今年1季度我國汽車進(jìn)口快速增長

1、今年1季度我國汽車進(jìn)口快速增長3月單月進(jìn)口量再創(chuàng)歷史新高（進(jìn)出口監(jiān)測預(yù)警專題）據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年1季度，我國進(jìn)口汽車 29.4萬輛， 較去年同期（下同）增加 24.9% ;價(jià)值125.9億美元，增長 33.6%。一、今年1季度我國汽車進(jìn)口的主要特點(diǎn)（一）3月份當(dāng)月汽車進(jìn)口量突破 11萬輛，再創(chuàng)單月歷 史新高。今年1季度，我國汽車單月進(jìn)口量逐月增加， 其中， 3月份當(dāng)月汽車進(jìn)口量再創(chuàng)歷史新高， 達(dá)到11萬輛，同比增 加13.1%，環(huán)比增加8.8% （下圖）。2010年 1月至2012年 3月我國汽車進(jìn)口月度走勢圖進(jìn)口量T-同比增速（二）一般貿(mào)易進(jìn)口占絕對主導(dǎo)，海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域物流貨物方式進(jìn)口倍增。

2、1季度，我國以一般貿(mào)易方式進(jìn)口汽 車28.6萬輛，增加 22.4%，占同期我國汽車進(jìn)口總量的 97.3%。同期，以海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域物流貨物方式進(jìn)口0.8萬輛，激增3.3倍。（三）自歐美進(jìn)口進(jìn)一步提速，自日韓進(jìn)口有所減少。1季度，我國自歐盟進(jìn)口汽車 16.2萬輛，增加56.8%，增速 比去年同期加快 27.4 個百分點(diǎn)，占 55.1% ，所占比重比去 年同期提高 11.2 個百分點(diǎn)。 同期， 自日本和韓國分別進(jìn)口 6 萬輛和 2.6 萬輛，逆勢減少 12.6% 和 5% 。此外，自美國進(jìn) 口 3.5 萬輛，增加 48.3% ，增速比去年同期加快 20.9 個百分 點(diǎn)；其中， 排氣量在 2.5 升

3、以上的小轎車和越野車等涉及“雙 反”政策的車型 2.4 萬輛，增加 12% 。（四）外商投資企業(yè)進(jìn)口主導(dǎo)地位進(jìn)一步增強(qiáng)，私營 企業(yè)進(jìn)口大幅增加。 1 季度，我國外商投資企業(yè)進(jìn)口汽車 23.6 萬輛，增加 27.8% ，占 80.3% ，所占比重比去年同期提 高 1.8 個百分點(diǎn)。同期，國有企業(yè)進(jìn)口 4 萬輛，增加 3% ； 私營企業(yè)進(jìn)口 1.7 萬輛，大幅增加 50.9% 。（五）中等排量乘用車占 7 成以上，小排量乘用車進(jìn) 口增長迅猛。 1 季度，我國進(jìn)口排量在 1.5 至 3 升的中等排 量乘用車 （包括小轎車、 小客車和越野車， 下同） 21.7 萬輛， 增加 30.7% ，占 73.7

4、% ，所占比重比去年同期提高 3.3 個百 分點(diǎn)。同期，進(jìn)口排量在 3 升以上的大排量乘用車 4.9 萬輛， 減少 10.4% ；進(jìn)口排量在 1.5 升以下的小排量乘用車 1.4 萬 輛，大幅增加 69.9% 。二、今年 1 季度我國汽車進(jìn)口保持快速增加的主要原因（一）我國汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)不斷升級，消費(fèi)者對國外中高 端品牌更加青睞。隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長和國民收入增 加，汽車消費(fèi)處于擴(kuò)張階段，其中大城市汽車市場消費(fèi)結(jié)構(gòu) 不斷升級，特別是部分富裕階層購買力旺盛，其購車目標(biāo)均 集中在豪華品牌，進(jìn)口車依靠技術(shù)和品牌優(yōu)勢，更加容易受 到我國高端消費(fèi)者的青睞。（二）外資車企紛紛降價(jià)促銷，進(jìn)一步刺激國內(nèi)消費(fèi)

5、需求。截至2011年，我國已連續(xù)3年雄居全球第1大汽車市場1中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)：用數(shù)字說話 數(shù)讀2011年車市，2012年1月11日。各大汽車生產(chǎn)商對我國市場均極為重視，紛紛加大引進(jìn) 和銷售力度，除不斷推出新車型外，今年以來紛紛推出降價(jià) 措施刺激銷售，2月份和3月份，我國進(jìn)口車銷售價(jià)格分別 較去年同期下跌 3.69% 新浪網(wǎng)：2月車價(jià)跳水，進(jìn)口車降幅達(dá)3.69%，2012年3月19日和2.94% 蓋世汽車網(wǎng)：發(fā)改委：今年車市銷量將超去年呈正增長態(tài)勢，2012年4月16日;繼奔馳S級領(lǐng)降20多萬元之后，路虎、捷豹和奧迪等多款進(jìn)口豪華車相繼跟進(jìn)法制晚報(bào)：進(jìn)口車價(jià)跳水 擠出10萬元“水分”，2012

6、年3月18日 新浪網(wǎng)：2月車價(jià)跳水，進(jìn)口車降幅達(dá)3.69%，2012年3月19日，奔馳、寶馬等品牌部分車型終端成交價(jià)已低至合資車區(qū)間 同時(shí)，由于深受歐債危機(jī)影響，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩問題 凸現(xiàn)，為彌補(bǔ)低迷的本國汽車市場，歐洲汽車巨頭加大促銷 力度來提振在中國市場的銷量，緩解產(chǎn)能過剩壓力。海關(guān)數(shù) 據(jù)顯示，今年1季度，我國自歐盟進(jìn)口增速快于同期汽車進(jìn) 口總體增速31.9個百分點(diǎn)。三、值得關(guān)注的問題（一）外資車企加速進(jìn)入國內(nèi)低端汽車市場， 自主品牌 生存和發(fā)展面臨更大挑戰(zhàn)。 為加速在我國擴(kuò)張步伐， 包括大 眾、豐田、標(biāo)致、日產(chǎn)、通用在內(nèi)的眾多外資車企均計(jì)劃面 向中國市場推出廉價(jià)小型車來搶占市場份額

7、和訊網(wǎng)：外資瞄上小車“自主之困”加劇，2012年3月31日,對以小排量車 型和低端市場為主的國內(nèi)自主品牌發(fā)起“正面進(jìn)攻”。海關(guān)數(shù)據(jù)23456顯示，今年1季度，進(jìn)口排量在1.5升以下的小排量乘用車 增速快于同期我國汽車進(jìn)口總體增速 45個百分點(diǎn)。由于外 資品牌在品牌地位和技術(shù)積累方面都占據(jù)優(yōu)勢，其加速進(jìn)入一直屬于自主品牌領(lǐng)地的低端車市場，將令自主品牌生存和 發(fā)展將面臨較大壓力。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1季度，我國自主品牌乘用車銷售161.78萬輛，下降8.1%，降幅咼于乘用 車總體6.9個百分點(diǎn)，占乘用車銷售總量的42.9%，下降3.2% 7。為了力保自主品牌占有率，國內(nèi)中低端車型的市場 價(jià)格不斷調(diào)低

8、，很多車型已經(jīng)無利可圖，比亞迪日前發(fā)布業(yè) 績預(yù)警，預(yù)計(jì)2012年1季度凈利潤下降65%95%，接近 盈虧邊緣8。（二）我國公車采購目錄遭遇歐盟貿(mào)易救濟(jì)威脅，政策 扶持本土產(chǎn)業(yè)的難度加大。目前我國公車中80%為國外品牌，其中，大眾、奧迪占據(jù)政府用車和國企用車的三分之一 9。為提升我國汽車行業(yè)創(chuàng)新能力，今年2月24日，我國工信部推出公車采購目錄，入圍的 25家車企、412款候選車 型全部為自主品牌，外資品牌全面出局10。3月5日，歐盟商會針對該目錄提出抗議，稱目錄將加劇外國汽車在華受到 的“歧視性待遇”1,敦促我國修改這一目錄，此后提交立法議案，旨在通過加強(qiáng)對非歐盟企業(yè)參與競標(biāo)歐盟政府采購項(xiàng)目 的限制，迫使其他國家逐步開放政府采購市場，并將仿照現(xiàn) 有的反傾銷訴訟程序，對裁定一再歧視歐盟企業(yè)的第3國采取有針對性的措施，限制其企業(yè)并有效地關(guān)閉一部分歐盟采 購市場，如獲通過，將在2013年正式實(shí)施12。新華網(wǎng):一季度車市喜憂參半專家稱汽車剛性需求仍存在,2012年4月16日891011蓋世汽車網(wǎng)：發(fā)改委：今年車市銷量將超去年 呈正增長態(tài)勢，2012年4月16日 經(jīng)濟(jì)觀察