、路基、橋涵、隧道等各個方面整體協(xié)調(diào)，保證各個功能暢通。滬蓉西西段X5標白果壩互通附近，由于三面環(huán)山，中間一塊平地，山上所有的排水都是從匝AK0+420附近的一個落水洞來排泄，盡管對現(xiàn)有的排水溝渠進行了改移，卻沒有考慮整個公路建設(shè)后，對原有排水系統(tǒng)的破壞，沒有考慮讓每一處水都能排泄出去。在做設(shè)計時，往往總是忽視了這些，缺乏系統(tǒng)性。要保證工程設(shè)計的全面性、系統(tǒng)性：首先在路線平面總體設(shè)計，不僅僅是把各專業(yè)組設(shè)計的橋涵、邊坡邊溝線、取土場等在工點設(shè)計在總體圖上標識出來就算完事，那只是為做總體圖而

12、做，并不是為了保證公路設(shè)計的各項功能暢通而做得總體設(shè)計，總體圖應(yīng)該做到讓施工人員僅僅根據(jù)總體圖就能了解你的設(shè)計理念、設(shè)計思路、設(shè)計重點及主要設(shè)計的內(nèi)容。今后設(shè)計中，我們不僅應(yīng)該把所有的專業(yè)設(shè)計都在總體圖上反應(yīng)，還應(yīng)控制好橋梁、涵洞和邊溝、排水溝及截水溝之間是否排水通暢，確保流水都有出水口，能夠排到公路以外，確保公路安全；同時可以檢查防護形式是否合理、數(shù)量是否正確，尤其是那些容易漏掉的工程量，如部分橋梁局部位置處于挖方段，經(jīng)常漏掉這些土方及防護的數(shù)量等；還有取棄土場的便道進出口標高等，都應(yīng)進行設(shè)計處理，而不僅僅是示意出土場的位置?；ネ傮w設(shè)計也至關(guān)重要，互通是提供車輛進出高速公路的銜接口，因而互

13、通的景觀設(shè)計尤為重要，這就需要在設(shè)計時能總體考慮，既要滿足規(guī)范要求，合理利用地形布設(shè)線位，使線型流暢，又要保證車輛行車順暢，還得讓車輛在行駛過程中，有種“人在車中坐、車在畫中行、行一路快車、賞一路美景”的感覺?；ネㄔO(shè)計時，在不增加占地的情況下，內(nèi)側(cè)的邊坡通常結(jié)合自然地形，將整個區(qū)域修飾成圓滑、柔和的自然坡面。同時必須結(jié)合互通區(qū)的排水系統(tǒng)、地方道路的通行情況等綜合考慮。互通區(qū)涵洞、通道地布設(shè)，應(yīng)結(jié)合互通區(qū)中間場地平整后的邊溝排水、路基邊溝、涵洞及改溝段綜合起來考慮，合理設(shè)置標高，保證互通區(qū)排水功能順暢。對不得已從互通中穿行的地方道路，應(yīng)結(jié)合景觀需求，盡早的讓其繞出互通區(qū)，同時應(yīng)采取措施，避免行人

14、干擾公路正常行車。24 多了解各專業(yè)的設(shè)計要求及施工工藝，在設(shè)計中全面權(quán)衡，綜合考慮設(shè)計施工中面臨的問題。大多數(shù)工程設(shè)計人員專業(yè)面比較單一，導致了設(shè)計的成果考慮不夠全面。由于大多數(shù)項目設(shè)計周期都十分緊張，大多數(shù)設(shè)計人員人都是一參加工作就開始搞設(shè)計，而且很少設(shè)計人員同時做多個專業(yè)的工作，因而設(shè)計時，對其它專業(yè)組的影響考慮不夠，造成了設(shè)計產(chǎn)品的局限性。同時由于很多設(shè)計人員對施工工藝了解很少，很多時候僅根據(jù)一般設(shè)計原則進行設(shè)計，設(shè)計的圖紙很好，現(xiàn)場施工是否可行，自己都不清楚。因而在同一座橋上條件相差不大的情況下，有幾種尺寸的墩樁，幾種不同的上構(gòu)，增加施工單位的成本，也耽誤了工期。還有橋幅錯幅布置時，

15、由于沒有考慮架橋機的施工工藝，很多橋幅布置都是根據(jù)地面線錯開幾十公分或一兩米（左右幅相差不大，完全可以不錯幅布孔），造成施工單位左右幅只能分開架梁，增加施工成本。以后的設(shè)計中，不僅應(yīng)考慮方案的理論最優(yōu)化，還應(yīng)考慮方案的可行最優(yōu)化，了解路基、橋梁、隧道等各專業(yè)的施工工藝，確保各設(shè)計方案的理論實踐相結(jié)合的最優(yōu)化。設(shè)計單位可以定期安排設(shè)計人員到工地進行回訪，或輪流到工地進行設(shè)代。通過施工現(xiàn)場及和施工單位人員的交流，拓寬設(shè)計人員的專業(yè)面和視野，以便在今后的設(shè)計中能夠全面均衡，拿出最優(yōu)設(shè)計方案。25 加強溝通，保證設(shè)計資料的完整性及設(shè)計理念的統(tǒng)一性。工程設(shè)計是靠整體配合完成，任何一個環(huán)節(jié)出問題，都會造成

16、設(shè)計的變更。因而各部門及各個專業(yè)設(shè)計組之間應(yīng)加強溝通。首先是業(yè)主、總體設(shè)計單位、項目負責人、具體設(shè)計人員及相關(guān)合作單位應(yīng)加強溝通，確保整個項目的整體性。其次作為設(shè)計單位項目組內(nèi)部，更應(yīng)加強溝通，在與業(yè)主及總體單位統(tǒng)一思想的前提下，項目負責人還應(yīng)把整個項目的設(shè)計思路、設(shè)計理念、一般設(shè)計原則等貫徹到每一個設(shè)計者的思想中，把設(shè)計的圖紙風格、格式的統(tǒng)一性落實到每一張圖紙上。項目組內(nèi)部首先應(yīng)加強項目負責人與各專業(yè)組組長的溝通，加強專業(yè)組組長的職責，讓組長全面負責專業(yè)組的各項具體工作，并按照項目負責人的思路去執(zhí)行；其次加強各專業(yè)組之間的溝通。各專業(yè)組之間相互配合，尤其是路線組和其它專業(yè)組之間的溝通，各工作

17、組之間應(yīng)嚴格執(zhí)行互提單形式相互提交數(shù)據(jù)。再就是各專業(yè)組組長與具體設(shè)計人員的溝通，以保證整個項目的設(shè)計思路能落實到位，同時對于多個設(shè)計中重復的工作可以集中處理，避免工作的重復，提高工作效率；最后還得加強項目負責人與具體設(shè)計人員的溝通，每個人都有不同的個性和設(shè)計風格，有時和專業(yè)組長溝通困難時，可以與項目負責人溝通，以保證整個項目的統(tǒng)一。同時，我們每一個設(shè)計人員還應(yīng)加強跟地勘人員的溝通，而不僅僅是項目負責人把資料傳給大家就算完事，設(shè)計人員應(yīng)根據(jù)地勘人員著重強調(diào)所發(fā)現(xiàn)的地質(zhì)問題及其建議的工程處理措施，綜合分析并充分利用地勘成果，并根據(jù)工程構(gòu)造物的特點提出設(shè)計上需要地勘部門完善的資料，一起商討工程中地質(zhì)

18、問題的工程處理措施，避免設(shè)計與地勘脫節(jié)。26 加強學習，靈活設(shè)計、創(chuàng)新設(shè)計。土工格柵柔性擋墻時代在不斷的進步，工程設(shè)計的理念及技術(shù)也在不停的發(fā)展。因而工程設(shè)計人員應(yīng)該加強學習，結(jié)合具體的工程特點，靈活設(shè)計、創(chuàng)新設(shè)計。由于公路設(shè)計段落很長，因而很多設(shè)計具有通用性，在以前的設(shè)計中，我們有些設(shè)計人員生搬硬套通用圖，或把以前的設(shè)計圖紙拿過來修修改改就成了自己的設(shè)計，很少靈活設(shè)計或創(chuàng)新設(shè)計。如在設(shè)計中通用圖規(guī)定有多高的橋墩設(shè)置系梁或采用多大的柱徑的適用范圍，有人在設(shè)計中就用電子表格設(shè)置好，計算時將表格一拖就完事，并沒有根據(jù)每一個橋墩的具體情況來靈活設(shè)置。參觀完滬蓉西29標的加筋路基段，大家都說效果不錯，既節(jié)省了工程造價，又減少了占地。但我們在設(shè)計時卻很少考慮用新的技術(shù)、新的方案來代替以前的設(shè)計。工程設(shè)計人員應(yīng)與時俱進，加強學習，從書中學、從實踐中學，再進行總結(jié)，在設(shè)計中來體現(xiàn)出自己的設(shè)計風格，設(shè)計水平。27 加強責任心，認真復核每一張圖紙和每一個數(shù)據(jù)。錯、漏、碰、缺一直是我們設(shè)計圖紙存在的問題。歸結(jié)起來，首先是設(shè)計深度不夠，設(shè)計中沒有做到精細化設(shè)計，對細節(jié)考慮不多；設(shè)計時也沒有根據(jù)地質(zhì)、地形條件及通用圖的適用范圍來綜合考慮，而是一味的套圖和拷貝，對其他人員編寫的表格、公式或程序也不進行復核、校對或考慮它們的適用條件，拿來就用，導致在設(shè)計中容易出錯。右幅設(shè)