智能航運下的智能航保研究

1、智能航運下的智能航保研究2019年5月，交通運輸部、中央網(wǎng)信辦、發(fā)展改革委、教育部、科技部、工業(yè)和信息化部、財政部聯(lián)合發(fā)布智能航運發(fā)展指導意見，明確規(guī)定了智能航運的5個方面的基本要素，即智能船舶、 智能港口、智能航保、智能航運服務(wù)和智能航運監(jiān)管等。智能航運的理念變得越來越成熟化，并逐步發(fā)展為綜合航海保障信息系統(tǒng)。這個系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標是：使它成為一個具有較高水平的智能化，使信息得到共享的綜合的數(shù)據(jù)信息應(yīng)用系統(tǒng)，不斷更換新的信息，讓信息系統(tǒng)更加完善，很好的做到總結(jié) 和研究海事信息，進一步確保海事航運、通訊業(yè) 務(wù)和負責海上安全管理的工作人員能夠及時有效 的獲取信息，并提供更加完善的服務(wù)。一、綜合航海保

2、障系統(tǒng)的內(nèi)涵和發(fā)展思路我國最開始對航海保障數(shù)據(jù)系統(tǒng)加強建設(shè)是在2011年，是通過手機和整理信息，進一步發(fā)展AIS、VTS、LRIT 數(shù)據(jù)信息管理系統(tǒng)，每時每刻的記錄相關(guān)的水文氣象和船舶的登記和檢驗信息，與 此同時也相應(yīng)的研發(fā)由了電子海圖的導航、幫助航 海的服務(wù)功能，通過這些能夠使海事機構(gòu)和社會大眾更快的清楚了解到相關(guān)的海事信息。航海保證的十三五規(guī)劃由交 通運輸部海事局在2016 年提由，希望我國能在之后的 5年內(nèi)能夠建成一個高效率、 服務(wù)質(zhì)量優(yōu)良的的綜合的 智能航運保障信息系統(tǒng)， 通過以合理的分配布局、完善相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加強規(guī)范性管理、快速的做由相應(yīng)的反應(yīng)、優(yōu)化服 務(wù)質(zhì)量為最根本依據(jù)，通

3、過使用信息科學技術(shù)相當一個智慧化的、覆蓋面廣的保障系統(tǒng)，為很好的測量和繪制海道、利用航標幫助航行和海上通信業(yè)務(wù) 的助航信息服務(wù)提供有利條件。我國的國家海事局總體的規(guī)劃了全面的航海保障系統(tǒng)在未來發(fā)展的目標，主要包括以下方面：把社會人民群眾要求作為核心，以建立高水平服務(wù)質(zhì)量的保障系統(tǒng)為根本目標，以優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量和功能為具體內(nèi)容，形成一種相對全面的信息管理和服務(wù)系統(tǒng)，注重對信息數(shù)據(jù)傳輸功能的研發(fā)和使 用，頂層設(shè)計理念使我國的岸基信息管理系統(tǒng)發(fā) 展的越來越快，并且更加的完善。二、綜合航海保障系統(tǒng)建設(shè)的主要內(nèi)容（一）構(gòu)建CSSA技術(shù)平臺的航海保障系統(tǒng)為了使“ A IS服務(wù)平臺”能夠更好的運作，建造一個相對

4、完善的分布面積廣的網(wǎng)路平臺，使海 上的船只用戶能夠及時的獲取相關(guān)的導向信息，這 樣的信息采集方式的構(gòu)建主要有以下幾個方面組成：更高水平的定位和跟蹤導航服務(wù)系統(tǒng)、V TS、AIS、CCT V、航標遙感監(jiān)控系統(tǒng)、水文方面在網(wǎng)上的分布、在海上能看見視線遠近、海道分布、港口、 拋錨地等相關(guān)的地理位置規(guī)劃的信息服務(wù)系統(tǒng)。與 此同時，我們也要加強對當今社會數(shù)據(jù)遙感技術(shù)的 使用， 更加精準的監(jiān)控周圍海域是否污染和海冰 的具體數(shù)量，讓通行的船只能夠及時準確的了解這 片海域的水文氣象、具體的航標位置，促進船與船 之間相互聯(lián)系互動，實現(xiàn)資源優(yōu)化共享的目標。（二）綜合航海保障系統(tǒng)的內(nèi)容組對于CSSA平臺航海保障系統(tǒng)

5、來說，主要提供以下四項服務(wù)：數(shù)據(jù)的采集服務(wù)、數(shù)據(jù)的增值和處理 服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施和應(yīng)用擴展服務(wù)。1 .數(shù)據(jù)采集和傳輸所謂的信息采集和傳輸主要是指，收集各種航海的信息，將信息傳送到系統(tǒng)內(nèi)部，系統(tǒng)將信息 進行整合，為導航功能提供數(shù)據(jù)支持，完善相關(guān) 業(yè)務(wù)。對于這項工作來說，主要涉及到信息的采 集、傳輸以及整理。需要采集的信息源主要分為以下三類：漂浮物、普通船舶以及管理船舶。2 .數(shù)據(jù)處理與增值服務(wù)所謂的數(shù)據(jù)處理和增值是指，相關(guān)工作人員對 海事數(shù)據(jù)進行整合，開發(fā)由相應(yīng)的數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)。 相關(guān)工作人員在采集數(shù)據(jù)之后，要對數(shù)據(jù)進行整理， 同時要將整理后數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為標準格式的共享化數(shù)據(jù)。 中國海事局要求數(shù)據(jù)處理功能

6、夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)外網(wǎng)數(shù)據(jù)的 同步更新，為內(nèi)外網(wǎng)的管理保障體系提供相應(yīng)的信息支持。3 .應(yīng)用拓展服務(wù)對于應(yīng)用擴展服務(wù)來說，主要分為以下兩種：海事內(nèi)網(wǎng)導航信息服務(wù)和海事外網(wǎng)的 AIS 管理服務(wù)導航管 理系統(tǒng)主要是幫助國家海事局的相關(guān)單位提 供導航服務(wù)，幫助管理的海事業(yè)務(wù)主要包括：相關(guān)設(shè)備的管理、水文氣象的監(jiān)管、船舶航行的狀態(tài)、搜救事故船、相關(guān)的數(shù)據(jù)傳輸以及通航要素等等。對于AIS 信息服務(wù)平臺來說，主要是為外網(wǎng)的商船、相應(yīng)的船員以及港口的提供服務(wù)，主要包括船舶的動 態(tài)查詢、相關(guān)事件信息的定位以及發(fā)送等。4 .應(yīng)用配置與基礎(chǔ)設(shè)施對于第三方應(yīng)用服務(wù)的開發(fā)來說，主要是為了和港口的運輸企業(yè)、商船以及海關(guān)等進行數(shù)據(jù)

7、的交 換， 與此同時，要想保證外部系統(tǒng)的商船運輸、海 洋天氣以及相關(guān)港口的動態(tài)數(shù)據(jù)的共享，只需要連接API 接口即可。(1)完善S-100 標準的航海通 用信息規(guī)范。為了加快各國海事系統(tǒng)信息的共享，相關(guān)國際組織頒布了 S-100標準，并將 S-100 作為 智能航運發(fā)展的準則。所以我國的航海保障系統(tǒng)應(yīng)當按照S-100標準開發(fā)。并且，海事局的測繪部門和預測中心應(yīng)該采用追蹤技術(shù)，隨時追蹤 S-100 標準的動態(tài) 變化，并且進行實時的更新。相關(guān)開發(fā)人員需要根 據(jù)我國海事的實際情況以及客戶的需求開發(fā)由適合我國的航海保障系統(tǒng)。除此之外，相關(guān)管理人員需 要制定規(guī)范的信息管理制度，由此來促進航保系統(tǒng) 的健康

8、發(fā)展。(2)大力發(fā)展 VDES模式的 船岸通信業(yè)務(wù)。(3)我國海事局需要將傳統(tǒng)的通信技術(shù)作為基 礎(chǔ)，充分發(fā)揮由安全通信的優(yōu)勢，加快開發(fā)和應(yīng)用海 上移動衛(wèi)星、公共網(wǎng)絡(luò)以及低消耗的物聯(lián)技術(shù)。與此 同時，相關(guān)研發(fā)人員要參與到國際 VDES技術(shù)的開發(fā)過 程中去，建設(shè)一個國際化的航海岸線的通信 網(wǎng)絡(luò)，保證船和船之間以及船和岸之間的正常通信。 通過這種方式 促進信息的互動。三、開發(fā)以用戶為導向的智能化航保系統(tǒng)。對于智能航運海事服務(wù)理念來說，必須要充分考慮到用戶的需求，由此來開發(fā)由綜合 性的航保系統(tǒng)。在研發(fā)的過程中，必須根據(jù)用戶的 需求來制定保障服務(wù)以及其他相關(guān)服務(wù)，由此來確 保保障服務(wù)的全面性、高效性以及隨時更新性。對 于船上的用戶人員來說，只需要通過航海系統(tǒng)的移 動終端，就能夠隨時的和相關(guān)部門進行溝通，同時可以及時的了解航海中的任何情況。除此之外，要想進一步完善航海保障體系，還需要充分利用云計算、大數(shù)據(jù)分析以及傳輸網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，由此來確保航 海過程中的相關(guān)要素，同時還能實現(xiàn)服務(wù)的信息化。四、結(jié)語就目前來看，Navigation航海