武漢理工大學車輛工程考研歷年真題

1、武 漢 理 工 大 學年 研 究 生 入 學 考 試 試 題1 .名詞解釋（3*3）1 .傳動系的最小傳動比：變速器最高檔位的傳動比與主減速器傳動比的乘積。2 .汽車的制動效率：車輪不鎖死的最大制動減速度與車輪和地面間附著系數的比值，也就是車輪將要抱死時的制動強度與被利用的附著系數之比。3 .汽車的靜態(tài)儲備系數：中性轉向點至a'與汽車質心至前軸距離a之差a' a與軸距L的比值。2 .填空（2*5 ）1 .汽車行駛時，總存在的行駛阻力有滾動阻力和空氣阻力。2 .汽車頂起失效與通過性幾何參數最小離地間隙h和縱向通過角0有關。3 .汽車動力因素是驅動力Ft與空氣阻力Fw之差不叮氣車重

2、力的比值。4 .汽車制動器的作用時間是消除蹄片與制動鼓間隙的時間t1和制動增長過程所需的時間t2之和o5 .對于垂直振動來說，人敏感的頻率范圍為4_，對于水平振動來說，人敏感的頻率范圍為一2Hz。3 .選擇題（2*5）1 .某轎車的空氣阻力系數為（B）B0.32 .東風EQ1092汽車的越溝能力主要取決于（A）A后輪B前輪C后輪或前輪D后輪和前輪3 .某轎車的比功率大小主要取決于（B）A加速能力B最高車速C汽車總質量D最大爬坡能力4 .當汽車由抵檔換入高檔行駛時，汽車能夠產生的動力因素（A）A減少B增加C沒有變化D減少或增加5 .當汽車車身振動時，如果車身固有頻率增大，則（A）A車身振動加速度

3、增大B車身振動加速度減小C懸架動撓度增大D懸架動撓度減小4 .判斷（2*5 ）1 .汽車制動器制動力總是等于地面制動力（X）2 .汽車行駛時，發(fā)動機發(fā)出的功率始終等于滾動阻力，坡道阻力，加速阻力，空氣阻力四項阻力之和 （X）3 .滑動附著系數出現在滑動率為15唯|J20%M（X）4 .對于單橫臂獨立懸架：在小側向加速度時，如汽車右轉彎行駛，則車輪向右傾斜（，）5 .對于車身，車輪振動系統，車身固有頻率小于低的主頻率（X）5 .請說明確定汽車變速器頭檔傳動比的方法？ （6分）解析：確定最大傳動比時，要考慮三方面的問題最大爬坡度，附著率以及最低穩(wěn)定車速。普通汽車Ftmax=Ff+Fimax 最大傳

4、動比確定之后應計算驅動輪的附著率，檢查附著條件是否滿足上坡或加速要求。6 .請用簡圖并簡述利用汽車驅動力和行駛阻力平衡，來分析某四檔變速器汽車動力性的方法。（8分）7 .請利用發(fā)動機負荷特性圖和汽車功率平衡圖，來分析說明使用因素對汽車燃油經濟性的影響？（ 10分）8 .某汽車的前軸軸載質量為滿載總質量的46%軸距為2.6m,質心高度為0.9m,該車制動力分配系數為。t1求：1）該車的同步附著系數為多少？2）當該車在附著系數為的道路上高速行駛時，如進行緊急制動，可能會發(fā)生什么現象？請從受力情況分析說明汽車發(fā)生此現象的道理？ （12分）9 .在分析車身振動時，如將車身簡化為單質量系統模型，設車身質

5、量為m,彈簧剛度為k,振動器阻尼系數為c,車身的垂直位移為 z,輸入的路面不平度函數為q ,路面空間頻率為 n,路面空間頻率功率譜密度為 Gg（n）.汽車速度為72km/h.,請問車身垂直振動加速度的功率譜密度為多少？（10分）參考圖：十.某轎車的總質量為1820kg。汽車前軸軸載質量為汽車總質量的53%,軸距為3.10m,一個前輪的側偏剛度為31310N/rad , 一個后輪側偏剛度為 55095N/rad。該車以36km/h的車速進行穩(wěn)態(tài)圓周行駛時，其轉向半徑為 20m.請求：1）前輪側偏角（絕對值）與后輪側偏角（絕對值）之差為多少？2）該車的穩(wěn)態(tài)轉向特性為何種類型？3）該車的特征車速或臨

6、界車速為多少？ （15分）武漢理工大學03年研究生入學考試試題1 .解釋下列術語（3*5）1 .汽車的上坡能力：汽車滿載時或在某一載質量時，在良好路面上的最大爬坡度。2 .汽車的制動效能：在良好路面汽車以一定的初速度制動到停車的制動距離或制動的制動減速度。3 .通過性的幾何參數：與間隙失效有關的整車幾何尺寸稱為通過性幾何參數。4 .輪胎的側偏現象：車輪有側向彈性時，車輪行駛方向將偏離車輪平面反方向的現象。5 .車輪的轉向靈敏度：穩(wěn)態(tài)橫擺角速度與前輪轉角的比值。2 .填空題（2*5）1 .汽車行駛時，在一定條件下存在的行駛阻力有坡度阻力和加速阻力。2 .汽車直線行駛時，受到的空氣阻力分為壓力阻力

7、和摩擦阻力兩部分。3 .汽車制動距離包括制動器作用階段和持續(xù)制動兩個階段中汽車行駛的距離。4 .汽車頂起失效與通過性幾何參數縱向通向角0和最小離地間隙h有關。5 .對于垂直振動來說，人敏感的頻率范圍為4,對于水平振動來說，人敏感的頻率范圍為一2Hz。3 .選擇題（2*5）1 .當汽車由3檔換入4檔行駛時，汽車能夠產生的驅動力（A）A減少B增加C沒有變化D減少或增加2 .某轎車的空氣阻力系數為（B）B0.32參考：轎車一，客車一，貨車一3 .轎車比功率的大小主要取決于（B）A汽車總質量B最高車速C加速能力D最大爬坡能力4 .峰值附著系數所對應的滑動率為（A）A（15 20）%B50%C70%D1

8、00%5 .載貨汽車的越臺能力主要取決于（A）A后輪B前輪C后輪或前輪D后輪和前輪4 .判斷改錯題（正確的打鉤錯誤的打叉并改正2*5）1 .汽車行駛時所遇到的加速阻力作用在汽車的質心。（，）2 .汽車行駛時，發(fā)動機發(fā)出的功率始終等于滾動阻力，坡道阻力，空氣阻力和加速阻力四項阻力所消耗的功率之和。（X）3 .汽車制動器制動力總是等于地面制動力。（X）4 .汽車在道路上行駛時，其最大制動減速度主要取決于汽車制動初速度的大小。（X）5 .對于雙單橫臂獨立懸架，如汽車左轉彎行駛，則車輪向右側傾斜。（X）五.某汽車的總質量為 2000kg，汽車的迎風面積為 2.5m2,空氣阻力系數為，變速器第4檔為直接

9、檔，第3檔傳動比為，道路阻力系數為，該汽車用直接檔在該道路上以60km/h的速度作穩(wěn)定行駛。假如道路行駛的道路不變，發(fā)動機工作情況不變，而變速器掛上第3檔行駛，請求此時汽車的動力因素為多少？ （ 15分）6 .請說明用試驗方法測定某汽車加速能力的方法？ （15分）7 .請說明利用發(fā)動機萬有特性圖和汽車功率平衡圖，求作某汽車以最高檔在某平路上行駛時的等速百公里燃油經濟性曲線的方法步驟？ （15分）8 .什么叫汽車傳動系的最小傳動比？請說明確定汽車傳動系最小傳動比的方法？ （15分）參考：最小傳動比是變速器最高檔傳動比與主減速器傳動比的乘積。9 .某汽車的滿載前軸軸載質量為滿載總質量的30%軸距為

10、4.0m,質心高度為1.1m,該車制動力分配系數為。請用I線B線f線r線組分析說明該車在附著系數為的道路上行駛時的緊急制動過程？（15 分）十.汽車的穩(wěn)態(tài)轉向特性有哪三種類型？各有什么特點？對汽車穩(wěn)態(tài)轉向特性的要求如何？為保證該轉向特性可采用哪些措施？并說明其道理？ （15分）參考：穩(wěn)態(tài)轉向三種類型不足轉向、中型轉向和過多轉向。十一.在分析車身振動時，如將車身簡化為單質量系統模型，設車身質量為m,彈簧剛度為k,減振器阻尼系數為c,車身的垂直位移為 z,輸入的路面不平度為 q,路面空間頻率為 0.5c/m,路面空間頻率功率譜密度為 Gq （n）,汽車速度為54km/h,請求車身垂直振動加速度的功

11、率譜密度為多少？（15 分）武漢理工大學04年研究生入學考試試題1 .解釋下列術語（3*5）1 .汽車的制動因素：汽車單位車重所具有的克服道路阻力及加速阻力的能力。2 .汽車的制動距離：汽車車速為U0時，從駕駛員考試操縱制動控制裝置到汽車完全停止所駛過的距離。3 .汽車的通過性：汽車能夠以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路及各種障礙的能力。4 .汽車的平順性：保持汽車在行駛過程中，乘員所處的振動環(huán)境具有一定的舒適度的性能，再活汽車還包括保持貨物完好的性能O5.懸掛質量分配系數:p* yA2ab2 .填空題（2*5）1 .汽車在平路上等速行駛時，其行駛阻力有滾動阻力、空氣阻力幾種。2 .汽車行駛

12、時所受到的加速阻力分為慣性力、慣性力偶矩幾種。3 .制動器作用時間包括消除蹄片與制動鼓間隙時間與制動力增長過程所需的時間。4 .汽車間隙失效的形式有觸頭失效、托尾失效、頂起失效幾種。5 .當汽車穩(wěn)態(tài)轉向特性為不足轉向時，汽車質心和中性轉向點之間的位置關系為汽車質心在中向轉 向點之前。3 .選擇題（2*5）1 .當汽車由低檔換入高檔行駛時，汽車的后備功率（A）A減少 B增加C沒有變化D減少或增加2 .在良好道路的滾動阻力系數為（C）B0.323 .汽車的最大制動減速度主要取決于（C）A制動初速度B汽車總質量C道路D最大爬坡能力4 .如汽車后輪氣壓不足，則穩(wěn)態(tài)轉向特性不足轉向量（A）A減少 B增加

13、C減少或增加D沒有變化5 .當汽車車身振動時如車身固有頻率增大則（A）A車身加速度增大B車身加速度減少C擺架擺動撓度增大D擺架擺動撓度減少4 .判斷（2*5 ）1 .峰值附著系數所對應的滑動率為50%o （X）2 .汽車的制動器制動力不一定等于地面制動力。（，）3 .如汽車后部載貨過重，則穩(wěn)態(tài)轉向特性不足轉向量增加。（X）4 .當汽車車身振動時，如阻尼比增大，則車身加速增大。（X）5 .汽車部分振動固有頻率大于車輪部分振動固有頻率。（X ）5 .問答題（15*7）1 .請用簡圖并簡述利用汽車功率平衡圖分析某四檔變速器汽車汽車的動力性的方法。2 .請分析說明使用因素對汽車燃油經濟性的影響。參考：

14、汽車的使用因素 1）行駛車速，由等速百公里燃油消耗曲線可以看出，汽車在接近于低速的中等車速行駛時，燃油消耗量最低；高速時，雖然發(fā)動機的負荷率較高，但汽車的行駛阻力增加很多，導致百公里燃油增加。 2）檔位選擇，汽車不同排擋行駛燃油消耗量不同。雖然發(fā)動機發(fā)出的功率越強，擋位越低，后備功率越大，負荷率越低，燃油消耗率越高，汽車的百公里燃油消耗量越大，使用高擋相反。 3）掛車的應用，拖帶掛車節(jié)油：一是帶掛車后阻力增加，負荷率增加，使燃油消耗率下降。二是汽車列車的質量利用系數較大。4）正確的保養(yǎng)與調整，汽車的調整與保養(yǎng)會影響到發(fā)動機性能，對百公里燃油消耗有相當大的影響。3 .什么叫汽車傳動系最大傳動比？

15、請說明確定汽車變速器頭檔傳動比的方法。參考：傳動系的最大傳動比是汽車的一擋傳動比與主減速器傳動比的乘積?？紤]三方面因素：最大爬坡度，附著率，最低穩(wěn)定車速。4 .為什么不少轎車的制動系統設置有ABS裝置？如果將某轎車制動系統的ABS裝置去掉，其他參數不變，那么汽車的制動性能會發(fā)生怎樣的變化？并請分析說明其道理。5 .什么叫制動強度？什么叫利用附著系數？請說明求作利用附著系數與制動強度關系曲線的方法。參考：制動強度是制動減速度與加速度的比值。利用附著系數是制動強度為z時，第i軸的地面制動力與第i軸的法向作用力的比值。6 .什么叫汽車穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益？說明求作汽車橫擺角速度增益與汽車速度關系圖形的

16、方法？并用該圖分析汽車的穩(wěn)態(tài)轉向特性。參考：穩(wěn)態(tài)橫擺角增益是穩(wěn)態(tài)橫擺角速度與前輪轉角的比值。7 .請說明實驗測定某汽車阻尼比的原理及方法（應說明測試的原理。測試的儀器，實驗的步驟，測試結果的處理）參芍:前置放大器磁帶記錄儀A傳感器武漢理工大學2005年研究生入學考試試題一、名詞解釋（3*5）1傳動系最大傳動比2汽車的制動效率3橫擺角速度穩(wěn)定時間4質心側偏角增益5汽車的間隙失效二、填空（2*5）1汽車行駛時的驅動條件為（）；2汽車在下坡路上加速行駛時，其行駛阻力有（）；3汽車行駛時所遇到的加速阻力作用位置為（）；4汽車的制動距離包括（）和（）兩個階段中汽車駛過的距離；5車輛坐標系中的三個角速度分

17、量名稱為（）；三、選擇題（2*5）1 .（）汽車旋轉質量換算系數5A:小于1 B :大于1 C :等于1 D :小于或等于12 .()汽車由低檔換入高檔行駛時，能夠產生的動力因數A:減小 B :增加 C :沒有變化 D :減小或增加3 .() 大客車的越臺能力主要取決于A:后輪 B :前輪 C :后輪或前輪 D :后輪和前輪4 .()汽車地面制動力與路面附著力之間的關系為A:前者總大于后者B :前者總小于后者C:前者小于或等于后者 D :前者大于或等于后者5 .()當汽車車身振動時，如汽車阻尼比減小，則A:車身加速度增大B :車身加速度減小C:懸架動撓度增大D :懸架動撓度減小四、判斷(下列命

18、題你認為正確的請在題前的括號內填入，錯誤的填入X并改正。2*5)1 .()汽車滿載時，在良好路面上的最大爬坡度，表示汽車的上坡能力。2 .()汽車等速行駛時的驅動力等于附著力。3 .() 某汽車在平路上以最高車速行駛時，該汽車的燃油經濟性最好。4 .( ) f 線組表示在各種 值路面上，只有后輪抱死時的前、后輪地面制 動力的分配關系。5 .()通常制動器制動力分配系數是后制動器制動力與汽車總制動器制 動力之比。五、問答與分析1某轎車在平路上行駛，畫出對該車進行制動時的受力圖？ （10分）2什么叫汽車的比功率？請說明確定汽車比功率的方法？ （15分）3請說明用道路試驗方法測定某汽車加速能力的方法

19、（應說明測試的條件、測試的儀器、實驗方法步驟、測試結果的處理）。（20分）4汽車空載和滿載兩種工況下的同步附著系數是否相同，為什么？并說明空載和滿載兩種工況下汽車制動性能有何區(qū)別？ （20分）5輪胎的側偏現象是如何形成的？用什么參數評價輪胎的側偏特性？分析說明影響輪胎側偏特性的因素？ （ 20分）6在分析車身振動時，如將車身簡化為單質量系統模型，設車身質量為 明 彈簧剛度為k,減振器阻尼系數為c,車身的垂直位移為z,輸入的路面不 平度函數為q,請分析推導該系統的運動微分方程？分析求出系統固有圓頻率和阻尼比？并分析求出車身垂直振動加速度輸出時的幅頻武漢理工大學07年研究生入學考試試題1 .名詞解

20、釋（3*5 ）1 .附著率：地面對輪胎切向反作用力的極限值稱為附著率。2 .汽車后備功率：發(fā)動機發(fā)出的功率與克服空氣阻力及滾動阻力所產生的差值。3 .滑動附著系數：4 .汽車間隙失效：由于汽車與地面的間隙不足而被地面托住無法通過的情況。5 .中性轉向點：使前后輪產生同一側偏角的側向力作用點稱為中性轉向點。2 .填空（3*5 ）1 .評價汽車動力性有最高車速、加速時間、最大爬坡度三個指標。2 .汽車的驅動與附著條件是作用力在驅動輪上的轉矩Tt引起的地面切向力反作用力不大于附著力。3 .汽車的0線在I曲線的下方、制動時總是前軸先抱死。4 .汽車的穩(wěn)態(tài)轉向特性有不足轉向、中性轉向、過多轉向三種類型o

21、5 . 4 X 2R汽車的越臺能力是由后軸決定的3 .選擇題(2*5)1. (C)與汽車滾動阻力系數無關的因素是A輪胎結構B輪胎氣壓C車輛重量D車輛速度2. (B)與汽車燃油經濟性無關的因素是A車輛重量B行駛里程C發(fā)動機D輪胎3. (D)與汽車制動距離無關的因素是A制動減速度B制動初速度C制動器作用時間D前后制動力分配4. (A)有利于不足轉向的汽車結構參數選擇是A質心前移B質心后偏C車輪直徑D輪胎類型5. (C)汽車“人體一一座椅”系統的振動固有頻率Af<=1B1<f<2 Cf 約為 3 Df>44 .判斷改錯題(正確的打鉤錯誤的打叉并改正2*5)1. (X)汽車的空

22、氣阻力系數與車身體積無關。改正：阻力系數與車身外形有關。2. (X)汽車的主減速比增大，則汽車的經濟性改善。3. (，)與滿載相比，載貨汽車空在制動時，后軸交易于抱死。4. (X)降低汽車后軸輪胎的氣壓，有利于增加汽車的不足轉向量。5. (X)提高汽車懸掛質量與非懸掛質量比，能改善汽車的行駛平順性。5 .問答及分析題(要求問答概念準確，簡明扼要，計算與分析思路清晰。20*5)1 .汽車的動力因素？說明利用汽車動力特性圖分析某裝有三檔變速器汽車動力性的方法。參考：動力因素單位汽車克服道路阻力和加速阻力的能力。2 .汽車發(fā)動機的萬有特性？說明利用汽車萬有特性求解汽車等速百公里燃油消耗量曲線的方法。

23、萬有特性即發(fā)動機的多參數特性。3 .汽車同步附著系數？簡略作出某汽車前后軸的利用附著系數曲線，并利用該圖分析汽車在不同的道 路上的制動情況。4 .汽車的穩(wěn)定性因素？已知某汽車質量為1500kg，軸距2.5m,前后軸的側偏剛度為-80000N/rad,前后軸軸荷比6: 4,試判斷該車的穩(wěn)態(tài)轉向特性類型，并計算其特征車速或臨界車速。5 .人體承受全身振動評價指南？已知汽車單質量振動系統的幅頻特性Hz-q ,路面輸入的功率譜密度Gg，以振動加速度為響應量，試說明該單質量振動系統平順性的評價方法。武漢理工大學08年研究生入學考試試題6 .名詞解釋(3*5)1 .附著率：汽車直線行駛狀況下，充分發(fā)揮驅動

24、力所要求的最小附著系數。2 .動力因素：單位汽車重力所具有的克服道路阻力與加速阻力的能力。3 .峰值附著系數：制動力系數的最大值。4 .發(fā)動機的萬有特性：發(fā)動機多參數特性。5 .懸架側傾中心：懸架側傾軸線通過車廂前后軸橫斷面上的瞬時轉動中心。7 .填空(3*5 )1 .汽車穩(wěn)態(tài)轉向特性有不足轉向、中性轉向、過多轉向三個類型。2 .汽車驅動力與附著條件是Ff+Fw+Fj<=Ft<=()Fz3 .汽車制動時的方向穩(wěn)定性涉及跑偏、側滑、失去轉向能力三項內容。4 .汽車振動對人體的影響取決于振動強度、頻率、作用方向、持續(xù)時間四個因素5 .汽車間隙失效有頂起失效、觸頭失效、托尾失效三種現象。

25、8 .選擇題(2*5)1. (B)與汽車空氣阻力系數有關的因素有關的因素是A迎風面積B車身形狀C車輛重量D車輛速度2. (D)與汽車燃油經濟性有關的因素是A行駛里程B傳動系傳動比C最高車速D發(fā)動機負荷率3. (A)與汽車最大制動減速度有關的因素是A附著系數B制動初速度C制動器制動力D前后制動力分配4. (B。有利于不足轉向的汽車結構參數選擇是A質心偏前B質心偏后C降低前后軸側偏剛度D提高前軸側偏剛度5. (B)汽車車身質量系統的振動固有頻率一般是Af<=1B1<f<2 Cf>4 Df 約為 3九.判斷改錯題(正確的打鉤錯誤的打叉并改正2*5)1. (X)汽車的滾動阻力系

26、數與汽車的速度無關。改正：有關。2. (X)汽車的后備功率增大，則汽車的經濟性改善，改正：動力性改善，經濟性差。3. (X)與空載相比，載貨汽車滿載制動時，后軸較易抱死。改正：與滿載相比，載貨汽車空載制動時, 后軸較易抱死。4. (，)汽車前軸采用橫向穩(wěn)定桿，有利于增強汽車的不足轉向。5. (，)對于汽車單質量振動系統，在共振區(qū)，系統阻尼越大，振動衰減越明顯。十.問答及分析題(要求問答概念準確，簡明扼要，計算與分析思路清晰。20*5)1.汽車驅動力圖？說明利用汽車驅動力與行駛阻力平衡圖分析裝有三檔變速器汽車動力性的方法。Ft-Ua來全面表示汽車驅動力選擇對汽車最高車速的影響。3.汽車同步附著系

27、數？簡略作出某汽車的I曲線與0線， 在不同附著系數道路上的制動過程。4.汽車穩(wěn)定性因素？已知一汽車質量1800kg,軸距為參考：汽車的驅動力圖：一般根據發(fā)動機外特性確定的驅動力與車速之間的函數關系曲線 說明：+Fw曲線的交點為 Uamax,此時驅動力和行駛阻力相等，汽車處于穩(wěn)定平衡狀態(tài)。2.加速時間Fi=0根據運動學知du .+1.+u21.a dt - du tdudtau1a3最大爬坡度Fj=Ft-(Ff+Fw)sin amax=(Ft (Ff Fw)G“ max二arcsin Ft (Ff Fw)Gimax=tan（ a max）2.汽車主傳動比？用簡圖說明汽車主傳動比f線組與r線組，并

28、利用這些線圖分析該車2.7m.,前后軸的側偏剛度分別為80000N/rad和100000N/rad,前后軸軸荷比為：，試判斷該車的轉向穩(wěn)態(tài)轉向特性類型，并計算其特征車速或臨界車速參考：k （ 2）是評價汽車穩(wěn)態(tài)響應的一個重要參數l A2 k2 k1Fz2*L=G*aFz2-4.5 or一a L2.7 a= b=G 10，k 迪（工 1.485）0.0000882.7A2 100000 80000H（f）z-q路面輸入的功率譜5.人體承受全身振動評價指南？已知汽車單質量振動系統的幅頻特性密度Gg（n）,車速u,以振動加速度為響應量，簡要說明該單質量振動系統平順性的評價方法。武漢理工大學2009年

29、研究生入學考試試題一、名詞解釋（每小題 3分，共15分）1、汽車道路阻力系數：2、 汽車比功率：3、汽車循環(huán)行駛試驗工況：4、汽車制動力系數：5、汽車懸掛質量分配系數：二、填空題（每小題 3分，共15分）1、評價汽車制動性主要有 （）、（三個指標。2、影響汽車燃油經濟性的兩大因素有（）、（）。3、汽車的S線在I曲線的（）方，制動時總是（）軸首先抱死。4、具有不足轉向的汽車（）軸的側偏角大于（）軸的側偏角。5、汽車主動懸架的（）、（）兩參數在行駛中都是可以調控的。三、選擇題（將正確答案的序號填入題前的括號內，每小題 2分，共10分）1、（）影響汽車空氣阻力系數的因素是：A、迎風面積 B、汽車速度

30、 C、車身形狀 D、空氣密度2、（）與汽車燃油經濟性無關的因素是：A、車輛質量 B、行駛里程 C、發(fā)動機 D傳動系傳動比3、（）與汽車制動距離無關的因素是：A、制動減速度B、制動初速度 C、制動器作用時間 D駕駛員反應時間4、（）有利于不足轉向的汽車結構參數選擇是：A、質心前移 B 、質心后移 C 、前輪驅動 D后輪驅動5、（）汽車懸掛質量系統振動的固有頻率選擇是：A、f < 1 B、仆3 C、f>4 D 、1<f<2四、判斷并改錯（下列命題，正確的在題前的括號內填入，錯誤的填入 正之。每小題2分，共10分）1、（）減小汽車最高檔的傳動比，就能提高汽車的最高車2、（）增

31、加汽車的非懸掛質量，不利用提高汽車的行駛平順3、（）與滿載相比，載貨汽車空載時，前軸較易于后軸先抱死。4、（）提高汽車前軸輪胎的氣壓，有利于增加汽車的不5、（） 4 2汽車后軸的越臺能力于汽車參數無關。五、問答與分析（要求問答概念準確，簡明扼要，計算與分析思路清晰。每小題20分，其中每小題的第一問答部分5分。共100分）1、汽車ABS?簡要說明汽車 ABS的基本組成與功能。2、汽車動力性的評價指標？簡述利用汽車驅動力與行駛阻力平衡圖分析裝有四檔變速器汽 車動力性的計算步驟。3、汽車同步附著系數？簡略作出某后軸的利用附著系數曲線，并利用該圖分析汽車在不同附著系數的道路上的制動過程。4汽車穩(wěn)定性因

32、數？已知一汽車質量為 1600kg ,軸距為2.5m ,前、后軸的側偏剛度分別為 -80000N/rad 和-100000N/rad ,前、后軸軸載荷比為 6: 4,計算該車的穩(wěn)定性因數？判斷該 車的穩(wěn)態(tài)轉向類型？計算其特征車速或臨界車速5、汽車平順性分析的振動響應量有哪些？已知汽車單質量振動系統的幅頻特性Hz-q,路面輸入的功率譜密度 Gq（n）,車速u ,試以振動加速度為響應量，簡要說明該單質量振動系 統加速度均方根值的計算步驟。武漢理工大學2010年研究生入學考試試題課程代碼 844課程名稱汽車理論基礎（共2頁，共4大題，答題時不必抄題，須標明題目序號）.名詞解釋（每小題3分，共15分）

33、1 .汽車車身側傾中心2 .汽車動力特性圖3 .汽車質心側偏角4 .汽車縱向通過角5 .汽車制動距離二.簡答題(每小題5分，共25分)1 .影響汽車燃油經濟性的因素有哪些？2 .為什么說后軸先抱死的汽車產生側滑是危險工況？3 .說明汽車變速器中的 AT AMT CVT的含義？4 .簡述汽車懸掛系統固有頻率的測定方法？5 .汽車驅動的驅動與附著條件？三.判斷并改正錯題(下列命題，正確的在題前的括號內填入，錯誤的填入X并改正之。每小題2分，共10分)1 .()汽車的最高速度一定出現在最高檔行車時。2 .()減少汽車裝載質量，有利于改善汽車行駛的平順性。3 .()與滿載相比，載貨汽車空載制動時，后軸

34、較易于前軸先抱死。4 .()汽車質心相對前移，有利于增加汽車的不足轉向量。5 .()汽車空氣阻力系數與車身尺寸相關。四.問答及計算、分析題(要求問答概念準確，簡明扼要，計算與分析步驟清晰。每小題20分，其中每小題的第一問答部分5分。共100分)1 .汽車ABS?簡要說明汽車ABS的工作原理與基本組成。2 .汽車發(fā)動機的外特性？簡述利用汽車驅動力與行駛阻力平衡圖分析裝有三檔變速器汽車原地起步加速時間的計算方法。3 .汽車制動效率？ 簡略做出某汽車前、后軸的利用附著系數曲線，并利 用該曲線圖分析該汽車在不同附著系數的道路上的制動過程。4 .輪胎側偏特性？ 已知一兩軸汽車質量為1600kg,軸距為2

35、.8m,前、 后軸的側偏剛度分別為-80000N/rad和-100000N/rad ,前軸軸載荷為汽車總 質量的60%,計算該車的穩(wěn)定性因素？判斷該車的穩(wěn)態(tài)轉向特性類型？5 .振動對人體的影響因素有哪些？已知汽車單質量振動系統的質量 m,彈簧剛度k,減震器的阻力系數c,計算系統白固有頻率f和相對阻尼系數 工，作出系統的幅頻特性 H （f） z-q圖，并討論路面激振頻率和相對阻尼系 數對該系統振動的影響。武漢理工大學2011年研究生入學考試試題課程代碼844課程名稱汽車理論基礎（共2頁，共四題，答題時不必抄題，須標明題目序號）一、名詞解釋題（每小題3分，共15分）1、轉向系角傳動比2、制動力系數

36、 3、懸掛質量分配系數4、發(fā)動機配氣相位圖 5、懸架側傾中心二、簡答題（每小題5分，共25分）1、新能源汽車？2、汽車主銷內傾角的主要作用？3、 有關汽車的一些英文縮寫，如 4WD、AMT、ABS ESR EPS勺含義？4、簡述汽車懸掛系統相對阻尼系數的測定方法？5、簡述汽車裝用橫向穩(wěn)定桿的作用？三、判斷改錯題（下列命題，正確的在題前的括號內填，錯誤的填X并改正之。每小題2分，共10分）1、（）汽車最低檔的動力因數應該大于該車的最大爬坡度。2、（）與空載相比，載貨汽車滿載制動時后軸易于前軸先抱死。3、（）與后軸驅動相比，前軸驅動的汽車有利于增加汽車的不足轉 向量。4、（）差速器左、右兩半軸齒輪

37、的轉速之和等于差速器殼轉速的2倍5、（）對于汽車單質量振動系統，在共振區(qū)，系統阻尼越大，振幅 衰減越明顯。四、問答分析計算（要求問答概念準確，簡明扼要，計算與分析思路清晰。每小題20分，其中問答部分5分，共100分）1、汽車傳動系的組成？簡要說明汽車傳動系傳動比的計算方法。2、汽車的動力特性圖？簡述利用汽車動力特性圖分析裝有三檔變速器汽車的最高車速、最大爬坡度和原地起步加速時間的計算過程。3、汽車同步附著系數？簡略作出某汽車前、后軸的利用附著系數曲線， 并利用該曲線圖分析汽車在不同附著系數道路上的制動過程并說明不出現車輪抱死的制動減速度計算方法。4、車輪側偏角？已知一兩軸汽車質量2000kg,

38、軸距，前、后軸側偏剛度分別為-80000N/rad和-100000N/rad ,前軸軸載荷為汽車質量的 45%,計算該車 的靜態(tài)儲備系數？判斷該車的穩(wěn)態(tài)轉向特性類型？計算該車的特性車速或臨界車速？5、人體承受全身振動的評價指南？已知汽車單質量振動系統的質量m,剛度k,阻力系數c,計算該系統的固有頻率f0和相對阻尼系數工？并已知路面輸入的功率譜密度Gq(n),車速u,系統的幅頻特性Hz-p。以振動加速度為響應量，簡要說明該單 質量振動系統平順性的評價方法。武漢理工大學2012年研究生入學考試試題一：名詞解釋（5*3）道路阻力系數壓縮比橫擺角速度超調量轉向梯形變速器直接擋二：簡答（7*5）混合動力

39、汽車？獨立懸架為何廣泛地被采用于現代汽車？雙向雙蹄式平衡式制動器？汽車利用附著系數？簡述汽車穩(wěn)態(tài)轉向特性試驗方法。簡述汽車車輪定位參數。對離合器從動部分的轉動慣量有什么要求？三：分析與計算（5*20）1、汽車動力性的評價指標？簡述利用汽車驅動力與行駛阻力平衡圖分析裝有三檔變速器汽車動力性的計算步驟。畫出萬有特性圖，求解百公里燃油消耗量曲線。制動距離與制動效率（計算題）汽車穩(wěn)定性因數？已知一汽車質量為 1600kg,軸距為，前、后軸的側偏剛度分別為-80000N/rad和-100000N/rad,前、后軸軸載荷比為6: 4,計算該 車的穩(wěn)定性因數？判斷該車的穩(wěn)態(tài)轉向類型？計算其特征車速或臨界車速

40、，轉向靈敏度？5、振動對人體的影響因素有哪些？已知汽車單質量振動系統的質量 m,彈簧剛度k,減震器的阻力系數c,計算系統白固有頻率f和相對阻尼系數 工，作出系統的幅頻特性H (f) z-q圖，并討論路面激振頻率和相對阻尼 系數對該系統振動的影響。2013武漢理工汽車理論基礎考研題一、填空題1. 汽車比功率是指勺比值。2. 影響汽車制動距離的因素有 :最大制動減速度和3. 椅面垂直振動的頻率，在 范圍內，人的內臟器官產生共振；水平振動最敏感的范圍。4. 汽車坐標系中x、y、z軸三個的角速度分別是 >橫擺角速度。5. 后輪驅動的汽車越溝能力有 訣定，汽車越臺可表示為二、名詞解釋6. 前輪定位

41、:7. 附著力：8. 動力因數：9. 側傾軸線：10. 同步附著系數：三、單項選擇11. 汽車懸架系統固有頻率的范圍（）A、1 B、24 C、810 D、1012. 轉向輪自動回正，稱為轉向輪的穩(wěn)定效應，它是由 實現的。A、懸架裝置B、減震器C、轉向器D、前輪定位參數13. 鋼板彈簧接近于 的彈性梁。A、等強度B、變強度C高強度、D、低強度14. 變化會引起轉向梯形形變，破壞正確的轉向特性。A、主銷后彳角B、方向盤轉角C、變速器傳動比D橫拉桿長度15. 轉向輪在轉向時繞我動。A、轉向節(jié)B、主銷C、前梁D、車架16. ?17. 車橋按結構可分為。A、轉向橋和驅動橋B、轉向驅動橋和支撐橋C斷開式橋和非斷開式動橋D、全驅動橋和全轉向橋